Marius2002

Joda, nå er jeg dessverre ikke så heldig å eie i4, men får kjøre litt når jeg vil. Leser på i4-gruppa på Facebook flere som klager på rekkevidde og fremkommelighet, men det er egentlig bare uvitenhet. Med så mye krefter så sier det seg selv at man må være lett på pedalen de glatteste dagene og med den vekten den faktisk har så må en ta det rolig. Man ser jo ofte elektriske biler tar det med ro nedover bakker og brå svinger på glatta, høy vekt og ingen clutch.

Jeg skjønner ikke de som er negative, man må ta bilen for det den er. Den har batteripakke og er naturlig tyngre enn en M3/M4 med alt av konsekvenser dette medfører. Med det sagt klarer i4 å skjule vekten godt, den er som er lokomotiv langs veien. Den er leken når du vil og kommer seg fram når du vil. Gode dekk og høyrefoten bestemmer jo dette. Trangt i baksetet kan hende, men det går fint, det er jo en 4+1 seter, ikke 5-seter. Altså du har 5 seter, men den midterste bak er til nød. Så spørs det behovet for bakseteplassen. God rekkevidde faktisk, 50 mil på en god sommerdag. Beregner du 45 mil så er du innafor - dekk/felg, passasjerer, vær og temp spiller jo inn. Ikke minst høyrefoten her også Med bunnsolide 795Nm har du alltid kraft nok og den er kjapp i tillegg. BMW sier 0-100 på 3.9 sekund, men de er alltid beskjeden og flere uavhengige tester har fått den ned i 3.7. Den gjør det fint på bane og er morsom og god å kjøre. M-setene foretrekker jeg, mens min mer siræva onkel hater de og foretrekker noe annet som er mindre "bøtte", han kjører iX - så test et par før du bestemmer deg. Ellers pakker det seg helt sinnsykt med snø i buene og det er bare å tette skitspruthullene i på siden fremme Forøvrig M50 og ikke M60. @mslello har hatt sin i 2 år, @Kjennern og @Saltkjelen har begge vært på Europatur med sine. @Ampera har jo 2 stk. M5 i tillegg og har kanskje innvendinger. Det er flere her med i4M50 også som kanskje kan uttale seg. Kjøp deg i4M50, drømmebilen her 🤷🏼‍♂️

@Otis det er ikke gærnt overhodet Såklart er det høyrefoten som bestemmer mye, men med de ytre påkjennelsene, fart og ekstra vekt(trekker fra sjåfør - 8x75kg = 600kg) så er det helt innafor. Jeg tror jeg ligger i snitt på 2,9 på de snart to årene jeg har kjørt, men det er jo fordi at mesteparten av kjøring er lokalt og jeg må opp en 3-4km bratt bakke hver dag som dreper forbruket. Lå på omtrent 2L på mila opp samme bakke med diesel og nesten 3L med bensinbil, så selv om jeg trillet ned så er forbruket stygt opp - også på elbil. Mye småkjøring/start-stopp. På langtur ligger jeg vel på 2 ish selv om Tesla lover ned i 1,6, men man kjører ikke bil for å ha det ukomfortabelt og kjedelig. Så her går alt av varme, musikk og kjørestil som normalt og lever fint med det. Jeg vet opphavet med i4 og ca.1300kg(ttv 1500kg) campingvogn ligger omtrent på 4 akkurat i forbruk på 300mil og norsk sommertemp, 8-20 grader. Det er ikke gale det heller, som forøvrig gir en rekkevidde på omtrent 25 mil med i4M50 og vogn. Utstyr, dekk og felg spiller også inn såklart da. Men da begynner man å gå dypt i materien. Likevel er det ingen hemmelighet at 20" på f.eks. i4 gir kortere rekkevidde enn 18 og 19, jeg synes 19" originale gir den perfekte balansen mellom utseende, stil og rekkevidde. Likevel ingen tvil om at 20" sitter best på. En liten avsporing der. Apropos vogn så er det heller ingen tvil om at selv om man omtrent ikke merker at noe er bakpå med så kraftig elbil, så er jo fossilt drivstoff enda å foretrekke. En X5 for eksempel må vel være den perfekte trekkbil. Mye på grunn av logistikk, enn sålenge flesteparten av ladestasjonene er utformet som de er så må vognen hukes av og parkeres for hver gang, mens en fossilbil med vogn bare kjører inn - fyller - og kjører ut. Så jeg håper ladestasjoner blir utformet annerledes fremover, selv om det krever mye plass.

