sondre

Vel, da startet jeg på oppgaven i går ettermiddag. Åpnet panseret Bort med luftfilterdeksel og luftfilter. Så langt alt vel, bare å løsne kontaktene koblet til dysene Så var det å skru av feste til oljepeilelinne, + strømkabel, koble fra kontakter mot torpedovegg og alt annet småtteri som er festet på innsuget . Får håpe at jeg ikke glemmer noen når det skal monteres sammen en gang... Fikk da av innsuget til slutt. Glødeplugghettene var bare å klemme inn på toppen og dra av Så var det selve glødepluggene, justere momentnøkkel til litt over moment, og prøvde forsiktig. Nå hadde jeg sprayet på Omega 636 en gang om dagen i flere dager, men allikevel overrasket over hvor enkelt de løsnet. Så var det dysene sin tur, startet med å løse dieselrør på to og to dyser med 17mm "spesial" verktøy fra Biltema. Så var det selve dysene sin tur, hadde også her sprayet på Omega 636, men ikke like lenge som på glødepluggene. 5 av dem kunne nesten bare dras rett ut med henda, og bittelitt dyttehjelp med en skrutrekker. Så var det en jævel igjen, #3 ville ikke rikke seg, prøvde alt i min makt og fantasi, men ikke mulig å få løs. Hadd jo kjøpt "spesialverktøy" til akkkurat dette til M57, men ikke fulgte det med noen manual, og i tillegg så var nøkkelen for å løsne toppen av dysen slik at man kunne feste avdrager til dyse for liten!?! arghh. Heldigvis var ikke klokken mer enn litt over halv ni og Biltema har åpent til ni, så da var det å sette seg i Soulen å kjøpe ny tang og større fastnøkler. Fikk til slutt løsnet toppen av dysen slik at jeg kunne demontere alle smådeler inni der, livredd for å ødelegge (får jo 50 € i pant pr. stk. om de er hele). Da var det bare å koble på "spesialverktøyet", god passform var det ikke, men fikk trikset det til på et vis. Det gjorde susen, sakte men sikkert fikk jeg løftet den så den løsnet, selve dysen så ikke bra ut, også flammeskiven på denne satt fast igen i motoren. Men fikk den til slutt løs og rengjort etter beste evne. Så da var 6 nye glødeplugger og 6 nyoverhalte dyser montert, lykke (men kortvarig skal det vise seg var den) Snaut 18 år gjør nok enkelte gummi/plast slanger/deler møre/sprø så til min forbauselse at 3 vakuumslanger hadde knekt tvers av 😮 Er det noe håp om å lime eller bruke gorillatape for å holde liv i disse eller må alt byttes? I tillegg greide jeg å bruke for mye makt når jeg skulle tre p ny returslange på den lille plastjævelen, så den knakk, er det noe poeng i å prøve å lime eller må det bare byttes med nytt (ny er i bestilling, men er på fjernlager så tar noen dager ekstra)? Effektiv skrutid: mellom 5 og 6 timer og da her jeg enda ikke montert innsuget, men brukte laaaaang tid på den siste dysen, det skal sies, og jeg stresset ikke.

Jeg hadde en slags metallskrape lyd i min e87 rett før 100k, som du beskriver. Det var dynamo (lager) som var mitt problem.

Typisk er vel også bremseskoene til brekket, i tillegg til fremmedlegemer mellom bremeskjold og bremseskive, stein etc.

Hvis man bytter om pluss og minus på vannpumpen på Webasto Thermo Top Z vil den da spinne (sirkulere vann) motsatt vei?

Så det litt sent 😃

Der fjernet du et stort bør fra skuldrene mine, har Rheingold, men kun brukt til å lese feilkoder aldri noe mer enn det. Så koding er noe absolutt ikke kan, skru ut og inn deler er jo ganske greit når man har tilgang på newtis på net.

Hehe, håper det, livredd for å feile her, har fått tak i 6 overhalte dyser fra Bosch verksted i Tyskland, som skal ha de gamle i retur. Er vel nesten koding i etterkant jeg er mest bekymret på, har jo Rheingold, men aldri brukt det til annet enn å lese av feilmeldinger...

