Saltkjelen

Absolutt, men jeg tror det til syvende og sist bugner ut i det økonomiske perspektivet, interesse og geografi. Å drifte to biler er utvilsomt mer kostbart enn å kun drifte én bil. En skal ha en god plass til entusiastbilen, stelle og dulle, helst vinterlagre den etc. Isolert sett tror jeg ikke man skal være nervøs for å kjøpe en elbil til en million kontra det å kjøpe en vanlig 5-serie til samme pris, da man med flere tiårs erfaring kan si at 5-serien ikke har noen særlig god annenhåndsverdi. Elbilen er for fersk til at man kan gi et godt nok svar på annenhåndsverdien, men av hva man kan se på finn, ser det langt mer attraktivt ut enn en tilsvarende 5-serie. Jeg kunne fint hatt en i4 M50 til 750 000,- og en E39 M5 til 250 000,-, men jeg vet at dette bilholdet ville bydd på langt mer komplikasjoner, utgifter og irritasjon enn det ville gjort med én Taycan 4S til 1 000 000,-. E39 M5 isolert sett gir en fantastisk glede, men det forutsetter at man ikke sitter med rustproblematikk og andre dyre påkostninger. Det sagt, jeg beholder både X5 og M550d når i4en kommer, så for min del får jeg fortsatt kombinert det beste av det beste. Og blir i4en flippet (noe det ikke er planer om, men man fremstår som en "idiot" om man ikke gjør det for en gevinst på 200 000,-), så kjøper jeg meg en i3 ventepølse til en ny i4 kommer.

Det er ikke til å stikke under en stol at elbilens gunst gjør at mange, inkludert meg, i all hovedsak kjøper elbil. Min i3 ryker etter all sannsynlighet snart, og jeg kjenner faktisk på det å være uten elbil i perioden frem til i4en kommer. Rett og slett fordi det er vanvittig digg å kjøre rundt i, varmt om vinteren, kjølig om sommeren, muligheten til å kjøre i kollektivfelt, tilnærmet vedlikeholdsfritt og så godt som gratis å kjøre. Får jeg prisforlangende for min i3, har jeg hatt et verditap på kun kr. 5 000,- på rett i underkant av tre år. Billigere bil har jeg aldri eid. Når sant skal sies, videreselger også jeg i4en om jeg kan gjøre 200 000,- på null komma niks. En kan gjerne mene at en million for en elbil er drøyt, men det er ikke noe mindre drøyt enn å bruke en million på en 540i som er verdt halvparten innen et par år. Så vidt jeg husker startet Taycan 4S på 899 000,- i 2019. Den billigste Taycanen jeg finner på finn.no i skrivende stund ligger til 929 000,-. Markedet er åpenbart ikke så skeptisk til en dyr elbil.

@Daniel.Trenden begynte nok på F-serie, men det er helt borte på G-serie og på hjul med 5x112 og 66,6mm navåpning.

Kjempefint! Synd BMW sluttet med fine og konkave felger ved overgangen til G-serie.

Kjedelig og frustrerende. Skulle bestilt bil med utlevering på BMW Welt.

Å kjøpe 7-serie uten M-sport vitner om god estetisk sans ( ). Det er vel først på G11/G12 LCI at 7-serie med M-sport faktisk ser ålreit ut. Alpina perfeksjonerer imidlertid det hele med standardfanger.

Personlig ville jeg beholdt rattet du allerede har.

@Swear Noen designmessige endringer (se vedlagt). Utfordringen med pre-LCI og LCI standardfanger er forskjell på PDC-sensorer. Pre-LCI/M-sport/M5 sensorer er større enn LCI, og passer derfor ikke. Det man pleier å gjøre når man skal montere f.eks M-pakke på LCI eller LCI-fanger på pre-LCI, så kjøper man fanger uten PDC-hull, for så å bore opp hull til den sensoren man har. Alternativt kan man kjøpe LCI-sensorer og ledningsnett, men det kan jo fort bli litt mer kostbart. pre-LCI LCI

Her har du diffuser i sort høyglans med CQ.

Svart blank diffuser gjør seg til Champagne Quartz. Go for it!

Du må stille deg i kø.

Lekkert, som vanlig! Enig i at sorte kalippere ble finere.

Herlig å få gjort litt forefallende arbeid. Spennende felgvalg, spent på hvordan disse blir seendes ut.

Du kan så si, men jeg tviler på at en sekteid 45e fra bibelbeltet Arendal er noe bedre.

Jeg foreslår at du bytter forhandler fra Bavaria til Bilia der du får deg en personlig servicetekniker med full adgang til verkstedet. Med fordel kan du også velge et Oslo-basert verksted hvor det kryr av X5 45e og andre hybrider - som antakeligvis også har betydelig større andel hybrider i forhold til lille Arendal - så får du se (og ikke bare høre når du står over verksteddisken) "de løse antagelsene" selv. Hadde jeg visst hva som var de direkte svakhetene, hadde jeg ikke hatt noen problem med å fortelle det, men det gjør jeg som sagt ikke. Dog har jeg gode venner (ikke en mekaniker jeg bare har blitt kjent med fordi har har levert bilen min 100 ganger på verksted) som jobber på uautorisert BMW-dedikert verksted, Bilia og Bavaria, og det om motorhavarier og det som er på 45e kommer herfra (ikke det uavhengige verkstedet, for havariene som skjer er per nå garantisaker). Mitt svar om at denne type opplysninger gjerne er taushetsbelagte var til ditt svar om at "her om dagen var det en som jobbet på BMW som fortalte at alt utenom B58 var noe dritt, men når jeg ber om forklaring og full utredning så holdt han jaggu kjeft".

