MrBrum

INPA kan slette disse dataene ja. De fleste lokale bilverkstedene burde kunne gjøre det. Men det er litt avhengig av hvordan dem er utstyrt når det gjelder diagnose utstyr og evt hvilke fabrikater dem har detalj kunnskaper om. Det er best å spørre verkstedet først.

Har du tatt diagnose? Det er obligatorisk. Bytte deler for å prøve og se kan bli langvarig og frustrerende. Det kan være veiv sensor. Men det blir gjetting. Diagnose.

Jeg kjenner ikke BMW scanner så godt, men etter det jeg har sett på internett ser det ikke slik ut. Selv bruker jeg INPA. Er også i ferd med å sette meg inn i Rheingold.

Feilkoder må også slettes. Men "adaption values" er data som bilen har samlet inn. Så det er et eget valg i diagnose programmet. Du kan prøve et brukt spjeldhus evt.

Ja, det er vel hele huset som må byttes antakelig. Jeg var usikker på om det sitter en utskiftbar sensor på utsiden av huset. Men har ikke klart å finne ut det i farten. Det at koden sier "jammed permanently" er når den ikke responderer innen en viss tid. Og det kan være defekt motor, eller rett og slett mekanisk treghet. En ny en kan settes rett inn, men "adaption values" for throttle body må slettes. Ikke mere koding enn det.

Ja det er produksjonstidspunkt mnd/år. Om den feilkoden på tennspole slukker av seg selv tør jeg ikke svare sikkert på. Men jeg kan slukke den for deg. Uansett vil motoren gå fint etterpå, lampe eller ikke.

Ja, motorlampa tennes også ved sporadiske feil. Hvis feilen derimot ikke viser seg i løpet av en viss tid slukker den igjen. Men jeg er usikker på hvor lang tid det dreier seg om. Dette gjelder hvertfall E39 som er produsert 09/98 eller nyere. Usikker på eldre. For det er noen forskjeller på E39 før og etter 09/98. På 3 serie og andre modeller er det vel tilsvarende forskjeller ettersom bilen har M52 og eldre motor. Eller M52TU og nyere.

Feilen ligger nok i gass spjeldet. Enten sensor eller motor til denne. Du har kode som sier "jammed briefly" og "jammed permanently" på denne.

AUC har med air condition å gjøre. Tror det er en gass/luft sensor som skal kjøre anlegget på resirkulering hvis ute luften er for dårlig. Kan tyde på feil / kortslutning / frakobling der. PÅ E39 sitter den fremme ved radiatoren. Vet ikke fva slags bil du har. Men det står også "Motor right rear stratification". Det tror jeg er en slags ventil (usikker på korrekt navn) som mikser varm og kald luft som blåser inn i kupeen.

Riktig som det er sagt over her. Umulig omtrent å fikse en bil i dag uten diagnose. De tider er forbi. Det kan f. eks være en defekt veiv aksel sensor. Men det blir vill gjetting. Og det er heller ingen vits i å kjøpe en og bytte bare for å prøve. Som alltid.....diagnose først. Her er en spennende tråd om emnet.

Ja, det er også en måte.

Er nok dårlig batteri ja. Men du bør i samme slengen måle ladespenningen med et multimeter. For å finne ut om det er dynamoen som er årsaken til dårlig batteri. Normalt skal ladespenning ligge på ca 13,7 til 14,5V. Gjør målingen ved varm motor. Ettersom ladespenningen har en tendens til å være ok ved kald motor, og synker når dynamoen blir varmere, hvis det er børstene som begynner å bli dårlige. Hvis spenningen er feil, holder det som regel å bytte enheten med børster/spenningsregulator.

Jeg synes det ser ut som motorvarmer element....

Du hadde feilkode på coil nr 4. På det ene bildet ser det ut som det har vært ekstra mye olje rundt denne. Men det kan jo være tilfeldig. Nr 4 forfra. Så jeg tipper den må byttes. For å teste går det an å flytte coilen. Bytte med ene annen og se om feilen flytter seg til denne sylinderen. Men får å se det kreves det igjen diagnose utstyr. Har sendt deg en PM.

Jeg ser forresten at du bor i Sørum, ikke langt fra der jeg bor. Derfor kan jeg sikkert hjelpe deg med diagnose.

