Saltkjelen

Jeg ville også lagt til automatisk avblendbare speil utvendig. Ikke bare er det praktisk med elektrisk innfelling, men det er også behagelig å kjøre med når man har trafikk bak. Elektriske seter er ikke et must, men er svært behagelig i den forstand at man får justert setet til hver minste millimeter. Det er ikke alltid man finner den perfekte stillingen med manuell justering, og man ender derfor opp med en "så som så" sittestilling. Ryggekamera vil jeg anse som et must i 2015, og jeg ville sannsynligvis også vurdert å koste på side view kamera og parkeringsassistent. Jeg har både rullgardiner i rutene og solbeskyttende vinduer på min E60. Dette er egentlig litt smør på flesk, så her ville jeg nok vurdert om behovet for begge deler er tilstede. Velger du noe bort ville jeg beholdt rullgardinene. Jeg ville sannsynligvis også fjernet rattgiring, og heller brukt de sparte pengene på dette utstyret til fordel for Head-up Display. Head-up Display er sannsynligvis det mest verdifulle utstyret jeg noen gang har ettermontert. Jeg skal aldri ha en bil uten dette igjen..

Nei, nei og nei. Du står naturligvis fritt til å tilby kjøper å kjøpe tilbake bilen om du ønsker dette.

De senker 35mm i forhold til standard høyde. Ettersom M-tech senker 15mm, vil disse senke ytterligere 20mm. Jeg ville ikke vurdert noe lavere engang, men så er ikke jeg spesielt begeistret for "Harry-råne-looken".

De senker 35mm i forhold til standard høyde. Ettersom M-tech senker 15mm, vil disse senke ytterligere 20mm. Jeg ville ikke vurdert noe lavere engang, men så er ikke jeg spesielt begeistret for "Harry-råne-looken".

De senker 35mm i forhold til standard høyde. Ettersom M-tech senker 15mm, vil disse senke ytterligere 20mm. Jeg ville ikke vurdert noe lavere engang, men så er ikke jeg spesielt begeistret for "Harry-råne-looken".

TRF-racing er rimelig kompetent når det gjelder dette området. Sannsynligvis en av de bedre her til lands.

Klikk deg inn i tråden min, så ser du hvordan H&R 35mm ser ut. Bilen har satt seg enda mer grunnet slitte dempere, så den blir noe høyere igjen enn det de siste bildene representerer.

Softclose: F67/F68 (20A/20A) Varmetråder: F20 (7,5A) Sentrallås: F6/F27/F29 (30A/30A/30A)

Ledninger er ikke vanskelig å få tak i, men du får nok ikke tak i et ferdig ledningsnett. Ledninger beregnet for bilbruk får man kjøpt flere steder, og så er det bare å kjøpe kabler i riktig størrelse. Du kan bruke 0,5mm ledninger for mikrofon.

Nei, her blingset jeg noe voldsomt. Selvfølgelig er modulen (og følgelig fiberoptikk) allerede på plass når man har 6FL. Beklager!

Det ser ikke ut til at du har noen moduler som går på fiberoptikk i bagasjen, så da må du strekke fiber også.

Ja, det er riktig det. Her var det imidlertid spørsmål om en E61, og den har en annen plassering enn E60.

Det er festet i dekselet over batteriet bak høyre deksel i bagasjerommet.

Vær vennlig å endre emnetittelen din til noe mer informativt (hvilken bil du har og hva du lurer på). Tittelen "felger" sier ikke så mye om hva tråden omhandler. 5x120 indikterer antall bolter og boltsirkel. E39 skiller seg ut fra andre BMW modeller og har 74,1mm senteråpning (de fleste andre har 72,6mm). ET står for felgens innpress. På BMW språket heter forkortelsen IS. 1" = 2,54cm (25,4mm). Originalt innpress på E39 er ET20 når felgen er 7" og 8" brede. Felgens høyde har ingen betydning for felgens plassering i hjulhuset, og det blir satt på forholdsmessige dekk som sørger for at rulleomkrets er tilnærmet likt originalt uansett. I eksempelet nedenfor tar jeg utgangspunkt i standard felgstørrelse på 8x18 ET20 som blir referansepunkt 0. Dersom samme felg har ET25, vil felgen sitte 5mm lenger inn (mot fjærbein). Endrer vi til ET15 vil felgen bygge 5mm lenger ut (mot skjermkant). Om vi endrer felgstørrelsen fra 8x18 ET20 til 9x18 ET20 vil felgen sitte både 12,7mm lenger inn og 12,7mm lenger ut enn originalt. Dersom den nye felgen istedet har ET25, vil felgen sitte 17,7mm (12,7mm + 5mm) lenger inn og 7,7mm (12,7mm - 5mm) lenger ut. Har felgen et innpress på ET15, vil felgen bygge 17,7mm lenger ut og 7,7mm lenger inn enn originalt. Sier vi at den samme felgen har ET5, vil felgen ligge -2,3mm (12,7mm - 15mm) lenger unna fjærbeinet enn originalt, og felgen vil bygge 27,7mm (12,7mm + 15mm) lenger ut mot skjermkant. Håper dette gir deg en indikasjon på hvordan det henger sammen.

