Evopower

https://bimmerprofs.com/n20-injectors-fail/ Her er en som hadde problemer med motoren. Dyserelatert. Ikke sikkert det er noe hjelp i din sak, men det gir ihvertfall litt info om motoren og at det er forskjellige dyser ute å går på n20 motoren. Leser at det kan være lurt å bytte dyser etter 100.000 km på biler som x5 40e.

Håper de løser batterivekt og manglende tak rent struktur/kollisjonsnessig. Finnes det elbil cab i dag? Tesla roadster men det var jo nettopp en roadster ikke cab. Nydelig 8 serie cab ja jeg er jo også en av de som mener at e46 m3 er penest i cab versjon, der kan man nesten gjøre kupp.

Det er nettopp det du skriver. 7 års garanti på en 2018 modell er bra. Og komponentene som brukes i alfa er jo likt som hos alle andre. Sitter vel litt "for" mange timer å researcher på hver bil, og stelvio kommer opp som en ganske problemfri bil. Og så får man designet med på kjøpet. Jeg trenger hengervekt, ikke så mye plass. Og vil ikke over på suv pga at alle andre har det, men pga rygg og stittestilling. Trives heller å sitte i excursion enn i e61 min, spesielt det å gå inn/ut er ikke så lett på den lave bilen. Så når stelvio gir en 2300kg hengervekt, er en suv med mest mulig personbilegenskaper og bakhjulsorientert 4x4 system (som en x4) og man får det til ok pris i forhold til konkurrentene så er den inne på topp 3 over biler neste gang å prøvekjøre. X4 40i er jo samme bil bare med en deilig motor i tillegg. Quadrifoglio utgaven av stelvio hae ikke hengervekt, så da utgår dessverre den, men ble passert av en slik her om dagen, bra lyd! Der er jo x4 40i med en slik type motor og hengeevekt, men da til 150k mer enn alfa diesel. Men så er det gjensalgsverdien også hvor jeg tror dette jevner seg ut om 6-8 år. Hybrid ala x5 40e og gle 500e frister litt i form av at det går på strøm i det daglige som er 9 km i 40 sone til og fra kjøpesenter/burikker fra huset. Slipper mye kaldstarter. Trenger ikke så mye innvendig plass selv om den verktøykassa i gle ser tullete ut ja.. Men selve systemet i seg selv overgår x5 sitt når man sammenligner begge i førstegangs hybrid generasjon. Usikkerhetsmonentet er komponentfeil om noen år.. Mange vurderinger å ta...

Ok, da vet jeg det Men n55 har hatt litt trøbbel kontra b58? Eller var det n54 som var trøbbel? En kamerat hadde en e92 335i med en del motortrøbbel. Ja ser etter alt og ingenting egentlig. Bensin frister litt neste gang. Grunnen til at alfaen kom med her i dieselversjon, er fordi at alle de andre på finn med bensinmotor, har svart interiør. Og det kan man jo ikke ha 😅 Jeg personlig liker biler som er annerledes enn det massen har, det har sin egen penhet. Men det er jo øyet som ser. Er enig i at 5 gt ikke hadde proposjonene riktig, men 6 gt er griselekker. Mye heller den enn x6. Det er noe feil med bakenden på x4/x6 men det er noe tiltrekkende med at de er annerledes enn alle grå og svarte x3 som det er tretten i dusinet av g31 er pen ja, det er den siste pene bmwen før designet gikk av hengslene....

To like ish biler som har vært linket til før. 640i gt https://www.finn.no/289875799 X4 40i https://www.finn.no/288067388 Nydelig fargespec på begge to. Har de samme motor? X4 har mer hengervekt enn 6 serien selv om sistnevnte er tyngre og lengre. Er på utkikk etter bil men ser en må lete lenge. Det fine er at jeg ikke skal ha svart, grå, eller sølv bil. Og interiøret skal ha annen farge enn svart skinn. Så utvalget på finn er snevert og sånn sett lett å navigere i Her er også noen andre kandidater Alfa Stelvio 2.2d https://www.finn.no/279642161 Mercedes 300de https://www.finn.no/290402920 Mercedes 500e gle https://www.finn.no/272315098 Bmw x5 25d https://www.finn.no/290850235 Bmw x5 40e https://www.finn.no/289719427

Samme med ford explorer phev. Startet på 780.000 eller der omkring. Nå koster den 1.1. Mye er årlig avgifts straff på akkurat den modellen, men det er likevel dyrt.

Kan legge til at trf kitet ser oem ut til en viss grad. Min m57 med trf egr delete kit kom gjennom eu uten problemer.