Jeg har ny slange klar, den ene lekker etter at O-ring ble skadet når jeg demonterte for å teste retur, har nå tettet midlertidig med en litt for liten O-ring og gjengetape så det ikke lekker. Det randt ned inni luftfilterboks og ned på eksosanlegget fra dreneringshull i luftfilterboks... 😵 Har bestilt nye kobberskiver/Flammeskiver Har bestilt nye av disse også, just in case. Har også bestilt nye O-ringer til dysene. Takk for nyttig og god info 😀 Har nye glødeplugger og alle pakninger til innsug/egr liggende. Flapsene skal være fjernet tidligere, men vil dobbelsjekke det.

Hvordan ser jeg hvilken DDE jeg har?

Som overskriften sier så lurer jeg på om noen kan gi et tidsestimat på hvor lang tid denne jobben tar. Ta høyde for at jeg ikke har gjort det før. Jeg har spesialverktøy for å få løs dyser tiden jeg ønsker er fra jeg åpner panseret til jeg kan starte biledn igjen. Lurer på dette da jeg i utgangspunktet ønsket å ha en helt helg på jobben, men er en liten åpning i tmeplanen på søndag så derfor dette spørsmålet

Da ville jeg i utgangspunktet gjettet på vann/varme ventilen, usikker på pump, på min er det ikke pumpe på ventilen, ser at det er en egen pumpe på F11, om det gjelder for de med Webasto er jeg usikker på. Men nå er nok F11 annerledes enn E39, ser at den har en ekstra vannpumpe. #16 på linken, ser at det er store forskjeller ift. E39, så er nok best å ikke stole for mye på mine erfaringer fra E39... https://www.koed.no/no-no/catalog/diagram/64_1667/1/55804?steering=L&transmission=N https://www.koed.no/no-no/catalog/diagram/64_1660/1/55804?steering=L&transmission=N Men jeg får stadig feilmelding om at Auxilliary water pump har feil, men den pumpen finnesikke på min bil...

Hei, har på min e39 opplevd det samme, forrige vinter måtte jeg kjøre Webasto 2x før frontruet ble isfri. Da hadde jeg også koblet til batterilader så jeg ikke drepte batteriet. I dag var det -2,5 da var frontrute og sideruter blitt isfrie etter 30 min, men det var ikke mye lunk i kupeen 2 min etter at Webasto var ferdig. Så har bange anelser når det blir kaldere. Det jeg har gjort i år er å bytte varmeventil da jeg kjente kaldluft på den ene siden (førersiden) mens det fra andre siden kom varmluft, ble vamrluft begge sider etter det byttet. Men med tanke på hvor kjølig det var i bilen etter 30 min med Webasto så har jeg ikke helt trua, kjølevann på motor var over det blå, så grei lunk der, men skulle gjerne hatt det litt vamere i kupeen slik at jeg får den isfri når den blir kaldere. Hvis det er thermostat så vil man merke at motor ikke blir driftsvarm ved vanlig kjøring som regel.

OK, så du mener det er rett frem, og at det egentlig er ganske "plankekjøring" om jeg følger newTIS.info steg for steg så kan det egentlig ikke gå galt (om vi ser bort fra personlige blemmer)? Angående plugghette til glødeplugg så står det at det kreves spesialverktøry for å ta av, er det fare for å ødelegge noe uten spesialverktøy eller kan noe annet "vanlig" verktøy brukes, eller holder det med fingrene?

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-525d-tou/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-53-fuel-injector-nozzles-lines/45TwIED Jeg har Rheingold, er det da bare å følge stegene over - regner med at jeg må gå videre etter "Service Functions" er vel da injector ... jeg skal se etter, er på upløyd mark så kjenner det sitter langt inne..

