540is

Joda, clutcplata kan gli tregt på girboksakselen, eller noe kan ha løsnet inni der og ligger så girboks blir dradd med rundt selv om clutchpedal er tråkket inn.

Den går ikke når bare tenning er på, bare når startmotor og/ eller motoren går. Vet ikke om synkronisering av CAS /DDE er noe tema på disse, men typisk sånn feil på eldre bmw som har stått lenge med dårlig batteri

Jeg monterte og en Mahle termostat til en kunde uten å få opp temperaturen, tror det stod made in Italy på den. Etter en del spekulasjoner ble det montert en original og temperaturen ble bra. Men flere arbeidstimer ble kastet bort på denne dritten..

Byttet du til noe annet enn originale termostater er det bare å bytte de igjen til originale. Så er motoren mest trolig på over 80 grader igjen. Snakker av erfaring med fler m47-m57 hvor kunder har "spart" penger på å kjøpe dårlige kopier.

Som vanlig, den bremser på alle fire hjul

Gkn / Löbro er det man skal ha innen drivaksler/ledd/mansjetter skal det holde. Samme som leverer originalt til BMW og mange andre tyske merker

Du skal ha skrue nr 7 og mutter nr 8 i linken til Lars89 .Caliper skruer skal egentlig byttes, men en dråpe blå gjengelim og trekkes til 110nm funker det og

Du bør og kjøpe mutteren til casterstaget (nr C på bildet) da det og må bort for å komme til boltene for hjullageret. (verkstedhåndboken sier så, har bare skiftet lager på x-drive og der trenger man ikke ta løs staget ) Sånt kjøpes på koed, gs eller din lokale BMW forhandler Kjøp og inn en skikkelig gassbrenner og rustløser da det er stor fare for att lageret har "grodd" sammen med spindelen.

Sjekk først kablene fra der de kommer ut av karosseri til ut til sensor nøye, de lager fort problemer på F11

Eller jeg tror heller at oljen kommer inn når motoren ikke går. Da vil det være vakuum i systemet og har man en lekkasje mot olje, (o ring mellom pumpe og blokk eller selve pumpa) så vil det suges inn olje. Når man starter opp igjen vil vakuumpumpa prøve å suge oljen ned i bunnpanna igjen, men har den kommet opp i bkf blir oljen værende der. Uansett, travers må senkes og bunnpanne må ned.

Oljepumpa som vakuumpumpa er sammenbygget med leverer vel noen bar

Bremseforsterkeren skal ha ingenting i seg- vakuum. Skal den fylles med olje som ikke er bra for innmaten i bremseforsterkeren, så må den oljen komme fra pakning mellom motorblokk og vakuum/oljepumpe, eller selve vakuum/oljepumpe. Disse pumpene er en enhet som ligger i bunnpanna på motoren så en del jobb for å reparere. + at du bør og bytte bremseforsterker

Skjedde dette etter at bunnpanna på automaten fikk seg en smekk, så fikk vel og styreenheten inni der seg ett slag? Den kommuniserer med abs styreenheten så muligens det blir noe krøll der

Støttes, kun biler med ramme kan ha ledninger under bilen.

801C20 ZGW: Central fault memory full-no control-unit fault. Denne trigger Drivetrain feilmelding https://eurocartool.com/bmw-801c20-fault-code-cause-how-to-fix/ Jeg husker ikke helt,men muligens jeg måtte resette at dpf var utgått før jeg fikk bort denne feilkoden og Drivetrain varselet på en F25

De har fungert meget bra for meg på Ringen, E39 540 med AP bremser

Sånn står det i kontrollveilledningen : 1.1.12 Bremseslanger Det skal som utgangspunkt ikke ilegges mangelmerknad for montering av stålomspunnede bremseslanger som åpenbart er fabrikkproduserte med pressede koblinger og der fabrikantens merking er synlig. Det vil si der slangen har rett merking fra pressverktøyet og/eller på en merkehylse på slangen. Bremseslanger med skrudde koblinger og/eller manglende merking utgjør mangelmerknad, dette anmerkes under kontrollpunkt 1.1.21, mangelmerknad e) Feilaktig reparasjon eller endring av komponent.

Mulig dette har noe med at skiltet har kommet ned: § 39-3.Plassering av kjennemerker på bil 1. Kjennemerket foran skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av kjennemerket er 25 cm eller mer, mens høyden fra vegbanen til øverste kant skal være mindre enn 80 cm. For kjennemerke bak skal de tilsvarende høyder være hhv. 30 cm og 120 cm.

ISTA er vel det beste, om gidder å styre med en treg pc for å gjøre noe lite på bilen. Jeg har bla Launch Creader liggende i hanskerommet for privat bruk. Den ser ut til å ha de samme BMW funksjoner som den proffe Launch x431 som jeg har på jobb. Anbefales. https://www.ebay.com/itm/295301505407

Prøv å lufte på gamlemåten- løsne høytrykksrørene på injektorene en runde, kjør starter til det kommer ut diesel, trekk til og prøv å starte

Og her i vårt lille hjørne av verden er det 18 000 kr i avgift på en 12 kilos flaske med R134, gassen 600 ish kroner

Både en kostbar og ulovlig testmetode. Man fyller systemet med 10 bar nitrogen med/uten 5% hydrogen som sporstoff og så leter etter lekkasje

Jeg ser at det er jubel over Transit som kassebil. At de er så mye mer holdbare enn VW vet jeg ikke helt, begge har sine feiler. Connect med 1,5 er vel forsåvidt grei, men med automat/DSG er det en tikkende utgiftsbombe. MPS6 giret er vel på nivå med GM giret i E53 .Går man opp i de større Transitene så får man registerreim som går i olje. Google Ford wet belt.

Jeg har brukt en original x431 Eurotab på jobb i noen år og det har vært den foretrukne bland annet Wow, Texa og Bmw Aos for kjapp diagnose. Vi vurderte Eurotab 3 når vi nå skulle oppgradere, men gikk for Otofix med mulighet for oppkobling til forhandler for onlinehjelp og programmering istedet. Denne er mye kjappere og bedre forklaringer på feilkoder og prosedyrer. Hvordan kopiutgaven er vet jeg ikke. Kjøpte vår i Trondheim https://www.mycartech.no/produkt/otofix-d1-max/

For å løsne stål som har korrodert fast i aluminium er det varme som er tingen. Varm skikkelig på det som ikke skal gjenbrukes- ståldelene , og bank litt så kommer de sikkert.