Denne var jeg og prøvde hos forhandler. Liker alt som er noe annet enn en grå elektrisk crossover/suv, og der er jo citroen i en særklasse, eller hvertfall var. Denne kunne fint blitt en hverdagsbil for meg, men jeg ble noe skuffet etter prøveturen. Fordi bilen virker forvirret. Den prøver å være litt av alt uten å klare noe 100%. Denne skal jo ha den beste fjæringskomforten i mellomsegmentet i dag. Jeg vil si det er laaangt fra hydractive systemet. Den er myk, men på en måte som bare får deg til å tenke på utslitte dempere. Xantia activa klarte jo å være komfortabel i tillegg til å stramme seg opp i svingkjøring. Det klarer ikke c5x å kombinere.. Motor og drivlinje, virket også rotete, lite strømlinjeformet. Litt el her, bensin der, så alt på en gang som resulterer i hjulspinn på framhjula. I ren el modus var den grei nok. Styrefølelse kan godt være nummen for min del i en slik bil, men her var det som on rattaksel ikke var koplet til hjula. Null feedback. Har mer feedback i excursion min selv om der er det og en halv runde dødgang på rattet. Til bilens forsvar kjørte jeg den bare halvannen time. Men jeg tror denne som ren elversjon, samt et understell som klarer enda bedre å være enten komfort eller sport, hadde bare vært positivt for denne bilen. Eller gjerne fortsatt med 2 liter hdi motoren som jeg ikke tror er noe dyrere i forbruk enn 1.6 hybriden. Jeg ville virkelig like denne bilen, liker annerledes og quirky. Men ikke denne gang.

Gratulerer med flott x5 Kunne tenke meg en slik selv, men min økonomi forsvarer ikke oppunder millionen for en slik. Kjedelig/vanlig med svart på svart, men det er vel ikke å unngå på bruktmarkedet. Jeg ville valgt rød, blå eller grønn, med brunt /mokka interiør. Denme får sikkert like bra hold som 5 serien

Anbefaler at du melder deg inn i den lokale bilcross klubben. Ellers så har jo gardermoen et driftingmiljø. Forstår spørsmålet ditt, drev på litt selv i ungdommen på øde parkeringsplasser. Men landet har endret seg totalt siden tusenårs skiftet på slike ting. Både juridisk og folks toleranse for slikt. De gamle sladdeplassene, er avstengt eller folk klager inn. Politiet ligger på lur i sivilbiler å venter. Dette gjelder mesteparten av landet. Hvordan gjør du det med avsperring, varsling, organisering? Jeg skal ikke si at det ikke finnes egnede områder der du etterlyser, men å legge opp til anbefalinger for uvøren kjøring som kan skape situasjoner det er ikke modent i det hele tatt i den tiden vi er i. Det er det kjedelige svaret desverre. Det er lagt opp slik at skal du få til en sladd eller to, så må du den lange veien via organiserte motorklubber. Eller at du melder deg på en trackday. De slår vel hardt ned på sladding på trackday også nå. Men ser jo den at å sladde i det fri, er billigere enn å meøde seg på en banedag eller tilsvarende. Bota når du blir tatt er jo en del høyere da 😅

Abs feilen har vært der til i høst. I tillegg kom det en pdc feil nå i oktober. Så diagnosen viste feil på føler venstre fram og feil på midtre, høyre pdc sensor foran. Kjøpte pdc sensor fra hugger og bestilte time på verksted for abs føleren. Dette var i oktober. I november kom abs feilmelding tilbake. Samme feilkode. Så her undres jeg om det er feil på den nye føleren de satte inn eller noe annet. Her kan man gå å reklamere, men fikk ikke noe respons fra kundemottaker slik jeg ville så tenkte jeg fikk se på det selv. Begynne med det enkleste, rengjøre abs ringer begge sider foran, for dette var ikke gjort på verkstedet da de skiftet sensoren: Etter Og vips, så var det ingen abs feilmelding og det har holdt siden ikke bare sparte jeg firmaet for en reklamasjon, men abs sensoren de satte inn var altfor kort. De sto i spenn og lå ikke i holderen sin. Dette trodde jeg først var årsak til feilmelding, brudd på ny sensor grunnet spenn. Men det var det ikke. Jeg vurderer likevel å gå å kreve ny oem sensor fra dem da jeg bytter selv om sparer dem det trøbbelet. Fikk også bremseklossene i posten, de billige klossene var virkelig ikke bra. Føltes som at de ga etter (myke). Også sprekkdannelser? Detter er nye klosser kun etter en Tysklandstur og hjem : Fikk på de nye ferodo klossene og det ble en annen verden! Bare under vanlig kjøring så føles nå bremsene normale og ikke svamp/luft i system følelsen som de billige klossene hadde Tok ikke bilde av sensorbytte, men det gikk ok å få av fangeren etter litt youtube søk moralen i dette er at den ene gangen jeg unner meg verksted så går det galt... Igjen. Sist ødela bavaria bilen min 😅 nei får fortsette å skru selv.

