Saltkjelen

@Fredrik 90 Det er dessverre to helt forskjellige kommunikasjonsmåter på setene til E6x 6-serie og E6x 5-serie. En annen utfordring er vipp av seterygg (selv om denne ikke hadde vært så nøye for min del) og at setebeltet er festet i øvre del av setet, og ikke i B-stolpe som de vanligvis er (dette gjelder E64). Det beste hadde vært å få til seter fra F12/F13/F06 6-serie, men det spørs om man får de til å kommunisere i en E-serie. Hadde utvilsomt vært et interessant prosjekt å tråkke opp.

Man får fint, rolig V8-snerr, men det er klart - lyden fra fabrikk er godt dempet. Blir nok en liten modifisering av eksos etter at den har vært på visning. Hehe, vi kan vel alltids få kjørt en retrofit eller ti gjennom holdingselskapet, så si i fra hva du ønsker. Ja, jeg hadde glemt hvor digg i3 var i forhold til manøvrering. Synes også den er bedre styremessig enn i4en. Der synes jeg den elektriske servoen er for hjelpsom/bløt. Synd BMW sluttet med Jacuro Beige på 2020-modellene, for den fargen er digg. Utgangspunktet har egentlig vært å omlakkere i3en, men vi får se om et års tid eller to hvis man skulle bli lei blå bil. Da blir det enten Jacuro Beige eller Champagne Quartz/Alvit Grey. Jeg digger E63/E64. Det eneste jeg synes er synd er at setene er hentet fra E46. Hadde gjerne sett seter i retning E6x eller F12/F13/F06 6-serie med en alternativ knekk i øvre del av seterygg.

Takk for det! i3 overtar tronen etter Toyota Hiace som livets bil. Er så deilig med noe som er så enkelt, rimelig og driftssikkert som i3. Må gjøre litt med ladesituasjonen her også, men det fungerer jo slik det er i dag. Anbefaler virkelig en i3 (S) som nummer to bil. Kaos med jobb, men klart - det blir jo fort kaos av å handle biler også. Takk for det! Det var i utgangspunktet ikke fargen vi ville ha, men det måtte bli sånn når bilen ble såpass ny. Målet var en Jacuro Beige, men det var for galt å gi det samme for en 2019 i3S Jacuro Beige med 80 000km på telleren som det var for denne i3en her. V8 kan vel fort by på litt problemer, men alt i alt tror jeg ikke det skal være så ille. Hadde M62 i 535ien jeg hadde for en mannsalder siden, og jeg hadde intet å utsette på denne. Det fine med N62 er jo at den låter som en skikkelig tysk V8er skal. Der kan dessverre ikke dagens V8ere måle seg. Takk for det, Jan! Jeg tror nok noe av frykten henger med at det er en sjelden modell og "lite kompetanse" å finne innenlands på en slik motor kontra M54 eller M57, men det er klart - er man uheldig kan det potensielt koste deretter. Helt enig - med komfortseter på plass er i alle fall basisen der. Spennende - synes jeg så noe om det på facebook. i3 94Ah har et mer forseggjort skinninteriør enn i3 120Ah (med mindre det ikke er i3 120Ah Roadstyle Edition som bruker 94Ah skinnet), men sett bort fra det er jo 120Ah helt klart en oppgradering. Spesielt adaptive LED er kjekt å ha. ------ Varseltrekantholder fra E90 på plass.

Takker! Jeg har kjørt mye E6x med S85 og ikke noe særlig N62, så dette har hittil vært en positiv opplevelse. Det er lett å forstå at man var konge når man hentet ut en ny 545i i 2004 fra forhandler. Ja, denne er førstegangsregistrert 30. juni 2004, men SVV har ikke visningstime før ut i juli en gang. Da rekker jeg å få strukket den litt opp så den ikke fremstår som en "hallikbil" i kontrollhallen. 😅

Ja, det stemmer at NV-modul og kamera må være fra samme bil, og så må man ha en FSC-emulator for NV (disse får man kjøpt til en ok penge). NV er sånn sett en relativt smal sak, men det gjenstår å se om MGU21 har videoutgangen som kreves (den står ikke oppført som aktiv, men det betyr jo ikke at den ikke er tilgjengelig). Jeg har byttet ut LED-modul, men har fortsatt samme problem. Auto adresseringen går igjennom, og ISTA viser i grunn ingen feil knyttet til dette. Får forske litt ekstra på det når de nye ledningsnettene kommer, så får vi håpe at det løser problemet. Takker! Det er vel den fjerde (2014 i3 60Ah, 2019 i3S 120Ah, 2018 i3S 94Ah og nå denne 2021 i3S 120Ah). Det er ikke langt unna, alle delene er ikke på plass enda.

@mr.pingu Jepp. Hovedpoenget er å få garasjeportåpner, men det er jo en bonus at speilet også er vesentlig bedre å bruke (størrelse- og fasongmessig) enn det originale.

