540is

Nei, det står - foran når det er toe out

.

.

Send en epost til Simco og spør om de har noe erfaring med denne feilen? https://www.simco.no/styreenheter/bmw/

Jeg ville tatt av signalkabelen fra IBS og sett hva som skjer

Den vil slute å gå på den sylinderen om man tar av kontakten på injektoren, men om den injektoren da slutter å lekke diesel inn i forbrenningsrommet så at det ikke selvtenner for tidlig og gir banking mer er lite trolig Det han kan gjøre for å koble ut en sylinder helt er å plugge røret fra railsen med en spesialplugg eller ei gammel dyse og starte opp. Det er ikke ukjent at injektorer som har ligget en stund tar skade og lekker så lurt å sjekke de før man river ned motoren Man kan muligens høre hvilken sylinder som banker ved å lytte med stetoskop, men jeg har lykkest dårlig med det.

Ingen vits i det for å finne ut om en dyse drypper. Får å få den til å kutte på en sylinder så ja.

Med en eldre motor som har høytrykkspumpe som leverer pulserende dieseltrykk ut til hver dyse så ville du fått det. Men en M57 har Common rail der alle injektorer har samme trykk. Åpner du der så vil trykket bli lavt på alle og motoren stopper til slutt. Men vær forsiktig med å åpne høytrykksrør på en CR motor, trykket kan drepe deg...

? Dette er vel ingen metode for å sjekke om injektorer lekker på en CR motor? Det du kan gjøre er å ta injektorene ut og se om de om de er våte på tuppen, og eller eventuelt sjekke de i benk. Vanlig gammeldags dysetester kan og brukes for å pumpe på trykk og se om de lekker men du får ikke opp arbeidstrykket til en CR motor med den.

De er alle avhengige av hastighetssignal

Jeg anbefaler å snarest skru ned platene under gulvet til fører og sjekket drivaksel til forhjulene . Om kryssene ramler ut så er det fare for at akslingen slår hull på girkassa.

De skal ha ca 1 ohm når de er ok. Pluss minus 0.2 ish ohm. De er vel på 5 volt, og glødereleet leverer 5 volt?

Hva verdier får du da?

Er du sikker på at det ikke er abs systemet som er opphavet til problemet? Defekte abs ringer på drivaksler foran så det blir feil hjulhastighet så x-drive slår inn når den ikke skal ? Lurt å sjekke før du bytter kassa ihvertfall

Nei, mye mindre på diameter

Ikke gult PARKERINGSLYS 3. Bil skal ha to lykter foran som gir hvitt parkeringslys. 3.1 Lyktene skal tilfredsstille minst ett av følgende krav: a. Være E-merket med symbolet A i henhold til ECE-reg.nr. 7, serie 01, tillegg 4, rettelse 2. b. Være e-merket med symbolet A i henhold til direktiv 76/758/EØF, som endret ved direktiv 87/354/EØF og direktiv 89/516/EØF. c. Være godkjent og merket i henhold til annen standard med tilsvarende krav som i alt. a eller b. 3.2 Lyset fra hver av lyktene skal være synlig innenfor en vertikalvinkel fra minst 15° over til minst 15° under horisontalplanet gjennom lyktens sentrum, og innenfor en horisontalvinkel fra minst 45° innover til minst 80° utover målt fra vertikalplanet gjennom lyktens sentrum som er parallelt med bilens lengdeakse. 3.3 Lyktene skal være plassert slik at høyden fra vegbanen til nederste kant av den lysende flaten er 40 cm eller mer, men høyden fra vegbanen til øverste kant av den lysende flaten skal være mindre enn 150 cm. Målene skal tas når bilen er ubelastet. 3.4 Lyktene skal være plassert slik på hver side at den lysende flates ytterkant er mindre enn 40 cm fra bilens ytterste kant. 3.5 Lyktene skal være koplet slik at de alltid lyser når fjernlys, nærlys, baklys, lys for kjennemerke, hjelpefjernlys, kurve-/tåkelys, markeringslys, arbeidslys eller tåkebaklys er tent.

De selger deler om man klarer å opprette kontakt med de, men bare komplette spindler. Sånn opplegg med komplette spindler er det også på div Forder, S-Max osv

Og flyter man på den grønne bølge og er eier av en Tesla Model 3 som har kjørt over 100 000km og det er på tide for bytte knirkeforinger så er det bare å få tak i en sånn pakke, ingen løse deler å få ..

Hadde dette vært en kundebil ville jeg sjekket om flatreima hadde vært ok og om vibrasjonsdemperen på veiva ikke slurer. Så sjekket om det hadde vært liv i den lille ledningen. Hadde alt dette vært ok så er det bare å skru ut dynamoen og sjekke tilstanden på børstene til regulator og tilstanden på sleperinger. Det går vel til nød å ta ut regulatoren uten å først ta ut dynamoen, men man har bedre kontroll når allt er ute og på arbeidsbenken.

Har du tatt av senterlokket i felgen og sett hvor mye som er igjen av 12 kanten på mutteren etter 16 år? (Om lageret ikke har vært skiftet) Muligens du trenger mer verktøy

2 måneders regelen betyr at bilen om bilen får 2er feil så må de være reparet innen 2 måneder fra kontrolldato. Denne nye dato står øverst på kontrollseddelen. Dette gjelder de som tar kontrollen for "tidlig". Går det over de 2 måneder så får bilen bruksforbud selv om din opprinnelige frist ikke er utløpt. Sånn har det vært etter at de nye regler kom for 3 ish år siden.

Ved skikkelig lekkasje av eksosgass rundt dysespissen så blir det høyere trykk under toppdekselet som motorluftingen kan slite med å lufte ut. Ikke en ukjent feil på asiatiske dieselmotorer som ofte har dysene under toppdekselet, bla Mazda, Hyundai og Toyota. Gjengangeren er at sotet fra eksosgassen tetter silen til oljepumpa med div følgeskader pga dårlig smøring.

Ikke utenkelig at disse har dysene under toppdekselet. Har dysen sluppet eksosgass inn i toppdekselet så kan det bli litt rotete og kostbart.

Signalet fra dørlåset går vel til FRM modulen og muligens andre moduler. Det kan og være noe der. Som Jens sier, start med diagnose

Sikkert på samme plass som den har vært på "alle" biler de siste 20 åra, i dørlåset. Ikke byttbar- nytt dørås. Men sjekk kabler som går mellom dør og bil først