Du er flink til hyppig vask i det daglige jan det har man igjen for under bil og inni hjulhus. der synder jeg for mye selv. Orker ikke å dra ut spyleren i snø og storm 😅 blir heller skippertak til våren. Men nå er vi akkurat i den perioden hvor salt og dritt gjør bilen like skitten etter 300 meter. Håper sånnsett at det går over til regnvær snart

Takker, ja prøver å holde den clean i looken 😊 Ungen tvil om at bmw har gått for et taktisk skifte av kjøpergruppen. Når det er sagt så selger ix godt, men nordmenn er nok villige til å se bort fra utseende så lenge det gjør godt for lommeboka. Vi får følge med fremover på g30 prisene Ja det er liten tvil om at det frister til gjentakelse. E61 er milsluker den. Takk for tips det hjalp vel ikke å reise midt i starten på felleferien og i 40 varmegrader heller. Uten tvil mye og se ja som får legges til en annen tur en gang.

Null respons på salg av e61. Har prøvd i diverse kanaler utenom finn. Finn blir neste men er avhengig av litt proffe bilder og god rens av bil innvendig /utvendig først. Nå som snøen kom så får det vente litt. Kan heller legge ut hva som har skjedd med bil og eierskap siden i vår. En slags oppsummering på året. Lite har skjedd med bilen og positivt er jo det har skiftet olje og filter ca hver 10.000 km. Litt arbeid med bremser men det er jo slitedel. Så her er vi i juni og klargjøring av bil for europatur. Bremser har ikke vært et tema siden bilen ble handlet, for 4 år og 100.000 km siden. Så tenkte å sjekke det først: Det var jo gjort sitt skiver og klosser her: På med nytt: Samme også bak: Brembo skiver og jalla klosser. Fikk ikke ferodo klossene tidsnok før avreise. Men mye bedre og tryggere enn det som var! Km stand 220.000 og oljeskift og filtre byttet før reisen. Målet var å få oppleve autobahn, nurburgring og ellers litt kultur i Europa. For en som aldri har kjørt i mer enn 100 sone så er dette en livslang drøm å få oppleve. Ikke minst kjenne på bil og fører hvordan ting oppleves i høy fart! Danmark første dag. Deretter Tyskland og dette beskriver hele Tyskland for meg. Kø, type stå i ro i timesvis: Kom til nurburgring og fant et fint hotell for et par dager. Var først på sightseeing av bane fra utsiden og såg på porsche klubben som hadde kjøredag. Mach 1 Neste dag skulle vi prøve e61 på ringen og rett før så skjer dette: Abs føler feil. Denne var med helt hjem så uten cruise control resten av turen! Kjørte likevel 5 runder på ringen og her hjalp det med x antall tusen timer på denne banen gjennom playstation i oppveksten. Kunne banen, selv om smalheten og høydedifferansene var noe som overrasket meg og som ikke gjenskapes i spill: Det føltes greit å komme i 200 opp mot flugplatz og bare bli forbibremset av en gt3 rs som om man står i ro. Får en del respekt for baneførere, spesielt da jeg har kjørt rally og rallycross før, men aldri asfaltbane. Det å beherske bil i over 160 kmt er noe heeelt annet spesielt på dette med vektforflytning og balansering. Uoffisiell tidtaking rundt banen kom på 09.55. Så tok det veldig rolig. Kjørte opp til det punktet før dekkene begynte å hyle, med andre ord de 5 rundene viser ikke i slitasje på dekkene Jeremy Clarkson og Sabine Smith klarte også ringen på denne tiden, ca 10 minutter i henholdsvis Jaguar diesel og Transit 😅 Fikk også en runde i ring taxi. F90 m5 cs. En mektig bil. Spesielt momentet overrasket. Og hvordan den tok humpene. En slik m5 er mye mykere enn e61, som nærmest krever nyrebelte på humpene 😅 ga en m5 mersmak? Nei, jeg følte nok jeg personlig liker mer n/a motorer som må jages, samt en bil som føles og er lettere, hvis målet er å kjøre på bane. Som komfortabel daily så blir den for voldsom. Så den havner litt mellom to stoler. Men som 5 seriemann så var det en drøm å få oppleve peak m5. Men faktisk så står nå Alpina b5s står enda høyere i kurs etter opplevelsen med m5 cs Ellers litt fint å se på rundt ringen: Nurburgring museet. Bare et mini utvalg av det råe der: Oppdagelsesferd for å finne sydsløyfa: En mektig historie i seg selv og de som kjørte sportsvogner her var tøffe karer altså. Fine veier og landsbyer rundtom. Så bar det til Frankrike. Å her var vi nesten alene en kveld i god driv på nydelige veier. Kommer til å huske dette øyeblikket lenge: Og 530xd'n den klarer 232 km/t. Ikke noe mer. Prøvde tre ganger men den stanga på 232 uansett. Litt lavere toppfart enn de med automatgir. Innom historiske Circuit de laReims. Paris. Med det som hører til. Tårnet, Disneyland, Louvre og andre ting: Artige gatefeiere i Frankrike. Med fronten fra e53 x5 😅 Så bar det opp mot munchen, bmw museet ifm 50 år for M. Har masse bilder, her et bare litt: Den første bmw 50 yahre emblem F1 v10 M20 M10 turbo F1 Individual hentebiler div og siste i3 som forlot samlebåndet den tiden vi var der: Parkerte i München og kom ved siden av (den gang) ikke lanserte i7 Ble ikke tid til Sveits og Østerrike, bare innom Bern i Sveits for en overnatting. Så var det hjem. Ok forbruk på turen: Full av inntrykk etter turen skikkelig bilferie.

