540is

Kjølesystemet på M62 er konstruert for å ha svært høy driftstemperatur, bla for å få ned bensinforbruket. Når du da åpner det trykksatte systemet vil kjølevæska koke og renne ut. Når det da koker får du luftbobler i systemet som vil hindre sirkulasjonen- varmeapparatet virker ikke. Derfor står det i instruksjonsboka at du ikke skal åpne lokket ved varm motor Bilen var vel helt ok helt til du begynte å reparere den..

Etter å ha kikket på målebrevet kan jeg ikke se at camber h. bak er innenfor. Jeg ser den er grønn, men maks tillat negativ camber står spesifisert til -1*75'. Du har jo 2*12' Husk det er grader og minutter det er snakk om,da rundes det på hver 60. Da blir det akkurat innenfor, da toleransen er 2 grad 15 minutter. Ikke sikkert det var mulig å rette opp høyre bakjul mere for å få snillere dekkslitasje?

Trål igjennom disse linkene, så kansje det finnes noen bilder: http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=1374&postdays=0&postorder=asc&start=21&sid=c382fe4ada7b489da7f5adf969d9a451

Skal du bruke de på 99 328 er det bare å glemme. Er du middels datakyndig og har en gammel bærbar pc, er BMW`s egen INPA programvare og en kabel fra Kina til 200 kr et svært godt hjelpemiddel. http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1391667

Anbefaler http://www.rent-racecar.de/ ja , har leid bil der flere ganger når min egen ikke har vært med. De er vel de mest seriøse og har det beste utvalget av leiefirmaene der nede. Du får også en gratis opplæringsrunde, mest trolig med sjefen Theo, som også kjører løp på Ringen. Men ikke lurt å prøve å sette rekord første gangen, slik som han her: http://bridgetogantry.com/2/index.php?o ... mid=300053 Men om du leier bare fordi du er redd for å vrake din egen bil, kan det bli en kostbar opplevelse, da egenandelen om du vraker en av bilene deres er svært høy. "The lessee agrees to pay a Euro 5.000,- excess for damage to the Suzuki Swift Sport ● Euro 6.000,- to the BMW 318ti ● Euro 8000,- to the Golf GTI/BMW 120i/BMW 325i E46 ● Euro 10.000,- to the VW Scirocco/BMW 330i ● Euro 14.000,- to the BMW M3 E46 ● Euro 17.000,-, to the Porsche 911 Carrera 996/BMW M3 E92 excess for damage. Should the insurance company decline to rectify the problem and cite the lessee as the reason for its refusal the lessee shall be liable for the damage. The lessee has no right to retain the damaged parts and/or the damaged vehicle. " Angående hotell er vel de nye store vel og bra for de unge og coole, men jeg trives best inne i selve Nürburg , og da helst på lille http://www.am-tiergarten.de/ ,et sted med racing historie, drevet av slekta til M5 taxi og racingfører Sabine Schmitz .

Ta dere en tur på Oldtimer GP på Nürburgring til høsten, der kjøres det fulle heat med disse bilene, og de sparer ikke på kruttet.. (tror det var derifra video nr 2 var ifra) Eller så er det med en M1 i VLN på Nürburgring, denne bilen:

Er ikke noe tannhjul inni der. Det er tetteringen på hjullageret som har den oppgaven med å gi innpulser på e39. Ta ut sensoren igjen og lys inni der, drei rundt hjulnavet og se om tetteringen er hel og pen.

Kansje litt lite gass siden den er så kjapp til å kople inn igjen? Går systemet med for lite gass, får kompressoren for dårlig smøring og det kan ende med havari = $$ .

Nei,så lenge du skal selge bilen rett før garantien går ut er det jo greit, men for den stakkaren som låner seg til fant for å kjøpe bilen din uten garanti er det ikke siikkert det blir så økonomisk å kjøpe en bil med "alle servicer fulgt".. Etter å ha åpnet en god del motorer kjøper jeg heller en bil som har fått noen oljeskift for mye.

http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=35437 http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=587319 http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=35672

Tror du både har fagbrev og fast jobb før du finner vanos på den motoren Sjekk heller registerkjeder,oljepumpekjede/løs oljepumpe og ventilløftere

Tett katalysator på høyre side?

