Saltkjelen

Det har lenge verset bilder av 2-serie med det nye dashbordet og iDrive8. Nå er den en realitet. Ser ut til at denne ble introdusert i samme moment som G2x 3-serie LCI.

@E.C. Absolutt, men 30 000,- er lite å snakke om når vi snakker om en bilpris på 500 000,-. For min del gir "bruk av det billigste og enkleste" inntrykk av snarveier og besparelser, og det er i alle fall ikke noe jeg hadde brukt 500 000,- på. Jeg hadde derimot brukt 600 000,- på en "1M" som er komplett - der ikke noe er spart på. Bilen er helt sikkert bra den, men hele bilen gir et rufsete inntrykk for meg i alle fall.

Om vektbesparelse var hensikten (noe det garantert ikke har vært i dette tilfellet), hadde vel ombygging til manuell klima gjort seg mer. I alle fall hadde bilen hatt manuell kasse også.

Enig, men jeg forstår aldri hvorfor et slikt gromt bygg skal bygges på et grunnlag som har sveivevinduer bak og halogenlys. Det gjør i alle fall bilen helt uinteressant for min del.

Må være en drøm å kjøre Z4 i slike omgivelser. Man kan tydelig se at E89 er broren til E85 - det samme kan dessverre ikke akkurat sies om G29.

Takk for det. Ser ut til at den blir hentet i morgen allerede.

@Lars89 M2 Competition er en fantastisk BMW. Elsker proporsjonene til den bilen der! Photoshoot på i3en i forbindelse med salg.

Ja, jeg er blitt svak for CQ/AG selv jeg nå - hvilket også er grunn til at jeg bestiller den på i4en også. Det blir kanskje kjedelig å ha to biler i samme farge, men det får gå. Jeg kan forsøke å ta et bilde. Nå er jo felgene Ferric Grey, så veldig synlig blir det vel ikke, men felgene mister naturlig nok glansen. Hmm, Textar er (var i alle fall) vel originalleverandør. Skal se hva Textar og DTEC har av bremser til M550d.

Ja! Til tross for litt skepsis til at ringene nå er snudd på hodet, er det i alle fall betryggende å se at BMW kan hvis de vil. Om BMW på død og liv må justere designelementene sine, kan det i alle fall gjøres på denne måten enn hvordan det gjøres med iX, i7/7-serie og X7 LCI.

De små detaljene ligger i fjas og vas, så dette her ble helt tipp topp. Ser du forresten må bytte start-/stoppknappen, da denne er litt slitt.

@Ingvaldsen la inn en skjermdump etter at han ble Koed Events-medlem. Ser ut til at det er nokså varierende ift. hva slags prosenter man får.

Jeg synes det er rart hvor forskjellig hjuloppsettet oppleves med og uten spacere. Jeg synes nesten 434 er småstygt på min, men ser jo det at det får et helt annet utseende med spacere. Hvor mye har du spacet, Jostein?

Gentlemans function hører med. I stedet for å bytte bakplate og demontere panelene slik mange gjør, kan du bare skjære av det ytterste styresporet i den originale kontakten (den vil fortsatt bare passe en vei). For å få M5 rattdeksel tenker du? Må i så fall bare skru ut rattet og demontere det bit for bit inne på et bord. Må av med søkke og snøre ettersom du også må bytte bakdekselet også. Fordeksel: 32307846029 Bakdeksel med rattgiring: 32307848270 Bakdeksel uten rattgiring: 32307848269 Det var store ord, Daniel! Det er vanskelig å si hva jeg definerer som mye støv, men føler at felgene umiddelbart får et støvlag med Brembo-oppsettet. Mulig man må gå for en annen type som EBC eller den slags om man skal unngå dette? Usikker på hvor den ellers skulle vært plassert. Nå følger klistremerket antennetråden i sideruten, og er sånn sett plassert like mye ut fra alle kanter bak. Takk for det, Anfinn! Bilen er gått 130 000km nå. Stemmer, det er Adaptive Drive. Det er nok mer plunder som kan gå galt, og demperne er jo dyre (antar vanlige F-dempere med EDC/adaptive drive er billigere (og som da kan fås tak i USA) ettersom det er egne dempere til M550d). Jeg må si Adaptive Drive gir bilen en fantastisk fin kjørekomfort. Min gynger omtrent i comfortmodus med 21" og senk. Mange takk, Raymond! Usikker, medfulgte Brembo ved kjøp av bilen. Send meg en melding eller ti når du har sett litt på hvordan støvnivået er. Takker, André!

