Odd-M

Har hatt problemet, defekt ventilblokk. Lufttørkeren har ikke kapasitet eller går over tid full av fukt. Resultatet er at kompressor drar fuktig luft inn i systemet, noe som medfører korrosjon i systemet og lekkasjer. Kjørt femmer med luftfjæring i over 20 år, "samme dritten" på E39, E61 og F11. Ventilblokka og/eller dreneringsventilen "henger" pga korrosjon. Anbefaler å åpne kompressoren og tørke de kulene som ligger i lufttørker. Ser du ikke korrosjon på selve kompressoren så bytt ventilblokka. Ser du korrosjon og slitasje på kompressor så bytt hele greia, E61 er ekstra utsatt for at den drar inn sand og støv pga. utforming og plassering på luftinntak. Har kjøpt ettermarkedskompressorer fra Arnott og Wabco og det passer rett på. Tror BWM handler fra Wabco. Ligger mye how to på Youtube.

På min F11 med B47 er det normalt alt oljetemperatur faller noe på tomgang i kaldt vær, eller om man henger på gir i lange nedoverbakker. Kjølevannstemperaturen er likevel stabil, sjekket live-verdier på diagnose. Alltid vært slik, hatt den noen år nå. Her kan det fort bli 20-30 minus og da blir gjerne ikke denne firesylindra sparebøssa skikkelig driftsvarm før man har kjørt minst halvannen mil. Samme inntrykk av N47, uten at jeg har lest av verdiene ennå, bare eid bilen en knapp måned. Har tidligere mange år med M57 og de sekserene produserer merkbart mer varme.

Sortland, Nordland. Dvs. langt unna deg

Liten tilleggsopplysning: den oppleves piggere på kald motor

Jeg skulle ønske jeg kunne si det sikkert, fikk bare opplyst fra verksted i forbindelse med bytting av eksosmanifold at DPF var undersøkt og var ikke tett. Jeg har eid denne bilen i snart 11 år og problemet har kommet og gått litt de siste årene med økt frekvens, ergo har jeg hele tiden tenkt at det var noe med styringen til turboen. CR-pumpa, railventil og railsensor ble byttet for noen år siden pga. problem med lavt dieseltrykk på høy belastning, dyser ble kontrollert på verksted for et par år siden. Den har aldri gitt noen feilkoder til dette problemet. Det har blitt litt verre det siste året og nå er det konstant slik. Diagnose har aldri vært min greie og er usikker på om mitt nyervervede instrument er i stand til å lese av alle live verdier. Men skal gi det et forsøk en kveld med det nærmeste...

@TRFHar lignende problem med min, M57 525d. Oppleves periodevis sløv, svak jojo-effekt på lett pådrag, treg å bygge opp trykk på lave turtall. Går mer som den skal på høye turtall. DPF er ikke tett og eksosmanifolden er nylig byttet. Den originale turboen fra BMW er en kostbar affære, særlig sett i forhold til at dette begynne å bli gamle og rimelige biler. Finnes det bra alternativer?

Ingen feilkode ved full gass? Hvordan er railtrykket ved pådrag? Måtte bytte pumpe på en M57 pga. lavt trykk på tung belastning.

Byttet på E39, E61 og F11. De slites ja men grei jobb å bytte selv og ikke så dyrt som mange skal ha det til. Kjører du lenge og overbelaster kompressor begynner det å bli noe dyrere. Til F11 får du uoriginale belger fra ca. kr. 3000 pr stk, pluss arbeid om du bruker verksted. Du finner DIY på youtube.

Har titusenvis av km bak meg med tung henger eller campingvogn og BMW og automatkasse. Foruten min første BMW, en E34 520iA det girolja gikk veldig varm og luktet svidd (burde åpenbart hatt oljekjøler), så har det vært helt uproblematisk. Ved kjøring i "drive" vil de vanligvis veksle hyppig mellom girene, dette er ikke bra med tanke på varmeutvikling i olja og clutcher i girkassen. Høyt gir vil også gi økt påstand på drivlinje. Ved landevei kjører jeg nesten alltid med manuell styring og lar motoren jobbe på litt høyere turtall enn hva den vil gjøre i "drive", typisk ett gir lavere. Du kan la den falle litt i turtall i motbakke og øke litt nedover på samme giret. Unngå girskift på fullt pådrag. Med såpass stor motor som trådstarter har og forholdsvis lett henger på kun 1500 kg, så går det helt fint. Du kan nok uten problem kjøre i "drive". Krefter i overflod.

Belger er greie å bytte på 5-serie. Vil tro det er enkelt på X5 også. Byttes parvis. Du finner instruks på YouTube. BMW tar ganske godt betalt for belgene, men det finnes uoriginal til hyggeligere pris. Men du bør få verifisert at feilen ligger der før du koster på mye penger.

Gjetter på at du har hull i en luftbelg, veldig vanlig feil. For å unngå overbelastning av kompressor så går den i nødmodus, da faller bilen helt nedpå og oppleves stiv og stumpete. Det skal da også se ganske enkelt ved at den blir veldig lav bak.

Samlet mot og tok ut kompressoren. Ikke noe pent syn å splitte denne, full av fukt og korrosjon. Har ikke trua på at det er nok å tørke dette så jeg har bestilt ny kompressor.

Du kommer til de der med både kopp og fastnøkkel, så om du har et av disse vanlige verktøysettene har du det nødvendige av verktøy. BMW har det med å bruke litt rare størrelser på enkelte muttere og skruver, ulikt i hver ende. Mistenker av og til at det er gjort for at man skal klare seg med bare en serie fastnøkler..? Jeg har uansett minst dobbelt opp av alle fastnøkler t.o.m. 21 mm, berget meg noen ganger når det ikke er plass til skralle.

Min løfter av og til ikke opp, som skrevet før. Får likevel ingen feilkode. Kompressoren slutter bare å gå etter en stund.

Been there, done that... Du har lekkasje i slange fra ventilblokka eller hull i belgen. Setter en solid tier på hull i belg, vanlig feil. Bare høydesensor på en side bak, så med hull på den siden kompenserer kompressor med blåse den andre helt opp. Det hjelper lite.