Marius2002

Her får man høre det uansett hva man gjør Jeg regner med du skjønte jeg ikke mente det. Jeg husker da jeg hadde E36 og bilen ikke hadde garasje, da gikk jeg ut å fyrte den igang på morgenen så bar det inn å spise frokost og ut igjen til en varm bil en liten halvtime senere. På mine andre biler har jeg hatt garasje og derfor ikke mulighet til å fyre opp bilen tidlig eller starte dieselvarmeren som den ene hadde(Eberspacher).

@Saltkjelen lar du virkelig bilen stå på tomgang på vinteren? Ditt miljøsvin! Jeg kan heller ikke se noe negativt at den får ruslet litt på tomgang å gå seg litt varm. Om den fortsatt er kald etter 15 minutt så går det kortere tid før den når driftstemp når en starter å kjøre enn om man starter å kjøre med en gang. Du kjører den sikkert varm og "blåst rent" innimellom. Webasto har forøvrig en elektrisk varmer som varmer motor og kupe og vedlikeholdslader batteriet samtidig. Minuset er jo at man er avhengig av kontakt, og ikke kan fyre opp varme "på vidda" eller på kjøpesenteret om man må stå ute. Pluss er jo nullutslipp i form av at bilen kan stå i en kald garasje og varmes opp.

Enig!

Tøft Haiket ned i i4en i sted da Teslaen var inne på nok en garantijobb idag. Det slo meg også hvor stille den var kontra TM3 og hvor fint den taklet vaskebrettene i forhold. Så du er heldig, elsker linjene på i4. Tesla har som jeg nevnte for et par uker siden merket området på kart som snakker med bil/app/serviceavtale. Ankom timen idag, men før jeg skulle rygge inn på p-plass stoppet jeg og gikk ut å sparket vekk snø og klumper fra brøyteskavelen for å ikke ta nedi. Kjører aldri rett over. Men siden jeg stoppet innenfor deres geografiske avmerket område og bilen skulle på service så gikk bilen i service-modus. Så da fikk jeg ikke rygget inn, den stod parkert på tverra og blokkerte trafikk inn og ut, ble kø ja. Var jeg populær blant bedriftene rundt? Neppe. Tesla fikk heldigvis hevet seg rundt og sendt meg en PIN-kode for å låse opp så jeg fikk rygget inn. Det var lange 5 minutter noe kan være litt for fancy av og til

Ja, leser at folk klager på vinteregenskapene og rekkevidden i minusgrader. Sistnevnte har de ikke satt seg inn i hvilken bil de har kjøpt. Samme på TM3-gruppene og i3 for den del. Synes i4 var helt konge på vinteren, den var veldig løs tidlig en morgen når det regnet på natt og frøs på på morgenen. Men det er alle biler. Men med en gang snøen kom så tar den seg uanstreng frem uansett, fikk teste selv og den er helt konge. Gitt at man vet hva man kjører(hk/nm) og hvordan en BMW med 4x4 er satt opp. Den tar svinger på gode vinterveier som om det er asfalt og oppfører seg eksemplarisk.:)

Nei, ikke her heller. Haldex er bra, men jeg synes Torsen gir det lille ekstra Elektrisk 4wd har funket utmerket på Tesla iallefall også på de som har i4/iX og E-tron hører jeg, så det må ha noe for seg med elektrisk drivlinje og 4wd. Firehjulstrekksystemet til Hyundai sin Ioniq 5 er jeg derimot mindre imponert over etter hendelsen hvor jeg hjalp en i fjor vinter med å komme seg opp av ei grøft. Bakhjulene var plantet godt på veien, mens forhjulene hang utti grøfta med mye snø under. Bakhjulene koblet seg bare inn sporadisk og driften på de var nærmest bare til pynt. Forhjulene spant som bare juling.

xDrive er helt konge, men synes også Audi med Torsen er kanongod.

