MrBrum

Nå kan han angre han som ga bort bilen.

Ja, det er stor sjanse for at denne kina sensoren skaper trøbbel. Men vær klar over at feilelding på denne kan like gjerne være ledningsbrudd/kontaktbrudd til sensoren. Men jeg har lest om utrolig mange som har trøbbel med kina sensorer. Inkludert meg selv. Jeg satte på en kina veiv sensor på et annet bilmerke (japansk) en gang. Den fungerte ca 15 min. Måtte kjøpe original japansk sensor til et lass med penger. Og den fungerte.

Du kan løsne den skruen på undersiden av VANOS solenoiden ja.

Nei, spenningen faller såpass når starteren drar. Så 2-3 sekunder etter start sørger spenningsregulatoren for at ladespenningen er riktig. Jeg har montert voltmeter i dashbordet i min slik at jeg kan følge med på det. Har funnet ut at Biltema batterier sliter i minus 20.

Starter den forresten nå?

Jeg trodde den skulle starte selv om kam sensor er defekt, men det er kanskje ikke slik alltid. Men som sagt, det kan være ledningen eller kontakten. Kan jo også ha druknet igjen nå da.

Dette er kam sensor ja. Eller brudd i ledning til den. Evt defekt kontakt. Jeg ser at feilen er registrert når batteri spenningen var 10.4 volt. Som er praktisk talt helt flatt og dødt. Så sjekk lading.

Når det gjelder første avsnitt, se svaret mitt over. Og andre avsnitt, du kan sette inn sensoren før kodene leses. Men ta diagnose likevel.

OEM sensor er nesten et krav. Det finnes ikke OEM sensorer av kvalitet, blant annet fra Hellanor. Det du ikke må bruke er kina sensorer. Og om det er det ser du på prisen. INPA eller Rheingold forteller akkurat hvilken sensor som er defekt. På M54 er det 2 kam sensorer. Nevnte program sier akkurat hvilken. Om det faktisk er slik at veiv og kam sensor byttes/rotes med noen ganger vet jeg ikke. Mulig det er en myte som stammer fra andre biler. Eller som jeg selv mistenker, at det er disse rimelige OBD2 systemene som roter. Husk at et BMW diagnose system gir mye mere detaljert informasjon enn OBD2. Jeg ville anbefalt å ta en diagnose med et BMW system. Mulig noen her kan hjelpe deg:

Du kan forsøke å ta ut en og en sikring mens du måler Ampere. Når du finner den sikringen som gjør at strømtrekket kommer ned til tilnærmet null har du funnet rett kurs som trekker strøm. Da kan du starte feilsøking på den kursen.

Jeg ville tippet det samme. Jeg har hatt samme symptomene når veiv sesnsor var dårlig.

En annen ting, 98 mod er ikke OBD2 kompatibel. Så med OBD2 utstyr får du sannsynligvis ikke ut noen ting på denne bilen.

Tror det er 00 som er de første med OBD2. I en periode har bilen både firkantet OBD2 og rund 20-pin kontakt. På de som har begge må den runde 20-pins brukes for å få kontakt med alle modulene i bilen.

Det kan være at forrige eier kjørte mye penere enn deg, slik at girkassen har adaption data som ikke passer din kjørestil. Man kan slette disse adaption data så "lærer" girkassen seg opp igjen etter din kjørestil.

Jeg opplever dette nå om dagen på "konebilen". Det er riktignok på en 2009 VW Touran 1,9 TDI 6tr manuell, men jeg nevner det likevel......kanskje det kan hjelpe noen. På denne bilen er problemet sensoren som måler forskjell i trykk inn og ut av partikkelfilteret. Differential pressure sensor. Tror den er forkortet DPF sensor. Det oppleves ved f eks girskifte at kreftene plutselig er borte. Som om motoren ikke reagerer, eller kanskje mere riktig.....at turboen ikke kommer like fort som før. Men hvis jeg slipper opp gassepedalen og gasser på nytt blir det reaksjon. Hvis jeg bare holder gasspedalen kommer gasspådraget etter ca 1 sekund, og kommer mere gradvis enn det som er normalt. Det er jo et visst samspill mellom DME og denne sensoren og resten, men hvordan det fungerer har jeg ikke satt meg inn i. Men her var det feilkode på sensoren. Låst med "høy verdi". OBD2 kode P0473. På VW er denne sensoren, som er av BOSCH fabrikat, et problembarn. Det har kommet en oppdatert utgave.

Feilen kan jo ligge i instrument panelet. Kan være dårlig kontakt et sted. Eller irring. Fant en link til dette forumet, se i post nr 2 om du blir klokere.. http://bimmersport.co.nz/topic/15953-dimming-dashboard-lights/ Legger også ved denne tekniske beskrivelsen av e46 instrument panel. e46 cluster_light.pdf

Dette synes jeg ut fra symptomene tyder på defekt veiv sensor. Den sensoren gir info om turtall til DME og turteller. (hjernen). Jeg hadde samme symptomene selv på en E34 jeg hadde. Turteller gikk som en jojo, motoren fjusket og stoppet. Startet igjen da den var kald.

Selv kjøpte jeg rør, nipler og konings-verktøy på Biltema. Du trenger også en rørkutter for å få fine ender på rørene. Kappet vekk rusten del av røret og skjøtet sammen. Går ikke mange timer. Du må være nøye med lengden på røret slik at du får brukt originale festepunkter til røret. Det er viktig på EU godkjenning.

Er det ikke justering av lysstyrke ved å vri på en av de to sorte knottene som stikker ut i instrumentpanelet? Den venstre mellpm tank måler og speedometer. Den høyre mellom turteller/øko måler og temp måler. Husker ikke hvem av dem det er.

Ut fra målingene dine øverst er LMM i orden. Så feilen ligger et annet sted.

Hvilken årgang er det på e34 ledningsnettet og hjernen?

Prøv å lirke på gassen så den går opp til 1000-1200 omdreininger f eks, og lytt når den faller til tomgang igjen....sier det klukk klukk klukk...inni der da?

Slik du har koblet DEFA alarmen din,,,,vil det si at du narrer den til å være "ulåst" hele tiden? Jeg er ikke ekspert på den, så det er vanskelig å vite om den skaper trøbbel her. Selv ville jeg plukket den ut av bilen. Har dårlig erfaring med DEFA alarmer. Du spør om det hjelper å flytte over tenning? Hvordan har du koblet dette egentlig? Har du ledningsnettet til M50 motoren? Er du sikker på at den ikke har startsperre, det begynte å komme EWS på disse 09/93. DME er det BMW kaller motorhjernen. Hva er Motronic versjonen på M50 motoren sin DME?

Lysfeil har blitt strengere etter de nye reglene som kom i år (2016). Derfor er nå bremselyset 2'er feil. (fordi folk ga blaffen i 1'er feil og kom på neste EU godkj med samme feilen) Jeg holder på med dette selv på bakluka. Hos meg var jordingspunktene dårlig. Det er to slike skjult i hulrom i luka. Hvor flere brune ledninger er koblet sammen på en metallplate med plast omslag og klipset fast inni hulrommet.. Var mye irring på min. I tillegg må jeg skifte ut mange ledninger fra inni bilen og ut til diverse utstyr i luka. Det har vært skader på isolasjon på ledningene så lenge at kobberet har blitt helt sort over lengre strekk. Od da er det bare å klippe og lodde på plass nye ledninger. Det er dessverre ingen kontakt tilgjengelig i nærheten av bakluke hengslene. Slik ser jordingspunktet ut: (den ene)

Hvis det var MISFIRE koder du fikk, så er det veldig ofte relatert til falsk luft.