Apropos eldre hverdagsbiler. Er en her lokalt som kjører en bmw e3 til jobb hele året, i salt og snø. Sommer som vinter 😅 Litt av en opplevelse å være vitne til i 89 Fredrik. Dere visste vel ikke helt hva som foregikk før senere på dagen/uken. Tiden før vg.no på mobilen og live pushvarsel. Trafikkbildet var jo sikkert til dels fritt den gangen, så ser for meg irritasjonen over trege totaktere foran dere ja 😅 Hadde min første tur på autobahn i sommer, og det var vel en følelse av at hvorfor gjorde jeg ikke dette for 15 år siden? Det var kø og en følelse av overbefolkning i hele europa generelt, men spesielt på den tyske autobahn. Sto flere timer i stillestående kø og fri fart sonene var bare korte blaff før man måtte bremse igjen. Det var faktisk danmark på jevnt 160 kmt og det samme i Frankrike som ga meg mer autobahn følelse enn selve Tyskland og omegn. Men fikk da sett og opplevd det samt nurburgring (også overtraffikert for en som bare vil være alene-ish med veien, bilen og opplevelsen). De snakker om fjerning av frifart og det er stadig befolkningsvekt (enda mer køer og biler på motorveien) så fint å ha opplevd det senere enn aldri Twnker sweet spoten må ha vært slutten av 80 til slutten av 90 tallet her med tanke på det å få kjørt på mindre trafikkert vei i høy fart.

Er derfor jeg sa dersom det kan dokumenteres at den ikke har vært vinterkjørt. Hvis ikke så har jo skaden med salt allerede skjedd, og komplette vinterhjul burde vært med i den prisen

Harryfisert m5... Jeg klarer ikke å se verdien i noe med aftermarket hjul og baklys etc.. 😅 Pen? Men at den mangler vinterhjul er sånnsett et pluss dersom det kan dokumenteres at den aldri har gått på salta veier.

Kun til e og f serie enn så lenge. Men siden f90 som er g30 basert, kommer med xdelete fra fabrikken, så er det nok bare spørsmål om tid før det også blir tilgjengelig på g modellene

Har xdelete på min med manuell legger det inn/ut med appen. Rwd når jeg vil leke meg, xdrive når man ska til fjells. Beste fra to verdener. Xdrive er jo igrunn bare en clutcpakke som legger inn framhjula etter behov. Med xdelete så er clutchen i åpen stilling og drivverket framme er bare med å triller rundt, ikke direkte koblet til fordelingskassa. Det morsomme er at man kan stille oppsett selv om man vil. Jeg kjører ca 60/40 bak/fram i fordeling. Standard så er det 50/50. For å forsvare rwd så gjorde bmw århindrets crime ved å ikke ha lsd bakdiffer på alt som kom fra fabrikken. I det minste alt med rekkesekser og større. Det hjelper på fremdrift og xdrive blir ofte unødvendig.

Hva med denne da? F11 535xd https://www.finn.no/276867755

1 serie er vel ikke den værste bilen å dra ut med på nysnø kontra x5 😊 tror du får lekt deg godt med den 1 serien i dag.

