540is

http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=35437 http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=587319 http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=35672

Tror du både har fagbrev og fast jobb før du finner vanos på den motoren Sjekk heller registerkjeder,oljepumpekjede/løs oljepumpe og ventilløftere

Tett katalysator på høyre side?

Er det feil på ABS sensorer-hastighetssignal vil automatkassa tulle

BMW begynte så smått med commonrail i 1998 på 530D,730D og 740D. I henhold til TIS er prosedyren for lufting 1 minutt med tenning på, da skal den elektriske matepumpa kjøre diesel igjennom systemet og høytrykkspumpa være luftet. Litt kinning da så skal motor starte. For å få start skal ingen ting behøves å programmeres, men styreenheten bør få informasjon om hvilke dyser som sitter i for å gi penest gange og forbruk, da dysene har litt forskjellig ytelse. At styreenheten kjenner at den har fått andre dyser og pumpe tviler jeg på. MEN, ifølge ETK har 99 og 2000 modell forskjellige dyser, da kan kansje ting skje og styreenhet stenger trykkregulatoren i pumpa? Tror der er på tide med en diagnose og lese ut feilkoder og slette dem, kansje ting ordner seg da. På en MB jeg nylig skiftet dyser på gjorde det det, tenninga hadde vært på uten at dysene var tillkoplet. Å ta av batteripol behøver ikke resette slikt. Andre ting som er lett å bytte over er følere for veivaksel og kamaksel, er de i ulag starter den ikke, og kansje da styreenhet stenger trykkregulatoren i pumpa.

HMSW, slutt å forvirr trådstarter, hans 530D har commonrail innsprøytning og de har ingen stoppventil slik som du snakker om. Hans høytrykkspumpe har bare en elektrisk trykkregulator, og den kan feile og gi starvansker, men trenger ingen koding/programmering i henhold til startsperre. Startsperra hindrer dysene i å få strøm på denne.

På nyere VAG er tennerne innebygd i lyktene, egentlig ikke skiftbare, da blir det dyrt.. Kansje like greit å kjøpe kvalitetspærer ?

Ta av minuspol på batteriet og kople amperemetert i serie der.Åpne alle dører og bagasjeromslokk, og klikk låsene igjen med en skrutrekker. Da er de "lukket" og bilens komputere skal sovne om 15-20 minutter. Da skal det gå ca 0,1 A fra batteriet.Åpnes et dørlås igjen,tenning på osv, vekkes bilen på nytt. Er det høyt forbruk etter at den sovner, kan du begynne å nappe sikringer for å se hvor det trekker. Før komputerene sovner kan det gå mye strøm, da bilen er klar til å startes.

Lekkasje her ? http://community.dieselschrauber.de/download.php?id=566 eller her? http://community.dieselschrauber.de/download.php?id=301&sid=85c8bd34e0cf0abf5539ffe154309eab

http://www.e38.org/e32/microfilter%20change.pdf

http://www.autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=161

Jeg brukte Zimmermanns egne klosser på deres Formula-z skiver, flytende skiver. Det varte i 2 dager på Nürburgring til det rista så fælt at jeg trodde dashbordet skulle hoppe ut. Klossene la igjen flekker av belegg på skivene. Hvordan de ville ha oppført seg på kun vanlig kjøring vet jeg ikke.. Neste blir EBC yellowstuff klosser for å se om de rensker skivene bedre.

De sier så mye rart uansett... Det skal ikke være sprekk eller brudd i ruta. Fra kontrollveilledningen, det er den som er bibelen: 3. SIKT (Ktf Kap 30, 31 Ktk Kap 27, 28 3.1 Frontvindu/vinduer Ktf Kap 31 Ktk Kap 28 Visuell kontroll. I et synsfelt foran føreren som: - på biler med totalvekt ≤ 3500 kg er 30 cm bredt, symmetrisk i forhold til rattsenteret og innenfor vinduspusserfeltet, - på biler med totalvekt > 3500 kg er 30 x 30 symmetrisk i forhold til rattsenteret og med midtpunktet ca 70 cm over sitteputen, skal det ikke forekomme skader med utstrekning over 10mm, heller ikke den “matte flekken” etter reparasjon skal ha utstrekning over 10mm. Utenfor synsfeltet godtas skader, sprekker osv. evt. reparert, når de ikke har vesentlig betydning mht. sikt og sikkerhet. Skade på frontvindu pga striper 2 Slitt frontvindu 2 Skade på vindu 2 Vesentlig nedsatt sikt fra førerplass 2 Løst frontvindu 2

Starter fortere ved å gi full gass, lufter seg da.

