Saltkjelen

Du skal ikke utelukke at IBS kabelen til batteriet gåen. BMW har gjort endringer på IBS kabelen tidligere og for at den nye IBS kabelen skal passe til en 2004 modell må du ha to forskjellige adaptere. Husk imdilertid at batteriet skal kodes inn dersom det er større eller mindre, men dersom det er samme skal batteribyttet meldes ifra via diagnoseapparat.

Dersom du har xenonlykter skal du ha disse pærene: 63126929309 (1 stk på hver side). Har du halogenlys har pærene delenummer 63217160797 (2 stk på hver side, ser ut som vanlig T10 sokkel) og dersom pæreholderene dine er ødelagt må du ha disse i tillegg: 63127165546 (2 stk på hver side)...

Veivhusfilter koster en 6-700kr. Alt er komplett i pakken med tilhørende filter og pakninger. Når du først har demontert kan det jo være greit å skifte luftilter i samme slengen ettersom du må demontere akkurat det samme for å bytte luftfilter..

Veivhusfilteret skal byttes hvert tredje oljeskift, men det skader jo ikke akkurat om den blir byttet hvert andre!

Ja ser slik ut . Lurer på om det er mye jobb å bytte den? hvor den ligger på 530 diesel? noen som veit det? Veivhusfilteret sitter på toppdekselet og for å komme til må du demontere motordekselet, tårnstivere og filterkanalene / plastikk i bakkant av motoren. Når alt er av er det enkel skruing som skal til!

Nå har det seg en gang slik at disse bilene også har vribrytere for klimaanlegget. Og disse hender det jo at man vrir på..

Fint å høre. Rop ut om noe kan virke mistenkelig eller være av interesse! Vedlegger noen bilder; Illustrasjonsfoto: Illustrasjonsfoto, men slik ser felgkantene ut:

Felgene er stjålet, les åpningsinnlegg!

Felgene er stjålet, les åpningsinnlegg!

To felgsett stjålet i Lørenskog/Løvenstad 12/13.02.2012 Felgsett nr 1: Rondell D58 8,5x18 med 235/40 Sonar SX1 og 10x18 265/35 Dunlop SP9000. Felgene flasser i klarlakken, noe korrosjon på felgkantene og noen kantmerker. Felgsett nr 2: Toora T190, krysseikefelger med kant. For et par uker siden ble det også stjålet et felgsett fra bruker Jacobsen91: viewtopic.php?f=9&t=216422&hilit=stj%C3%A5let Det utelukkes ikke at det er samme gjerningsmenn! Dersom du kan ha sett noe i det aktuelle området, mottas med stor takknemlighet. Det ble observert en mørk/mørkere bil med 2 personer som lusket for et par uker siden! Blir noen tilbydt felgsett tilsvarende dette er jeg svært mottakelig for tips. Tips som fører til at svinene blir tatt belønnes!!

iDrive er standard (6,5 tommer skjerm), mens navigasjonssystem er professional. Her er det verdt å merke seg at navigasjonssystem business har den vanlige skjermen (6,5 tommer), mens navigasjonssystem professional har 8,8 tommers skjerm. Når det gjelder en pre-facelift bil er det ingenting som tilsier at du bør være mer bekymret for denne utgaven enn hvilken som helst annen BMW, ei heller LCI versjonen av disse bilene. Alle biler har sine svakheter og er man heller i forkant av disse så har jeg inntrykk og erfaring med at ting vil være relativt enkelt. Ting kan enkelt forbedres og man kan redusere eventuelle kommende problemer. Når det gjelder diesebiler ville jeg vært påpasselig med at servicer er fulgt og at det er byttet olje regelmessig. Veivhusventilasjonen bytter de færreste, så denne ville jeg byttet umiddelbart ved kjøp for å være sikker på at det er gjort. Det er bedre å skifte en gang for mye enn å ikke ha gjort det. Jeg ville også ha renset innsuget for koksing. En 520d/520d LE pre-facelift fungerer helt fint ytelsesmessig. Dersom du kjøper en bil fra 2008 får du også elektronisk girkasse som er svært kjapp. @ Dan. Når det gjelder swirl flapsene er det mye rot med disse, men sist jeg sjekket så hadde alle manuelle biler samme delenummer som de med automatkasse. Ergo ser det ut til at det kun er E60/E61 525d LCI som ikke har flapsene.

