Yngvejos

En E39 er full av elektrolyttkondensatorer som nærmer seg slutten av sin levetid. (Degraderte kondensatorer er ofte grunnen til ustabil elektronikk i eldre biler) Disse utsettes for store belastninger hvis de er lagret over tid uten å bli spenningssatt. Etter langtidslagring skal elektrolyttkondensatorer "reformes" ved å gradvis øke spenningen med begrenset strømtrekk. Dette er upraktisk å gjennomføre på en bil. Mitt lagringstips er å koble til vedlikeholdslader og slå på tenningen regelmessig slik at alle moduler får strøm.

Du er flink til å bruke stikkord, men sliter tydeligvis med å forme hele setninger. Jeg skrev en forklaring på hvorfor det er en god ide å registrere batteriet fremfor å bare komme med en bastant påstand. Fra TS sitt standpunkt, vil registrering av batteri medføre en kostnad (med mindre han kjenner noen som kan gjøre det for han), derfor tenkte jeg at en forklaring var på sin plass så han kan gjøre seg opp en mening om det er fornuftig å registrere batteriet eller ikke. Spesielt siden han har fått en feilaktig forklaring om at mangel på registrering kun påvirker batteriets levetid. Den siste setningen i mitt opprinnelige innlegg var bare en bekreftelse til TS om at andre bidragsytere som ytrer seg med stikkord ikke er helt på jordet.

Hvor? Jeg kan ikke se ett ord om energisparemodus i innleggene over...

Hvis du ikke registrerer nytt batteri, vil bilen bli værende i energisparemodus hvor den gir redusert effekt til elektrisk coupevarmer og coupevifte og diverse andre elektriske komponenter. Utover dette vil den redusere strømtrekk ved å skru av ting som feks idrive på ett tidligere tidspunkt for å unngå å tømme batteriet. Du kan registrere nytt batteri selv med feks Carly. Jeg anbefaler deg å gjøre det før du bruker penger på ladesystem eller dynamo

Det burde innføres førerkortklasser på bil tilsvarende MC hvor man har A2 frem til man har tørket litt bak ørene. En begrensning på feks 250 hk frem til 23 år ville nok redusert ulykkene blandt ungdom betraktelig. Jeg er veldig glad for at en E30 med 170hk var det heftigste jeg hadde råd til som 18 åring. Jeg hadde nok havnet i trøbbel hvis jeg hadde tilgang til feks en i4 på den tiden. Jeg levde med en i4 i 3-4 uker som 37 åring og syntes at den var tullete. Jeg vurderte ikke en gang å se etter om det fantes muligheter for å deaktivere antispinn og stabilitetskontroll. Dette hadde jeg garantert undersøkt som 18-20 åring. På en annen side er jeg overrasket over at det ikke er flere ulykker nå som en uinteressert komapilot kan ende opp i en bil med 500hk med ett uhell. Dette tyder på at elektroniske hjelpemidler har blitt så effektive at det knapt går an å gjøre feil.

Jeg har prøvd 2 ganger med uoriginal ventil og begge gangene har det fungert dårlig. Her er det original (pierburg) som gjelder.

Jeg kan heller ikke huske at M-Tech 2 plasten var gul på innsiden som på denne. Her lukter det glassfiber. Edit: mulig at jeg husker feil når jeg fant bilder av "genuine" M-tech 2 deler...

Jeg mente ikke at alle må ta fornuftige økonomiske valg, men at man må kjøre den bilen man selv liker uten å tenke på hva andre synes. Jeg kan godt finne på å bygge om en gammel bil til ufornuftige summer (som jeg gjorde med min tidligere 4-døra E30 som er en bil ingen andre verdsatte på den tiden). Den blir verdt mye for meg, men for andre ser den gjerne ut som en gammel billig bil. Så lenge man selv blir imponert over bilen, er det bra. Men det skal sies at E6x fremdeles ser fresh ut.

Det begynner å bli lenge siden jeg har sett en stasjonsvogn med grønne skilter. Jeg hadde nesten glemt dette fenomenet. Jeg hadde tidligere en e39 530d som var registrert som varebil. Denne hadde litt problemer med strømtrekk når den sto parkert over tid, så jeg hadde ett ekstra batteri og startkabler baki for å være sikker på å få start på flyplassen etter jobbreiser. Gitteret gjorde det vanskelig å komme seg bak til batteriet, men "heldigvis" var wiren til ene sidevinduet bak defekt slik at jeg kunne skyve ned vinduet fra utsiden og krype inn i varerommet for å koble til startkabler. Etter hvert ble jeg lei av å utføre denne akrobatikken og erstattet bilen med en E91 325i.

