Evopower

+ 150.000 kr i utstyr som man må ha. Og + 200.000kr hvis man vil ha det meste. Så man kan si ferdig ut av butikk så koster den nok fra 620.000 kr

Nå skal jeg ikke konkludere med noe, men disse dekkene kan fort miste egenskapene sine etter 3 år, slik som med de fleste piggfrie dekk. De er selvfølgelig best når de er nye. En kamerat hadde noen år gamle xI3 på sin bil. Det bare seilte rundt over fjellet på glatta (på bar og våt asfalt var dekkene gode). Så fikk han på hakka8 pigg og bilen lå fjellstøtt på glatt føre. Har kjørt hakka8 selv og kan bekrefte at ingenting slår dette dekket når det er skikkelig glatt. I tillegg holder nokian egenskapene sine veldig godt helt ned på mønsteret. Michelindekkene blir fort harde. Så du har helt rett i Nytern, at de nok er en anelse hardere og mer kontinentale enn flere andre piggfrie. Grunnen til at dekkene yter så bra nå, er det myke ytterlaget. Om 2 år vil du sannsynligvis ikkje kjenne igjen dekkene, da de er blitt harde. Dette er ingen konklusjon, men bare erfaringer gjort med utall forskjellige dekktyper.

Nei har ikke sett på den, men får innom på torsdag/fredag til uken Blir spennende å se når g30 konfiguratoren kommer i drift til våren

Så lenge det ikke er svart skinn... fordi alle har det, det gjør interiøret dystert, og nå har det kommet mange fine mørkebrune og andre nøyanser

Du tar av dekselet på innsiden av døren. Ofte står det en liten diskant høyttaler her på e39. Der finner du noen skruer du løsner og tar av speilet. Selve speilglasset er "bare" å vippe ut. Det sitter klipset på. Da ser man skruene som må til for å dele innmaten fra speilhuset. Og feilsøkingen kan begynne

Fisker c6 som er en faktisk bil bygget på 6 serie.

Turtallet er gitt fra en føler på motoren. Hastigheten er gitt fra abs følerne. Ingen signaler på dette som dkal komme fra girkasse eller diff.

Ryker den svart til vanlig? Hvor langt er den gått? Kan være slitte dyser, som da vil gi fetere blanding. Da vil den starte greit på kald motor, men ikke på varm. Kan være air temperatur sensor eller luftmassemåleren. Begynn med de to sistnevnte før du begynner på dyene

Støtter GL. Men det er en helt annen type SUV. Den er større, tåler mer bank og har lavserie. Hvis du bare skal ha bilen som posørbil med en sjelden tur utenfor vei, så ville jeg valgt X5

Se om du får opp det digitale speedometeret? Da vet du at sensorene er i orden i allefall. Hold inne triptellerknapp til du får opp test 1. slipp knappen og trykk gjentatte ganger til du kommer til 19. Vent på "off", trykk en gang på knappen Nå er du inne i undermenyen. Trykk opp til nr 7. vent 1-2 sekund Da tror jeg det er 7.1 eller 7.2 som er den som viser hastighet i kjøpekomputeren

Vi sitter nok flere å drømmer oss bort "hvis jeg hadde mye penger, så skulle bmwen vært sånn og sånn, med det utstyret og den fargekomboen" BMW gir kjøperen muligheter til å individualisere bilen så mye som mulig. Og konfigurasjonsprogrammet på bmw.no er lett å bruke når man får satt seg inn i det På finn.no finner man skjelden eller aldri den bilen man ville valgt selv. Man må ofte ta til takke med noen mangler på utstyrslista. Derfor tenkte jeg å lage en tråd på dette. Enten bare for å vise frem drømmebilen din, eller en faktisk konfigurasjon som du tenker på å kjøpe. Man lagrer konfigurasjonen, får opp pdf fil, som man lager på den mobile enheten man er på. Deretter laster man pdf dokumentet opp her. Det krever at du har program som støtter pdf nettvising. En av mine drømmebiler: Passer Silverstone Metallic utrolig bra. Over 100k bare for skinn og lydanlegg! Bevisst ikke valgt førerassistansesystemer BMW_M6_Gran_Coupe_2016-01-11.pdf Hva jeg hadde valgt om jeg skulle kjøpt ny BMW i dag: Clean, basic 520d. Med komfortseter, 19" felger og stor navi. Lyspakke og atmosfærebelysning. Trenger ikke så mye mer. Men det blir jo dyrt nok likevel Prisen er ikke avskrekkende om man skal ha bilen i 10 år+ BMW_520d_Sedan_2016-06-23.pdf

Kan du ikke bare åpne dem og se hvor feilen ligger? Kan være at tennene på tannhjulene fra motoren er utslitt. Hvis motoren går og du klarer å vippe dem manuelt, så er det nok bare en bagatell.

