Mons1

Ikke for å være kritisk, men du byttet motor på en bil som har en rekke elektroniske moduler som krever koding og det helt uten noen utstyr for å lese av feilkoder? Blir som en kirurg starter jobben med å bytte hjertet på en pasient uten en puls- og oksygen-måler. Men hva er byttet? Er det kun "motorblokken" eller er noe ledninger, moduler(ECU) byttet? Det man være 1000 ting som hindrer start av motor. Er det automatkasse eller manuell? Begge disse har sensorer som hindrer at startmotoren slår inn. Men klikker det i startmotoren eller er det helt dødt? Har du nok strøm?

Parkeringskortet falt ut av holderen og ramlet i sprekken mellom dashbord og frontrute. Hva er "Kjerringrådet" her? Bil: F11 Satt og vurderte å ta ut instrument-klusteret, men har en mistanke at man uansett ikke kommer til. Best å spørre om råd først.

Da M47/M57 kom på markedet, så gjorde BMW en fryktelig feil som kostet BMW'eiere mye penger. BMW unnlot å spesifisere bytte av Veivhusventilasjonsfilteret under service. Dette resulterte i mange turbo-havarier og igjensotet innsug. Når dette filteret går tett, så økes trykket med oljedamp inn i innsuget. I ettertid anbefaler nå BMW at dette filteret skal byttes hver 3 oljeservice. Filteret ble også redesignet. Nå har N47/N57 fått noen år på veiene og nå opplever mange akkurat samme problemer. På disse motorene er veivhusventilasjonsfilteret erstattet med en slags gummi-membran integrert i toppdekselet. Dette er ikke inkludert i noen service og det finnes ikke en gang offisielle delenummer på dette. Flere sier nå at dette membranet blir hard og sprø med tiden og sprekker/revner. Resultatet er akkurat det samme. Økt oljedamp-trykk inn innsuget, mer olje i innsuget og deretter økt sot-opphoping. Vaico selger slike membran for ca. 400kr, men ser dere på realoem, så vil dere ikke finne noen delenummer på dette. Så hvem av dere har som har N47/N57 har fått byttet dette og fra hvor? Her er et eksempel på hvor man kan kjøpe: https://www.eurodel.no/ventil-veivhuslufting-vaico-v20-3341 Video for hvordan bytte (Tysk):

Holder en knapp på kina-søppel. Mål bensintrykket på railet.

Er det ikke E39 som har en hemmelig modul med sikringer under dørken på passasjersiden? Og som er svært utsatt for fukt?

Spørsmål: Var alt iorden får du byttet tetning? Når du nevner tetning, mener du simmeringen?

Fordeler: ALT Renere innsug, mindre karbon-oppbygging og mindre sot og dritt. Mer effekt og kvikkere motor, samt lavere forbruk. Bakdelen er at forbrenningstemperaturen øker og det produseres mer NOx. Dette kan så bli oppdaget på EU-kontroll. På F11 så må ECU programmeres ellers får du feilkode.

Er du helt sikker på at du må skifte startmotoren? Du må av med innsuget, men ellers er det ikke så mye komplisert. Mener å ha hørt at på X-serien med M54, så kan tenningeslåsen svikte slik at startmotoren ikke slår inn.

Det er nesten ingen profesjonelle som lenger bruker luft. Årsaken er at man faktisk må ha luft. Luft-kompressor er kostbar i innkjøp og vedlikehold. Så er det litt knoting med slanger og slikt. Men er luft-anlegg etablert, så bør man vel bruke det? Luft gir et stort utvalg av verktøy, slik som meisel. slipemaskin, muttertrekker, lakksprøyte, boremaskin, skralle osv. Men har man ikke luft og man skal kun skru en gang i blant, så kjøp et kvalitets el-verktøy.

Jeg planlegger å inspisere ventil-portene for karbon-oppbygging og registerkjeden på min -13 F11 LCI 520dx 184hk. For å gjøre det må innsug og ventildeksel fjernes. Har bestilt nye pakninger for deksel og Luftinntak på innsuget. I følge dokumentasjon må også alle simmeringer på dysene skiftes. Har bestilt dette også. Spørsmål: Har noen av dere gjort dette på N47 eller tilsvarende? Hvilken verktøy har dere brukt for å "re-seale" dysene? Eller er det nok å bare bytte simmeringene og satse på at det blir tett? I følge BMW's dokumentasjon som skal setene gjøres ren med spesialbørste som også tetter hullet. Noen som kjenner til slik børste?

Jeg har dessverre ikke sett noe om bytte av DPF på en E84. Jeg kjøpte servicemanual til min F11 på emanualonline.com I denne finner jeg instruksjon for bytte at DPF, men det ser ut som X1 ikke supporteres av dem, dessverre?

