Saltkjelen

Du skiller batteristørrelsene på i3 visuelt, i alle fall om du kun er på jakt etter en LCI. 2019-modeller og nyere = 120Ah = Nye hovedlys og mulighet for fjernlysassistent 2018-modeller = 94Ah = LCI før 2018 = 60Ah og 94Ah = pre-LCI

@Ron Jeremy han mener nok å få gjort dette i ettertid. Det er feks. umulig å få oppjustert en E70 fra 2700kg til 3500kg i ettertid.

Det BMW tilbyr av farger og Individual på i4 er sørgelige greier, så bilen må bestilles med enten svarte eller cognac M-sportsseter. Personlig er jeg ikke spesielt fan av cognacfargen, så blir til at jeg kjører på med sort fra fabrikk. Lekker kombinasjon på den 6GCen, selv om jeg muligens foretrekker at hvitt blir et supplement fremfor hovedelement. Spesielt mht. hvor møkkete skinnet ser ut etter kort tids bruk.

Ja, det er vel ikke første gangen det vises feil på bmw.no. Ser man på den tyske siden, så kan X7 40i, X7 40d osv. trekke 3500kg.

Helt enig. Har svelget nok kameler opp igjennom med dårlig lakkarbeid, så det er deilig å endelig ha landet på noe som fungerer bra. Planlegger litt i forhold til interiøret på i4en. Per nå står valget mellom Merino Coffee og Merino Tartufo. Litt usikker på om jeg skal kombinere det med litt Merino Ivory White, men er usikker på om jeg ønsker det. Liker i så fall kombinasjonen på vedlagte seter, men hadde droppet hvit side på midtkonsollen. Dog hadde jeg kombinert hvitt og brunt i dørtrekket. Usikker på om jeg velger brun eller svart seterygg og hva jeg eventuelt skal gjøre med nedre del av midtkonsoll. Føler den burde være brun, men er redd det blir krasj mot nedre del av dashbordet som er i sort skinn. Tanker? På en annen side ble E39 også levert med brun midtkonsoll i Individual-konfigurasjon, og denne henger "lenger opp" på dashbordet enn for i4s del. Kanskje det ikke blir helt kræsj likevel?

Auto Skade AS på Lørenskog. Sertifisert oppretter for BMW og Porsche. De tar knapt i andre biler enn dette, så de har jo spisskompetanse på disse to merkene. Det kan riktignok også være verdt å nevne at de vet de er gode og at det koster deretter også. Ja, ganske voldsomt, men betryggende å vite at de ikke sender ut et produkt de er fornøyd med. På F01en ble fordørene lakkert grunnet korrosjon en høst. Året etter så jeg at lakken hadde en litt annen tone (muligens litt for lite metallic i lakken). Dette omlakkerte de uten å tenke over det.

Det er nok lite sannsynlig. Man fikk feks ikke oppjustert eller bygget om fra 2700kg til 3500kg hengervekt på E70 X5. For sistnevnte måtte dette komme originalt fra fabrikken ellers utgikk det.

Det er nesten smått utrolig å se at denne E60en her snart ser 300 000km. Samtidig er det nesten litt vanskelig å forstå at dette er et design som snart er 25 år gammelt. En pen holdt E60 står seg virkelig ut i dag som en moderne, klassisk BMW. Ser frem til at BMW igjen (om) kommer tilbake til Bangle-eraen 2000-2010.

Ja, det er vel gitte kriterier for vinkel etc. om hvordan denne lakken skal påføres (tror jeg). @ahj hadde den gamle E91en i Stratus Grey inne hos samme lakkverksted. De brukte på denne bilen et sted mellom 20 og 30 (?) forsøk på å få riktig match før de til slutt fikk hentet inn leverandør for å se. Da var det visstnok endring av lakkprodusent som gjorde at det ikke ble bra, og så fort de fikk hasen på dette ble annen lakk bestilt og voila. Det sier jo litt om seriøsiteten til selskapet når de ikke bare slenger på noe lakk med argumentasjon om at "sånn er det bare". Jeg har brukt flere lakkeringsverksteder opp igjennom, men jeg har aldri møtt noen med en yrkesstolthet og passion for finish som her. Ja, det er ikke noe feil med det. Litt coating må til, så her tenker jeg du roper ut når anledningen byr seg.