Å se til Toyota og deres hybridløsning er vel kanskje så lite sammenlignbart man kan få det mot en BMW med hybrid. Der Toyota-eierne kjører som "gammel mann med hatt i 20km/t under fartsgrensen", har BMW-eieren stort sett et helt annet kjøremønster. Jeg antar Toyotaene oppleves som relativt solide, nettopp fordi de aldri opplever mer enn 1/10 trykk på gasspedalen og kun blir kjørt av pensjonister. Jeg har ikke inngående kunnskap om hva som er den direkte årsaken til at flere har hatt motorhavari. Mye av problemet her er nok at vi snakker om to helt vidt forskjellige teknologier som egentlig aldri er ment å skulle kombineres, og dette vil derfor være helt uavhengig om man snakker om en 30e eller 45e. Tenker det kommet helt an på hvem du spør i forhold til hvor ærlige svar du får. Spør man nybilselgeren, er modellen selvfølgelig helt feilfri og det mest skuddsikre BMW noen gang har laget. Årsaken til at du ikke får noen utbrodering handler nok mye om at dette er taushetsbelagte opplysninger fra arbeidsgiveren.

At 45e også har sine feil er gjerne noe som ikke snakkes om, men for de som kjenner noen på et BMW-verksted, kan det sies at det er flere biler med motorhavari (langt flere enn en tilsvarende ICE). En ladbar hybrid vil etter all sannsynlighet være belemret med potensielle dyre feil, da det er to drivlinjer med ingen ting til felles som skal snakke sammen. Det sier seg vel egentlig litt selv at en ICE-motor som trenger tid for å komme i gang og som er avhengig av en driftstemperatur for å ikke bli "rævkjørt", ikke er noen god kombinasjon med en elektrisk motor som gir full pupp på et nanosekund. Jeg har kjørt og tilbrakt mye tid med det meste av BMW-hybrider og gikk selv i fella ved å bestille en X5 45e. Gud bedre så glad jeg er for at denne bilen ble avbestilt. Det manglende herredømmet over bilen umuliggjør også bruk av en hybrid som en ren ICE med verdens beste "webasto". For mitt vedkommende foretrekker jeg derfor én drivlinje, enten det er bensin, diesel eller elektrisitet.

Min motpol er å styre unna alt som har med fire sylindre og hybridteknologi. Jeg har kjørt og skrudd en på del F15 X5 40e, og maken til makkverk av en bil er det lenge siden jeg har opplevd. Elendig rekkevidde på strøm og fryktelig masete med av og påskruing av motor. Motoren føles dessuten svært undermotorisert ut, og det hele oppleves som ekstremt masete. Ser man på garantisaker hos BMW, er det også nok av både 30e, 40e og 45e som har hatt betydelige problemer av svært kostbar art. Hadde tatt en godt utstyrt og potent F1x/F3x anyday, alternativt hoppet på en ikke-hybrid G2x/G3x.

Etter 2012 ble dette et salig kaos. Den normale prosedyren om måned 09 ble vraket til fordel for alt mulig annet. Det mest normale hos BMW er imidlertid at neste årsmodell starter fra 07, men for i3 har denne måneden vært 11. I USA er det ofte måned 03 som er det store. Vil tro din blir en 2023-modell om den produseres i juli, men ville bedt om en bekreftelse på dette.

Enig i at det er en uting å legge klimebetjeningen i undermeny (og at de åtte programmerbare hurtigknappene er borte - jada, vet at man kan legge til noe på skjermen), men skjermen er helt konge. Føler for øvrig at det er litt nakent uten en skikkelig girspak i midtkonsollen, men det er nok helt sikkert en tilvenningssak. Litt krystallelementer hadde i alle fall gjort seg.

Ikke bare i3, men den viser også 3-serie facelift med ny front og nytt interiør. Personlig er jeg ikke helt tilhenger av at de har snudd lysdesignet opp ned, men det er vel bare å erkjenne at BMW har lagt lysringene/lyssignaturen sin død (ref. iX, XM, i3L/3-serie LCI, i7/7-serie G70 og X7 LCI).

Absolutt! Er med!

Eventuelt går man for Alpina-felger fra B5 touring som veier 2 120kg. Da får man i tillegg et penere felgdesign enn det nye på B4. Skal man derimot gjøre det helt perfekt, kjører man på med 21” fra B7 med samme profil som på OEM 20”, slik at bakkeklaringen fortsatt er innafor med senk.

Ja, i3 har vist seg å være en relativt pålitelig bil, men den har sine negative sider også. På vår i3S 120Ah har det blitt byttet fjærsett foran, topplagre foran 5-6 ganger, rattakselgjennomføring i torpedovegg, komplett dashbord, ratt og topplager bak. På vår i3 60Ah har det blitt byttet topplager, rattaksel og gjennomføring i torpedovegg, sprukne motorfester, reparasjon av lekkasje fra taklukekassett som har løsnet fra liming og komplett tannstang.

Herlig prosjekt. Ser du skriver at det er 740d-eksos du har montert, men dette ser heller ut til å stamme fra en 550i/550i GT/650i? 740d har en litt annerledes form, i tillegg til at eksoshalen er skrudd i bilens støtfanger. Får du dette til å passe uansett?