En ting til som jeg glemte å nevne. Det er noe feil med designet på slangekoblingene på luftbelgene og kompressoren. Det er at både på luftbelgen og kompressoren så er skrufestet kun gjenget i plast. Man kan ikke skru til annet enn med fingrene for ikke å dra over gjengene. På den måten er det vanskelig å få det helt tett. Jeg vet om 100 andre måter å lage en bedre rør-kobling. Og hvis noen drar over gjengene på kompressoren, så vet dere hva? Da er det bestilling av ny kompressor til 14000kr (Hvis man ikke tyr til eBay igjen).

Jeg har hatt trøbbel (slik mange andre med F11 har) med luftbelger og luftkompressor. Har nå byttet luftbelger på begge sider. Kjøpte på eBay fra Italia for 500kr for begge to. Kan bytte mange luftbelger til den prisen. Men BMW sier at luftkompressoren har et problem ved at den ikke slipper ut luft. Dette er en kjent problem, da det er en forferdelig designfeil. Luftkompressoren har et kammer som er full med tørrstoff. Når det er vått(vinter) så suges det fuktig luft inn. Luften tørkes via tørrstoffet. Alle som kjenner tørrstoff, vet at tørrstoff har ikke uendelig levetid. De går i metning etter en tid og fungerer dermed ikke lenger. Så er det en ventil som skal slippe ut luften og denne ventilen er designet med metall som ruster. En utilgivelig designfeil. Dette kunne vært et enkelt problem hvis ventilen kunne erstattes med ny, men BMW selger ikke disse ventilene i løsvekt. Derfor blir folk tvungen til å kjøpe hele kompressoren som koster hos BMW 12000-14000kr. En ventil til 2-300kr medfører at man må ut med 14000kr Det tar 30min å skifte kompressoren. En jobb hvem som helst kan gjøre og når man har løs kompressoren så er den faktisk veldig servicevennlig. Man trenger ikke noen spesialverktøy eller nye pakninger. At ikke BMW selger et overhalingssett på disse kompressorene er meg en gåte. Isteden går folk og kjøper ny kina-modell på eBay. Slik jeg gjorde. Betalte 3000kr for en ny sendt fra Tyskland. Ingen merke på, så dette er sikkert Kina-modell. Der var iallefall 100% lik det originale. Absolutt alt var helt lik. Etter at kompressoren er byttet så ser jeg nærmere på den originale. Tar løs denne ventilen og jaggu var det akkurat som man mistenkte. Det var rust i ventilen og ventilen satt fast. Jeg skal prøve å rense rust og skitt ut med diverse fludium og så beholder jeg den gamle i reserve. Alt det andre fungerer. Tørrstoffet kan reaktiveres i microbølgeovn der man varmer opp stoffet slik at all fukt fordampes ut av stoffet. Skal først vente en stund for å se hvordan kina-modellen fungere og om bilen senker over natten. Målte opp til hjulbuene og det er nå nøyaktig 70cm på begge sider. Med den originale var det 72cm på den ene siden og 70-71-cm på den andre siden. Sikker pga ventilen som ikke slipper ut trykk. Det som er viktig å vite er at når man byttet kompressor, så skal også releet byttes. Den finnes i bagasjerommet på høyre side og er lett tilgjengelig. Er en grønn standard rele. Denne kjøper jeg original. Koster 200kr. Burde ha kostet 50kr, men men. Uten bytte av releet så mister man garantien på kompressoren. BMW gjør mye riktig, men jaggu gjør dem mye grusomt unødvendige feil som koster eiere unødvendig mye. Bilen er en 2013mod som har gått 110000km. Dette til info til andre som også har problemer med luftbelger og kompressor.

Jeg sier ikke at jeg vet, men jeg har hørt rykter. Jeg vet ikke om det er sant, men ettersom det er slik du beskriver, så er det sånn kvasi-riktig ettersom hvis du leser av feilkoder, så får du opp nettopp en feilkode. Og feilkoden kommer kanskje ikke fra at noe er feil, men at BMW har bestemt at da skal det være feil.

Jeg har lest rykter om at på BMW så tennes lampen for DPF ved 200k km fordi BMW mener at DFP ikke kan leve lenger enn 200k km. Dette er jo en E84 X1, så jeg har ikke noen erfaring med dette, men det er en fordel at du har tilgang til løftebukk, smøregrav eller lignende. Så er jo Google din venn

Jeg snakket GENERELT. Jeg snakker ikke om deg og din bil. Jeg har nettopp hatt tull med AdBlue-systemet der alt måtte skiftes. Pris 70000kr. Jeg betalte 12000kr igjennom forsikringen. Men sweetspot er 0-150000km. Over 150000km, så blir det så mye fradrag at det kanskje ikke er lønnsomt.

Har selv hatt problemer med belg og kompressor, men bilen sporet overhode ikke. Kan være noe med hjulvinklingene. Dette blir jo ikke sjekket på EU-kontroll, så en 4-hjuls-kontroll vil avdekke problemet. Men jeg har vært borti at Hiroshima-dekk kan spore mye mer enn premium-dekk. Hadde Nangkang på E46 og jeg fikk senebetennelse i underarmene. Etter å ha skiftet til Pirelli, så forsvant sporingen. Men er ikke 245-dekk standard på F11? Jeg har 245 på 18toms og dette er standard på min 520dx F11.

