Saltkjelen

Ja, skyggen både ser bra ut og er veldig behagelig når solen står på. Synd det ikke går an å kombinere HUD, klimakomfort og grønt felt.

LED bremselys har en mye hurtigere tenning enn halogenlysene og vil sånn sett være bidra til økt trafikksikkerhet. Det er i tillegg et mye mer konsentrert og sterkere lys (BMW bruker paradoksalt nok denne argumentasjonen på M4 DTM og har derfor laget LED baklykter til denne). I dagens miljøhysteri forbruker også LED vesentlig mindre enn halogen og dette ville bidratt til et "lavere forbruk" (laboratoriesk sett). Designmessig ser det vesentlig bedre ut enn halogen og når selv den kjipeste Kia, Hyundai og Toyota har LED i bøtter og spann, er det en skandale at BMW ikke er bedre på dette området. Jeg ville ihvertfall blitt rimelig irritert om jeg hadde brukt 500.000kr på en ny bil som ser eldre ut enn forrgjengeren og andre billigbiler fra Japan. Når det gjelder interiøret har det vokst kraftig på meg, men jeg synes noe av designen virker kjip og billig. Det mest vemmelige er plastikklokkene og den sorte hardplassen rundt og foran girspaken. Her kunne BMW fått til en mye mer elegant løsning ved et kvarter ekstra på tegnebrettet. Det er igrunn synd, da F3x er en utrolig fin bil.

Konkurranse er naturligvis sunt, men det ser ikke videre ut til at BMW har tatt dette helt seriøst den senere tiden. F3x burde hatt LED i lyktene (blinklys, evt. bremselys) allerede fra starten av når en tilsvarende E9x LCI hadde dette. Ellers fremstår det nesten som litt tragi-komisk at man får bestilt 4-serie med LED hovedlykter, når baklyktene fortsatt er halogen. Baklyktene har altså like lite/mye (alt ettersom) LED som en E39 fra 09/2000. BMW burde (uavhengig av hvor god Mercedes laget C-klassen) for eksempel videreført den gode, massive og designmessige gjennomførte midtkonsollen fra forrige generasjon i F3x. Ting virker dessverre litt for mye tilfeldig og malplassert ut i F3x.

Jeg mener at BMW og Mercedes er de som troner toppen av premiumbilene fra Tyskland. Audi er etter mitt syn kun en forfinet VW/Skoda og appelerer ikke særlig til meg. Det som imidlertid irriterer meg er hvor "kjipe" BMW har blitt på enkelte ting, spesielt lysfronten. Halogenlykter på en modell fra 2014 er ikke akkurat spesielt imponerende. Jeg er rimelig sikker på at Mercedes, innen få år, igjen vil lede an i klassen blant premiumbiler. Når det gjelder E9x, synes jeg denne virker mer gjennomført og kvalitetsmessig bedre enn en tilsvarende F3x.

Plass eller ei, men det som imponerer meg er hvor mye mer premium C-klasse føles over F30 3-serie. Her har BMW en solid opprydningsjobb (det ble riktignok litt bedre med skinntrukket dashbord som option i våres) med F30 LCI.

GS har en tendens til å stille ut kun de bredeste felgene, så er du sikker på at det er framfelgene du så? Det er utrolig stor forskjell mellom fram- og bakfelgene, og om man synes bakfelgene ser bra ut, vil jeg garantere deg at framfelgene ikke gjør det. Spesielt ikke når man får påmontert dekk. Når det gjelder kvaliteten holder de nok for norske forhold, men lakkkvaliteten er ekstremt dårlig. Et par uheldige drag med latmannsarmen på hjulboltene er nok til å gå igjen om lakken. Klarlakken har også en tendens til å flasse. Jeg mins å huske at det lå et sett med 20" BBS RX II her på forumet mellom 10-15.000. Jeg ville helt klart kjøpt noen brukte kvalitetsfelger (evt. spart opp til jeg fikk råd til nye), fremfor å kjøpe dårlige felger.

Jeg ville nok helt klart gått for 20" (mulig 21" også), men gå for guds skyld ikke for de to øverste GS-felgene. De ser rett og slett miserable ut med 0,5cm med kant foran og 10cm med kant bak. I tillegg er jo kvaliteten så som så, men det er jo felles for de alle tre. Jeg ville nok forsøkt å funnet noe originalt eller andre høykvalitets felger til en bil av dette kaliber. BBS RX II i 21" gjør seg godt på disse.

