540is

Foruten de med BMW merke på veggen så kan de med ja på original diagnose her gjøre det. On de VILL gjøre det når de ikke har gjort jobben er an annen sak. GS Partnerverksted

Ikke sikkert han trenger å krype under bilen, det kan være nok å se i batterikassen om den er full av vann og/eller opprustede tilkoblinger/gjennomføringer inni der.

Det er vel på hodene til disse boltene akspanderen ligger an så vanlige bolter funker ikke som nevnt. Hodene på disse er opprinnelig svært tynne, og etter 18 år med salt er det ikke så sikkert at du klarer å få de opp uten å ødelegge de.

Rør til/fra EGR kjøler man sprekke på disse, da blir det sur eksoslukt

Bolten skal sikkert trekkes til igjen og, med 100Nm+ 60grader+60grader+30grader. Det er forholdsvis heftig uten riktig verktøy.

Du må ha pressverktøy for å presse den ut og inn

På flaskene som står i hylla her er merket 5 år fra produksjonsdato

Om du sender inn din egen og får den reparert så slipper du både koding og at trykksensoren i den brukte du setter inn ryker om noen måneder da trykksensoren er en svakhet. En reparasjon av bla Actronics tar ca 2 uker og koster ca 4000kr. https://www.actronics.no/abs-styreenhet

Forhåndsregler bør man ta når man driver med veteranbiler og det vet vel de fleste her inne, men det er svært mange som har kjøpt seg noe fra forrige årtusen bare fordi det ser kult ut og vet ikke bæra av hva som skjer under panseret. De reagerer ikke før bensinen lekker ut og dysene er tette. For de som ikke har lest hva sivilingeniøren med spesialisering innen forbrenningsmotorer, drivstoff og eksosutslipp mener vi skal gjøre før vinterlagring av gobilen så kopierer jeg det inn her: Mine anbefalinger for langtidslagring er: Lagre kjøretøy/motor ved lavest mulig temperatur i et tørrest mulig miljø De som har tilgang til 98-oktan bensin, bør fylle dette de to siste gangene før vinteropplag for å minimalisere etanolinnholdet og deretter opp til randen før langtidslagring. En annen mulighet er selvsagt å tappe av etanolholdig bensin og deretter fylle opp med 98-oktan, men husk å kjøre motoren lenge nok til at hele drivstoffsystemet (inkl. forgasser) har 98-oktan. Dersom E5 skal benyttes ved langtidslagring, bør man benytte et tilsetningsstoff som er spesielt beregnet for dette. Det er viktig å sikre at hele drivstoffsystemet har bensin med tilsetningsstoff, hvilket betyr at stoffet fylles på før man fyller opp med bensin, motoren kjøres slik at det er «ny» bensin helt fram til motoren, og til slutt toppes tanken opp med bensin. Siden jeg ikke ønsker å bli koplet opp mot spesifikke produkter, overlater jeg til dere å finne det/de rette produktene. Noen ord om forfatteren Knut Skårdalsmo er utdannet sivilingeniør ved Norges Tekniske Høgskole (NTH) i Trondheim med spesialisering innen forbrenningsmotorer, drivstoffer og eksosutslipp. Han har mesteparten av sitt yrkesaktive liv jobbet med motorutvikling ved Volvo Personvagnar i Göteborg og drivstoffteknologi/drivstoffutvikling i Statoil ASA og Statoil Fuel & Retail før han i august 2014 startet sitt egen konsulentfirma, Skaardalsmo Fuel Consulting AS (www.skaardalsmo.com). Med 25 års erfaring fra motor- og drivstoffteknologi han en av landets fremste eksperter på området. De siste årene har han også vært fast fagkilde til artikler om drivstoffer og forbrenningsmotorer i Teknisk Ukeblad. I tillegg har han de to siste årene vært gjesteforeleser i faget «flytende brennstoffer» for master-studenter ved Høgskolen i Bergen.

