540is

Man har LL01,LL04, LL12, LL14FE+ og LL17FE+ for bensinmotorer. For diesel LL01, LL04 og LL12FE .Du finner tabeller i TIS nederst under engine.

Ingen grunn til å sjekke under bilen, se her https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=989683

F10-F11 hadde problemer med at fordamperen til ac anlegg sprang lekk. Da får du gass lukt i bilen og ac kjølingen vil slutte å virke. Men råttent kupefilter vil og gi råtten lukt. Sjekk om du ser noe til olje/sporstoff når du skifter filteret.

En liten video fra 1985 med Glenning på Nürburg Ring med noe av det heftigste med fire dører på den tiden, W201 2,3-16. Artig å se hvordan det har forandret seg der nede, selv siden mitt første besøk i 1999.

Jo, for at det skal gå an å komprimere de med monteringsverktøyet må de være det.Vil tro at de er umulige å få på plass uten verktøyet.

Kan og føles sånn med utslitte styreledd og opphengskuler, men ikke så at man må virkelig krige? En måte for å finne slakke i foringer og opphengskuler er å kjøre hjulet oppå en lang 1/2 tommers forlenger og trekke på parkbremsen og så få noen til å holde inne bremsepedalen. Så setter du på en latmannsarm og tvinger hjulet frem og tilbake,eventuelt ut og inn. Da blir man ganske sterk og kan finne slakke som man ikke gjør ved håndmakt. En annen ting, du har ikke klart å få på en bredere bakfelg på foran? Men den var vel sånn med vinterhjula og. Denne har vel elektrisk servo som og fikk en smell. Les ut feilkoder? Jekk opp begge forhjul samtidig og se om den vil svinge av seg selv når du starter opp. Samtidig kan du skru løs svinglagrene og sjekke de. Jeg hadde en gang inne en e90 med elektrisk servo som man måtte krige med,servoen virket igrunn motsatt.. Holder til en dagsreise nordover ja 😊

De faktisk verdiene er fine og som om jeg skulle ha justert det selv, på en bil med riktig innpress på felgene. Siden du har spacere så vil vel de gi lavere innpress og mer belastning på forstillingskomponenter, dvs hjulene presses ut mer og du trenger mer spissing for å kompensere for dette. Muligens du hadde mer spissing før smellen? Prøv uten spacere ? Casterforinger er ting som bør byttes i par, er den ene mykere får man litt forskjell på castervinkel når man kjører. Siden du har hatt en smell ville jeg ha byttet hele staget med kule på den siden. Svinglager som lugger vil og gi dårlig selvoppretting og ustabilitet. Bøyd støtdemperstang og, men lite trolig siden vinklene er så like mellom sidene.

Hvordan ser målebrevet ut? Tallene kan være grønne, men de kan være på hver sin ende av toleransene på høyre og venstre side. Gjelder det caster så kan det bli trøbbel.

Prøv å skift servobeholderen. Har opplevd at det innebygde filteret kan bli tett, da blir det ulyder når pumpa sliter med å suge til seg olje.

Siden det er foran på en F10 x-drive så har jeg sett flere ganger på de at indre klosse på høyre foran, der det ikke er sensor , er slitt på jernet før sensoren på venstre side har løst ut varselet. Så ta av høyre forhjul og sjekk selv,

Som Walkabout sier, er du innen 2 måneder før din frist så beholder du fristen. MEN, får du en 2.er feil på den kontrollen så blir den nye frist 2 år fra den dagen du tok kontrollen. (er jeg 99% sikker på ...)

Dette trådte ikraft 8. februar 2019, så det var flaks du reddet kontrollfristen på forrige PKK Informasjon om endringer ved PKK-ordningen fra 8. februar 2019

Det er ihvertfall ingen problem å koble av den lille ledningen som går til batteriets minuspol for å feilsøke. Du vil ikke lengre få noen varsel på lav batterispenning, men sovner bilen så har du funnet feilen. Å kjøre uten vil trolig gå bra, har ihvertfall gjort det i 300 000 ish km på min 2009 E60, men så er heller ikke den fullproppet av utstyr da

Comfort access? Om ja koble fra dørhåndtak. Om nei, prøv å ta av ibs sensoren og se om ting forandrer seg.

Ettermontert dab adapter?

Det ser du greit når du tar kontakten av releet. Det er 4 kabler i den kontakten som er tykkere enn de andre, de går til hver sin glødeplugg

Den i annonsen Ingvaldsen linker til er ihvertfall en 125hk 3 liter med 4 sylindrer. 1KZT heter motoren.

Den og kontrollinstruks 4.0 blir vel offentlig 1.mars. De som driver med PKK har fått smugtittet i de.

Det står i den nye Veileder for kontrollinstruks versjon 4.0 8.2.3.1 Avgass generelt og motorgange Det skal ikke ilegges mangelmerknad dersom OBD-feilindikator indikerer feil eller feilfunksjon for; • Kjøretøy klassifisert som M1 og N1 med bensinmotor, registrert før 1. januar 2002 • Øvrige kjøretøygrupper, registrert før 1. januar 2007 Bakgrunnen er at vi erfarer at eldre egendiagnosesystemer kan varsle om feil som ikke har tilknytning til motorstyringssystem og/eller varsle om feil som ikke er reelle. Datogrensene er satt med utgangspunkt i når det absolutte kravet til OBD-system trådte i kraft for kjøretøytypene. Merk at resten av kontrollpunktet likevel skal kontrolleres (motorgange og røyk mv.).

Har reparert oljelekkasje der på noen k-er for en del år siden, simmering og/eller hard o-ring har vært synderen da. Simmeringen banket jeg inn med en passende hylse, mest trolig så den lå jevnt med godset. Tett drenering har jeg ikke hørt om, men nå som disse begynner å bli såpass gamle så gror vel den igjen av oljeslagg? Får du skikkelig anlegg mellom simmering og svinghjul så er det kanskje en metode å bruke, bare du ikke skader tettingen i simmeringen

Du skifter vel o-ringen som ligger under mutteren til clutch huset?

Med motor i gang og ca 40 grader på oljen? Feilkoden din peker på VTG giret, så en ide å sjekke tilstanden på oljen der og før du tar bilen til noen med BMW diagnose apparat.

Oljen i automatgirboksen eller i VTG?

Tok du av ekspanderen og kjente om wirene gikk lett ? Tror det skal være litt ut og inn slakke der som skal gå lett. Sprekker på strømpene på wirene?

Da må vel det være plassen å begynne. Ekspandere som sitter fast er ikke utenkelig etter 5 år i saltsuppa.