540is

Oljen i automatgirboksen eller i VTG?

Tok du av ekspanderen og kjente om wirene gikk lett ? Tror det skal være litt ut og inn slakke der som skal gå lett. Sprekker på strømpene på wirene?

Da må vel det være plassen å begynne. Ekspandere som sitter fast er ikke utenkelig etter 5 år i saltsuppa.

Jeg skiftet forsterkeren på en lik bil med likt symptom, det ble bra. Mener den lå under bakre siderute på venstre side

Får du signal til injector 4 når den fjusker? (easy check-lytt med et skrujern på injector for å høre om den tikker) Det hender at en transistor /krets i motorstyreenhet detter ut på disse. Prøv å avkjøle styreenhet for å se om den går på alle 4 da

At bilen har dpf ble vel programmert bort i motorstyringen når innmaten i dpf ble fjernet av tidligere eier. Når du nå satte på dpf uten å programmere motorstyring for det så går det tett- på grunn av at det er ingen regenererings funksjon som brenner det rent.Skjer ca hver 300-500 km alt etter som. Sett på det åpne dpf så går vel bilen som den skal. Om du programmerer motorstyring for dpf så er det ikke sikkert at den klarer å brenne åpent det dpf som er på når det er så tett.

Flytt dreneringen fra varmeapparatet så den ikke drypper på mellomakselkrysset så varer den nye akselen muligens lengre

Beklager, leste feil i første post. Da er det vel italiensk kvalitetskontroll på sitt beste? Sjekk med målebånd mot tabellene

Det er jo fordi du skulle ha hatt 285/30 bak, da hadde det blitt likt som foran. Sjekk selv på http://www.dekkalkulator.com/

Ikke fysisk mulig

Råkjørte på vei til Norge – fikk beslaglagt superbilen etter én dag

For de som har penger igjen etter at strømregninga er betalt og vil oppfylle guttedrømmen så er det nå mulig å kjøpe dette enestående flyet. Har man 3,5 millioner (pund) på konto så er det ditt. 1943 Supermarine Spitfire IX

Jeg bare ser det i praksis hvordan det er med vanlige elbiler som hvermansen kjører når jeg står og skifter bremseskiver. Foreksempel: På en vanlig Golf 2,0tdi så kan man bytte bremser bak 1- 2 ganger før man må skifte foran pga rust. På tilsvarende en E-Golf så er det som oftest på alle 4 hjul samtidig, og gjerne i et tidligere i tidsperspektiv.

Vedlikehold på el vs fossilbil når man utelukker drivverk er i grunnen likt foruten bremser som må repareres oftere på en elbil. Når det gjelder motor så har drive unit på elbil også ofte skifteintervall på girolje og kjølevæske, uten at det behøver å være så store kostnader.Drivakslinger og slikt er det samme problemene med. Det jeg prøver å gå imot er den hypen fra de elbilreligiøse og uvitende fossilbileiere som vurderer elbil om at elbiler er vedlikeholdsfrie og nesten kostnadsfrie å eie. Jeg har hatt kunder inne på verkstedet med sin fossilbil som har sett at det har hengt en elbil på bukken. "Åhh, skrur dere elbiler?? går det an og må det til ?" Se under denne elbilen og så under din egen, ser du noe forskjell foruten denne svære batteripakken på 4-500kg? Har jeg svart de Plater under bil for å få rett luftgjennomstrømning er et fint tiltak det som "alle" merker har nå ,men Tesla har spart inn på kvaliteten på festemateriellet så det ikke tåler en norsk saltvinter. Når da disse bilene er satt opp fra fabrikk så de gnager bort innsiden av dekkene etter 5-600 mil så blir det skruing på disse platene for å justere hjulstilling.

Her er en video fra et uavhengig verksted som har reparert Tesla siden 2012. Gruber Motors. Jeg følger de og ser litt hva fremtiden vil bringe på verkstedgulvet. I denne videoen demonterer de et model 3 batteri for å finne ut hvorfor det har kommet fukt inn i det. Det har det gjort pga at skruene på batterilokket har rustet. Blant annet dette problemet vil jeg vedde på at vi vil få høre mye om når garantien går ut om 8 år og kundene må betale selv. Denne bilen er fra San Francisco som meg bekjent bare har sjøluft og ikke kraftig salting på veiene som her til lands... I denne videoen få fylles motor/inverter med kjølevæske pga en lekk pakning. Og jeg som har fått meg fortalt at en elektromotor ikke kunne gå istykker 😁 Ikke bare registerkjeder som gir kostbare reparasjoner..