Hvis folk er så overfladiske at de dømmer utifra hvilken bil som står i innkjørselen, er det folk jeg ikke vil ha noe med å gjøre. Innkjørselen til den gjennomsnittlige nordmann forteller mer om gjeldsgrad enn økonomiske muskler. Jeg parkerer min 2005 E87 i innkjørselen og kunne ikke brydd meg mindre om hva andre måtte tenke om min økonomi. Jeg har valgt bil etter mine egne behov og hva jeg liker å kjøre. Mine kriterier for kul bil er lav vekt (leken i lovlige hastigheter), hydraulisk servo og mulighet for å ta med hund.

Disse batteriene brukes ikke tilfeldigvis i utstyr med 868MHz sendere? Har hatt en del utfordringer i egen jobb med batterier som tappes raskt og kommunikasjonsproblemer. Etter RF måling på de værste lokasjonene og samtale med Nkom, viser det seg at LTE800 nettverket (blir ofte oppgradert ifbm 5G utbygging) drukner de svake signalene fra batteridrevne 868MHz sendere. Dette fører til at de må sende flere ganger for at signalet skal nå frem med tilhørende strømforbruk. På det værste stedet, slet kundene med å låse opp bilene sine på parkeringsplassen fordi signalet fra nøkkelen ikke nådde frem. Nkom la frem et case study fra ett borettslag hvor fjernkontrollen til garasjeporten kun virket helt inntil porten. De skrudde ned sendestyrken på LTE800 systemet i steg og opplevde drastisk økning i rekkevidde. Mener det var rundt 40 meter når mobilsenderene var slått av.

Lithium batterier er datostemplet. Hvis du kjøpte det for ett par år siden, er det godt mulig at det var gått ut på dato.

Det skal liten økning i motstand til for å trigge disse feilkodene. Prøv å koble fra kabelen til airbag og koble den til ett par ganger for å rense kontaktene. Ofte er det ikke mer som skal til.

Ikke bilde av bilen her heller, bare deler av den. Min 118d var plaget med bak bremser som hang seg opp kontinuerlig uansett hvor mye vedlikehold jeg gjorde på kaliperene. Løsningen ble å montere noen skiver jeg hadde til overs (feilkjøp) fra min tidligere E91 325i. Sammen med kalipere fra en 320d på huggeren. Dette løste ett problem, men laget ett nytt. Plutselig hadde jeg større skiver bak enn forran... Idag har jeg montert 312mm Brembo Xtra skiver og nyovermalte kalipere fra en nyere 320d.

Hadde det ikke vært for at det er BMW selv som står bak, kunne denne fort endt opp i denne tråden. https://bimmers.no/forums/topic/722177-du-gjør-det-helt-feil-tråden/

Klart du kan styre det fra telefonen, men det er ikke særlig smart. Jeg styrer lys etter solnedgang/oppgang og tidspunkt, bevegelse og ved åpning av dører. Varme og varmtvann styres basert på strømpris. Jeg er fornøyd den dagen huset gjør som det skal uten at jeg trenger å dra frem telefonen en eneste gang iløpet av en dag.

Hvorfor ikke pc-basert? Jeg jobber med å få lokal styring av alle enheter nå fordi jeg er drittlei av skytjenester som har nedetid når det passer dårligst. Jeg kjører nå Zigbee og Z-wave via Home Assistant. Telldus tar seg dessverre av 433 enda frem til jeg finner ett brukende alternativ (tror det blir rfxcom eller rflink).

Du har feil profil på dekkene forran. Det er 35 profil forran og 40 bak. Begge dekkene har mindre rulleomkrets enn standard på F30. Standard dimensjon ved forskjellig bredde forran og bak er 18" Double Spoke Style 400M (M Sport wheels) - 18x8" ET34 225/45-18 front / 18x8.5" ET47 255/40-18 rear

Det er utrolig hva en girkassejekk forran og bak kan gjøre med hjul vinklene. (Dette forutsetter at du har en god tone med verkstedet). Spissing kan justeres på ny etter at bilen har blitt senket ned. Jeg tror det er veldig personavhengig om hjulvinkler utenfor referanseverdiene blir godkjent eller ikke. Jeg vil tro at de fleste vil la være å godkjenne verdier utenfor specs for å dekke sin egen rygg.