Du har gjort den klassiske feilen med M52 motorene, starte den en tur og stoppe uten å kjøre den varm. Medisinen da er enten et sett nye tennplugger eller å ha et godt batteri, tråkk gasspedalen i bunn og fil uavbrutt på starter i 1-2 minutter til den starter. Litt voldelig mot startmotor, men det går bra

Må vel helst til BMW forhandler med originalt diagnoseapparat, om ikke noen med piratutgaven av BMW testerne melder seg..

Men har du da kodet/programmert det nye til å passe til elektroniken på resten av bilen? Er det brukt og ifra en automat vil instrumentet lete etter en girboks som ikke finnes, enkelt sagt..

Programmet/ kodinga for instrumentet som har fått "virus" og tror bilen er utstyrt med automat?

Kan jeg få en kopi? Scanne og legg det ut som pdf fil / på godkjenningspapirer nede til venstre på sida her ?

Les hva Valvoline skriver selv: http://www.valvoline.no/%5Cimages%5Cproducts%5CMaxLife%20ATF.pdf "Ikke anbefalt brukt i CVT-kasser, i automatgearkasser der det er krav om lavviskositetsoljer Mercedes-Benz NAG-2 MB 236.10, 12, 20 ZF Lifeguard 6 og 6 Plus AUDI G055-162-A6 AUDI G055-005-A2 BMW med grønn sticker " ----------------------------------------------------------------------------------- LT 71141 er da en ATF olje, men en med spesielle egenskaper for bla de fleste automatkasser i BMW. Den som vil forstyrre de egenskapene må bare få gjøre det.. En av tingene jeg ikke gambler med , og det er automatgirbokser. Står det ikke greit i instruksjonsboka hva som skal på, er det å få tak i originale oljer eller ESSO LT 71141 der det er mulig å bruke.

Overføring, automat ZF 5/1 · Kjøreforhold : Normale · Anbefaling : MaxLife ATF Når jeg meiner vanlig. Valoline MaxLife ATF. som er tilberegnet til Automatkasser og servo olje til BMW Valvoline KAN brukes på noen automater og servoer.Men har du Valvoline på servo som skal ha CHF-11S og automat som skal ha LT 71141 har du mest trolig gjort det store.. Det som står i tabeller fra oljeleverandører er bare villedende, sjekk hva som står på servokopp/instruksjonsbok og merking på girkasse.

Står ganske greit forklart her: http://www.rats.no/service.html Greit nok at vil de selge et produkt, men det de sier er fornuftig. Vet at Volvo sliter med sine Aisin kasser som det ikke skiftes olje på. Når akkurat samme girkassa står i en japse med oljeskifteintervall er det aldri noe problem..

Spiller ingen rolle om man må bytte pumpa?? Ny høytrykkspumpe koster ca 10 000kr. Når pumpa skjærer seg et halvt år etter at tidligere eier har fylt tanken med bensin, sender den stålspon ut til dysene. Ei dyse koster 4 500 kroner. Man trenger 6 nye.. Regn ihop selv.

Tror ikke det, generelt dårlig drag da tenker jeg. Tar du ut feilkodene står det sikkert noe om missfire på den og den sylinder. De sylindrene er da på den sida hvor katten er tett.

Viss eg setter rør imellom der katten er, så blir vel ikke lyden så stor forskjell vel ? Tok ut innmaten på BMW til far, og da ble det en hul lyd som ikke var så pen.. Jeg satte rør inni kattene til å begynne med, men fikk "skriking" ved pådrag. V8`ere får denne resonansen (mangler bananpotta midt under, den skal fjerne dette) . Fikk tak i metallic racecatter på ebay, bedre lyd, fikk så tak i en 3" resonator da ble det ganske bra. Men hver sin smak