@Fredrik Helt klart, for å ta to eksempler(de to E30 M3 på finn). E30 M3 #1 E30 M3 #2 De ligger til 850’ og 900’. Man får en kliss ny i4M50 for å ta den delen, men man får også en pent brukt F80 M3 og F82 M4 til samme prisen. Som er mye mer kapable biler. Men, de som er i markedet for E30 M3 ville nok aldri ha vurdert i4 eller F82, til den bruken den er tiltenkt, det er ikke i nærheten av hva de søker. Det er den analoge, gode og simple følelsen. Man må kjøre bilen selv. At den gjør 0-100 på nesten 7 sekund gjør ingenting, den vil likevel føles kvikk ut. Lite skiller en selv fra det ytre og man må være mye mer tilstede(misforstå meg rett). Hvis man ikke er spekulant såklart, men ja Drømmebilen min er i4, som er en oppnåelig for mange. Men klart, hadde jeg hatt plass og mulighet så hadde det stått en E36 der i tillegg @Snagg30 er heldig som har en X3M, i3S og E36 med rekkesekser, da har man liksom noen av det beste fra det nye både elektrisk og fossilt, men også en analog godbit Jeg er jo en 3-seriemann(ink. 4-serie etter den linjen kom), så jeg har lite 5-serie-grunnlag, men har rattet endel F11 og E34 likevel. Kanongode biler, men jeg foretrekker det kompakte.

Ja, vi skulle alle slått til for 15 år siden da E36 M3 og E30 M3 lå rundt 120-150’… Men men, lite visste vi at de ville mangedoble seg

Felgene i seg selv er fine, men det ser veldig rart ut med så mye strekk. Likevel må det sikkert til for å ikke subbe? Etter oppsettet på bildene så kan ikke dette være behagelig å ratte rundt på, ikke var det pent heller. Eller har jeg blitt gammel og fått skylapper https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=269584380 Edit: Klemme inn en til på side 1337. Hadde jeg ikke funnet ut at elektrisk passet hverdagen min best så tror jeg at en 4GC hadde stått i garasjen rimelig snart. Denne, bare fått bytta til originale BMW-hjul. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=283991400

For de spesielt interesserte https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=284643187

Jeg må bare presisere her at jeg liker gamle analoge og fossilbiler, så jeg ikke fremstår som en elbilkuk her. Målet er å belyse, ikke konstantere at det ene er bedre enn det andre. Så.. Her ligger vi på ca. 1500kWt, det ink. lading av 1 bil. Så det er ikke så ille.

Kjør det man vil og passer ens situasjon. Jeg ser at det går ekstra strøm til oppvarming nå når det ligger på -12 og snittet de siste 31 dagene ligger på 358kW/t på bilen. Bruker følgelig mye mindre på sommer, men shit la gå. Snittprisen hittil i desember er hos meg 3,50kr før strømstøtte, men også her billigere på natt når jeg lader, det er de høye dagsprisene som drar opp. Men ja. Så er det bare å regne. Med et forbruk på 358kW/t i måneden blir regnestykket følgende: Sommer: 3 øre - 11,- 10 øre - 36,- 20 øre - 72,- Høst/vår: 50 øre - 179,- 70 øre - 251,- 100 øre - 358,- Vinter: 200 øre - 716,- 350 øre - 1253,- 700 øre - 2506,- Regnestykket mitt for juli var 4,-… det veier opp for noen tyngre vinterdager

Er det "slegge og spett" en vil ha så er det klart at en iX, E-Tron eller Tesla ikke slår an For all del, det er ikke noe i veien med analoge biler, tvert imot, det er faktisk ganske herlig. Men vi er kommet dit hvor vi lever i en digital hverdag, på godt og vondt. Alt blir digitalisert, man får jo til og med driller med bluetooth og app til peisovn. Utviklingen går videre, noe nyttig og mye unyttig. Med alt dette så vil det være mandagsprodukt, dessverre. Men premiummerkene innen de forskjellige kategoriene, om det er bil, båt, lyspærer eller hva det enn måtte være, viser seg generelt å holde veldig bra Jada, BMW sliter med sitt de også, men det gjør nok Porsche, Audi og Mercedes også. Så har vi de andre merkene, noen prøver å være premium og andre ikke, men de har sitt å stri med alle sammen.

@Werther la meg omformulere. "Virker som solide biler". Den har derimot en solid posisjon i segmentet sitt. Men ja, jeg er enig i det du skriver om vi skal være pirkete

