Yngvejos

Stemmer nok det.

Jeg ville begynt med å fikse temperaturen. N52 motorene bruker å ligge på rundt 100 grader under rolig kjøring. Har du automatgir? Vet ikke med bensinmodellene, men på e6x med diesel er det en termostat til automatkassen som kan føre til lav driftstemperatur.

Har ikke prøvd på nyere versjoner enn Windows XP, men regner med at man fremdeles kan aktivere "internet connection sharing" for å sette opp PCen som DHCP server.

Det er vel ikke værre enn å sette opp PCen til å være DHCP server?

165nm

Kjøpte nettopp dette for å skifte denne på en E87 (samme delenr på foringen til både E87 og F34). Det fungerte supert. Jeg gav 1500 for settet på Autodoc. https://www.eurodel.no/monteringsverktoysett-silentlager-ks-tools-bt672050

Jeg funderer litt på "nyere" BMW, kjøreglede og kvalitet. Min stedatter gikk til innkjøp av en F30. Etter få meter bak rattet konkluderte jeg med at noe var feil og endte opp under bilen for å sjekke foringer. Jeg fant ut at det var lekkasje på en casterstag foring og sprekkdannelser i den andre. (Dette ble ikke oppdaget på NAF test.) Bilen hadde da gått 105000 Begge casterstag ble skiftet på reklamasjon, men jeg greide aldri å få godfølelsen bak rattet i denne. Min E87 fra 2005 med 240 000 på telleren føltes mye tightere på rattet. Jeg får følelsen av at F30 ble laget for folk som bryr seg mer om image enn kjøreglede. VW caddyen min fra samme år har mer presis styring. Jeg er på jakt etter en "nyere" BMW siden kona vil ha en bil med automatgir. Det står foreløpig mellom F20 med N13 motor eller F10/F11 med N57 motor. Jeg vurderer også E91 eller E61 med M57. Jeg har ikke prøvd hverken F20 eller F1x og er bekymret for at de skal være like sterile og følelsesløse som F30. Jeg kan tåle litt "Playstation styring" på en 5-serie, men forventer mer av en 1-serie. Noen som kan beskrive disse bilene i forhold til F30? Idag oppgraderte jeg til M3 bærearmer og casterstag på E87en. De gamle armene var egentlig i god stand, noen sprekker i foringer på casterstag, men ingen lekkasjer. Datostempling viste at disse var fra 2005 og har holdt 240 000km. Bilen ble totalt forvandlet og jeg fikk en styrefølelse som jeg aldri har drømt om. Dermed har lista blitt høyere... Tilfeldigheter har ført til at mine 4 siste biler har vært 2005 modeller. E91 325i , E87 118d (denne har jeg fremdeles), E61 525d og E90 320d. Alle disse har vært driftsikre med få problemer og rimelige reparasjoner til tross for at de to sistnevnte hadde passert 300 000km. Jeg er redd for å hoppe over på F modeller grunnet egen erfaring med F30en. De fleste biler i min prisklasse (helst 100k, ikke over 200k) har N47 motor som tydeligvis er en tikkende bombe. Jeg ser også at biler med N13 ofte har nytt registerkjede, men på denne står det i det minste i forkant av motoren. Jeg får inntrykk av at BMW går inn for å lage biler som ikke holder. Det er grenser for hvor lenge jeg kan ha E-biler som daily driver, så jeg er oppriktig bekymret for fremtiden. Finnes det noen kjøreglade BMWer produsert etter 2012, eller er det tid for å prøve ett annet merke?

Har prøvd dem på en F30 med x-drive og ble positivt overrasket.

Hadde tilsvarende forbruk på min 2005 E61 525d. Med hovedsakelig småkjøring var det vanskelig å få snittet under 1l på mila. Jeg skiftet termostater, glødeplugger, lambda, egt sensorer, spylte gjennom DPF og diverse annet uten at det ble nevneverdig bedre. Det virker som disse bilene kun går økonomisk på langkjøring.

Har du sjekket motstanden i målepinnene til Fluken? Dette er ett ganske stort avvik. Jeg har en røys med no-name Kina multimeter til 50kr stk liggende som jeg kjøpte for å overvåke flere parametere samtidig. Alle sammen måler tilsvarende Fluken

Jeg bruker 12V blå Bosch privat og Milwaukee 12v på jobb (brukte 18v Bosch før jeg ble kontormann). For det meste foretrekker jeg Bosch fordi turtall/kraft kan reguleres presist med bryteren mens Milwaukee føles mer som en av/på bryter. Jeg har en 12v Bosch muttertrekker som fungerer greit til en del mekking, men mangler det lille ekstra for å løsne hjulbolter. Jeg kjøpte en 12v Milwaukee trekker til å ha i firmabilen og ble meget imponert over denne. Den er ikke så mye større enn Bosch sin, men du verden for en kraft. Denne greier å løsne de fleste bolter jeg kommer borti når jeg mekker bil og er liten nok til at den kommer til de fleste steder. Den er mindre og oppleves kraftigere enn Bosch GDX 18 V-200C som jeg tidligere brukte i felt hver dag. Utallige ganger har jeg måtte ty til skralle på jobb fordi jeg har glemt å legge den tilbake etter å ha lånt den til garasjen, så jeg vurderer sterkt å kjøpe en privat.

Det ser ut til at de som er utført forsvinner. Sjekket min E87 og fikk opp airbag tilbakekallingen som Bavaria nylig sendte meg brev om. Sjekket min tidligere E61 525d som var inne til tilbakekalling for batteri kabel for litt over ett år siden, denne var det ikke registrert noe på.