Du må bytte hele girkassen og litt til.

Det har alltid vært måned 09 (september) helt til BMW endret dette til måned 07 (juli) i 2012.

Ettersom Mmm.bimmer ikke har svart, så kan jeg røpe at denne venter på CIC-retrofit med combox.

Var ikke denne setningen litt selvmotsigende? Du sier at det kan være en N47 på vedkommendes 2007 modell, men at N47 ikke kom før 09/2007 - altså på 2008 modeller. Ellers er jeg for øvrig helt enig med deg at denne bilen trolig har større bruksverdi enn markedsverdi. 150.000km er ingen kilometerstand å frykte på en moderne bil, og vi kan jo blant annet vise til Tommis (SweetBMW) 2007 520d med M47D20 som har gått 447.000km. Nå har riktignok denne fått en byttemotor da bilen var gått 100.000-200.000km (?), men den originale turboen har den sannelig benyttet frem til nå. Imponerende!

Nei, kjøper har faktisk ingen plikt til å undersøke objektet nevneverdig før avtaleinngåelse, og allikevel inneha alle rettigheter etter kjøpsloven. Det er lovens utgangspunkt at man skal stole på selger i den markedsføringen som er gitt om objektet. Om det derimot er lurt er en annen sak, og har kjøper unnlatt å undersøke objektet kan man stille dårligere stilt enn om man hadde gjort det. Det som derimot er essensielt er å oppfordre kjøper til å undersøke spesifikke ting om bilen - da inntrer nemlig kjøpers undersøkelsesplikt, og vedkommende kan ikke gjøre feil/mangler gjeldende for det man oppdaget eller burde oppdaget som følge av undersøkelsen.

Det er klart at man kan forvente mindre av en bil som er gått 20 år gammel og som har gått "et-par-hundre-tusen" kilometer. Det følger av rettspraksis at vesentlighetskravet er på 15-20% for tilfeller som dette, og at mangler under denne prosenten ikke er å anse som vesentlig (skjønnsmessig, behandles individuelt fra sak til sak). I dette tilfellet viser det seg at utbedringskostnadene (jeg ville bedt om takst fra nøytral part - NAF) er ca 33% av kjøpesummen, og således hva som kan betraktes som vesentlig mangel. At kjøper fremstår som petimeter og bilkyndig er noe som taler mot vedkommendes fordel i mine øyne. Du sier at vedkommende besiktiget bilen nøye og at han virket sikker på hva som burde sjekkes. I et slikt tilfelle synes jeg det kan være rart om vedkommende ikke så oljelekkasjen fra demperne (med mindre bilen ikke er "stance-stil"). Jeg antar at vedkommende også sjekket i motorrommet, og stiller meg undrende til at lekkasje fra toppdekselpakningene ikke ble oppdaget. Om du har oppfordret kjøper til å undersøke bestemte ting, inntrer dessuten kjøpers undersøkelsesplikt. Utifra mangelsvurderingen er det mange forhold som skal tas hensyn til og vurderes, og det er jo spesielt momenter som hva som er sagt/gjort/beskrevet/kontrakt og så videre i all form for kommunikasjon som er av adekvat informasjon her. Det er også noe som heter seg at det kan være en mangel dersom objektet er i vesentlig dårligere stand enn man hadde grunn til å regne med, basert på kjøpesummens størrelse og forholdene ellers. Jeg vil i dette tilfellet påstå at en 20 år gammel bil til 105.000kr er dyrt, og noe som kan tale til kjøpers fordel når det gjelder å få igjennom kravene om mangler.

Så vidt jeg husker er disse kablene stripset opp bak støtfangeren. Det er riktig at du da kun trenger å kjøpe vribryteren for tåkelys.

Utstyrskode 465 er nedfellbare bakseter. For øvrig er ikke 525 levert med 150hk, og T i dAT indikerer touring (stasjonsvogn).

7. Sort høyglans er ikke noe mindre utsatt for riper og støv enn det sort pianolakk er. Det enkleste, sett utifra et renholdsperspektiv, er nok finslipte aluminiumslister, men her har jeg inntrykk av at de blir hakkete og ripete fort. 8. DDC har forskjellige demperkarakteristikker (comfort, sport, sport+) og har innvirkning på hvor hard den er i fjæringen. 9. Innstegslister er en smakssak, men jeg synes Individual-listene er penere. Listverket er i børstet aluminium og består av teksten "BMW Individual", mens M-tech er plastikklister med "M-logo" på. 10. Bortfall av Line-betegnelse medfører at Line og M-logoer fra bilens eksteriør bortfaller. 12. Audiokontroller for baksetet har normalt sett vært en håndholdt iDrive-kontroller som styrer bakseteunderholdningen. Hvorvidt denne kan benyttes for skjermen foran om man ikke bestiller bakseteunderholdning vites ikke.

I følge insider, vil neste generasjon komme som AWD og RWD i Europa. "xDrive only" gjelder kun for det amerikanske markedet. Ellers er det trist å lese at det ser ut til at det ikke blir en V10 Twin Turbo allikevel i neste generasjon M5.

Innlegget ditt gir ikke så mye mening nå, men ha det i bakhodet til neste gang du poster.