Ettersom du vurderer i prisklassen du refererer til vil du høst sansynlig ikke finne en LCI bil (facelift) slik awt anbefaler. Vi har hatt flere E60/E61'er - både før og etter facelift og kan ikke påstå at en pre-facelift ligger langt tilbake for en facelift. Facelift kan i enkelte tilfeller oppleves som en bedre sammenskrudd bil og med noen penere detaljer (bla. skinntrukket midtarmlene), men det er vel stort sett det. Utstyrsnivået på bilene har betydelig å si i forhold til kvalitetsfølelse. Interiøret i en pre-facelift virker for øvrig mer gjennomtenkt i designet (sjekk dørtrekk og plassering av hendler og vindusheisbrytere. Det samme gjelder overgangen til listene over på dashbordet). Uansett hva du måtte ende opp med så går du ikke på en blemme ved å velge en bil før facelift. 525d med M57TUD25 er en fin motorkonstruksjon med herlig gange. Du bør imidlertid være obs på sprekte manifolder, dugg og vanndråper i xenonlykter. Kjøper du en E61 bør du være svært oppmerksom på panoramaglasstaket, kabelbrudd i bagasjeluke og nivåregulering. Dette er ting som fort blir kostbare. Ellers bør det ha vært rikelig med servicer og vær påpasselig med at veivhusventilasjon er byttet. Tett veivhusventilasjon fører ofte til turboras. Ellers kan det være nyttig å nevne at bilen har swirl flaps (flaps i innsuget) og at disse har en tendens til å ryke. Hvorfor de ryker er ikke godt å si, men antakeligvis er det fordi innsuget kokses igjen. Flapsene vil få stor motstand dersom det er mye koksing i innsuget og det er antakeligvis derfor de ryker. Ryker disse fører det som oftest til motorhavari.

Nei, det er ikke likt innpress på vanlig og xDrive..

Så dum var jeg.. Neida, så dum var du ikke. Her var det Fredrik som tok feil. Kjører ikke på med en egen tråd for den, så oppdateringer og bilder blir i tråden om E60'n..

Elektrisk hengerfeste passer ikke biler med M-sportspakke.

Enig. Vi har tre forskjellige biler med tre forskjellige generasjoner (E39, E60 og F01) og kvalitetsfølelsen på interiøret kan rangeres i nevnte rekkefølge fra dårligst til best. Jeg opplever E60 som en vesentlig bedre og sammenskrudd bil enn E39'en og F01'en er jo flere divisjoner over E60'en. Nå skal det riktignok sies at det blir noe feil å sammenlikne en 7'er med skinntrukket dashbord, dører og midtkonsoll mot en stakkars "standard" 5'er.. Når det gjelder kvalitet- og plastikkfølelse så vil jeg si at F30 er en direkte nedtur i forhold til E90/E91.. Prøv å vri på volum og klimabryterene i en F30 og hør plastikk-klikk lyden.. Tragisk av BMW å lage noe sånt i 2012!

Takk for hyggelig tilbakemelding! Bilen forblir ikke slik den er i dag, så neste på listen er høyglanspolert shadowline, H&R senkefjærer og Pirelli P-Zero Nero i 245/30 ZR20 og 295/25 ZR 20.. more to come.. Så vidt meg bekjent har disse motorene vært plaget med sprukne eksosmanifolder og det er spesielt de tidligere utgavene som var værst. De nye manifoldene er byttemanifoiler som er en forbedret utgave. At disse har vært et problem kan man jo bare se på salgsstatistikkene for eksosmanifolder av. Ellers må jeg nesten få takke igjen for en hyggelige skrukveld og din ekspertise, Morten! Setet forblir i dagens posisjon til neste gang! Var ikke bare setene som fikk føle Maloi igår hørte jeg Arbeidsjern! Har han ikke klart å holde seg unna arbeid, enda han er i Oslo?!? Han er håpløs! Arbeidsjern + arbeidsnarkoman dekker ikke beskrivelsen av han engang Definitivt ikke. Vi får gjøre det godt igjen på GS treffet i Bud. Regner Morten får dratt deg med dit Cato? Vi stiller mannsterke fra Oslo.. Med Morten sitt tempo bør du vel kunne ha bilen kjørbar igjen i løpet av Bud treffet.. Ellers følger noen bilder av vår nyervervelse.. E60 er ingen stor bil sammenliknet med denne og E39 er jo rene Toyota Yaris ved siden av dette igjen.. 760i eksos var jo et must!!..

