teerex

Krever et spesialverktøy, samt en god porsjon nøyaktighet og renslighet for å bytte pumpe. Ikke minst er det relativt trangt, verktøyet skrus jo inn i bakkant av motor. Kanskje lurt ta i forbindelse med innsug av.

Denne E70 havarerte med metallspon i pumpa, men ble solgt på timen. Noen har nok gjort et bra kjøp der vil jeg tro 😄 https://www.finn.no/mobility/item/318861161 Denne E70 har kjørt langt, 437k km. Hadde tydeligvis pumpehavari i fjor som er utbedret, samt naturligvis nytt kamkjede. https://www.finn.no/mobility/item/388310213 Interessant med prevention-kit, men inntil videre tror jeg at jeg fyller den skvetten 2-takts olje ved hver fylling. Nytt dieselfilter hos Sulland i fjor. Lav km-stand og lite bruk for tiden, samt motor og drivverksforsikring så bør det gå bra en god stund.

Det sies at en årsak er hvis man kjører for lenge med nesten tom tank. Da kan lavtrykkspumpa suge luft, og det er ikke bra for høytrykkspumpa. Gjør man dette om sommeren kan vel også temperaturen på dieselen bli for høy, siden den går i retur til tanken. Ellers har det vært mye snakk om dårligere dieselkvalitet i USA som medvirkende årsak til mange havarier der. Vanligvis er kvaliteten bedre her i landet.

Denne ganske nye snutten er jo verd å se. Er vel et kit fra Whitbread ifølge linken.

Litt rart, det sitter jo ingen og ruser på de andre bildene med samme turtall 😄 Tipper turtelleren står slik når tenninga er på? Ellers ser den jo ferdigrusta ut både her og der under lakken....

Tja.. vet ikke om prisen var så fornuftig for en bil med over 1000 hk foran og bakhjulsdrift 😄 Corvetten kjører jo ringer rundt denne 9 av 10 ganger. Det er nok kun på preparert dragstrip med slicks bak at Challengern har noe å stille opp med. Jeg kjøpte en BMW for 20 år siden som var nesten like rask. Den hadde riktignok bare to hjul (og ca 170 hk) 😉 Vant et par lokale dragrace i distriktet før det gikk litt skeis etter noen år (men jeg var like hel). 0-180 km/t gikk på knappe 7 sek som jo var helt greit den gangen.

Forsikring av drivlinjen koster en drøy hundrings/mnd hos If. Bilen kan ikke ha kjørt over 150k km ved tegning, og forsikringen gjelder til 200k km uavhengig av bilens alder.

Ifølge nedenstående innlegg/svar fra ZF så trengs ingen nullstilling av adapsjoner ved vanlig oljeskift. Men derimot på fordelingskassa kan/bør man nullstille adapsjoner innimellom (og naturligvis skifte oljen også). Forklaringen er vel at fordelingskassa er "dummere" (samt jobber jo etter et litt annet prinsipp). Mener å ha lest det nylig.

Hyppigheten av havari på CP4-pumper er vel vesentlig høyere i bl.a. USA pga. dårligere eller mere ustabil dieselkvalitet/smøreevne. Men er ingen regel at alle havarerer etter lang driftstid der heller. Hvis du alltid har hatt god diesel på tanken, byttet filter når det skal og aldri kjørt tanken helt/nesten tom så er det nok statistisk fullt mulig at pumpa holder en stund til. Det er vel praktisk talt ingen slitasje på denne under drift når alle forutsetninger er tilstede for optimal funksjon. Bosch har vel gjort alle slags destruktive tester på pumpa før den ble lansert for bilprodusentene.... Men den er visstnok veldig følsom for uregelmessigheter i dieseltilførselen vedr. kvalitet som smøreevne, evt. vanninnhold, ikke minst luftbobler, høy temperatur, trykkfall osv. Om din B47 har noen oppgradert pumpe er vel som du sier kanskje tvilsomt. B47 ble vel lansert i 220d i 2014. Nå har jeg fylt en skvett 2-taktsolje i dieselen i 3 år (ca 0,25% innblanding så det er ikke akkurat mye). Antagelig unødvendig, men har iallefall hatt en slags ro i sjelen inntil videre 😉 Kjører jo heller ikke så mye for tiden. Det finnes jo såkalte Disaster-kit til CP4-pumpa. Ligger en del snutter på youtube der de bl.a. monterer på N57. Litt trangt å komme til nedi der, iallefall på biler med motor på langs. Kanskje enklere på din med tverrstilt motor? Og du har vel dessuten bare ett stempel i CP4-pumpa. Poenget med dette er å lede evt. metallspon direkte tilbake til tanken istedenfor via injektorene, så det blir noe enklere og ikke minst rimeligere å reparere etter et pumpehavari. Den oppgraderte CP4 har som nevnt styrepinner som gjør at styrestemplene med rullene ikke kan rotere inni sylindrene, og forhindrer vel dermed et brutalt totalhavari (skulle man tro). I USA har de til og med utviklet en erstatningspumpe (DCR) for diesel-pickupene fra bl.a. RAM og Ford med CP4-pumper originalt (Cummins motorer). Den arbeider etter et helt annet mekanisk prinsipp. Passer nok ikke direkte på BMW-motorene vil jeg tro. Men kanskje det kommer flere versjoner av den. RAM hadde en tilbakekalling i 2021 der noen årganger fikk "nedgradert" fra CP4 til CP3 pumpe, den tåler tydeligvis vesentlig mere (bl.a. pumpehus av stål).