E34 du skal ha det på? Jeg ville ikke gått breiere enn 215 på vinterdekk på 5 serie. 255 er bredt til vinterbruk. Ja det er det som er litt dritt...vi har bart/vått føre 95% av tiden, og den ene dagen det er glatt, så er det stålis. Så egentlig er det piggdekk man skulle hatt, men ikke når det er piggdekkavgift og økt dekkstøy. Med så breie dekk ville jeg anbefalt Nokian hakka r2. De er veldig myke, men bredden på dekkene gjør opp for det, slik at de ikke føles vinglete på asfalt som dem gjør i f.eks 205 dimensjon. Da har du ogs det dekket med best snø/is grep. Savner/er misunnelig på dem som kan kjøre på fast fint snøføre store deler av vinteren. Uten salt, slaps, is osv.

Riktig det. En 20 år gammal bil til 20k i dag, er ikke like gammel i væremåten som en like gammel bil for 20 år siden. Min 16 år gamle e39 kjører og føles bedre enn mange nye biler. Mens min e28 som for 10 år siden var 20 år gammel, føltes eldre i forhold til tiden vi var i da. Eldre, men like god. Den starta hver dag når nye biler ikke ville pga en eller annen feilmelding eller sensorfeil

Disse dekkene er midt i blinken for bergensvær. Hvis du skal opp i bredde også så får du bedre våtgrep, men større sjangs for vannplaning. Med så breie piggfrie dekk, kan du derimot ikke forvente deg noe særlig grep på skikkelig holkeføre. Men det er jo skjeldent vi har her borte.

524td er mekanisk pumpe. 525tds er elektronisk. Så den er sikkert chipa?

Hadde en A6 98 modell. Utgifter på 60k på 9 mnd. Måtte selge den før jeg ble ruinert. I tillegg dårlig service fra møller haugesund. Tok seg betalt 10k for feilsøking av stereoen selv om jeg sa at dem ikke skulle feilsøke hvis det gikk mange timer på det. Feilen fant han som kjøpte bilen av meg: spylerslangen på bakluka hadde brudd så det kom vann ned på Bose forsterkeren. En runde med hårføneren og så var alt bra. Så prøvde jeg meg på transporter t5. Rep på 50k på 1 år. Her røyk, svinghjul, clutch, alt i forstilling, tårnlager 2 ganger på 6 mnd, bremser, motorfeste, radiatorslange, dørlås, ledningsbrudd til dieselvarmer, baklukevisker defekt osv, defekte abs følere osv...man fikser en ting og den lager 2 nye. Feilene i seg selv er jo slitedeler for så vidt, men alt kom på en gang. Så kan man spørre seg om alt på en gang kommer ofte? Hatt mange e28. Byttet 1 hjullager, i toppakning og 1 dynamo på 3 veibiler over 4 år. Med andre ord veldig bra! Deretter hadde jeg e60, gj.snitt rep på 2000 kr i mnd...følte ikke bilen var skikkelig sammendkrudd (preface) og kjøpte heller e39 jeg har nå. Har kun skiftet olje og filter på den og ikke et feilslag ellers Konklusjonen er at vag er og blir dyrt, bmw KAN bli dyrt om dyre komponenter eller moduler ryker. Men stort sett er de bra og holdbare.

Se bilde i artikkelen, hvor man ser inn bakdøra og ser ryggen på forsetene. Ser veldig e60 aktig og gammaldags ut? Klarer ikke å se hvor designforbedringene er i forhold til f1x. I dashbordet blir jeg trukket til klumpen av en midtkonsoll med en påklistra skjerm oppå. Hva var feil med det langstrakte designet på f1x hvor midtpartiet gled sømløst over i partiet der girskapen sitter. Og skjermen var integrert. Det står i artikkelen at g30 er designet akkurat så ny at eiere av nåværende f1x vil bytte denne inn. Jeg er nemlig ikke sikker på det En annen ting som ikke står, men som blir høyst aktuell i norge, er 518d med 1,5 diesel på 150hk og 3 sylindre. Tror denne motoren vil fungere ok men gjenstår å se.