Jeg var også på premierevisning av F30 i dag og sitter desverre igjen med et noe blandede syn. Bilen var svært lekker å se på, men interiøret ser ut som en klatt her og en klatt der. Det er ingen flyt i dashbordet eller overgang i dørene slik storebrødrene har. Ellers virker det både rotete og billig med rundinger og ovale utsparinger rundt den ene brytere etter den andre. Det fremgår ingen eleganse over interiøret og det ser ut som et billig interiør med skjermen stikkende opp av dashbordet. En integrasjon alà F01, F10, E70 etc. ville helt klart vært foretrukket. Nå er riktignok ikke 3 serien en luksusbil, men noe mer eleganse og gjennomførhet over interiøret kunne man forventet seg da E90 med riktig utstyrsnivå (les: iDrive) fremstår som mye mer sobert og gjennomført. Mulig andre fargesammensetninger, tilvalg av utstyr og skinntrukket dashbord ville gjort et helt annet inntrykk av interiøret. Vribryterene på klimaanlegget og lydjusteringen er en katastrofe og det er rett og slett tragisk av BMW å ikke videreføre LED i blinklysene slik E9x LCI har.. Året er 2012.. Eksosstussen er et kapittel for seg, så Performance eksos med dobbelt utløp kommer til å bli en bestselger! Totalt sett virker bilen bra og den er lekker å se på utvendig, men enkelte detaljer drar den ned...

Husk at F30 er en relativt ny modell så motoralternativene er ikke fullkommne ennå. F10/F11 5 serie har jo nå et vidt spekter hvor det dreier seg om alt fra 520i til 550i og toppmodellen M5. 5 serien kan faktisk skilte med fire stykk firesylindrede motorer (520i, 520d, 525d, 528i), fem stykk sekssylindrede motorer (530i, 530d, 535i, 535d, M550d) og to stykk åttesylindrede motorer (550i, M5). De sekssylindrede motorerene er riktignok store og kostbare, men jeg har faktisk troen på at man i fremtiden vil få ryddet ytterligere opp i modellsortimentet og hvor man samtidig får skviset inn noen mindre seksere også. Du har helt rett i at verken BMW M eller BMWi vil stå for folk flest, men jeg vil tro BMW oppnår en salgssuksess med de kommende 1 serie FWD bilene. Og som kjent så er det jo de rimelige og kjedelige modellene som skaper både M135i, M2, div Z'er og en hel del annen snacks..

BMW kan stadig melde om økende salg (+5,8% i Januar) og i Norge selger BMW formidabelt bra. Mercedes er for lengst utkonkurrert og Audi troner med en annen plass blant de tre prestisjemodellene i Norge. Audi selger bra og har hatt en enorm utvikling de senere årene og BMW må naturligvis holde tritt dersom de ikke skal bli frakjørt av Audi. Nye og mindre interessante modeller gir flere og mer interessante, samt entusiastorienterte modeller. BMW har nok ikke glemt entusiastenes ønsker, men hadde man bare lyttet til dem så ville ikke bedriften gått særlig bra. BMW er nødt til å føye seg til flere kundegrupper for å tjene penger og ikke minst for å få ny teknologisk utvikling. Jeg er rimelig sikker på at vi går en interessant tid i møte med både BMW, BMW M, BMW M Performance og BMWi i spissene... man trenger vel knapt si mer enn M135i, M2, Z1/Z3/Z5, i3/i5/i8, "M-One" og "M-Two" (++) for at fremtiden blir interessant..

Dersom det er tilfellet for sideblinklysene er det jo faktisk mulig å kjøpe motstander og kjøpe løse BMW kontakter og pin'er slik at man ikke foretar noen inngrep på det originale ledningsnettet.. Litt værre med blinklysene foran, men da er man avhengig av kraftige nok pærer (5-6w) med innebygd motstand..

Så vidt jeg vet vil ikke blinklysene flimre i starten pga pæresjekk. Jeg prøvde med LED i mine frontblinklys og disse blinket ikke slik coronaringene med ettermontert LED gjør. Ulempen er imidlertid at bilen i enkelte tilfeller tror pærer er gått slik at den blinker hurtig - som om en pære er gått. Jeg leter etter 5-6w BAU15S som kan brukes i blinklyset foran og så montere LED sideblinklys. LED blink ser så ufattelig mye bedre ut enn halogen.. Spesielt når LCI har LED i blinklysene bak...

Hvor ille er sårene? Bilde?

Har du hatt lite strøm på bilen? Slike funksjoner som dette kutter som regel ut når det begynner å bli lite strøm. Bilen gjør dette for å bruke strøm til de nødvendige tingene.

Har du huket av hour-memo i iDrive? Dersom den er huket av kommer det en slik lyd de siste sekundene når klokken slår hel.