Saltkjelen

Det vet jeg ikke, men i så fall er det litt fresing og småtteri som må til. Har gjort dette på F01 blant annet.

Klart det! Delenummeret for biler med 6,5" skjerm er 65509301373 og for de med 10,25" skjerm er nummeret 65509301374.

Bare hyggelig, og takk i like måte!

Det hjalp betraktelig!

Gamle bilder følger med i innleggene dine ettersom du 1) har trykket på sitér eller 2) har trykket på plusstegnet for multisitér. Du skriver også teksten din inne i sitéringsruten, slik at det ser ut som du har sitért tidligere innlegg. Jeg har ryddet opp i klusset for deg.

Du har MOST inn på M-ASK enheten din. Du kobler enheten inn på denne.

Neida, det er en grei jobb det. Om det er samme "problem" som på F01, må man frese litt på baksiden av rammen.

Jeg tenkte jeg skulle skrive en liten avhandling av DAB i E6x (også aktuelt for E7x, E8x, E9x) med CIC, da jeg ser for meg at dette blir mer aktuelt etterhvert som klokken tikker mot 2017. For de av dere som er kjent med denne modellgenerasjonen, vet at disse bilene har blitt levert med et multimediasystem i form av M-ASK, CCC eller CIC. De to førstnevnte utgavene har ekstern DAB-modul, og sistnevnte har intern DAB-modul. For E6x sitt vedkommende, ble aldri utgaver som ble bestilt med 654 DAB tuner levert med DAB+. BMW skiller ikke mellom DAB og DAB+ i utstyrskoden, så en bil som har DAB+ har også utstyrskode 654. DAB+ har, så langt jeg har funnet frem til, først blitt tilgjengelig på samtlige modeller etter 09/2010 (dvs. 2011 modeller). Da CIC har intern DAB-modul, blir en funksjonsmessig integrering som originalt en utfordring for E6x. Hovedutfordringen er at eksterne enheter ikke kan integreres under "DAB" i radiomenyen. De fleste eksterne ettermarkedsmoduler integreres som CD-veksler eller under USB i multimediamenyen i CIC, og for mitt vedkommende var en slik løsning aldri aktuell. I senere tid, har det kommet en ny type DAB-modul fra mObridge. Denne er så langt den beste tredjepartsløsningen for de som ikke går for en helt original løsning. Denne modulen integreres under radiomenyen, men dog under benevnelsen "satellite radio". Da jeg og SweetBMW ikke ønsket å slå oss til ro med tredjepartsløsninger som ikke integreres som originalt, ønsket vi å se på mulighetene for å benytte oss av en CIC med DAB+ fra E9x (eller andre E-modeller som er produsert etter 09/2010). Enhetene er sjeldne, men vi klarte å oppdrive to sett til en relatvt hyggelig pris. Gleden var imidlertid kortvarig, da den ene enheten viste seg å være defekt. Hovedutfordringen med å bruke en enhet fra en annen modell er programvaren, og at selve enheten (skallet) er forskjellig fra E6x til E9x (og andre utgaver). Vi funderte i en lengre periode på hvordan vi skulle få festet et E6x frontpanel på en E9x enhet, ettersom frontpanelet til E6x stikker lenger ut enn E9x, og at festene til panelet ikke er likt. Løsningen ble på den ene enheten å splitte enheten, bore ut alle orignale popnagler, flytte DVD-drevet og sette den sammen igjen til E6x-mål. Det ble også frest ut nye spor i enheten for å kunne bruke alle fire festepunkter fra frontpanelet til E6x. På den andre enheten flyttet vi over hele toppen fra en E6x CIC-enhet, og ytterligere modifikasjoner var ikke nødvendig her. E9x til venstre, E6x til høyre. Da enhetene omsider var på plass, flashing ble korrekt og at alt samsvarte i forhold til bilens VO, var neste steg antenneløsning. Det ble lenge fundert på antenneopplegg fra E9x (ny antenneforsterker, haifinne og så videre), men da disse komponetene er helt forskjellige fra E9x og E6x, og prisen for delene ikke akkurat var rimelige, bortfalt denne tanken. Løsningen ble å benytte en passiv DAB-antenne som er beregnet for vindusmontering. Da disse antennene ikke er direkte elegante, ble det istedet forsøkt å plassere antennen bak dashbordet (CID) ved senterhøyttaleren. I min bil, hvor jeg har senterhøyttaler og klimakomfortrute, gir denne antenne helt perfekte signaler til tross for at den ikke er vindusmontert. Så etter noe plunder, ble altså prosjektet om en CIC med DAB+ fra E9x omsider vellykket. Prismessig er det flere hakk over mObridge, så om man ikke ønsker å legge alt for mye penger i det, og at man kan overleve med "satellite radio" og ikke "DAB" under radiomenyen, er nok dette et like godt alternativ som det å bytte CIC.