Har bestemt meg for å bytte alle 6 dysene med overhalte fra Bosch verksted i Tyskland 90 € pr stk (må sende de gamle i retur), i tillegg vil jeg bytte alle 6 glødeplugger som jeg har liggende. Er dette overkommelig skru jobb, har tilgang til spesialverktøy for å få ut dyser. Eller kan det være lurt å sette dette bort til noen som kan det, må vel kjøres noe koding/diagnose i etterkant for å "justere" dysene? Jeg kjenner litt på at dette er litt mer fin mekanikk enn jeg vanligvis pleier å involverer meg i, og at konsekvensen om noe går galt ikke gjør meg veldig komfortabel...

Har tastet inn regnummer på GS, og får opp 2 gløderele, stemmer det? Det øverste (pos. 01) skal ligge på høyre side under kupefilter. Det andre (pos. 02) skal ligge på venstre side av motor. Helt ærlig så trodde jeg det kun var 1. gløderele. Kan noen komme med en fasit her?

Jeg hadde problem som kom innimellom, og da kom det kun varme, uansett hvor kaldt temp var innstilt på. Jeg fikk ikke noe fornuftig på diagnose, men så var ikke dette konstant heller. Etter bytte av varmeventil så har jeg ikke opplevd dette, så kan være at den har hengt seg opp eller ikke får strøm. Sier ikke at dette er ditt problem, men er vel en av flere muligheter... Lykke til, med tanke på årstiden vi går inn i så er det bra at det kommer varme 😉

Kanskje @TRF Har en kommentar til bildet over og hva jeg bør gjøre som neste steg? Hvis jeg tolker dette riktig så burde i hvertfall gul #4/rød #3 byttes, og sannsynligvis resten bortsett fra gul #2/rød #5 som gir minst i retur? Bilen har gått drøyt 310 000 km bare til info.

ca 4 minutter totalt.

OK, glem innlegget over. Begynte å demontere, fant ut at det gikk greit å komme til for å sjekke retur på dysene. Fortsatt usikker på Ohming av glødepluggene, kan ikke se dem så da må vel innsug av, og det tror jeg ikke om jeg orker i denne omgang, får heller bli ferdig med dyser før jeg tar glødepluggene.. Legger ved bilde og video fra dysetesten. Fra Venstre: Rør 1 = Syl 1 Rør 2 = Syl 5 Rør 3 = Syl 4 Rør 4 = Syl 3 Rør 5 = Syl 2 Rør 6 = Syl 6 Som sagt ikke helt i slag, trodde jeg hadde 1,2,3,4,5,6 etterhverandre, men oppdaget at slik var det ikke da jeg demonterte. Gul er beholdernr, rød er sylindernr. Hva sier dette resultatet oss, er jo spesielt sylinder 5 (rød) som er veldig lav, mens sylinder 3 (rød) er veldig høy, resten er innenfor samme strekområde? 20190929_132150.mp4 Tar i mot tips for veien videre.

Et kjapt spørsmål, jeg er ikke helt i form, men vurderer å ohme glødeplugger og teste retur på dyser i dag. Det store spørsmålet er hvor mye må jeg demontere for å komme til for å utføre det over, og ca tid om jeg skrur sakte? Blir tungpustet og svett bare jeg tenker på å bevege meg, så er det for mye demontering og montering i etterkant så vurderer jeg å vente til formen er bedre.

https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/testinstrument/analoge-testinstrumenter/dieseltester-common-rail-2000040924 Denne her gjetter jeg på.

😀 Takk Otis Men er er det mange dyser så er det fort hoggern som kaller. For noen priser og 6 stk 😱

Vel, kjørte ny diagnose etter å ha kjørt hjem. Har stått parkert i garasje på 18 grader på jobb siden i dag tidlig. * IHKA Auxiliary water pump er der som alltid. * LCM er der som den har vært i det siste. * DDE Smooth running Controller tilbake fra i går. Litt usikker på hva dette er, men tar i mot tips med glede. * DDE Glow plug system er tilbake fra i går, uten at jeg skjønner at det skal trigges når bilen står varmt??? Har jo glødeplugger og div gummipakniger itl innsug liggende, kanskje prøve selve releet først, det er jo ganske enkelt å bytte.. Veien videre, forslag?

Men kan jo være garantisak, er ikke det 5 år - ev. litt goodwill (in my dreams) om den akkurat har passert garanti?