Nå kjører jeg xdelete, men hvis du foretrekker rwd pga styrefølelse og enklere/billigere forstilling å vedlikeholde så forstår jeg den merket faktisk en del mindre styrefølelse med xdriven enn den forrige e60 som var rwd. Det begynner å bli få f11 diesel lci rwd. Faktisk bare 5 stk på finn og kun 1 om man skal ha en som er rullet mindre enn 200k.. Det blir utfordring å finne nyere bmw rwd i det hele tatt uten å importere tror jeg. Synd at alle som kjøper ny bmw blir prakket på xdrive. 4x4 er fint til sitt bruk, men hadde nok sett fordelen av at flere valgte rwd ja Så prismessig kan det slå positivt ut å selge en rwd nå. Mens på g30 lci 530e er det motsatt. Ligger en rwd ute til rundt 100k mindre enn xdrive modellene. Er i bilbyttefasen selv og nettopp en slik g30 530e rwd lci frister. Er den ene på finn nå som er av interesse

Pm meg om min 530xd kunne være av interesse Har lest gjennon tråden din. Ser ut som denne f11 er i gode hender. Jeg liker spesielt godt at det er rwd. Liker ikke cp4 pumpa 😅

Opel calibra turbo 4x4 var et prosjekt startet av opel til å delta i wrc gruppe a. Satsingen ble en flopp av 3 grunner i hovedsak: 1. Gruppe a vandret over til wrc reglementet og kostnadene det medførte. Calibra ble derfor kortvarig. Opel kunne satset på astra f 4x4 wrc men gjorde det aldri. GM holder de økonomiske tøylene og amerikanerne er ikke inne i rally verden på samme måte som europa. 2. Bilen bar preg av Dårlig holdbarhet, spesielt i drivlinjen. Dette kunne nok blitt utbedret over tid og med spesialbygde deler, men igjen kostnader og slikt.. 3. Bilen var lang og var vanskelig å rotere. Rask på raske veier som Finland, men ikke på så mye annet. Historien med trøblete lang akselavstand og lang/slank bil gjentok seg med Peugeot 307cc wrc. En bil som mange slet med å få rotert i sving. Bruno Arntsen kjørte med stor suksess i rally NM formula2 på 90 tallet som var trimmet 2 liter forhjulstrekk klassen. Han og Birger Gundersen i seat ibiza holdt internasjonalt tempo og det var virkelig underholdende å se på disse to duellere på skogen. Bruno gikk deretter kort over til nettopp Opel Calibra 4x4 turbo, i samarbeid med opel om å konkurrere i toppklassen i NM, mot biler som escort wrc og corolla wrc. Hva som skjedde husker jeg ikke helt, men satsingen forble vel med en eller to sesonger. Og om jeg ikke husker feil så var det mye holdbarhetsproblener og tungkjørt bil også her som gjorde at det stoppet opp. Men ofte er det outsider bilene som blir de artige historiene i wrc også calibra. Citroen bx gruppe b er en annen.

Takk for input Her har du rett i at jeg glemte mazda 3 litt i dette selskapet. Det er en bil som er bedre enn de fleste er klar over. Hadde alle som kjøper golf på autopilot, vurdert en mazda 3, tror jeg bilparken, eller rettere sjåførene, hadde vært litt gladere Grunnen til at den falt ut akkurat i idemyldringen tidligere, var mangel på manuell (kombinert med awd) og et verditap som desverre er noe stort på mazda. Nyprisen på en awd som du linker til er over 430k (pr idag ref bilnorge.no) og startprisen på den rimeligste sky manuell fwd 2.0 er 340k. Jeg tror jeg heller ville hatt en helt ny manuell fwd-kjøreopplevelse enn en automat awd opplevelse i en slik liten kvikk bil. Men det er ikke til å komme fra at den du linker til har allerede hatt et formidabelt verditap og er sånnsett et veldig godt kjøp Sammenlignet med yaris gr som koster 250k mer enn mazda 3 awd, men som antakeligvis aldri kommer til å falle under 450k i verdi noen gang. Mens mazdaen er "bare" en vanlig modell og kommer til å falle i pris til den en dag skal bli spiker. Jeg tror for meg, at en mazda 3 hadde vært best i rimeligste utgave, altså 2.0 186hk fwd manuell til 350k. Men igjen kan man da likegreit spare 100k og finne sparebøsser som e208 og slikt. Var inne å kikket på en 2 år gammel phev mercedes istad, langt over budsjett såklart, til 399k. Men likevel et godt kjøp da disse var 700ish? som nye. : https://www.finn.no/281399536 Og en f11 til 309k men som solgte nesten med en gang https://www.finn.no/273654326 Mazda 3 konkurrent: https://www.finn.no/281302221