Helt vanvittig lekkert, Raymond! Det er synd du ikke var her denne helgen, slik at du kunne blitt med på vårmønstringen til BMWCCN. Er det ikke på tide at vi får på plass en LCI skjermramme (CID) når du kommer bortover en tur neste helg?

Jeg kikket litt på interiøret ditt gjennom bilvinduene på BMWCCNs vårmønstring på Bjerke i dag. Vanvittig lekkert resultat! Hvordan er slitestyrken på dette så langt?

Det er nok helt sikkert delte meninger når det gjelder verdiforringelsen av den opprinnelige dreiingen, men jeg er i hvert fall av en åpenbar oppfatning av at felgene lider et større verditap når felgene er dreiet opp fra 72,6mm til et universalmål (jeg vet ikke hva som ble den endelige navåpningen i dette tilfellet) enn om felgen ble dreiet opp fra 72,6mm til 74,1mm som er BMW standarder. Felgene finnes i 72,6mm og 74,1mm, og ikke i et eller annet universalmål.

Jeg hadde egentlig ikke tenkt til å postlegge noen ytterligere svar i denne tråden, men da jeg ble gjort oppmerksom på at virksomheten selv har kommentert denne saken i offentlig fora (det er ikke meg de har vært i sak med, slik de refererer til i dette innlegget) og at min venn mottok vedlagte avslutning av mail fra virksomheten i dag, ønsker jeg ikke å skåne denne uprofesjonelle virksomheten for noe som helst. Det er skammelig at virksomheten forsøker å tilsidesette forbrukers rettigheter etter norsk lov når feilen utelukkende har oppstått som følge av deres mangelfulle arbeid. Saken er behandlet i Forbrukerrådet og midlertidig avsluttet som et forlik under forutsetning av at felgene fortsatt kan godkjennes av Statens Vegvesen. Det var uomtvistelig at felgene led et verditap som følge av virksomhetens slette arbeid, men at det var vanskelig å fastsette en konkret verdiforringelse. Det ble derfor avsatt et skjønnsmessig verditap pålydende kr. 2.000,- og gitt medhold i påstanden om dekning av direkte tap (kjøring og levering av felger for reklamasjon) pålydende kr. 1.086,60,-, totalt kr. 3086,60,-, med tillegg at felgene ble rettet som forespeilet i løsningsforslaget. Virksomheten godtok ovennevnte løsningsforslag fra Forbrukerrådet og igangsatte retting av mangelen etter en stund. Felgene er mottatt av eier, og rister fortsatt i liten grad. Iht. virksomheten bar to av felgene preg av urundheter, men ironisk nok ble felgene rettet av samme virksomhet i samme momang som felgene ble oppdreiet. Uansett blir dette en påstand mot påstand, og følgelig vanskelig å dokumentere eller underbygge på noen måte. Virksomhetens arbeid ved oppdreiing av ny senteråpning vil som følge av det bli undersøkt av ekstern tredjepart for å avklare om forholdet forårsakes av dreiingen eller felgens påståtte urundhet. De av dere som har fulgt saken, får selv gjøre seg opp en mening om hvilken av partene som har rett her, men jeg vil på bakgrunn av virksomhetens mangelfulle arbeid, velvillighet til å løse saken og deres håndtering, fraråde alle jeg kjenner (og ikke kjenner) til å utføre felgreparasjoner hos Østfold Felgteknikk AS!

Visst pokker. Jeg sjekket åpenbart ikke godt nok, beklager.

Kom endelig i mål med DAB+ ettermonteringen i dag!

Akkurat dette virker det ikke som om BMW er så opptatt av heller, for en del interiørelementer fremstår som lite helhetlig og av særdeles dårlig materialkvalitet. Det mest skremmende i mine øyne, er utstrakt bruk av hardplast i nedre del av dashbord og dørtrekk i f.eks 1-serie, 2-serie og X3. Det samme må kunne sies om dørhåndtakene innvendig i F10/F11 (og F06) som også virker svært lite gjennomtenkt. Kjipt med slike elementer som irriterer en detaljfreak. Ellers er det hyggelig å lese at Mercedes får det til med den nye E-klassen (det gjør at BMW å skjerpe seg ytterligere når det gjelder G3x). Det nye interiøret er steinlekkert, her tror jeg BMW ikke helt henger med når det gjelder G3x - basert utifra spionbildene. (Bilder tatt av EHD)

Flotte videoer, Bjørn! Jeg deler nok ikke samme begeistring over disse dørene som du, med flere, har i denne videoen. Bakdørene fremstår for meg kun som en upraktisk gimmik som er hot de to første gangene de brukes, og fordørene virker til å ikke ha kommet lenger enn til prototypestadiet. Fungerte de virkelig så halvveis som de gjør i disse videoene?