Hvor langt er bilen gått? I mer enn 50% av tilfellene er det nok å "vaske" DPF. Man tar løs DPF og vasker den med høytrykksspyler innvendig. Evt i kombinasjon at sånn rensemiddel for DPF. Det er to ting som tetter DPF. Først er det Sot som på langkjøring brennes bort med regenerering. På langkjøring så aktiveres glødepluggene og så tilsettes det diesel når eksosen presses ut av sylinderne. Dieselen antennes og brenner ut i eksosanlegget som hever temperaturen til 700-800 grader. Dette brenner sotet til aske. Men asken forsvinner ikke. Etter noen år kan det bli så mye aske at det tetter igjen DPF. Når ECU måler for står trykkforskjell før og etter DPF, så trigges varsellyset. Men både sot og aske kan vaskes ut. Du sparer 15000kr på å gjør dette slik.

Lufttrykk gjør ikke at bilen sporer slik du beskriver. Da må det enten være tomt for luft eller dekkene er blåst opp til ballongdekk. Jeg mistenker noe med hjuleopphenget forran. Du bør nok få noen til å sjekke opp forstillingen. Er det lenge til EU-kontroll?

La meg si det slik. Har du en F10/F11 som er eldre enn 5 år, så er Total Kasko noe som bør være obligatorisk. Det er alt for stor risiko å ikke ha slik forsikring. Det er så mye som du kan få problemer med og spesielt N47. N47/N57 er notorisk på NOx-sensorer som koster over 5000kr pr stk og det er to. AdBlue-dritt som kan ryke. Luftkompressor og luftbelger hvis man har slikt. Registerkjede. HP Dieselpumpe. DPF Vi er nå over 150000kr i reparasjoner

Det positive nyheten er at etter at nøkelen har ligget i ris over natten, så fungerer den nå igjen. Jeg spurte om det går an å åpne nøkkelen for jeg vet ikke om det er noe innebygget funksjon som skal ødelegge nøkkelen hvis noen åpner den. Jeg har sett på nett at man kan kjøpe selve nøkkel-huset og bytte innmaten over. Ser ikke ut som det er noen sikkerhetsanordning i disse. Men nå fungerer nøkkelen

Er det mulig å åpne nøkkelen for å spraye kontaktrens, eller blir nøkkelen ødelagt?

Da ble nøkkelen til BMW vasket i vaskemaskinen. Og som forventet fungerer den ikke lenger. Er det noen håp? Har tatt ut batteriet og tørket den. Testet batteriet i en annen nøkkel og batteriet fungerer. Har så hatt nøkkelen liggende åpen i solen, men det er ikke livstegn i den. Det ser ikke ut som denne kan åpnes noe mer enn å ta ut batteriet uten at hele greiene blir ødelagt. Så hva er de gode råd her? Hva hvis vi må få ny nøkkel, er dette kostbart? nøkkel til 2013mod F11

BMW har Garanti/Reklamasjon i 5 år. Når bilen er eldre enn 5 år, så er det ingen støtte i Garanti/Reklamasjon. Motorskadeforsikring skal dekke reparasjoner grunnet driftsstopp. Forsikringen dekker reparasjoner som er årsaken til driftsstopp for inntil 8 år gamle biler. Men har bilen gått mer enn 100000km, så vil det bli fradrag på "slitasje". Jeg benyttet nylig av dette etter at AdBlue-systemet tok "shutdown" på motoren mitt på motorveien. Alt ble skiftet(måtte skiftes) som hadde en totalkostnad på over 60000kr. Siden bilen var gått over 100k, så måtte jeg betale 30%. Uten denne forsikringen har jeg vært "In deep shit". Men er du 18år og 0% Bonus, så blir slike forsikringer svimlende dyr. Alt er et regnestykke. Når man kjøper bil, kan man også inngå en årlig 3-parts forsikring med en årlig kostnad. Ca. 5000kr. En forikring som dekker det meste med noen unntak. Man bør ha noen form for slik forsikring fram til bilen blir. 8 år. Det er så mye dritt som kan bli feil på. DPF, AdBlue, Gearkasser, Registerkjede, HP-pumper osv.

Ingen klikk? Så releet for starteren slår ikke inn? Her er det mye som som være problemet. I hovedsak er det Strøm-problemer. Er spenningen for lav, så vil ikke startmotoren bli aktivert. Det kan også være noe Startsperre som ikke deaktiveres. Og som noen nevner, så skjer dette også hvis automatkassen ikke står i Park og man trår på bremsen. Evt er det manuell, så må cluchen trås inn. Jeg tipper uansett på et strømproblem. Varsellampene tennes uansett når tenningen settes på, men vil slukkes når motor har startet. Her er det vare å kontakte NAF, Viking, Falken osv.