Det er B48 som står i 320i. Det skal være stabile motorer bortsett fra noen svakheter i kjølesystemet. (Oljefilterhus, plaststuss under innsug og plastrør fra toppdeksel til ekspansjonstank).

Jeg har fulgt en del med på Autodoc. De er stort sett dyrest i helgene (når folk har tid til å skru bil og finner ut at de trenger deler), så blir prisen satt kraftig ned på mandag. Jeg pleier å legge varer til i handlekurven gjennom helgen og så bestiller jeg på mandagen.

Å snu retning på en asynkronmotor er den enkleste sak i verden, det er bare å bytte om 2 faser. Siden denne garantert er forsynt av en frekvensomformer, bør det la seg gjøre å snu faserekkefølgen uten fysisk omkobling.

Siden det er en PIA å lage utleggsnota, gikk jeg all in for å lade bilen med forum brikken eller Shell kortet som hører til bilen. Ved tilfeldighet fant jeg en 40kw lader som aksepterte ladebrikke og kunne gi meg nok strøm til å dra en tom henger hjem fra jobb. (E87 118D tok seg av den tunge oppgaven). Jeg kom hjem idag med 60km rekkevidde. Ifølge Fortum appen, var det en lader 2 km fra huset mitt. Denne ville ikke akseptere Fortum brikken. Turen gikk videre til neste stasjon på kartet (den samme som fungerte sist) , her fikk jeg lade i 20 min mens jeg spiste en burger. Jeg kjørte deretter videre og prøvde 2 forskjellige 200kW ladere som var listet i appen. Disse ville ikke akseptere ladebrikken. Her fikk jeg ladet til 80% uten å bli alt for utålmodig. Jeg kjørte videre til neste stasjon og greide etter mye om og men å starte lading. I mellomtiden observerte jeg en taxisjåfør som prøvde å starte lading på bilen sin 5-6 ganger uten hell. Jeg endte opp med å bruke 3 timer på å lade bilen... Min erfaring så langt er at bilen har en akselerasjon av en annen verden, men den gir lite glede per kjøretur. Det er begrenset hvor mange ganger man kan akselerere hardt iløpet av en kjøretur og med over 500hk, kan man nyte øyeblikket i maks 2-3 sekund før en er langt over lappen grensen. Hvis man ser bort ifra akselerasjonen, finnes det ikke ett snev av kjøreglede i denne bilen, jeg får mer tilbakemelding ved å kjøre biler i GT5 med en PS3 kontroller enn denne greier å gi meg i det virkelige liv. Jeg opplever faktisk Caddyen (2300kg) som mer engasjerende på ruten til og fra jobb (men mindre komfortabel). Å hoppe over fra I4 til E87 (Bilstein/eibach prokit og m3 armer i forestillingen) er en sann glede. Det går langt ifra like fort, men det er mulig å gire ett par ganger uten å miste førerkortet. Jeg har begge biler disponible i tunet. i4 skal få lov til å stå parkert frem til mandag når den leveres tilbake.

Jeg lånte bort firmabilen min idag og fant ut at det var en god ide å kjøre en i4 M50 hjem fra jobb. (Dette er første gang jeg har kjørt elbil) Denne hadde 35% batteri og 135km rekkevidde ved avreise, så jeg tenkte å lade den litt slik at den har litt rekkevidde igjen når jeg leverer den tilbake til jobben. Jeg forsøkte å stoppe på Uno-x og scanne Fortum brikken som hang på nøkkelknippet. Da fikk jeg beskjed om at denne var deaktivert. Jeg ble stresset av andre elbiler som stilte seg i kø og andre ladende som tydeligvis visste hva de holdt på med, så jeg slapp tak i rekkeviddeangsten og kjørte hjem. Går det an å bruke en ladestasjon som en bensinpumpe og betale med kort/vipps uten å styre med apper ol? Vil bilen forsyne seg med så mye strøm som er tilgjengelig, eller må jeg stille inn ladestrøm noe sted? Hvor mye vil jeg realistisk greie å lade på feks 15 min? Er det noen spesielle leverandør jeg bør se etter eller unngå?