Det blir så bra dette her. Gleder meg som en unge til å sende ned bilen selv. Cools er en underleverandør av noe slag til BMW Individual. Nederlendere som skal ha Individual får bilene levert til Cools før de kan hente ut bilen ferdig der. All garanti på seter og interiør opprettholdes. Sjekket muligheten med min forhandler om å kunne få bilen sendt til Cools for så å hente den ut der, men det lot seg dessverre ikke gjøre. Pris avhenger av hva man ønsker å få gjort, men her er i alle fall noe: - Omtrekking av seter og dørtrekk til Merino (der det er Vernasca eller Sensatec allerede) = 3 000 EUR - Omtrekking armlener i dørtrekk og midtarmlene til Merino (der det er Vernasca eller Sensatec allerede) = 600 EUR - Nedre del av midtkonsoll i Merino (uten sømmer) = 250 EUR - Øvre del av dørtrekk i Merino (800 EUR) = 4 700 EUR ex. mva Har selv bestilt dette samt en del annet trukket om i skinn.

I likhet med @Ampera som var på lukket visning av i7 tidligere i uka, var jeg å kikket på bilen i dag. Først og fremst - bilen er ikke pen (på grensen til stygg) og den gir inntrykk av å være i Rolls/Bentley-segmentet med sine 5,4m i lengde, men interiøret - det var virkelig en höjdare. For første gang har jeg ikke sett en BMW-modell med synlig plastikk i interiøret. Der G30 og G11 nesten fremstod som rene Dow Chemical Company (verdens største plastfabrikk), var G70 i den helt andre enden av skalaen. Det som var av plast var trukket i skinn eller stoff, og det som var av nedre A-, B- og C-stolpedeksler og terskellister var trukket i gulvstoff. Alt av interiørlister var i ekte tre og det var utstrakt bruk av krystallelementer. Setene var komfortable i den forstand at man sank ned i de, men funksjonsmessig er de et tilbakesteg fra tidligere. Her er et par av bemerkninger; - Svært komfortable seter (litt sofaaktig), men lårstøtten er kort og knekken i ryggen er blitt betydelig dårligere fra G11 til G70 (husk at knekken også ble betydelig dårligere fra E65 til F01 - så nå snakker vi dårlig). Bryterjusteringen i dørene muliggjør kun justering av ryggvinkel og høyde/lengde på setet (tenk setejusteringen til et elektrisk standardsete på E60), så for nakkestøtte, knekk i rygg, lårstøtte, setebreddjustering og korsryggstøtte må man inn i iDrive for å justere. Tungvindt og litt idiotisk, men tanken er vel at man har sin innstilling lagret i nøkkelen. At man har gått vekk fra den knekkbare puten i nakkestøtten var også en dårlig greie. - Bakseteunderholdning var en vits. Jeg vekslet mellom å sjele og se tankefult ut i intet fordi skjermen kom for nært ansiktet. Absolutt null utsyn forover om passasjeren vil se TV. Integrasjonen var heller ikke spesielt pen. Ser neppe for meg at dette blir den suksessen BMW så for seg. Neste generasjon har garantert skjermer tilbake i seteryggene i form av en avtagbar iPad. - Alle dører er elektroniske (og man er nå tilbake til trinnløse dørstoppere igjen). Kul funksjon som fungerte overraskende bra. Digg at de også lukket seg sammen med vinduer ved å holde inne låseknappen på nøkkelen. - Rattene til 7-serie er Audi-inspirerte med flat bunn. Argumentasjonen var historikk fra racing, men det er passe ironisk å påberope seg denne inspirasjonen på en 5,4m lang bil på nesten 3 tonn. - Det var mulig å justere luftstyrke på de forskjellige luftedysene uten å måtte fikle i iDrive. Dette var bedre enn det er på i4, X7 LCI, 3-serie LCI, 2AT, iX og X1, men langt fra perfekt. Ettersom flere og flere funksjoner dyttes inn i iDrive, og noe kan justeres både her og der, så merker jeg savnet etter de åtte programmerbare hurtigknappene. BMW prøver rett og slett litt for hardt å prøve på noe nytt her. Keep it simple. - Designet er utelukkende myntet på Kina. Det var lite som minnet om BMW utseendemessig - spesielt fronten. Swarovski-krystaller i DRL-lysene var lekkert, men det hjelper lite når designet ikke henger på greip.