G22 og G87 får tidlig facelift og samme endringer innvendig som 3-serie LCI II og 4-serie LCI. Det er gledelig å se at BMW muligens har innsett at de sorte sideskjørtene og diffuserne ikke er spesielt lekkert. https://www.bmwblog.com/2024/06/12/2025-bmw-2-series-coupe-details/ pre-LCI: LCI:

I dag er det akkurat ett år siden i4en rullet ut fra forhandler... ...så hva var vel mer passende enn å hente ut en Holmenkollhamster året etter? Etter utlevering bar det rett hjem for å begynne å fikle.. Litt demontering i en slags rask bilde-DIY.. Av med fjær. Dette er den vanskeligste delen å få på plass igjen. G30 til venstre og i3 til høyre. Her må det re-pinnes. Ferdig satt sammen, så da gjenstår det å teste at alt fungerer. So far so good!

Takktakk! Første plan er vel egentlig å rydde opp i bilen og få den til å fremstå som en original gubbebil som nettopp har rullet ut av fabrikken. Det er for øvrig nok å ta av, det har vært en haug amatører som har forsøkt seg på litt elektrisk arbeid her og lakken er mattere enn mattest. Ja, det havnet brått to V8 5ere her inne. Kan jo meddele at det er stor fare for at denne etter hvert blir byttet ut med en E63/E64 645Ci/650i, for V8 i E6x karosseriet er rett og slett magisk. Har hatt for mye annet tjafs å styre med for tiden, så har ikke rukket å se noe videre på NV-prosjektet. Styrer med auto adressering på ambientbelysningen jeg har ettermontert, men de oppfører seg litt kålete, så bytter ut det hjemmelagde ledningsnettet med originalt dørledningsnett (erstatningsdørledningsnett har kontakt for den siste ambientbelysningen og innstegsbelysning). Bilen er på langt nær strøken, men desto morsommere å rydde opp i den. Totalt sett fremstår bilen som veldig hel, men trenger en god dose kjærlighet. Vi satser på å få en grei nok bil ut av dette til slutt. Noen ganger lurer jeg på hvorfor folk gidder.. Da er det bare å finne frem pinnekoffert og ny (gammel) IBS og gjøre det skikkelig. Voila! Ellers ble det jo straks litt morsomt å dra frem poleringsmaskinen.. Ellers betaler det seg at man er en liten skrotnisse og samler. Etter x-antall år med E6x, er det utrolig hva en har liggende. E61 vraket som medfulgte X5en for tre år tilbake er fortsatt ikke skrotet, så da var det bare å forsyne seg der. Denne bilen var også fra 03/2005, slik at den har sølvdetaljer på luftegrillene. Litt ortopedi må til for å få samme farger. Kjekt med andres møkk, så her var det bare å få tatt en rask rens..

BMW har ikke engang rukket å overta Alpina før de ser ut til å besudle hele Alpina-merkevaren. BMWs første nye Alpina blir altså, etter det som skal være sikre kilder internt i Munchen, iX7 Alpina 100 - der 100 skal bety at den er "sinnsykt" mye høyere på rangstigen enn f.eks en i7 M70. Det vil også komme en "lavbudsjetts-Alpina" med det som etter sigende skal være iX7 Alpina 60. Fra å være en "BMW Alpina", ser det ut til at BMW har valgt ut linjen om at "Alpina" blir som en slags M-pakke eller Individual-bil. Trist. Ellers kikket jeg litt på registreringsstatistikken til BMW i5. Siden salgsstart i mai 2024, har det altså blitt registrert 164 stk G60 og G61 i5 (eller "hele" 72 stk hittil i år) . Tenker registreringstallene taler for seg selv. Til tross for at vi er i dyrtid, selges det både iX, i4, iX1 og iX2 i fleng.

Nei, men D-nummer er en sikker identifikasjon for de som av en eller annen grunn ikke har norsk personnummer. Et "svensk D-nummer" ville løst identifiseringsplikten som Blocket nå krever. Vi får bare være nok folk til å sende mail til Blocket eller Schibsted sentralt, så satser vi på at de finner en løsning.

Det er nok ikke noe mer komplisert enn at det går på vilje. Personnummer i Norge og Sverige er forskjellige, så her går det på viljen til å la systemet åpne for flere typer personnummer. Norge er for eksempel like sære og aksepterer kun norsk personnummer og D-nummer i slike sammenhenger. Usikker på om Sverige har noe tilsvarende D-nummer, men det kan bli veien å gå for å få tilgang.

Ja, sikkerhetsgrepet til Blocket er rimelig håpløst. Spesielt håpløst er det at Blocket er eid av Schibsted som vi også har i Norge, slik at bankID-verifisering på tvers av landene i bunn og grunn bare burde være et enkelt tastetrykk.