Kontaktene som vises demontert på bildene øverst her er kam aksel sensor på eksos siden. (øverst i bildet, en sort kontakt som stikker ut.) Den andre kontakten som er tatt løs er til VANOS kontroll ventilen på eksos siden. Det er den runde metall saken under kam aksel sensor kontakten. (VANOS på både eksos og innsug på denne motoren - dobbel VANOS) Og når en av disse sensor kontaktene var løs som du beskriver så vil det absolutt påvirke hvordan motoren går. Men å ta ut kontakter for å se hvordan motoren reagerer er ikke måten å finne feil på. Det må brukes et skikkelig BMW kompatibelt diagnose system. Det som skjer når du drar ut flere sensorer er at motorens styringsenhet (DME) genererer feilkoder fordi den registrerer at signalet til sensorene er brutt. Det gir også andre følgefeilkoder og symptomer. De feilene du har fått på diagnose er feilkoder du har fått både pga kontakter som er tatt ut og feilkoder som kommer av reelle feil. Når jeg går gjennom både det du skriver og feilkodene, tipper jeg du har oljelekkasje i toppdeksel pakning som skaper trøbbel for både kontakter og coiler. Du har en feilkode på coil på sylinder 4. Jeg tipper det er den som er årsaken til fjuskingen din i tillegg til løse/sølete kontakter. Så: bytt toppdeksel pakning først og sannsynligvis må coilen på sylinder 4 byttes. Det kan jo tenkes at den fungerer igjen når oljesølet blir borte, men jeg tror ikke det ettersom det er feilkode på tennspole. Sørg også for at nevnte kontakter er rene og sitter godt på plass. Og til slutt....å skru selv på disse motorene/bilene uten diagnose system tilgjengelig er umulig. Du kommer ikke utenom diagnose. Det er et eget fag å sette seg inn i, men veldig spennende. Under diagnose tråden her inne står det veldig mye om dette. Å nappe ut kontakter gjør bare vondt verre. Da får du feilkoder på ting som egentlig ikke er problemet. Motoren går i nødmodus og du blir ikke mye klokere. Det beste er å ta en diagnose etter alle nevnte ting er rettet på. Først må alle koder slettes. Så må du starte motoren og evt kjøre en liten tur. Så tar du diagnose da hvis lampa begynner å lyse igjen. Men uten å dra ut kontakter. Koble fra batteriet under skruing. Lykke til. Spør om det er noe.

Hvis du har kjøpt Kina sensorer så er det årsaken. Enten Ebay, Schmiedmann eller lignende. Kjøp GS sin.

Det er en DIY her som viser bytte av hele staget komplett. http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=160274 Jeg vil anbefale å bytte ut armene komplett med nye foringer. Uten originale foringer, heller bruke noe hardere. Her er det jeg har brukt på min bil:: nr 4 på denne tegningen uten foring. Tilsvarende for andre siden. http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/bmw_5_serie-e39-touring-520im52/etk_delekatalog-forstilling-31_0617 Og foringer: "GS-performance foring kasterstag fram E-39" fra denne oversikten: http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/sok?q=performance Du kan også få noen til å presse ut foringene i stagene du har (spesialverktøy). De nye GS foringene trenger ikke pressing. Setter dem inn med fett, og kanskje du må bruke en tvinge å klemme litt ved montering.

Hvis det ikke er ubalanse i hjul, tror jeg definitivt dette kan ha å gjøre med travers foringer bak å gjøre. Da vil bilen skjelve og riste. Og dundre og smelle i ujevnt underlag.

Feil kan komme tett i perioder, og så kan det gå bra en stund. Men på en 15-20 år gammel bil, som kanskje til og med har veldig mange km på telleren, må det meste av slitedeler byttes etterhvert...og litt til.... Og hvis den brukes hardt går jo slitasjen enda fortere. Selv har jeg delebil på garden. (toppakning havari) Og det har vist seg å være greit å ha noen ganger. hehe

Jeg synes det kan høres ut som ventil løfterrne klaprer. Det er jo hydrauliske løftere, men det kan jo være et eller annet som gjør at dem ikke fylles helt med olje eller holder dårlig på den slik at det tikker ved belastning. Kan det ha noe med dette å gjøre mon tro? http://www.quirkyuncle.com/2013/04/12/diy-quieting-the-infamous-bmw-lifter-tick/

Jeg anbefaler denne. Det er veldig mange her inne som bruker INPA er et supert BMW diagnose system. Og Rheingold er et nyerre og bedre system. Begge fungerer med adapteret jeg linker til. Det finnes i mange prisklasser hos forskjellige selgere rundt i verden. Her følger antakelig INPA med. Rheingold kan også lastes ned fra nettet. http://www.ebay.com/itm/BMW-Ediabas-Inpa-USB-K-DCAN-OBD2-INTERFAZ-codificacion-manual-E60-E90-E87-F10-/311117861667?hash=item487011d323:g:dQoAAOSwgyxWVcAw

Den var vrien den der. Har bare funnet ut at på 6 syl skal den på nr 6. Kanskje jeg finner det i ei bok jeg har i morgen.

Rett og slett se etter synlige sprekker i gummi rør og slanger. Og skjøter mellom disse. Inkludert luftfilter boksen. Den belgen her er utsatt: http://www.gsbildeler.no/nettbutikk/bmw_5_serie-e39-touring-520im52/etk_delekatalog-innsproytning/belg_innsproytning_e_39_m52_original__13541740931__3148

Da burde det gå bra dette her.