Det første jeg ønsker å se på slike spesielle biler er motorrommet. Og det er som regel det eneste de ikke gidder å ta bilde av, det er en gjenganger. Hva kan det komme av tro? 😄

Kun litt drosjekjørt 😄 Men hvorfor sette 100k km i annonsen da?

Tatt i betraktning det stedet jeg bor på, så hadde det nok heller blitt båtkjøp hvis jeg nå hadde 3-4 mill på bok 😄

Det går forsåvidt an å få både i pose og sekk når man kjøper premium suv (hvis man er heldig da). Og ikke må ha alt mulig av utstyr. Jeg er ikke vant til (eller har lyst til) å bruke mer enn 12-15k i året på service, deler og reparasjoner på bil (forutsetter at jeg kan gjøre det aller meste selv). Kjører jo ikke så mye med den foreløpig. Etter 3 år har jeg nesten holdt meg innenfor den grensa i snitt, til tross for et altfor dyrt besøk hos Sulland i fjor for å bytte et lekk motorfeste. Blir ikke noe besøk der hvert år for å si det slik (bank i bordet) 😄 Dessuten innkjøp av dyr forsterket fremre mellomaksling, uten at det egentlig var nødvendig (men den varer nok evig). En noe enklere utstyrt X5 istedenfor fullspekket gir litt bedre nattesøvn syns jeg. Bilen er sannelig komplisert nok uansett når det kommer til stykket. Nå skal jeg bytte EGR-ventilen og se om jeg får vekk noen feilkoder før EU-kontrollen i mars. Heldigvis er de fleste slitedeler overkommelig priset da. Men er vel best å delete EGR etterhvert ☺️

For min egen del hadde jeg nok tatt Corvetten uansett. Helt rå bil. Bortsett fra dette med trump da 😄 Hybrid... nei takk. Men hva koster egentlig Corvetten på gata i Norge om man får tak i en til listepris (starter på $ 175k, altså knappe 2 mill i USA)?

Ja prisen i USA er vel rundt $200k. Altså NOK 2,8 mill inkl. mva. Hvis man får tak i en da, uten skyhøy mark-up fra forhandler. Så er det jo bare å finne ut hva frakt og engangsavgifter osv. blir 😄 Mere supersportsbil for penga skal det godt gjøres å finne. Dette er jo prisklasse folkebil sammenlignet med de noe ekstreme superbilene der ute fra Bugatti, Koenigsegg, Aston Martin, MB-AMG osv.

Antar at du ikke tok E70 30d med i den tankerekka? 😄 Min 2013-modell har helt vanlige dempere. Kostet ca kr 1500 stk. for Bilstein B4 bak. Trenger vel strengt tatt ikke bytte, men det virket som om gasstrykket var borte (originaldemperne) da jeg byttet bakfjær i fjor. Så bestilte nye. Så bakfjærene ryker (sikkert foran også en vakker dag). KYB kostet ca 900 kroner stykket, håper de holder de neste 100k km eller mere ☺️ Altså enkel og rimelig mekanikk uten noe elektronikk, pneumatikk eller hydraulikk å tenke på. Ikke så sofistikert, men greit å forholde seg til for oss hobbymekkere som stort sett kjører i norske 80/90-soner.

Ja jeg fikk en fantastisk oppgradering av min 676 med Match Up 7BMW forsterker, Earthquake SWS setebasser samt Kicker subforsterker og Kicker 12" subkasse der bak (skjult i rommet under plata). Alt etter hva man er ute etter så tror jeg dette slår det meste av originalt lydanlegg (og ikke synlig heller). Relativt enkel installasjon, bortsett fra måtte ordne solid kryssfinerplate under subkassen, fastskrudd i karosseriet.

Men hvilket land kommer iX3 fra? Det er jo ikke fra Tyskland eller USA... 😉

Er vel egentlig viktigere å få dem vekk på M57 😉

Ja har hatt 5-6 henteturer til der i sør. To fly for å hente bil i Arendal i 2009 (bilen har jeg fortsatt), men ellers bare enkel flyreise for å hente et par biler i Asker og et par MC i Oslo. Fine turer hjem igjen til Troms. Men nå er det nok slutt med slikt, har det jeg trenger for en stund 😉 Og siste bilkjøp var bare 30 mil unna.

Ja det har du rett i. Den er eksakt 11 mnd. eldre ☺️ For min del er jeg litt glad at den ikke er så fullspekket. Jo mere utstyr, jo mere som kan bli feil på. Har jeg jo sett iallefall 😉 Har ikke eksakt nypris på min i 2013, men ligger vel i samme området tenker jeg.Iallefall godt over millionen den gangen. Grunnprisen var ca 900k. Her fra skatteetatens listepriser november 2012:

Har enda litt lavere km-stand på min E70, men tror ikke jeg hadde fått over 300k for den 😄 Riktignok to eiere.

E70 har vel ATC700, ATC450 og til slutt ATC45L (den uten tappeplugg) på de nyeste årgangene.

Den har utstyr som jeg ikke engang visste eksisterte, så for meg hadde det nok holdt lenge 😄

Har bestandig lurt på hvorfor det heter "no crank - no start". Det er vel i prinsippet umulig å få start med en "no crank" situasjon 😄 Må kanskje korrigere meg selv der. Med manuell kan man nok få start uten crank ved å rulle igang bilen ja. Men hvem har vel manuell 😉