Yngvejos

Siden det er en PIA å lage utleggsnota, gikk jeg all in for å lade bilen med forum brikken eller Shell kortet som hører til bilen. Ved tilfeldighet fant jeg en 40kw lader som aksepterte ladebrikke og kunne gi meg nok strøm til å dra en tom henger hjem fra jobb. (E87 118D tok seg av den tunge oppgaven). Jeg kom hjem idag med 60km rekkevidde. Ifølge Fortum appen, var det en lader 2 km fra huset mitt. Denne ville ikke akseptere Fortum brikken. Turen gikk videre til neste stasjon på kartet (den samme som fungerte sist) , her fikk jeg lade i 20 min mens jeg spiste en burger. Jeg kjørte deretter videre og prøvde 2 forskjellige 200kW ladere som var listet i appen. Disse ville ikke akseptere ladebrikken. Her fikk jeg ladet til 80% uten å bli alt for utålmodig. Jeg kjørte videre til neste stasjon og greide etter mye om og men å starte lading. I mellomtiden observerte jeg en taxisjåfør som prøvde å starte lading på bilen sin 5-6 ganger uten hell. Jeg endte opp med å bruke 3 timer på å lade bilen... Min erfaring så langt er at bilen har en akselerasjon av en annen verden, men den gir lite glede per kjøretur. Det er begrenset hvor mange ganger man kan akselerere hardt iløpet av en kjøretur og med over 500hk, kan man nyte øyeblikket i maks 2-3 sekund før en er langt over lappen grensen. Hvis man ser bort ifra akselerasjonen, finnes det ikke ett snev av kjøreglede i denne bilen, jeg får mer tilbakemelding ved å kjøre biler i GT5 med en PS3 kontroller enn denne greier å gi meg i det virkelige liv. Jeg opplever faktisk Caddyen (2300kg) som mer engasjerende på ruten til og fra jobb (men mindre komfortabel). Å hoppe over fra I4 til E87 (Bilstein/eibach prokit og m3 armer i forestillingen) er en sann glede. Det går langt ifra like fort, men det er mulig å gire ett par ganger uten å miste førerkortet. Jeg har begge biler disponible i tunet. i4 skal få lov til å stå parkert frem til mandag når den leveres tilbake.

Jeg lånte bort firmabilen min idag og fant ut at det var en god ide å kjøre en i4 M50 hjem fra jobb. (Dette er første gang jeg har kjørt elbil) Denne hadde 35% batteri og 135km rekkevidde ved avreise, så jeg tenkte å lade den litt slik at den har litt rekkevidde igjen når jeg leverer den tilbake til jobben. Jeg forsøkte å stoppe på Uno-x og scanne Fortum brikken som hang på nøkkelknippet. Da fikk jeg beskjed om at denne var deaktivert. Jeg ble stresset av andre elbiler som stilte seg i kø og andre ladende som tydeligvis visste hva de holdt på med, så jeg slapp tak i rekkeviddeangsten og kjørte hjem. Går det an å bruke en ladestasjon som en bensinpumpe og betale med kort/vipps uten å styre med apper ol? Vil bilen forsyne seg med så mye strøm som er tilgjengelig, eller må jeg stille inn ladestrøm noe sted? Hvor mye vil jeg realistisk greie å lade på feks 15 min? Er det noen spesielle leverandør jeg bør se etter eller unngå?

Hjullager er ikke noe man skal spare penger på. Jeg opplevde store dsc problemer på en E91 etter ett hjullager bytte forran. Ved slakk sving koblet DSC inn uten grunn. Etter litt research fant jeg ut at det nye lageret målte konstant 5% lavere hastighet enn de andre hjulene. Dette førte til at DSC systemet trodde at bakhjulene spant ved ett bestemt rattutslag. Jeg demonterte lageret og oppdaget at det ikke var merket med FAG som det jeg hadde skiftet tidligere på andre siden. Det viste seg at jeg hadde fått tilsendt ett ukjent lager i FAG eske. Antagelig har en annen kunde kjøpt ett FAG lager, byttet det ut med ett jallalager og returnert det. Jeg reklamerte og fikk tilsendt ett ekte lager. Etterpå fungerte bilen som en drøm.

"Norges eneste godkjent ombygde fra 520i til 525i?" Jeg tviler på at det er den eneste, men det er nok ikke mange som gidder å godkjenne ombyggingen siden 520i og 525i motorene ser tilsynelatende like ut. (I denne har det stått M20 motor, så da er det litt mer åpenbart)

Det er vel ingen nålevende VAG/BMW eiere som har gitt indirekte støtte til Hitlers valgkampanje.