"We need more weird in the car world" Dette var jo veldig kult(og veldig amerikansk). Spørs om jeg må trekke tilbake min påstand. Men en skal ha baller for å kjøre i slikt terreng med batteribil

Regnet med det, men hadde ikke tallet på vekt i stad

Jaja, jeg er ikke uenig - men likevel artig at en Hummer EV har funnet vei til Norge. Vet ikke hvordan den er, sikkert komfortabel, god og praktisk. Men til 2,2 millioner så er det mye annet som frister. Det står ingenting om vekt, så spørs om Klasse B blir knapt, som på den Ford Pick-up? 🤔 VIN er ikke reg. hos Vegvesenet heller… Fordommer er jeg ikke fri for, så ser for meg en håpløs bil i bybildet med elendig svingradius. Hvis i4, Tesla osv. har dårlig svingradius, så MÅ den der ha fraværende svingradius. Med mindre det er firehjulsstyring og annet greier som jeg ikke har sjekket.

@Fredrik 90 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=331404749

Du får pent brukt eDrive 40 til 550. I den nevnte kampanjen(M50) er ikke vinterhjul med, så legger man på dette så er man omtrent der. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=335587012 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=294473102

Ja igrunn, men dette er kjentfolk som jeg har tett. Og jeg er ikke i kjøpsmodus Så jeg velger å tro på de. Det er kanskje geografiske forskjeller 🤷🏼‍♂️

Spørs hvor mye mer de faller, det der var knallpris 🤔 BMW i byen sier prisene har "snudd" - altså stagnert og noen på vei opp igjen. Var innom Volvo igår og de sier det samme, de nekter å slå av prisen på bruktbiler og venter heller to uker ekstra på riktig kjøper. Det er spådom om bruktbilmangel til våren, så da snur det fra kjøpers marked igjen til selgers - hvis en skal tro "ekspertene".

Imolarød i4

@Ampera har jo både F10 M5, F90 M5 og G26 i4M50 og har kanskje også et lite innblikk i hva det koster å drifte en M-bil til vanlig av ønsket sort, samt hva en kan forvente. Også kanskje erfaringer og litt med det praktiske.

Hovedservicene er loggført i iDrive. Servicer utenom dokumenteres med kvittering(gjerne mellomservice oljeskift). Så om alt er med grønn skrift OK i iDrive så er ting på stell.

Det der er faktisk et ganske imponerende byggverk, har sett litt på dette tidligere. Så simpelt, men så fantastisk. Og lyden... vel.. særklasse. Med det sagt, tror man skal lete lenge etter å finne noe mer krevende og brutalt å kjøre.

BMW har 8 år / 160000km på batteriet på en elbil, det må jo sies å være veldig bra? At det er mindre bra på hybridene, 6 år / 100000km kan jeg være enig i.

Jeg er ikke direkte uenig med deg, men samtidig er det jo en brukt bil… dilemma. Når det skal sies så er det ytterst sjeldent at det er feil på batteripakkene og BMW med fler har gode garantier på batteri. Men det hjelper jo såklart ikke om garantitiden er forbi. Jeg tror det beste er å inngå dialog med forhandler idag(hvis du ikke allerede har gjort det) og ta det derifra, det kan fort bli synsing for alle rundt som har lite innblikk kjøpsprosessen.

AdBlue har dessverre en del ved seg som ikke alltid er heldig. Det er selvsagt kjempeflott at når systemet fungerer optimalt så er det positivt til den lokale folkehelsen. Men det kan være litt aber med det. Her er en tilsvarende sak fra 2021 Motor.no : AdBlue og vinterkulde Og for å understreke, et søk på google Fra i går - Kvinneguiden : Sliter med AdBlue Varmeelementet i AdBlue-tanken er bilene helt avhengig av, men det er dessverre ikke helt feilfritt her heller. Det finnes eksempler hvor dette går dunken og derfor må byttes. Har sett både VAG, PSA og BMW-eksempler her. Ja faktisk på forumet: Defekt varmeelement AdBlue Derimot halve prisen på BMW enn hva Møller skulle ha på en Audi A4 for samme om vi ta eksempelet fra linken over mot et eksempel jeg har sett før. Så er det noe dysegreier også har jeg lest som kan være error. Og noe med at rørene ikke tålte AdBlue over tid eller noe? Her er jeg på tynn is, for dette er etter hukommelsen. Mulig noen kan spytte inn? Men, det er ikke ofte det er ekstremkulde. Og det er ikke ofte det er feil. Så selv om mange får trøbbel nå i kulden, vil nok flertallet klare seg fint. Ellers hvordan AdBlue fungerer og diesel osv. finnes det personer som har kunnskaper jeg bare kan drømme om. Synd at noe som er påkrevd fra det offentlige skal være et aber for folk. Men igjen, når har det ikke vært det?

