Marius2002

Jeg finner det utrolig kult at dere gikk for i3s. Det er rett og slett livets bil. Kvikk, snur på femøringen(test svingradius, ingen bil matcher i3) og er liten men samtidig har god plass inni. En i3 blir fort førstevalget i hverdagen. En i3 har derimot kun 50kW hurtiglading, mens "familie-elbiler" har fra 100-250, så det blir litt forskjell der. Uansett, det er ikke her i3 brilljerer, ikke skal den det heller. Den skal lades hjemme eller på jobb og bare være supermorsom i hverdagen. Den kjører som en typisk BMW(alt tatt i betraktning), den har fremkommelighet på vinteren og kiloene er ikke mye. Man får en særdeles fin inngang til elbil med i3, og alt det sømløse og behagelige dette byr på, hjemmelading er selvsagt et must - både for økonomien og for komforten. Problemene på i3 er omtrent fraværende og det lille som har vært for de ytterst få som har vært uheldig har vært rimelig å fikse. Ikke taper batteriet på i3 seg nevneverdig heller. En grunn til at de holder seg godt i pris år etter år. Hvis man på død og liv skal kjøre på langtur med i3, så er det ikke umulig - men nokså sen hurtiglading og lavere rekkevidde en større elbiler setter en begrensning, likevel: https://www.naf.no/elbil/elbilpodden/slik-kjorer-man-4300-kilometer-pa-ferie-i-bmw-i3 Nok en gang gratulerer, kanontøff farge, er misunnelig på i3S

@papertiger G26 er griselekker fra den vinkelen. Langt panser og lekre linjer - en skikkelig gt.

Likte nye A6, en elegant tysk bil Audi har også fått hengslingen på bakluken opp på taket i Sportback-utgaven og ikke typisk sedan, noe som gjør den mer egnet som familiebil for de som ikke vil ha stasjonsvogn. Smart trekk. Avanten har en vekt på 2250kg(ink. fører) og nyttelast på 500kg, og med hengervekt på 2100kg også så gjør Audi det bra. Prismessig vil det nok balle på seg noen hundretusener om man ønsker litt utstyr. Mulig BMW er treig, men de som følger litt med vet at Neue Klasse også vil være solid, og fortsette å ha fokus på den kjøregleden og egenskapene BMW er kjent for. Med NK skal bilene bli lettere, rekkevidden bli lengre og ladetiden kortere. Alt gjenstår å se såklart, men lovordene er bra. Med det sagt så virker jo A6 ut ifra spesifikasjonene til å være et bedre kjøp enn i5 her og nå, men klarer A6 å by på samme kjøreglede? Ofrer gjerne rekkevidde for kjøreglede og kjøreegenskaper. For å gjøre innlegget relevant til tråd så publiserte BMW dette igår: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0444009EN/think-global-–-act-local-for-local:-where-the-bmw-group-will-make-its-next-generation-of-high-voltage-batteries og dette idag: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0444104EN/“the-heart-of-e-mobility-at-the-bmw-group” Jeg fant det iallefall interessant.

@papertiger Fornøyd? 😎

Man lærer hver dag

Helt nytt for meg artig!

Er dette kodelås på dør? En gammel Ford SUV.. Isåfall første gang jeg har sett noe slikt 🤔

Artig. Ser dette er gjentagende begrunnelse til Alfa-folket også.

I utgangspunktet har du ingen sak. https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/skilt/sok-om-lite-skilt/ Alfa Romeo-folket er derimot på. De har laget en oversikt over Alfaer som får godkjent lite skilt med begrunnelser. Klarer du å bruke noen av disse begrunnelsene med bilde av din bil som du skal sende inn. https://www.cuoresportivo.no/topic/38434-oversikt-over-bilmodeller-med-godkjent-lite-skilt/ Ellers erdet flere tråder her om akkurat dette, ingen har fått det godkjent som jeg vet om iallefall, selv med utallige søknader og grunnlag. Det er derimot flere som har bestilt lite skilt fra skiltsjapper vel viten om at det ikke er lov. Leste en som skrev noe som "blir jeg stoppet så sier jeg at jeg glemte å bytte fra show-skilt til vanlige". Personlig tror jeg nok at bilen ser både mer ryddig og fin ut med standard skilt som er riktig plassert.