Det går veldig bra å handle fra GS så lenge det ikke blir problemer. Jeg kjøpte en AC Schnitzer leppe fra dem og klaget på at limen som fulgte med var gått ut på dato for 7 år siden og ba om å få tilsendt ny lim. Fikk følgende svar: "Beklager at limsettet hadde utgående dato. Det var grunnen til at rabatten var så høy. I utgangspunktet skulle han som pakket denne har plukket ut limsettet men han mente det var ok å sende med. Anbefaler deg å kjøpe en tube med tec-7 eller tilsvarende. Ta kontakt om du trenger mer informasjon om anbefalt limsett." Det sto ingenting om mangler i produkt beskrivelsen som var fraværende som på de fleste produkter GS selger.

525i skal vel også ha doble endestusser om jeg ikke husker helt feil. For meg ser det ut som dette en gang var en velholdt bil som har vært innom en uerfaren eier.

Måler du 0 på det nye eller uendelig? (vanligvis OL, evt i Mohm enden av skalaen hvis du er borti målepinnene med fingrene) Det er stor forskjell på kortslutning og ingen kontakt.

Jeg jobber litt med en B48 motor om dagen som lekker kjølevæske (fosser ut under bilen uten motor igang). Ut ifra det jeg leser, har B48 og B58 de samme problemene med kjølesystemet. Utett kjølevæske lokk. Plastrør mellom ekspansjonstank og topp som ryker. (Dette var nylig byttet på den jeg jobber med). Forøvrig genialt å benytte ett stivt rør mellom en stasjonær tank og en bevegelig motor... Det er en tilbakekalling på dette røret i USA, men det blir fremdeles erstattet med ett plastrør. Plaststuss under innsuget som sprekker. Oljefilterhus som ryker i området rundt pakningene. Dette viste seg å være synderen i mitt tilfelle. For å slippe å gjøre jobben flere ganger bestilte jeg både nytt oljefilterhus (dessverre i plast som originalt da versjonen i aluminium ikke er tilgjengelig på lager) og ny plaststuss. Ut ifra det jeg leser, ryker oljefilterhusene mellom 100000 og 150000 km, så det kan være lurt å skifte preventivt hvis det er forbruk av kjølevæske. Bilen jeg jobber med har gått 150 000. Naf rapport påpekte lavt kjølevæske nivå, så den har nok svettet litt før det sviktet totalt. Kjølevæsken forsvinner skremmende fort når det først ryker. Jeg var heldigvis bare 4-5 min fra garasjen når advarsel om lavt kjølevæske nivå dukket opp i displayet.

Her forstår jeg ikke helt tankegangen. Da jeg hadde hobbybil, var det helt uaktuelt å kjøre noe annet enn den på ferietur. Både e39 Alpina og E61 med V8 er gullfine biler å reise på ferie med. Hvis jeg hadde 3 hobbybiler, hadde jeg ikke hatt noe problem med å ha en ren el-bil til de korte turene.

Det virker som kvaliteten til Bacho er på vei nedover. Jeg har ett SL25 1/4" skrallesett som er 18 år gammelt. Etter at jeg rygget over det og knuste lokket, bestilte jeg ett nytt. Finishen på det nye settet var betydelig dårligere. Skralle hadd fått retningsvelger i plast. Skriften i skum innlegget var slurvete plassert og pipene så ut til å være i en helt annen legering (og kjipere gravering).

Stemmer nok det.

Jeg ville begynt med å fikse temperaturen. N52 motorene bruker å ligge på rundt 100 grader under rolig kjøring. Har du automatgir? Vet ikke med bensinmodellene, men på e6x med diesel er det en termostat til automatkassen som kan føre til lav driftstemperatur.

Har ikke prøvd på nyere versjoner enn Windows XP, men regner med at man fremdeles kan aktivere "internet connection sharing" for å sette opp PCen som DHCP server.

Det er vel ikke værre enn å sette opp PCen til å være DHCP server?

165nm

Kjøpte nettopp dette for å skifte denne på en E87 (samme delenr på foringen til både E87 og F34). Det fungerte supert. Jeg gav 1500 for settet på Autodoc. https://www.eurodel.no/monteringsverktoysett-silentlager-ks-tools-bt672050