Hvis du liker bilen, så får du jo nytt batteripakke, hvorfor ikke? Potensielt lengre levetid på bil. Ellers kan du høre om å heve kjøpet, hvis forhandler har inne en annen bil du også kunne tenkt deg så er det lettere å få de på gli. Samtidig er de den proffe part her og burde være åpen for å løse et problem. Noen forhandlere tar inn igjen/villig til å hjelpe uten problem, andre er vrang. Ta kontakt med de først og se om dere kommer til en løsning https://www.tv2.no/video/nyhetene/tv-2-hjelper-deg/dette-er-det-mest-uforglemmelige-oeyeblikket-i-tv-2-hjelper-deg-sin-historie/1442369/

Kjipt at M550d ikke ga deg det du ønsket. For det er virkelig flotte biler. Uansett så er det kjedelig med biler som står mer på verksted enn på veien og en har en konstant følelse over "hva blir det neste". Greit å bli kvitt og starte med blanke ark. Godt at i3 leverer da, glem Hiace, i3 er nye livets bil. Skal du/dere bare leve med i3 en stund eller kommer det en erstatter for M550d?

Hev neppå STP 5-i-1 Ultra på en N47, det ble merkbar forskjell. Motoren gikk mye roligere og det ble en helt annen opplevelse på tomgang, men om forbruket og alt det andre det lover tror jeg ikke. Kjøpte samme bare for bensin til en bensinbil, men der merket jeg ingenting. 🤷🏼‍♂️

Vei, jeg tar av min hatt og legger meg flat. 🍻 Min praktiske erfaring var høyere forbruk generelt på vinteren, men det er visst ikke deres. En trenger ikke bry seg over forbruket nei, bruk bilen for det den er ment God helg 🥳 Fredrik, jeg skal stå først i køen og kjøpe deg en halvliter hvis våre veier krysses

Hvis gjettometeret er blitt så nøyaktig på fossilt så legger jeg meg flat. Av egen erfaring på vinteren bruker jeg mer drivstoff. Jeg er fullstendig klar over at det ikke kan sammenlignes med elektrisk altså, som får inntil halvvert rekkevidde. Og en distanseviser som aldri stemmer før man har kjørt litt så bilen får justert seg(selv etter en nylig lading). Men på vinteren går varmeapparat på full guffe/varme i sete, det er andre og grovere dekk, snø og is som setter seg, en jobber også ofte mer med pedalene - mange bekker små. Så som sagt min erfaring er at forbruket totalt sett øker. Men som sagt, legger meg flat om det ikke stemmer på nye BMW 🤷🏼‍♂️

Og det er vi alle enig i, så her er det jo opp til hva som fungerer for hver enkelt som du sier Det jeg skulle frem til er at det sjeldent(sjeldent betyr at det kan forekomme) er et problem, hvis man egentlig ser hvor langt 40-50 mil er i antall timer. På norske veier ja. Blir bra med 120Ah i3S!

Jaja, jeg benekter ikke ulempene det elektriske har og har ingenting imot fossilt. Men selv dieselbiler bruker mer på vinteren og reelle 100mil i -18 og vinterveier er lite sannsynlig, men kanskje en flott 540d er unik. Synd i3 ikke lever opp til forventningene, men sprengkulde er jo ikke dagligdags, så håper den fungerer resten av året. i3 er en av de beste kompakte vinterbilene jeg har prøvd. En 120Ah i3S ligger mellom 25 og 30 mil på sommer, og 15-20 mil på vinter - så det må være innafor 🤷🏼‍♂️ Også synd i4 ikke levde opp til forventningene, jeg vet ikke hva man skal forvente annet enn at bilen er et mesterverk, tatt i betraktning alt den er og ser vekk fra det enkelte prøver den skal være. En M340i skal en ikke skimse over heller, så du gikk jo for en kanonflott skute uansett. Alt blir jo mer ork i ekstremvær/kulde, så spørs det hva som veier opp. Edit: Jeg kan vel legge til at jeg i sommer kjørte 100 (99,6?) mil her til lands på én etappe, det tok meg 16 timer nøyaktig. Det var ikke mange minuttene vi ventet på at bilen skulle bli ferdigladet, som regel skulle vi spise, på do, strekke på ben osv. 100 mil er jo 3 ladinger det, kanskje 2 om noen pusher litt, sett at en starter på 100%. Og med små barn så må man ha litt pauser på 16 timer. Så lader man når man kan og ikke når man må, så er det null stress. Jeg sitter ikke med fasit for hva som passer andre, så man er jo forskjellig

Gjettometeret hos deg Fredrik er like feil som gjettometeret hos elbileiere. Hos meg sier sier den 450km ved 100% og -12 grader. Det stemmer ikke(forvarming og rolig høyrefot). Det justerer seg når man kjører og man må kjøre litt for at det skal vise rett. Den faller fort. BMW har et bedre utgangspunkt i gjettometeret og tar høyde for kjørevaner og tidligere forbruk. Ser jo folk i i4-gruppen som klager på at vises 250km rekkevidde ved 100% i plussgrader. Da har man misforstått en del. 🤷🏼‍♂️ Klarer du 100mil på én tank i 540d xDrive i -18 hele veien med varmeappratet såpass på at det er t-skjortetemp (20-21 grader) så send meg nummet ditt så skal jeg vippse deg til en halvliter på butikken!