Jeg har ikke kjørt E65 760i, men jeg har kjørt F01 760i. Kanskje en litt urettferdig sammenlikning når sistnevnte modell har over 100hk mer og har to turboer, men jeg vil anta et førstnevnte ikke er et dårlig alternativ det heller. Om du har økonomi og er forberedt på at deler til en toppmodell koster vesentlig mer enn de mindre motoriserte utgavene, ville jeg ikke vært i tvil. En kjøpergruppe finnes på denne bilen uansett. De som vurderer diesel vil nok utelukke denne, men på en annen side ville nok kjøperen av en 750i utelukket noe mindre enn dette. For min del ville det vært ett fett hva bilen gikk på, men mange mener allikevel at en dieselmotor er feil i en bil som dette. Jeg har kjørt E65 730d facelift og må si at motoren gjør en meget fin figur i denne, og lydbildet er jo heller ikke så verst. Jeg personlig ville nok funnet en bil (facelift) med riktig utstyr, så får heller motoren være som den er.

Jo, oppstart av firma koster noe. For et AS/ASA/begrenset ansvar/borettslag etc. koster det hhv. 5.666,- eller 6797,- (elektronisk/papir) for etablering i Brønnøysundregisteret. Er det et enkeltmannsforetak/ANS/DA etc. koster det hhv. 2.265,- eller 2.832,-. Det er også en del andre avgifter/gebyrer som kan/vil tilkomme ved nyregistrering av foretak.

Men det er jo fortsatt ingen F01 du har henvist til. En F01 760i kommer garantert ikke inn til Norge for denne summen ennå - den må nok dobles.. minst.

Det enkleste er nok å se på chassinummeret, eller om den har en uvanlig fargesammensetning eller lignende (uten at det behøver å bety Individual riktignok).

Helt rått. Norges grommeste F11.

Om selger ikke har gitt deg garanti, har du ingen. Nybilgarantien på bilen har gått ut, og du har derfor ikke noe å hente hos BMW Group. Har du kjøpt bilen av en privatperson er det kjøpsloven du må anvende, og du må eventuelt fremme et reklamasjonskrav mot vedkommende som solgte deg bilen.

SOLGT!

Har du noen bilder av det strøkne settet, og hvilken verdi estimerer du dette i innbytte? Selges de med eller uten dekk?

Du kan nok helt sikkert leve uten Dynamic Drive, selv om det er helt fantastisk å kjøre aktivt med dette. Bilen høres allerede velutstyrt ut og om det er en Individual-bil, så veier dette opp i mine øyne. Har du noen bilder av bilen?

Man kan også få standardsetene med massasje og kjøling, men det er ikke særlig mange av disse. Når det er sagt, ville jeg aldri kjøpt en E65 uten komforseter. Noe annet ser faktisk bare rart ut og "hører ikke" hjemme i en slik bil.

Snadder. Gleder meg til å se dette påmontert!

Det ser ut til at M520d var en skrivefeil, da denne ikke står nevnt i pressemeldingen fra BMW. Listen er identisk som den ovenstående, men M-en er fjernet foran 520d xDrive.

Den er igrunn plug and play, men den skal kodes til bilen din i ettertid.

Ingen E6x har mulighet til å spille musikk over bluetooth originalt, da den ikke kom med combox slik E9x LCI gjorde. Det er imidlertid mulig å få det til, men da må du ettermontere CIC og combox media fra E9x. Ellers vil jeg anbefale å ta en kikk i denne tråden: http://bimmers.no/topic/715264-idrive-ccc-cic-nbt-combox-mye-annet-rart-tråden/

Kanskje ikke imponerende i den forstand, men tidligere måtte man opp i x25/x28/x30 for å få tilsvarende ytelser. La oss se på toppmodellen til E39, 530d med 193hk tilbake i 2003/2004.

Interessant å se at 520d nå får 190hk slik som X3 LCI og X4. Det begynner å bli ganske respektable tall for en x20d nå synes jeg. Det blir spennende å se hva "M520d" innebærer, selv om jeg ikke helt er fan av dette navnet.

ET varierer i forhold til bredde (normalt ET20 på standardhjulene, ET32 bak på 9,5x19) og profilen varierer i forhold til bredde og størrelse. På 20" med bredere dekk bak enn foran skal normalt sett ha 25 profil (275/285/295/305 brede dekk). Foran vil det være passende med 30 profil (235/245/255). Om man velger samme størrelser i 19" skal man opp ett hakk i profilen foran og bak.

Det er ingenting som heter påkrevd garanti. Hvor har du dette fra? Garanti er noe selger selv står fritt til å gi kjøper, men garantien kan ikke inneha dårligere villkår enn det loven angir. Du kan selvfølgelig ikke bare selge en bil under "forhandler" om du ikke har et registrert firma. Hvilken av kjøpslovene som blir gjeldende under et salg varierer etter forholdene.