Jeg funderer litt på "nyere" BMW, kjøreglede og kvalitet. Min stedatter gikk til innkjøp av en F30. Etter få meter bak rattet konkluderte jeg med at noe var feil og endte opp under bilen for å sjekke foringer. Jeg fant ut at det var lekkasje på en casterstag foring og sprekkdannelser i den andre. (Dette ble ikke oppdaget på NAF test.) Bilen hadde da gått 105000 Begge casterstag ble skiftet på reklamasjon, men jeg greide aldri å få godfølelsen bak rattet i denne. Min E87 fra 2005 med 240 000 på telleren føltes mye tightere på rattet. Jeg får følelsen av at F30 ble laget for folk som bryr seg mer om image enn kjøreglede. VW caddyen min fra samme år har mer presis styring. Jeg er på jakt etter en "nyere" BMW siden kona vil ha en bil med automatgir. Det står foreløpig mellom F20 med N13 motor eller F10/F11 med N57 motor. Jeg vurderer også E91 eller E61 med M57. Jeg har ikke prøvd hverken F20 eller F1x og er bekymret for at de skal være like sterile og følelsesløse som F30. Jeg kan tåle litt "Playstation styring" på en 5-serie, men forventer mer av en 1-serie. Noen som kan beskrive disse bilene i forhold til F30? Idag oppgraderte jeg til M3 bærearmer og casterstag på E87en. De gamle armene var egentlig i god stand, noen sprekker i foringer på casterstag, men ingen lekkasjer. Datostempling viste at disse var fra 2005 og har holdt 240 000km. Bilen ble totalt forvandlet og jeg fikk en styrefølelse som jeg aldri har drømt om. Dermed har lista blitt høyere... Tilfeldigheter har ført til at mine 4 siste biler har vært 2005 modeller. E91 325i , E87 118d (denne har jeg fremdeles), E61 525d og E90 320d. Alle disse har vært driftsikre med få problemer og rimelige reparasjoner til tross for at de to sistnevnte hadde passert 300 000km. Jeg er redd for å hoppe over på F modeller grunnet egen erfaring med F30en. De fleste biler i min prisklasse (helst 100k, ikke over 200k) har N47 motor som tydeligvis er en tikkende bombe. Jeg ser også at biler med N13 ofte har nytt registerkjede, men på denne står det i det minste i forkant av motoren. Jeg får inntrykk av at BMW går inn for å lage biler som ikke holder. Det er grenser for hvor lenge jeg kan ha E-biler som daily driver, så jeg er oppriktig bekymret for fremtiden. Finnes det noen kjøreglade BMWer produsert etter 2012, eller er det tid for å prøve ett annet merke?

Har prøvd dem på en F30 med x-drive og ble positivt overrasket.

Hadde tilsvarende forbruk på min 2005 E61 525d. Med hovedsakelig småkjøring var det vanskelig å få snittet under 1l på mila. Jeg skiftet termostater, glødeplugger, lambda, egt sensorer, spylte gjennom DPF og diverse annet uten at det ble nevneverdig bedre. Det virker som disse bilene kun går økonomisk på langkjøring.

Har du sjekket motstanden i målepinnene til Fluken? Dette er ett ganske stort avvik. Jeg har en røys med no-name Kina multimeter til 50kr stk liggende som jeg kjøpte for å overvåke flere parametere samtidig. Alle sammen måler tilsvarende Fluken

Jeg bruker 12V blå Bosch privat og Milwaukee 12v på jobb (brukte 18v Bosch før jeg ble kontormann). For det meste foretrekker jeg Bosch fordi turtall/kraft kan reguleres presist med bryteren mens Milwaukee føles mer som en av/på bryter. Jeg har en 12v Bosch muttertrekker som fungerer greit til en del mekking, men mangler det lille ekstra for å løsne hjulbolter. Jeg kjøpte en 12v Milwaukee trekker til å ha i firmabilen og ble meget imponert over denne. Den er ikke så mye større enn Bosch sin, men du verden for en kraft. Denne greier å løsne de fleste bolter jeg kommer borti når jeg mekker bil og er liten nok til at den kommer til de fleste steder. Den er mindre og oppleves kraftigere enn Bosch GDX 18 V-200C som jeg tidligere brukte i felt hver dag. Utallige ganger har jeg måtte ty til skralle på jobb fordi jeg har glemt å legge den tilbake etter å ha lånt den til garasjen, så jeg vurderer sterkt å kjøpe en privat.

Det ser ut til at de som er utført forsvinner. Sjekket min E87 og fikk opp airbag tilbakekallingen som Bavaria nylig sendte meg brev om. Sjekket min tidligere E61 525d som var inne til tilbakekalling for batteri kabel for litt over ett år siden, denne var det ikke registrert noe på.

Flere av leverandørene av denne typen maskiner skriver faktisk at den produserer HHO/brown gas. https://www.carbon-clean.co.uk/solutions/carbon-clean-machines/ Wikipedia artikkelen om oxyhydrogen har en notis nederst: "Brown's gas" and HHO are terms for oxyhydrogen originating in pseudoscience, although x H2 + y O2 is preferred due to HHO meaning H2O. https://en.wikipedia.org/wiki/Oxyhydrogen https://balancemotorsport.co.uk/carbon-engine-cleaning-does-it-work?srsltid=AfmBOoq1fbPjmobHqaUryLjrHR-y_5agMzZJwRqOrS6HYQkuzq5cnX-D

Prøvde å søke litt på det. Det virker som om den danner gass ved hjelp av sterilt vann. Jeg er usikker på om man greier å produsere hydrogengass raskt nok i stor nok mengde til å påvirke forbrennings prosessen, så jeg sitter med en følelse av at den rett og slett bare mater motoren med vanndamp. Det er jo ett gammelt triks å la motoren slurpe i seg vann i små mengder for å løsne avleiringer. Ser ikke helt hvordan det skal være greit å bruke en maskin som produserer knallgass på ett verksted fra ett HMS perspektiv.