Selv om bilen er LCI, er det ikke ensbetydende med at den har CIC. CIC gjelder kun det siste året/halvannet på E6x. Men ja, det er igrunn bare å plukke med seg delene, men det skal kodes og du må få aktivert navigasjonsfeltet på ett eller annet vis (emulator, script eller FSC).

Kufatec sin variant integreres under "DAB" i mediadelen av CICen. Årsaken til dette er at CIC med DAB har integrert DAB-modul og ikke ekstern som blant annet CCC. Det medfører at integreringen ikke er mulig å få likt som originalt. Jeg kjenner ikke til hva bytteløsningen heter, og jeg har til og med forsøkt å få forhandlere og importør til å uttale seg om hva og når kompletteringssatsen er leveringsklar, uten hell. Jeg vet ikke hva BMW mener med det, med mindre konfigurasjonsoversikten din ikke er nyere enn bilens produksjonsdato (09/2010).

Den aktuelle bilen er utstyrt med utstyrspakke 7MF edition sport. Denne pakken inneholder 704 BMW M sportsunderstell.

Det er et skille før og etter 09/2010 på enheter med DAB/DAB+. Enheter før nevnte dato har kun vanlig DAB og enheter etter denne dato har DAB og DAB+. BMW har kommet med en kompletteringssats hvor man leverer den gamle enheten i bytte mot en ny (ca 11.000kr) og hvor man i tillegg trenger en kompletteringssats (ca 1500kr). Hva denne kompletteringssatsen inneholder eller gjør vites ikke, men sannsynligvis er det en eller annen form for antenne, vil jeg tro. Den desidert rimeligste løsningen for ditt vedkommende vil nok være å gå for en tredjepartsløsning (mObridge). Denne integreres som "satellite radio" under radiomenyen din (du vil da få FM, AM, DAB, satellite radio (DAB+) i menyen). Det er ikke den beste løsningen, men den beste av alle tredjepartsløsninger. Gjør du det på originalt vis blør du nok på rundt 15.000kr når jobben er medregnet (muligens mer også hos autorisert forhandler).

Dette lukter ikke annet enn blottlegging av manglende kompetanse hos din forhandler og/eller total ansvarsfraskrivelse. Dersom de hardnakket hevder at motsatt felg er tatt ut av produksjon, bør de steppe opp kursintensiteten i ETK betraktelig.

Du kommer nok rimelig langt med 20.000kr for nye dempere, fjærer, stabilisatorstag og liknende. Deler til E9x er vesentlig rimeligere enn for E6x, og deletilgangen for alternative deler (ZF - Sachs, Boge, Lemförder etc. - originalprodusent av BMW deler) er vesentlig stor.

Jeg har en glasslukekasett og løst glass om det er av interesse!

Hva BMW sier er nå en ting, men realiteten er at du kan få fikset speilene dine for en langt rimeligere penge om du er interessert i det. E60/E61 2010 modeller bruker akkurat samme speilglass som F10/F11. Det innebærer også at kontaktene er de samme. E60/E61 etter 09/2005 bruker samme kontakter på speilglassene sine helt frem til produksjonsslutt (hvilket innebærer at de har samme kontakt som 2010 modellene og alle F10/F11). E60/E61 før 09/2009 (2010 modellene) har en svakhet når man har autofold (430/431), og det er at de feller seg forover ved innfelling. De samme speilene har også en svakhet ved at de korroderer i speilrammen. Som følge av disse feilene, har mange derfor byttet speilene til E60/E61 opp igjennom tidene. Det er derfor ikke utenkelig at mange (meg inkludert) sitter på en del defekte speil rundt omkring, hvilket betyr at selv om selve speilmekanismen er defekt, er fortsatt kontaktene intakt. Derfor er nok sannsynligheten svært stor for at du kan få kjøpt løse kontakter (noe av grunnen til at jeg også tilbød deg løse kontakter) fra de defekte speilhusene sine.

Sommerlige temperaturer gjør at man kan pusle litt med bil sent på kvelden. Deilig å få gjort unna en etterlengtet vask!