Herregud, for en vanvittig flott E34! 😮 Gratulerer så mye med et herlig tilskudd til samlingen.

Fantastisk flott fargekombinasjon på felger og bil her nå. Ser ut som de alle får godt stell!

Statens vegvesen har som mål å avdekke feil og mangler med kjøretøy som ferdes på norske veier. Om du har åpenbare feil og mangler som er synlig under en godkjenningstime, vil de fint kunne gi mangellapp for dette. Kanskje du kan få kjøpt EGR, DPF etc. fra en skadebil, slik at du kommer sånn tålig greit ut av det?

G45 X3

Når ord blir fattige. Hvil i fred, BMW! (jeg må logge meg av i et par timer og få litt frisk luft..)

Jeg har en 2005 Renault Kangoo 4x4 som kostet meg 6 000kr for seks år siden. Seiglivet bil med minimal påkost. Dette er min andre bruks-Kangoo som ble erstattet av en Kangoo jeg hadde i åtte år. Det er undervurdert å ha en slengebil som dette, og tatt i betraktning at dette er en bil du skal ha i kort tid (som garantert blir lenger enn forutsatt), hadde jeg begrenset søket til en pizzabil til +/- 10 000kr.

Neida, det er ikke det verste å dra over. Ellers er det jo hyggelig å bidra til å bygge opp V8-bestanden av E6x 5-serie i dette landet. Om ikke M-sport, er jeg i alle fall på jakt etter svart taktrekk (uten panoramatak) og facelift baklykter. Så ja, har du?

Det er en tid for alt og X5en er med det solgt og byttet ut med et ræl med åtte sylindre fra söta bror. Bilen er en E61 545i fra 2004 som er helt greit utstyrt. Den mangler panoramatak og litt småtjafs som gjør at denne har vært spart for vann i bagasjen. Rust- og karosserimessig fremstår bilen som bra, men lakken er like ru som et 120 sandpapir. Tanken er å strekke opp bilen og gi den et videre liv den fortjener. Samtid får jeg dekket opp behovet for den umettelige apetitten etter å bygge "OEM+"-biler. Som vanlig var planen å lage et lite reisebrev, men i kjent tro endte det opp med et bilde av bilen fra da den ble plukket opp; ..og et bilde til (fra første tanking til "hyggelige" kr. 18,22,- per liter) som ikke byr på noe annet interessant enn det første bildet. Bilen bak er forresten vraket jeg kjøpte og som nå er ryddet opp i og overtatt av en kamerat. ..og til slutt et fra Tollen på Svinesund, som for øvrig fant det viktig å bemerke at man verken kunne ha med hest, enhjørning (!) eller spekkhogger inn i skranken. Reisebrev-greia ble i alle fall en kort affære. Tydeligvis glad i vinkel fra venstre hjørne foran. Slang på nytt panseremblem og senterkopper, da det som var der var mindre pent. Og et fra innsiden. E6x 5-serie frem til 09/2007 og E65/E66 7-serie har utvilsomt BMWs desiderte beste komfortseter. Punktum.

Det var vel bare et tidsspørsmål før de samme kostnadsbesparelsene skulle finne veien til 3-serie også. Ellers er det passe interessant å se at de nye slangelysene til M3/M4/4-serie med én lyskilde tydeligvis ikke er godt nok for BMWs M4 GT3-serie, og at denne modellen derfor får egen lykt med doble lyskilder. Det samme skjedde med F32/F82 der M4 DTMen fikk full-LED baklykter av sikkerhetshensyn, mens produksjonsbildene fikk halogenlys.

Utfordrer de på den.

Jepp. Samme dempere, fjærer og sporvidde. Sporvidden på i3S og i3 med sportspakke er styrt av innpress. De originale turbinfelgene som leveres som vinterhjul har et helt annet innpress enn turbinfelgene til vanlig i3.

I utgangspunktet er de relativt like, men det er noen forskjeller utover det du selv påpeker; - i3S har økt toppfart til 160km/t, mens i3 og i3 med sportspakke har 150km/t - i3S-logo på gulvmatte - i3S har svart blank innramming på grillen, mens i3 og i3 med sportspakke har sølv eller blå - i3S har annen innsats i fangerne foran og bak - i3 og i3 med sportspakke har sølvdekor på A- og takstolpen (denne kan enkelt fjernes) Jeg tror annenhåndsverdien er relativt lik på i3S og i3 med sportspakke - i alle fall ville jeg vurdert en sportspakke om jeg ikke fant en i3S. Hadde det derimot stått mellom to identiske biler, der den ene var i3S og den andre i3 med sportspakke, hadde jeg kjøpt i3S. På en annen side tenker jeg det burde være en smal sak å få godkjent ombygging hos SVV fra i3 med sportspakke til i3S.