Nå har jeg jobbet i verkstedbransjen i en god del år og vil påstå at det er ikke det å skifte motorer og girbokser en gang hvert skuddår vi tjener penger på, det er på understell og bremser. Og sist en Tesla s-x-3 var på bukken så var ikke understellet noe unikt, men en kopi av BMW F10 eller MB 212, bare med dårligere kvalitet. Og for å justere hjulstilling på en Tesla må man fjerne masse deksler rundt understellet for å komme til justeringene. En enkel jobb kan man tro, men etter et par vintrer så sitter de 30-40 skruene så fast at det går fort over en time ekstra motså samme jobben på en F10. Blant annet det å skifte bremseskiver og klosser rundt om på en Tesla s kan ta opptil en dag pga at det er mangestemplede kalippere som har gått i saltsuppa.(låsepinner i stål som gror fast i aluminium) Dette har og BMW sine M modeller, men de er sjelden vinterbiler og ikke en hverdagssliter. Om det en gang blir slutt på oljeskift og registerreimer så jeg vil tro at jeg vil tjene såpass på batteribilene at jeg har til å fylle drivstoff på min M62 en god del år til.

Var ikke sånn tilkobling på de jeg har byttet kabelsko på nei,så du har vel nyere forbedret utgave

Hovedkabelen inn på denne sikringsboksen er kjent for å bli dårlig. Det blir vakkel på kabelskoen .Den byttes med en som skrues til.

De beste blir vel solgt for videre bruk, 12 til Usa og muligens noen til Romania. https://forsvaretsforum.no/f-16-usa/selger-norske-f-16-til-amerikansk-selskap/230505 Prinsesse Ingrid Alexandra var nylig en av de siste som fikk mulighet til å være med et av Norges kampfly, da F-35 bare er en setere. https://www.nrk.no/nordland/prinsesse-ingrid-alexandra-flyr-f-16-i-bodo-1.15767156?fbclid=IwAR3dLWxpUgt26jN7ijgnOWShEeJBDxtsSMJ_zCX9kCDlHa7DYWca-c9ml5s

Våre venner i øst med SAAB Viggen som klarte Mach 2,1 med sin Volvo motor moret seg med å låse våpnene sine på det når det fløy over Østersjøen

Spitfire fra første MK1 utgave med 1030 hp til siste MK24 med 2120 hp blir litt som å sammenligne en BMW 3 serie E21 mot dagens G20. De ligner på hverandre, men lav vekt og motoreffekt gjør de første utgavene til at man blir i ett med maskinen. En MK1 med RR Merlin på 27 liter veier 1953 kg tom og 2692 kg kampklar. MK24 med RR Griffon på 37 liter veier 3247 kg tom og 4490 kg kampklar. Noe annet flyhistorisk dukket opp i feeden min på youtube som kanskje er interessant , noen norske herrer fra Scandinavian Historic Flight har vedlikehold på sin Douglas A-26 Invader på Säve flyplass ved Göteborg. De 18 sylindrede Pratt & Whitney stjernemotorene på 46 liter og 2000 hp er verdt å høre

"Hadde opp å sjekket under rattstammen og da ser jeg den røde malinga som ligger over skruene til tenningslåsen er skrapt bort som får meg til å anta det er den som er byttet." Dette er vel skruene til tenningsbryteren? At den er skiftet på 20+ år er naturlig. For å skifte låsesylinderen tar man ikke opp der, men bruker en pinne for å løse ut en låsehake, men da må man ha en nøkkel for å sette den i trinn 1.. Jeg vil tro at låsesylinderen er original, bestill ny nøkkel på chassisnummer fra BMW så er alt ok

Nei

Ingen sikring på pluss tilførsels kabelen, men kontakten som går inn på releet kan brenne opp. Søker du på ebay etter BERU GSE102 så er det den glødemodulen som sitter i originalt. Eller med BMW nummer 12217801201

Noen nye ideer? 😳🤔 Du har sjekket den 20A sikringen for glødemodulen som sitter i elektronikkboksen foran frontruta ?