Takk for det! Takktakk. Champagne Quartz har blitt en av mine favorittfarger. Foran: 8,5x21 ET25 255/30-21 Bak: 10x21 ET41 295/25-21

Ingen store oppdateringer å komme med på M550en annet enn litt god pleie og vedlikehold. Jeg synes ACS-fjærene sank fort sammen og høyresiden endte opp med å være lavere enn venstre. Jeg fryktet at bilen varslet om at den trengte et sett med nye dempere, men etter mye undersøkelser kunne vi ikke finne noen tegn til at det skulle være tilfellet. Nye fjærer ble derfor ordnet på garanti og montert og resultatet ble alles und ordnung. Personlig synes jeg høyden også ble mer riktig, så dette ble bare en bonus. Før: Etter: Byttet også alle fire baklyktene og refleksene i støtfanger for litt siden da jeg så tendenser til krakelering, men et par uker etter så jeg at det var avskallet en bit på den ene indre baklykten. Gleden var derfor stor da jeg fikk nye lykt på garanti. I samme moment ble det oppdaget at blinklyset i sjåførspeilet som ble byttet i fjor sommer også hadde fått dugg i seg - også her fikk jeg ny lykt. Den velkjente korrosjonen på dørene til F1x ble utbedret på garanti i fjor sommer, men dessverre er dette kommet tilbake. Etter et par måneders jobb og god innsats fra forhandler, fikk de omsider gjennomslag for at dørene byttes. Når bilen kommer tilbake fra lakk i slutten av mai, vil jeg bytte ut litt slitte plastikkdeler i hjulhus, deksler under bilen og nye dempere bak da det nylig ble påvist lekkasje i en av de. Planlegger også bremsebytte, men usikker på hva jeg skal gå for i forhold til støv. Kjører med Brembo nå, men kunne gjerne tenkt meg noe som støver litt mindre. Noen idéer? Etter tips fra @Ampera fikk jeg tak i Individual-merker for siderutene. Usikker på om de skal bli værende da jeg i utgangspunktet ikke er glad i klistremerker, men de får stå på en liten periode (ja, ser jeg må bytte ut den nedre vinduslisten, men tar dette i samme moment som dørbytte). Og et par-tre-fire bilder til slutt. Interiøret er det nok delte meninger om, men jeg digger det.

Tror jeg har større problemer med at den er bestilt med liten navigasjon..

@Snagg30 På denne type bil er jeg bare interessert i superdekning og motor/drivverk, så legger dette til grunn for alle beregningene under: 2016 F10 M5: 2 006,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift 2016 F06 M6 GC: 2 027,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift 2018 F80 M3: 1 597,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift 2018 F82 M4 CS: 1 521,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift 2018 F82 M4: 1 521,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift 2017 F85 X5 M: 1 616,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift

@E.C. Naturligvis. 16kkm på alt, 6k i egenandel. Parkering i egen garasje og egen tomt.

Betaler selv 18 507,- inkl. trafikkforsikringavgift på M550en med superdekning og motor-/drivverkskade hos If. Sjekket nå en i4 M50 og en E64 M6, der de førstnevnte havnet på hhv. 937,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift og sistnevnte 1 959,- per måned inkl. trafikkforsikringsavgift, superdekning, motor- og girskade samt leiebil. Bare motorskadebiten koster rett i overkant av 500,- per måned på M6en. Synes ikke dette var galt i det hele tatt.

Jeg er ikke nødvendigvis uenig med deg, @Fredrik 90, men om alternativet er en moderne bilflåte full av i-MiEVs eller elektriske superbiler, er i alle fall jeg sikker på hva jeg ville valgt. La oss heller si at elektriske superbiler kan være med å bidra til at man faktisk kan ha en litt ufornuftig bil med litt fornuft i som en daily driver. Så kan faktisk de fossildrevne superbilene være det de skal være - entusiastbiler/samlerbiler - litt som en klassisk Rolex.

Ja, selv om elektriske sportsbiler kanskje ikke er like kult som en bil med en ren sekser, åtter, tier eller tolver, så er det i alle fall hyggelig å lese BMW og sportsbil i samme setning. Dette er ikke ord vi er vant til fra BMW.

Tror nok dette skyldes at kjøpegruppen i dag ofte er bestående av unge mennesker med fullfinansiering som er lite lysten på å bære servicekostnader. Tiden hvor folk kjøpte drømmebilen for så å ha den i mange år er nok erstattet i takt med mentaliteten om bruk og kast. Sannsynligvis er det i gitte miljøer kulere å kunne skryte på seg en lang liste av M, AMG og RS-biler enn det er å ha/ha eid den ene spesielle. Føler de hyppige skiftene er en liten bakside av medaljen, da det er vi som ser på bil som noe litt annet enn en kortvarig glede/flipp som til syvende og sist ender opp med vedlikeholdskostnadene etter moroa til de fem siste eierne. Sånn sett er nok også M5 og M6 et litt mer tryggere alternativ enn en M2, M3 og M4 som gjerne har gått på rundgang i bilmiljøet.

Søndagsvasken unnagjort på alle mann.

I tillegg får man ikke automatisk bakluke og M-multifunksjonssetene i M6 er dårligere enn i M5. Ellers helt enig i at M6 er griselekkert, men denne har vel etter hvert fått et litt rufsete inntrykk når den går opp og ned i pris som en jojo, annonsetekst med usannheter (norsksolgt bil når den er importert etc.). Personlig tror jeg også lakken trekke ned. Matt lakk er og blir ukult.

Hehe, hadde du bare hatt en farge som gjorde bilen et snev av gjenkjennelig på parkeringsplassen - så kanskje..