Artig at iX1 fungerer og dere er fornøyd. Vedr. hjemmelader så er det mye forskjellig. Jeg måtte ha 35m med kabel fra sikringsskap til lader, så det ble i utgangspunktet en kostbar affære, men avtalte med elektriker at han skaffet kabel og rør og jeg gravde den ned å trakk selv. Så kom han å fikset sikringer og tilkobling osv.. 35 meter hvor 30 av de er nedgravd i rør i ørten vinkler var ikke lett. Trekke kabel før røret graves ned er leksa lært. Uansett, her gikk elektriker for 4G6mm2 (la opp ledning for 3-fas for eventuell fremtidig endring, én leder som ikke er i bruk pr. idag altså), og justerte ned til 25A på lader da det var det som jeg fikk godkjent. Har en BMW Wallbox med 6,5(?)m fast ledning Alt i alt kostet dette meg 12000,-, hadde nok bikket 20 og vel så det om elektriker skulle gjort alt selv. Laderen var en halvt år gammel jeg fant på finn. Ikke et feilskjær, avtalte med elektriker at den var ok før jeg kjøpte og skaffet alt av dokumentasjon fra BMW. Elektriker ville ha kopi av dokumentasjonen før de installerte også.

Nei, du får nye 5-serie i 520d, 530e, 530 xDrive og 550e xDrive. Og alle utenom 550e starter på ca. 900000,-. Da kommer plutselig i5 på banen som er modellen BMW vil selge. Artig spotting, den motoriseringen blir nok et sjeldent syn her hjemme

Jepp. Leste dette, https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0443729EN/bmw-group-posts-strong-growth-in-fully-electric-vehicles-and-upper-premium-segment-in-first-half-of-2024 . De gjør det bra med M-avdelingen også. Med nye i5 Touring tror jeg BMW vil treffe flere med sin elektriske drivlinje.

Haha! Vi får håpe de har løst nyttelasten bra på NK Med det sagt så får NK ny type batteri som skal veie ca. 1/3 av dagens batterivekt. Så et typisk 80kWh-batteri idag veier 450-500kg. Mens et 80kWh "solid-state" veier 150-200kg. Det gjør at de kan øke "størrelsen" og dermed rekkevidden og fortsatt være lettere i vekt enn dagens modeller. Hva batteri og bil faktisk vil veie og nyttelast gjenstår å se

For å ta en lokal sak. Et malerfirma skulle male et kontorlokale. De sto i stillas med malingssprøyte, selv i vind. Det endte med rett under 100 biler som ser slik som din ut. Der ble alle bileiere oppfordret til å ta det via forsikringen og motparten, her malingsfirmaet, var forberedt og betalte det det kostet å få det profesjonelt fikset. Er jo litt med renomméet til firmaet også. De gikk vel i tap på prosjektet, men beholdt renommét for de ryddet opp profesjonelt - regner med naboen din ikke leier inn svart i 2024.

Opplever at i min Y så fungerer ladeplaten dårlig med min iPhone 14 mens den fungerer godt med fruens 14pro. Jeg tror det har med dekselt/telefonen å gjøre, kameralinsen som stikker ut gjør at det blir et mellomrom mellom ladeplate og telefon. Fruens deksel har ikke uthøyning rundt linsen så der ligger den helt på(dekslet ellers bygger ut for å ta igjen det linsen normalt bygger), mens min har beskyttelse der og bygger ut. Tipper det kan være noe samme problem her? Min detter av og på lading og får egentlig ikke ladet noe, bare går varm

Og 6-serie GT, men den var visst ikke gjensalgbar nok ifølge han sunnmøringen som spør 🤔

Hmm, har du ladeboks eller bruker du bare kladden i vanslig støpsel, synes den mistet mye. Men det gjorde min 225xe også og der brukte jeg kun støpsel. X5 45e har 3,6kW 1-fas onboard lader, så ved en ladeboks så skal du kunne opprettholde 16A / 3,6kW(ved 1-fas), kladden derimot justerer seg vel etter hva som er mulig å hente ut og BMWs standard kladd er vel bare på maks 2,7kW om jeg husker riktig. Min kladd justerte seg kraftig ned og hadde vel bare litt over 1kW inn… Da er det klart at man mister litt om alt av system bruker mer enn du klarer å få inn Samtidig er jeg usikker om X5 45e har varmepumpe? Slik som BMWs rene elbiler har. Har forstått det slik at den ikke har det, og da drar det også mer strøm for å varme opp. Men korrekt meg gjerne her🤔 Edit: Jeg likte også å se på kilometer gjenstående, men endrer du eller ser på % (mulig begge deler vises hos deg?) så blir hverdagen bedre

Ja, den hadde kanskje virket mindre ved siden av 😊

@liffi slikt er alltid trist. En annen kjent forumtraver gikk også bort nå i juni, @knut_olestad Hadde mange fine diskusjoner her inne og utenfor forumet. En trivelig og folkelig type som er savnet av mange.