Kan jeg pirke på noe helt uvesentlig? Hadde du flyttet skiltet foran 1-1,5cm ned så hadde det kommet på originalhøyde. Slik som det er nå, så ser man at skiltet er skrudd på i etterkant og ødelegger en ellers veldig gjennomført msport konversjon av en standard bil. Akkurat som at bilen løfter litt på overleppa Original plassering under. Ca 1cm fra overkant list til topp skilt

Enig at e39 touring 2003 modell 530d manuell msport i strøken stand er "the one to have". Men de finnes ikke. Såklart 4'erne er billigere enn sekserne. Poenget mitt var hvor høyt i pris min relativt "kjipe" e60 520ia ble solgt for. E60/61 er overpriset. Hvis du har funnet en e61 sekserdiesel manuell til 100k så er det bare å slå til? Sørg for at det ikke er 525d på preface da. Dette er den gamle 2.5 motoren på 177hk med dårlig drag og eksosmanifolder som sprekker. Automatkassene på preface er dårlige å gammeldagse i forhold til at bilen ser så moderne ut som den gjør. På min 520ia var det gjengangerfeilen som er på de fleste av disse kassene. Mecatronic feil. Rep på 30k. Det skjer ikke på facelift. Plustselig har man tatt inn 30 av de 100k mer som faceliften koster. Kassene er dårlige, så støtter ønsket om manuell. Faceliften er helt ok med automat. Kvikk og solid kasse. Og man får hva man betaler for som regel. Skulle jeg hatt 530d av samme bil som 520d min, då hadde den kostet 60k mer som du er inne på. Når det er sagt, så går denne lille fireren kvikkere enn e60'en med bensinsekser noen gang gjorde! Preface e61 med 530d msport og manuell, komfortstoler er et must. Får du en slik til under 150k (om det finnes) så gjør du et ufattelig godt kjøp samme bil i facelift koster 280k+

E60 er jo de som er overprisede! Kjøpte min 2001 e39 520d for 29k. Før det solgte jeg 3 år nyere e60 520ia for 120k. Den ble solgt 12 timer etter at jeg la den ut, ble så å si nedringt. Folk er galne etter å skaffe seg en e60, og prisene ligger deretter. 100k mer for 3 år nyere bil er merkelig. I tillegg er preface e60 en dårlig bil, jeg hadde 2-3k i mnd i feil og mangler på den. Eneste positive er at den har mer plass og er mer komfortabel å kjøre enn e39 (som ikke er dårlig den heller) Men jeg ser den at e39 enten er ihjelkjørt, og hvis de ikke er det, så er det fort 70k+. Men let en stund, evt ta den turen over fjellet hvis du må hente en e39

I forhold til konkurrentene ja, men hvor kommer dette "kravet" fra? Var det noe vi savnet før? Er det noe vi plutselig må ha eller som vi blir prakket på av myndighetene at vi må ha? Dette er også bilbransjens siste skrik i teknologi...som gjør at mange føler de må ha det og dermed bytte ut sin forrige modell. Teknologien har vært der lenge, men kommer ikke før nå, fordi bransjen begynner å gå tom for måter å forbedre bilen som vi kjenner den i dag. Det begynner med dette, det ender til slutt opp med et selvkjørende samfunn. Er det dette vi ønsler og støtte? De som går i bresjen for dette gjemmer seg bak fine tall om at ulykkene går ned eller lik 0 dersom alle kjører selvkjørende biler som snakker seg imellom. Men hvor er føreren oppi dette? Skal jeg ikke få kjøre selv så trenger jeg ikke bmw heller. Så da kan vi jo virkelig snakke om i hvilken grad bmw vil slite framover. Dette skjer selvsagt ikke over natta, men jeg er ikke med å støtter dette. Jobbe på pc eller leke med unger mens man kjører skal man ikke gjøre selv på en selvkjørende bil. Vi klarte oss uten dette for 10 år siden og kunne sikkert ennå klart det. Det er ikke skrevet mot deg, men mot bransjen i den retningen det går.

En BMW skal kjøres. Bli kjørt kan man gjøre i andre uinspirerende bilmerker. Kommer aldri til å krysse av på et eneste fører assist system hvis jeg bestiller ny bil en gang.

Enig. Audi som de siste 10 årene har hatt en tyngde innenfor design, og i mange tilfeller best av "de tre store tyske", har nå falt igjennom på design. Bmw holder seg ok, audi går litt tilbake og mercedes er den store vinneren nå om dagen.

Det er fordi dem ikke har lov å bedømme designet, da dette er subjektivt. Teknisk sett er nok g30 et vidunder. Derfor får den kun skryt. Den er 100 kg lettere og har et ner dynamisk understell enn f10. Mer dilldall og utstyr. Mer plass. Bedre økonomi. Jeg personlig liker både interiør og utseende bedre på f10, og da er ikke g30 noe jeg går av skaftet for. Mange journalister er nok enige, men har ikke lov å si det. "Den gamle var finere"....nei da får dem ikke komme å prøve bil på bmw sin regning i portugal neste gang