540is

Dette er vel de vanlige kodene som kommer på "nyere " BMW med dpf hvor bilen mener at levetiden/km på dpf er nådd. Da skal egentlig dpf byttes og levetid resettes i motorstyring, men bare resetting med egnet diagnoseapparat går sikkert godt i mange km til

At vårt klima er gunstig for selve kjemien i batteriene er positivt, men at vårt klima hvor det saltes ca 6 måneder i året er positivt for resten av systemene kjøper jeg ikke. Salt og aluminium går ikke ilag, og det korroderes etterhvert ganger ved bla delingene av komponenter hvor da vann kommer inn og gjør skade. Dette på kostbare komponenter som batteri pakke, drive unit, inverter og andre elektriske tilkoblinger. Jeg har selv hatt noen Tesla som er ca 10 år og nyere inne på verkstedet som gir en pekepinn på hva vi har i vente med andre merker når alderen kommer 🙈

Du må se om du finner en funksjon for å fortelle at den har fått seg nye glødeplugger

Da må det nesten være noe galt med vakuumventilen Lagt til: du bør nappe av kontakten til ventilen før du bytter den for å utelukke noen elektrisk feil

Ikke noe nye regler der , men kanskje kontrolløren har vært på kurs og lært noe nytt? Les og forstå kapittel 39 her : https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1994-10-04-918/KAPITTEL_39#KAPITTEL_39

Ingen behov for å ta av innsuget på N47 og B47. Bare kabelnettet oppå motoren som må løsnes og legges til side før man kan se plugghettene. Fyller du plugghullene med wd40 eller liknende, aller helst Injector ex og/eller Teflube og kjører noen dager så har du gode sjanser om du prøver mens motoren er varm ex for å løsne, teflube for trege plugger https://nettbutikk.wuerth.no/Produktkategorier/Injektorlsner-Injector-EX/31223008050109.cyid/3122.cgid/no/NO/NOK/?srsltid=AfmBOoqn_ocI6MLki1A-M1L2anYqHiI1CUg3-dk3eaaN66pz5T_PJTL3 https://nettbutikk.wuerth.no/Produktkategorier/PTFE-Smreolje-Teflube/31223008070905.cyid/3122.cgid/no/NO/NOK/

Heller ATE som du har hørt om da, de lager masse bremsedeler til bilfrabrikkene

Gikk ut å prøvde igjen etter 1,5 t, da var alt ok Typisk det om det er dårlig kontakt der. Når bilen er død kan du prøve å banke på området under hanskerommet og foran på gulvmatten. Våkner den til liv da så vet du hva det er.

Pratet med en som hadde hatt sin Fiesta med 1,0 inne for reimskifte, ble 32 000 på Ford

Begge er vel temperaturgivere. Kamføler sitter lengre frem, festet med en liten skrue

JC51 Det var en 2017 modell 520dx

Var inne i AOS og registrerte service på en 2018 520D med B47 ,den hadde denne kampanjen.

Hørest ikke utenkelig ut, EPS feilen kom jo først på 208592km, så etter 8 km kom motorfeilkoder, så 5km til før restrerende koder.

Anbefaler å sjekke om rustne triggerringer for abs på drivakslene bak akkurat begynner å subbe i sensorene, ikke nok til at det gir feilkoder men annet trøbbel. Det ser du fra innsiden , eller uregelmessig hastighet i datalister med ISTA. ABS Sensorene og magnetringene i hjullager foran kan og gro ned av rustpartikkler som forstyrrer, blås rent med trykkluft

Start med å sjekke om det er riktig oljenivå på den. Og lukter den oljen som er der brent er det mest trolig tid for overhaling eller bytte