Fler prosjekt føyer seg i rekken av frontbytte.

Tøft. Nei det skal ikke være en el vs. fossil-tråd, men det er interessant å høre ens behov for videre å kunne hjelpe. Ofte iallefall. BMW er nøktern i sine nedskrevne spesifikasjoner når det kommer til ytelser, så du vil nok bli veldig fornøyd. Dette har jo vært oppskriften på "Norgesbilen" i mange år og vil nok for mange enda være det i årene fremover. Dette er solide biler, solide motorer og høy kjøreglede. Med deres preferanser så tror jeg nok dere blir kjempefornøyd

Tja, velger vi egentlig iX foran i5 idag? Norge er SUV og stasjonsvognland, men da elbilene kom for fullt så var det utrolig hva vi kunne ofre av plass med coupe-design. Både på høyreiste(suv/sav) og lave biler. Tesla 3/Y, i4, Audi Sportback osv.. At det har blitt solgt flere iX er ikke rart da de kom for noen år siden og idag får du pent brukte iX40 til en god pris og kanskje et innsteg til elektrisk og BMW for mange, men du bikker millionen på en ny i5 M60 Touring. Skal du ha tilsvarende ny iX M60 idag så er plutselig en i5 mer smakfull prismessig. Hadde i5 vært lansert for 2 år siden så hadde den solgt i bøtter og spann. Jeg tror pr. idag at i5 Touring er valget foran iX. Mens i4 M50 er foran der igjen enda. Sprekt av trådstarter å velge denne type dieselbil, er det en grunn til at du ikke gikk for i5? Uansett en flott bil og du vil neppe bli skuffet. BMW har alltid levert i alle ledd https://www.motor.no/bil/motor-har-provekjort-bmw-i5-m60-touring/277583

@papertiger Svarer her for å ikke spore av tråden. Gikk veldig bra i Dyreparken, ikke kaldt og med regntøy så var det hele bare kjekt. 9 timer var vi der. Vi har leid hus enplass ved Hamresanden, ikke vært her nede før så jeg er ikke kjent med plassene. Men litt av en start på ferien: Havnet tidlig etter start hjemmefra bak anleggstraktorer i 20 minutt som gikk i 25kmt som aldri svingte ut og ikke mulighet å kjøre forbi. Misset derfor ferga med 40sekund og neste var forsinket, så det ble rolige 30 min venting der. Skulle se fin natur over Valdresflye og Hallingdal, men kjørte i så heftig regn at det var rett krevende å kjøre. Passerte Besseggen og sola skinte plutselig, endelig tenkte vi, men neida, da bestemte minstemann seg for å spy det heftigste jeg har sett. Og da måtte vi svinge av midt oppå fjellet og ta en 40-minutter med opptørking, rens og skift. Så når vi kjørte videre så kom vi rett inn i ei ny heftig regnbyge igjen som varte hele veien. Endelig kom vi fram til Gol, men 1 time ventet vi på maten og hytta vi hadde leid så ut som var fra krigen, så alle var lunken. Med forsinket ferge, spy og mat så var det 2 timer ekstra enn beregnet(+all den tid vi måtte ligge i saktere fart pga. vær) så da rakk vi heller ikke badelandet på Gol. Neste dag stod vi tidlig opp og kom oss ut av den miserable hytten. Hadde en kanon kjøretur forbi Flå, Krøderen(så Alpinaen til Jugern på henger her faktisk) og nedover og tok en ladestopp på Krokstadelva for å peake før E18 mot Kr.Sand. E18 Drammen -Kr.Sand er den kjedeligste strekka vi har kjørt selv om det går i 110. Vel, de med henger uten brems lå jo i 100 de også, så det fløg jo av en treplanke og jeg gjorde det jeg kunne for å svinge unna i 100 men kjørte over den, flaks den ikke traff bilen. Livredd for å ha punktert fulgte jeg med dekktrykket. Gikk heldigvis bra og etter noen trailere som kranglet med hverandre og lå side om side i tofelten og "dyttet" litt mot hverandre så kom vi oss frem. 90 mil ble det. Bar rett butikken for å kjøpe seg et par øl for å prøve å få et snev av feriefølelse. Avsluttende, et bilde fra nødstoppen på fjellet.

Var der selv idag, parkerte unna folk og fe. Forøvrig, for et vær å traske der inne i 😂