@Ron Jeremy iX er solide biler og om man klarer seg med 40 så kan en enda gjøre gode kjøp(mye bil for pengene om man sammenligner epler og epler). Vi er alle enig i at 50(M60) er den man helst vil ha, men prisen på disse er drøyt høy i forhold. Jeg tror man vil bli fornøyd med en iX40, så kan folket være skeptisk til utseende. Den kjører som en BMW iallefall. En i familien byttet sin 21’ 530e touring xDrive mot en iX40 og etter et halvt år så angrer de ikke. Rattet forøvrig nevnte 530e i sommer, en kanongod bil, så misforstå meg rett Rammeløse vinduer er en vanesak, jeg ble veldig fort vant, men dere som har/hatt i3 eller en BMW coupe tidligere i årenes løp er jo inneforstått hva dette medfører. Ut ifra i3 og i4 så synes jeg de rammeløse vinduene fungerer godt på vinterstid også, en helt annen klasse enn min TM3. At dette gjør bildøren tyngre kan mulig være, men jeg synes tunge dører gir et premium inntrykk, sett at den lukker seg fint uten skrangling og håndtakene kjennes ut deretter. Det var firehjulsstyring på 530e’n og jeg ble ikke komfortabel, selv om det var kult. Er nok en vanesak, tror iX50 har firehjulsstyring, men her må det kilder til.

Litt BMW Motorsport -news for de som interesserer seg. Jeg leser litt på BMW PressClub som er offisielle nettstedet til BMW med nyheter, dukker opp stadig interessante artikler og nyheter. Alt fra nye modeller til slike som dette: https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0406639EN/2022-bmw-m-sports-trophy-winners-confirmed @Walkabout spørs om du må ta opp vinge til vurdering igjen

God nok plass i i3 også

@Snagg30 aiiaiiaii, da har du vært virkelig uheldig! Og det er utrolig dumt. Nei, det finnes mandagsbiler over hele linjen, men jevnt over har i3 lite feil. Vel, jeg får ikke opp bakluken på min TM3 nå, så er vel på 3-4 garantifiks siden september. Så kjedelig når ting ikke fungerer, men de har ryddet opp hittil og kommer hjem til meg i morgen å tar luken. Ellers så får jo i3 skryt rundt om at det er en pålitelig og billig bil. Topplager og bremser er det eneste hvor sistnevnte ofte er brukerfeil(eller ikke bruk)… Håper du får dekket feilene, så krysser vi fingrene for et problemfritt bilhold videre!

i3.. Det er klart at det er en i3S man egentlig vil ha, https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=284612211 , men det er et stort steg opp fra 170000 til 250000. Ellers kan en jo trumfe opp LCI 94Ah eller helt opp til 120Ah, men pris blir også her et spørsmål. Til den prisen Stig så har du en god i3 i den du linket til, den gjør jobben, er billig og solid. Litt kjente feil som topplager kan forekomme, men det burde ikke skremme en. Av alle biler på markedet må i3 være den med minst feil, ikke ruster de heller. Du skal vite at LCI fikk litt oppgradert ditt og datt, samt antiskrenssystem. Det skal visst utgjøre litt forskjell, men ikke sikkert du vil merke behovet. En S derimot vil oppfattes som en helt annen bil. Pris deretter. Lykke til i valget

Leser det, samtidig skriver noen at det kan ha med ny modell å gjøre i form av iVision el.l,. Jeg vet ikke, hvor enn mye dette irriterer meg og hvor teit det er så har jeg lyst å se hva som skjer

Ser det står på nett at det er et mulig stunt frem mot jul. Men hvem vet? 🙃 Vi får se! https://www.bimmertoday.de/2022/12/13/hacker-angriff-dee-ubernimmt-bmw-social-media-accounts/amp/ Google translate nettside:

Hmmm, har sosiale medier-folket hos BMW gått bananas eller har de blitt hacket?

En Kaiteki 6600 er oppgitt til 19db, mens en Furo 6000 er oppgitt til 18db. Det en skal vite er at varmepumpeprodusentene oppgir laveste db ved kjøling, da dette gir lavere lydnivå enn oppvarming. Man kan si de lurer folk, men det er bare bevisst for å komme best ut når man sammenligner. Jeg synes det villedende, men sålenge man er klar over det så la det gå. SCOP-verdi på Furo 6000 er 4,1, mens Kaiteki 6600 har 5,1, så det er en vesentlig forskjell. Har solgt Mitsubishi i tidligere jobb og har bare godt å si om de Jeg anbefaler å gå opp et hakk på størrelse enn akkurat, Kaiteki 6600 dekker de fleste behov og jeg hører bare gode tilbakemeldinger om denne, også hos mine som har samme. Ved å legge litt ekstra og gå opp så vil en også slippe at pumpen jobber på fullt ofte og av samme grunn stillere. Det blir som å sammenligne å trekke vogn i en oppoverbakke med en X5 40d og en 316i , vi er alle enige i at X5en jobber lettere

Normal xDrive er 60bak 40foran som standard. Med mulighet til å sende 100% av kreftene enten frem eller bak. Et genialt system.