Her i huset fylles det aldri 95 oktan med 5-10% etanol innblandet på kjøretøy man er glad i.Etanol og vann skaper eddiksyre som går til angrep på coating innvendig i tanken og på gummi som ikke er beregnet på etanol. Dette gjelder helst eldre biler som har ståltank og gummislanger, på nyere enn 1995? er vel det meste i plast. https://amcar.no/aktuelt/etanol+-+hvorfor+er+det+er+problem.html?fbclid=IwAR1jmx_763dbsW3teaa0J4D9bfnyE-gPNjtXXw5RLibFunLpATQSeKCe51U https://www.vvwklubb.no/etanolholdig-drivstoff-pa-eldre-kjoretoyer/

Du må bruke Bimmercode for å bytte størrelse på batteri (eller noe annet egnet program for koding) For å fortelle bilen at den har fått nytt batteri benyttes Bimmerlink (eller noe annet egnet program for diagnose) Begge Bimmer appene er vel fra samme leverandør men kjøpes for seg.

Med bare ISTA får man vel samme resultat som om man skulle brukt pekefingeren og resatt service med tripptellerknappen- varselet forsvinner men det blir ikke lagret noe servicehistorikk. Servicehistorikken må først lagres på BMW sin nettside/server av noen med tilgang dit, så brukes original ISTA som kobler seg opp mot BMW og det blir kopiert til skjermen. Det finnes uoffisiell programvare for å skrive servicehistorikk, men da skjer det som E.C sier over her

Lyden i filmen er typisk bremseskjold som tar i bremseskiva. Du behøver ikke å høre noe når hjulet er oppe fra bakken, bare når det blir belastning. Det er ihvertfall ikke noe med drivaksel

"Noen tanker om hvor jeg kan begynne å sjekke...." Kablene ut til døra

Jeg har et Mazda verksted ikke så langt unna meg og ser hva Viking/NAF tauer dit. Etter hva jeg forstår må diesel motorene til Mazda de siste 10ish år være langt dårligere enn noen motor fra BMW med N benevnelse. Man er heldig om man klarer å kjøre 100 000km før oljelampa lyser pga tett oljesil til oljepumpa. Når lampa endelig lyser og føreren drar på verksted er det meste av motoren spist opp innvendig. Det positive er at Mazda strekker seg langt for å roe kundene.

Har du sett dette? https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/SB-10055719-8577.pdf

Det er bare pakningen, men du må ha den og. Det er i nr 2 membranen ligger. o-ring nr 4 bør og byttes

M60-62 har og en membran i motorluftingen som sprekker og gir falskluft, sitter på baksiden av innsuget

Enklere å se i kontrollinstruksen: https://www.vegvesen.no/globalassets/kjoretoy/verkstedbransjenkontrollorgan/kontrollinstruks-for-periodisk-kontroll-av-kjoretoy-versjon-4-0.pdf Generelle grenseverdier bensin-/gassmotorer For kjøretøyer som ikke har et avansert utslippskontrollsystem (kjøretøy uten treveis katalysator og lambdasonde) – 4,5 % for kjøretøy registrert i perioden 1.1.74 til 1.10.86. – 3,5 % for kjøretøy registrert senere enn 1.10.86 For kjøretøyer som har et avansert utslippskontrollsystem (kjøretøy med treveis katalysator og lambdasonde) For kjøretøy med eldre enn EU-3 motor: – ved tomgang: 0,5 % – ved forhøyet tomgang: 0,3 % For kjøretøy med EU-3 (eller nyere klasse) motor: – ved tomgang: 0,3 % – ved forhøyet tomgang: 0,2 %

For høy luftmasseverdi kan være luftlekkasje etter turbo. Har du sjekket at alle trykkslanger/tilkoblinger og intercooler er tette? Sprekk i innsug? Ellers kan egr ventil som lekker gi sånne symptom-prøv å blokkere.

Om plasten er ganske ny nå så har den vel vært dårlig tidligere og rusta har så jobbet videre innvendig i injektoren ? Bare for moro skyld, skru opp injektoren og se på tilstanden ?

Og synderen er mest trolig glippen i vannbrettet som leder vann ned på motordekselet og dysene

De siste som det var mulig å bytte løse ABS ringer på var vel visse utgaver av E90-91 og E60-61. Siden har ringene vært innebygd i hjullagrene. Man ser fartene på hjulene i datalister i ISTA , men det blir for grovt for å se om det er noe småforstyrrelser, da må du til med et osilloscop.

Jeg vet ikke, men tipper at det har å gjøre med vibrasjonsdemping på den motoren drevet hører til. Om man trenger det på en M62? De originale har det hvertfall ikke

Det der er vel ikke til en M62? Når jeg skiftet kjede på min M62B44 så hadde den bare 2 tannhjul, og ingen gummi mellom de.