Tror ikke jeg hadde vært veldig bekymret for det, men noen farger er nok verre enn andre, naturligvis. Mye handler nok også om hvor god jobb og kunnskap lakkverkstedet har/gjør. Samme lakkverksted lakkerte støtfangerkanten, frontfanger og panser "stand alone" i fjor, og jeg hadde ingen sjans til å se forskjell. Dog ville nok lakkforskjeller vært mer synlig på en side med så mange platekombinasjoner som siden på en bil. Sær lakk skremmer i alle fall ikke meg for fremtidige fargevalg med dette lakkverkstedet.

Ja, har absolutt ikke noe å klage på der. De har virkelig stått på mot BMW for å få igjennom dette, så all kudos til garantiansvarlig hos forhandler. Ja, det er hyggelig når det går denne veien for en gangs skyld. Tror jeg aldri hadde opplevd dette på en importbil, så jeg ser absolutt betydningen av å kjøpe en norsksolgt bil som er servet gjennom BMW opp igjennom.

Nye dører og nylakkert M550d. I 2020 ble dørene utbedret for korrosjon i framkant av dørene, og i vinter oppdaget jeg at korroderingen var tilbake. Etter intens jobbing av forhandler opp mot BMW, gikk de til slutt med på å bytte dørene ettersom de erkjente at det var lite heldig å skulle lakkere opp en Individual-farge flere ganger. Jeg forsøkte meg også på å få lakkert tilstøtende flate da jeg ikke aksepterer fargeforskjell, noe de blankt avslo. Gleden var derfor stor da BMW omsider dekket lakkering av tilstøtende flater også. Det lønner seg tydeligvis å ha Individualbil. Fikk lakkert opp fronten og speilene igjen i samme slengen når den først var inne for en liten sum. Alt i alt en opplevelse over all forventning fra BMW denne gangen.

Denne X5en er vel en "pakke-Individual" der Iwory/Blue koster 58 600,-. Men ja - jeg hadde heller gått for Individual full Merino Coffee eller noe liknende.

Stemmer. Ingen koding. Plug and play.

Låsekasse på F-serie med soft close inkluderer også soft close motoren, så du bytter begge deler. Forskjellene på SC-låsekassene er om bilen har utstyrskode 8TG eller ikke (thief proof device).

Ja, la Statens Vegvesen bruke flerfoldige millioner kroner på å undersøke et svar som allerede finnes om man graver litt i hjernebarken.. *kremt* samfunnet var på samme tid i fjor coronastengt og det var betydelig færre biler på veiene *kremt*.. Men man skal naturligvis gjøre alt for å legge skylden på fart slik at de får underbygget ønsket om å sette den ned. https://www.indre.no/vegvesenet-undersoker-om-okt-fart-er-arsaken-til-okningen-i-dodsulykker/s/5-25-435249

Hmm, jeg forstår det som sies, men jeg er nok ikke helt enig. I mine øyne er ikke dette en ideell form for langkjøring, da man må planlegge, følge med på tre ladestasjoner for å luke ut kø etc. Fremfor å kjøre og kose seg etter egne premisser, er man nødt til å legge turen etter bilens premisser. Elbil er helt konge til sitt, men til langkjøring er det strykkarakter fra denne side (i alle fall med biler under 400km reell rekkevidde).

Ja, dette er jo intet annet enn fantastisk. Sikter du på kort eierskap slik som med 545ien og Camaroen, eller blir dette et værende samlerobjekt?

F8x er et mesterverk av et design. Rene, skarpe linjer uten for mye tull.

@Daniel. Tenk at et felgdesign som er rundt 20 år gammelt kan passe en 15 år nyere bil så bra! BMW var virkelig ekspert på felger frem til 66,6/5x112 ble introdusert.

Lekkert, selv om jeg synes bilen ser langt sprekere ut med de originale M5-hjulene.

M868 blir lekkert. Kjører du på med vanlig sølv i 8,5x20 og 10x20 eller night gold i 8,5x20 og 9x20?

Ja, å bygge til dagens priser er kjedelig, men å bygge til lavere priser etter godkjenningen din er jo fint. Med mindre du ikke mente å skrive «typisk at materialprisene øker når jeg får godkjenningen».