540is

Har du sett dette? https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2014/SB-10055719-8577.pdf

Det er bare pakningen, men du må ha den og. Det er i nr 2 membranen ligger. o-ring nr 4 bør og byttes

M60-62 har og en membran i motorluftingen som sprekker og gir falskluft, sitter på baksiden av innsuget

Enklere å se i kontrollinstruksen: https://www.vegvesen.no/globalassets/kjoretoy/verkstedbransjenkontrollorgan/kontrollinstruks-for-periodisk-kontroll-av-kjoretoy-versjon-4-0.pdf Generelle grenseverdier bensin-/gassmotorer For kjøretøyer som ikke har et avansert utslippskontrollsystem (kjøretøy uten treveis katalysator og lambdasonde) – 4,5 % for kjøretøy registrert i perioden 1.1.74 til 1.10.86. – 3,5 % for kjøretøy registrert senere enn 1.10.86 For kjøretøyer som har et avansert utslippskontrollsystem (kjøretøy med treveis katalysator og lambdasonde) For kjøretøy med eldre enn EU-3 motor: – ved tomgang: 0,5 % – ved forhøyet tomgang: 0,3 % For kjøretøy med EU-3 (eller nyere klasse) motor: – ved tomgang: 0,3 % – ved forhøyet tomgang: 0,2 %

For høy luftmasseverdi kan være luftlekkasje etter turbo. Har du sjekket at alle trykkslanger/tilkoblinger og intercooler er tette? Sprekk i innsug? Ellers kan egr ventil som lekker gi sånne symptom-prøv å blokkere.

Om plasten er ganske ny nå så har den vel vært dårlig tidligere og rusta har så jobbet videre innvendig i injektoren ? Bare for moro skyld, skru opp injektoren og se på tilstanden ?

Og synderen er mest trolig glippen i vannbrettet som leder vann ned på motordekselet og dysene

De siste som det var mulig å bytte løse ABS ringer på var vel visse utgaver av E90-91 og E60-61. Siden har ringene vært innebygd i hjullagrene. Man ser fartene på hjulene i datalister i ISTA , men det blir for grovt for å se om det er noe småforstyrrelser, da må du til med et osilloscop.

Jeg vet ikke, men tipper at det har å gjøre med vibrasjonsdemping på den motoren drevet hører til. Om man trenger det på en M62? De originale har det hvertfall ikke

Det der er vel ikke til en M62? Når jeg skiftet kjede på min M62B44 så hadde den bare 2 tannhjul, og ingen gummi mellom de.

Sikkert et dumt spørsmål siden du er advokat, men har du sjekket hva de landene du skal innom har i represalier for slikt utstyr? Selv har jeg blitt tatt av A7 ved Hamburg 2 ganger med full sjekk av bil og bagasje. Fotoboksvarselet lå installert i Garmin gps`n så den ble ikke sjekket men andre ting som så muffens ut ble det. Dashbord kameraet måtte demonteres og minnekortet måtte formateres mens kommissaren så på. Siste gang spurte jeg hvorfor de hadde stoppet meg, - utenlandsk bil som ikke så helt original ut..

Denne overflaterusten er ingen mangel på EU kontroll før om 8-10 år . Men kontrolløren kan selvsagt bemerke det på fakturaen til kunde som en service, men ingen plikt. Her kan du se hva kontrollører har å forholde seg til angående rust. https://www.vegvesen.no/globalassets/kjoretoy/verkstedbransjenkontrollorgan/bedomming-av-rustskade.pdf

Hadde/har B16 PSS9 og dette vannproblemet? Ene fjærbeinet på min e39 540 blir noen ganger stivt og begynner å kakke.

For meg som skrur på litt eldre biler hver dag så mener jeg trommelbremser er et tilbakeskritt. Det skal godt gjøres å få mer enn 4 år ut av ett oppsett med trommelbremser før overføringer og justeringer inni der er så fast/opprustet at det er bare å bytte. Og å bytte rustede trommelbremser er ofte mer tidkrevene enn skivebremser da det er nesten umulig å demontere. Når de så setter på en aktuator for parkbremsen på baksiden av bremseskjoldet sånn som på ID.4 og Q4 så blir det interessant å se på den første pkk om 4 år.

Du kommer vel langt med å jekke opp hvert hjørne av bilen

Sjekk om det er noe svetting fra støtdempere før du kjøper. En EDC demper ligger på rundt 10 000 kr + montering

Sensoren i Adbluetanken skal egentlig trigge feilkoder på at det er feil væske. Anlegget går sikkert ikke istykker, men tanken må tømmes-renses.

Wahler og Pierburg lager originaldeler. Andre ukjente merker ville jeg holdt meg unna.

Ujevn gange ved kjøring i lav fart og stopping ved kryss mens kald er tegn på egr ventil. Grei å bytte,bare et par slangeklemmer som det kan være litt vanskelig å komme til på. Er det originale engangsklemmer på må du ha nye, klemmer for vanlig bensinslange klarer seg

Med feilkode på egr og ujevn gange så er det mest trolig en egr ventil som ikke virker som den skal. Nedkoksing av selve ventilen vil jeg ikke si at er et problem, heller treghet i reguleringsmekanismen. Du kan ta av plastdekselet over reguleringsmekanismen og smøre opp. Blir det fremdeles feilkoder så skift ventilen, ca 2000 kr for en Wahler på Eurodel. Slett adapsjoner etter bytte.

Som autorisert verksted får man laget seg en konto ved BMW. Da kan man lagre servicer gratis på BMW sin server. Får å så få servicene på skjermen i bilen må man på med original ISTA som kobler seg til BMW serveren. Det må man betale for.

Symptom på tett katalysator

Man har LL01,LL04, LL12, LL14FE+ og LL17FE+ for bensinmotorer. For diesel LL01, LL04 og LL12FE .Du finner tabeller i TIS nederst under engine.

Ingen grunn til å sjekke under bilen, se her https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=989683

F10-F11 hadde problemer med at fordamperen til ac anlegg sprang lekk. Da får du gass lukt i bilen og ac kjølingen vil slutte å virke. Men råttent kupefilter vil og gi råtten lukt. Sjekk om du ser noe til olje/sporstoff når du skifter filteret.