Er det feil på ABS sensorer-hastighetssignal vil automatkassa tulle

BMW begynte så smått med commonrail i 1998 på 530D,730D og 740D. I henhold til TIS er prosedyren for lufting 1 minutt med tenning på, da skal den elektriske matepumpa kjøre diesel igjennom systemet og høytrykkspumpa være luftet. Litt kinning da så skal motor starte. For å få start skal ingen ting behøves å programmeres, men styreenheten bør få informasjon om hvilke dyser som sitter i for å gi penest gange og forbruk, da dysene har litt forskjellig ytelse. At styreenheten kjenner at den har fått andre dyser og pumpe tviler jeg på. MEN, ifølge ETK har 99 og 2000 modell forskjellige dyser, da kan kansje ting skje og styreenhet stenger trykkregulatoren i pumpa? Tror der er på tide med en diagnose og lese ut feilkoder og slette dem, kansje ting ordner seg da. På en MB jeg nylig skiftet dyser på gjorde det det, tenninga hadde vært på uten at dysene var tillkoplet. Å ta av batteripol behøver ikke resette slikt. Andre ting som er lett å bytte over er følere for veivaksel og kamaksel, er de i ulag starter den ikke, og kansje da styreenhet stenger trykkregulatoren i pumpa.

HMSW, slutt å forvirr trådstarter, hans 530D har commonrail innsprøytning og de har ingen stoppventil slik som du snakker om. Hans høytrykkspumpe har bare en elektrisk trykkregulator, og den kan feile og gi starvansker, men trenger ingen koding/programmering i henhold til startsperre. Startsperra hindrer dysene i å få strøm på denne.

På nyere VAG er tennerne innebygd i lyktene, egentlig ikke skiftbare, da blir det dyrt.. Kansje like greit å kjøpe kvalitetspærer ?

Ta av minuspol på batteriet og kople amperemetert i serie der.Åpne alle dører og bagasjeromslokk, og klikk låsene igjen med en skrutrekker. Da er de "lukket" og bilens komputere skal sovne om 15-20 minutter. Da skal det gå ca 0,1 A fra batteriet.Åpnes et dørlås igjen,tenning på osv, vekkes bilen på nytt. Er det høyt forbruk etter at den sovner, kan du begynne å nappe sikringer for å se hvor det trekker. Før komputerene sovner kan det gå mye strøm, da bilen er klar til å startes.

Lekkasje her ? http://community.dieselschrauber.de/download.php?id=566 eller her? http://community.dieselschrauber.de/download.php?id=301&sid=85c8bd34e0cf0abf5539ffe154309eab

http://www.e38.org/e32/microfilter%20change.pdf

http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=161

Jeg brukte Zimmermanns egne klosser på deres Formula-z skiver, flytende skiver. Det varte i 2 dager på Nürburgring til det rista så fælt at jeg trodde dashbordet skulle hoppe ut. Klossene la igjen flekker av belegg på skivene. Hvordan de ville ha oppført seg på kun vanlig kjøring vet jeg ikke.. Neste blir EBC yellowstuff klosser for å se om de rensker skivene bedre.

De sier så mye rart uansett... Det skal ikke være sprekk eller brudd i ruta. Fra kontrollveilledningen, det er den som er bibelen: 3. SIKT (Ktf Kap 30, 31 Ktk Kap 27, 28 3.1 Frontvindu/vinduer Ktf Kap 31 Ktk Kap 28 Visuell kontroll. I et synsfelt foran føreren som: - på biler med totalvekt ≤ 3500 kg er 30 cm bredt, symmetrisk i forhold til rattsenteret og innenfor vinduspusserfeltet, - på biler med totalvekt > 3500 kg er 30 x 30 symmetrisk i forhold til rattsenteret og med midtpunktet ca 70 cm over sitteputen, skal det ikke forekomme skader med utstrekning over 10mm, heller ikke den “matte flekken” etter reparasjon skal ha utstrekning over 10mm. Utenfor synsfeltet godtas skader, sprekker osv. evt. reparert, når de ikke har vesentlig betydning mht. sikt og sikkerhet. Skade på frontvindu pga striper 2 Slitt frontvindu 2 Skade på vindu 2 Vesentlig nedsatt sikt fra førerplass 2 Løst frontvindu 2

Starter fortere ved å gi full gass, lufter seg da.

Du har gjort den klassiske feilen med M52 motorene, starte den en tur og stoppe uten å kjøre den varm. Medisinen da er enten et sett nye tennplugger eller å ha et godt batteri, tråkk gasspedalen i bunn og fil uavbrutt på starter i 1-2 minutter til den starter. Litt voldelig mot startmotor, men det går bra

Må vel helst til BMW forhandler med originalt diagnoseapparat, om ikke noen med piratutgaven av BMW testerne melder seg..