Flere av leverandørene av denne typen maskiner skriver faktisk at den produserer HHO/brown gas. https://www.carbon-clean.co.uk/solutions/carbon-clean-machines/ Wikipedia artikkelen om oxyhydrogen har en notis nederst: "Brown's gas" and HHO are terms for oxyhydrogen originating in pseudoscience, although x H2 + y O2 is preferred due to HHO meaning H2O. https://en.wikipedia.org/wiki/Oxyhydrogen https://balancemotorsport.co.uk/carbon-engine-cleaning-does-it-work?srsltid=AfmBOoq1fbPjmobHqaUryLjrHR-y_5agMzZJwRqOrS6HYQkuzq5cnX-D

Prøvde å søke litt på det. Det virker som om den danner gass ved hjelp av sterilt vann. Jeg er usikker på om man greier å produsere hydrogengass raskt nok i stor nok mengde til å påvirke forbrennings prosessen, så jeg sitter med en følelse av at den rett og slett bare mater motoren med vanndamp. Det er jo ett gammelt triks å la motoren slurpe i seg vann i små mengder for å løsne avleiringer. Ser ikke helt hvordan det skal være greit å bruke en maskin som produserer knallgass på ett verksted fra ett HMS perspektiv.

Er den nye comboxen helt ny, eller er det en brukt del? Hvis den er brukt, vet du om den fungerte i bilen den kom ifra? Hvordan har du funnet ut at signal på most ikke går videre? En kjapp sjekk er å nappe ut fiberkoblingen fra combox modulen. Hvis alt forran den på Most loopen fungerer, skal det være lys i den ene fiberen. Hvis det mangler lys her, er det brudd på kretsen før den kommer til combox. Du kan også titte nedi kontakten på combox for å verifisere om den sender ut lys. Da får du samtidig bekreftet om combox har spenning. Bus diagram finner du på side 6 i denne PDFen. https://ia801005.us.archive.org/11/items/BMWTechnicalTrainingDocuments/ST1002 F10 Complete Vehicle/07_F10%20Entertainment%20and%20Communication.pdf

Har bimmers.no blitt gjort om til marketplace? Det finnes helt sikkert en annen løsning enn å kontakte BimmerFix...

Sansynligvis dårlig kontakt i pluggen til "battery safety terminal". En 2-polt kontakt som sitter i nærheten av + polen. Prøv å ta denne fra hverandre og sett den sammen noen ganger for å rense terminalene. Ett tyvtriks hvis du ikke får motstanden lav nok, er å koble en motstand (helst under 10ohm) i parallell med denne. Vær obs på at dette kan føre til at + polen ikke sprenges av ved en evt ulykke.

Jeg hadde en e91 325i med H&R coilovers. Etter ca 6 år røk begge bakdemperene og bilen begynte tydelig å gynge bak etter at jeg hadde passert humper. Jeg skiftet dem ut med Bilstein B8 med godt resultat. Jeg synes å huske at de føltes tilsvarende H&R når de var nye. Når det gjelder subbing, kan du ikke unngå det uten å redusere fjæringsveg, bytte felger eller endre karosseriet. Om du prøver å unngå subbing ved å endre på fjøring/demping, vil du bare ende opp med å bli distrahert av subbing i mer krevende situasjoner. Hvis du ønsker å beholde felgene, anbefaler jeg å fjerne fjæra, jekke opp bærearmen til den treffer bumpstop og valse hjulbuen så mye som må til for at hjulet kan snurre rundt uten å subbe.

Den kalles vel ventildekselpakning eller toppdekselpakning. Toppakningen sitter mellom toppen og blokka. Ventildekselpakningen sitter mellom toppen og dekselet over. Når denne begynner å lekke (som bare er ett spørsmål om tid), kan den renne olje ned langs toppen og inn til glødepluggene. Det samme kan skje hvis pakningene på innsuget er dårlige.

Det er ikke alle biler som har det.

Jeg er overbevist om at begrepet "etterstramming" er skapt av late mekanikere som bruker muttertrekker for å skru til hjulene. Ren ansvarsfraskrivelse. Jeg har aldri hatt behov for å etterstramme hjulbolter som er strammet til med riktig moment. Det virker også rart at hjulene er det eneste som skal ha behov for å etterstramme, det ligger feks ikke lapp i bilen om at drivakselen må etterstrammes hvis den har vært løsnet på verksted. Antagelig fordi denne blir strammet med riktig moment i utgangspunktet.

Så denne utenfor en butikk for en tid tilbake Jeg tror det var øyenbrynene jeg reagerte på, men sansynligvis hele finishen, for jeg tenkte "det må være en 320d". Det var visst værre enn som så.

E6x har "øyenbryn" som lyser orange og er typegodkjent/lovlig. US blinklys/sigøynerkoding er ikke lovlig.

Det stemmer. Oppdatering med winkfp vil fjerne map og erstatte det med standard map.

Er ikke plaget med det på min, men det skal sies at den er ganske tungt lastet med verktøy og innredning (veier ca 2200kg med fører og full tank). Kan tenke meg at tom bil er mindre behagelig. Jeg fikk prøve en 2023 modell Caddy i ett par uker, denne har spiralfjærer bak og var en bil jeg likte på mange måter. Det eneste jeg irriterte meg over var at vifte og temperatur må justeres via touchskjermen. Dette hadde vært til å leve med hvis det var mulig å stille inn ønsket temperatur og ha viften på auto, men her kunne man bare justere varme på en skala fra blått til rødt og manuell justering av viftehastighet. Når dette allerede styres fra skjermen, hadde det ikke kostet mange kronene å gjøre det om til ett ordentlig automatisk klimaanlegg.