Eirik Viste

Ok. Sa har jeg noe ¨å gå etter. Trodde M5 og 535 hadde like kasser og lik mellomaksling, men det er devisst ikke. M3 har lengre kasse og dermed kortere aksling. Hvis jeg ikke ble lurt av dem jeg kjøpte aksling av tror jeg at jeg har liggende.

Du har vært litt uklar her fra begynnelsen synes jeg. Har du 1996 modell bil er 2.8 dobbelvanosmotoren en utfordring å bruke i din bil. Da er det lettere å selge den igjen og kjøpe en M52B28 motor. Den er lettere og billigere å trimme, og alt av ledningsnett og kontakter passer. Jeg er ingen ekspert, men har byttet mange motorer. Jeg måtte i alle fall hatt hjelp til å få din plan til fungere. Det er veldig forskjellige motorer på mange måter. Rent formelt skal enhver motorendring meldes til BT, men mange velger å ikke gjøre det når motorene er identiske og det er beskjeden effektøkning. Hvis bilen opprinnelig er en 1996 520, har du en betydelig effektøkning. Ved en kontroll vil en som har peiling mye lettere se at du har byttet til dobbelvanosmotorenenn hvis du hadde kjørt med 3.4 motoren. Du virker ikke å være fornøyd med løsningen du går for, og det blir ofte dyrere enn du regner med. Da er det ofte ikke så mye dyrere å kjøpe en bil som har kreftene du trenger.

Skal en få tak i Alpina 3.3 eller 3.4 motor, så er det i E46 de mest brukes med normalt dobbelvanos motorer. Men tror at Alpina har enkelvanos på både 3.3 og 4.4 motoren. Men hjernen har de nyere stikkene. De motorene har vel og stålblokk som 3.2 motoren. Sjeldne motorer som er like dyre som M3. Ingen egnete Alpina motorer til salgs på eBay.de.. I England ligger en eldre M50 basert 3.0 240 hk motor til salgs for 2.500 pund. Ingen info om hva som følger med. Ja skal en begynne å trimme og kjøpe kammer, spesielle smidde veiver, smidde stempler, grenrør m.m baller kostnadene fort på seg. Jeg hadde jo aldri kjøpt denne pakken selv til ca 60.000 kr den gangen. Men jobben ble gjort for ca 10 år siden av eieren som kjørte mye rundt i Europa. Og den gang var en E39 med stor motor ganske dyr, så tidligere eier fikk nesten 540 ytelser til en mye billigere pris enn en 540 den gang kostet. Jeg er veldig i tvil om jeg skal selge flere av mine prosjekter i deler eller ikke. 3.4 motoren kan med å bytte bunpannen og ledningsnett brukes i en e34 525IX jeg har, en bra E34 sedan, en e39 sedan eller en E36 coupe med m3 understell. Men har ikke papirer på motoren. Det er litt av utfordringen min hvis alt skal være 100% i orden. Det står 256S3 på blokken, altså M52 motorkode. Tror at E39 5 seriene hadde stålblokk i USA. Jeg byttet innsuget og toppdekselet med en gang motoren ble tatt ut, for det ble satt på en 2.8 motor fra 3 serie som skulle inn i bilen.. Så satte jeg på M50 oljefilterhus.. Motoren ser nå akkurat ut som en M50B25 vanos motor. Den er anonym i motorrommet. Det vil den være i E39, E36 og E34. Men så er det mye kraftigere motor enn det som står i vognkortet. Vet ikke hvor mye lettere dette blir oppdaget enn dem som trimmer spesielt turbodiesel motorer? Eller kjører med kompressor eller turbo? Har trådstarter tenkt ut hvor mye penger han vil bruke på å få motoren sånn som han vil ha? Med mye kraftigere motor bør og bremsene oppgraderes, men det ordnes ganske rimelig fra en 540.

Som andre bilkyndige som har mer peiling enn meg har nevnt, så er det noen viktige ting som må klareres. Hvis du har enkelvanos 1996 modell skal du være mer enn gjennomsnittlig flink for å få 2.8 TU motoren koblet til. Alt for mange deler er forskjellige. Da er det enkelvanos motorene du må gå etter. En 2.8 motor med m50B25 innsug og 2.8 eksosanlegg og tilpasset map i styringsenheten gir opp mot 230 hk hvis motoren er i bra stand. Overhalte vanosenheter eller i alle fall pakninger og lager spiller og en rolle her. Jeg har en 2.8 motor som er stroket til 3 liter Med samme tiltak som for 2.8 motoren, bare med M3 grenrør og komplett M3 eksos har jeg tro på at ytelsen kan komme opp mot 250 hk. Da planlegges nok også et såkalt big bore throttle body innsugsspjeld. En veldig spesiell motor jeg og har er en 2.5 stålblokk som er borret opp og har spesiell veiv. Tunet av Hiop Racing eller HRC Racing. Slagvolumet er 3.376 cmm3. Motoren stod i en e39 1998 mod enkelvanos og aut.gir.. Det er kvassere kammer og grenrør. Merkelig nok bare vanlig 528 innsug. Effekten er oppgitt til 276 hk. Har ikke funnet riktig hvor mange Nm. Har lest 363 Nm en plass, men kan være for høyt. Det er jo potensiale for mer effek med større innsugt, men kanskje dysene eller det at motoren skal se original ut er årsaken til at ikke mer effekt er tatt ut? Motoren er lik Alpina sin 3.2 motor på mange måter. Denne ombyggingen kostet visstnok 7.000 Euro. Har du bestemt deg for å bruke din egen bil er det en motor lignende min 3.4 liter du må ha. Da har du nok bunndrag og krefter til å oppfylle dine ønsker. Motoren er muligens til salgs sammen med Alpina B10 3.2 katalysator med 30.000 km. Katalysatorene er like store som på M5. Med 540 mellom og bakpotte eller Hiop sin sportspotte er dette et topp eksosanlegg. Men denne pakken koster 30.000 kr i tilfelle salg. Det letteste ville jo være å kjøpe deg en 540 med en gang. De selges jo ofte rimelig i automatutgaver.

Hvis du vet nøyaktig lengde på akslingen, kan jeg sjekke om jeg har? Jeg har tidligere kjøpt en aksling eller to som skulle være fra M5, men har ikke fått sjekket om det er riktig aksling. Men det tar et par uker før jeg får anledning til å gjøre dette. Hilsen Eirik.

Jeg har i Stavanger, men den er ikke klar til henting/sending før om ca 3 uker. Mulig at jeg trenger inngående flens selv. Må sjekke det opp. Eirik.

Det ser jo ut til å være ubeskyttet stål under setet. Jeg er da vant til at stålrammen er lakkert på alle bilene som jeg har vært borti. Jeg hadde skrudd ut setet, pusset ned rusten og lakkert med svart Hammerite eller Bengalac. Det blir jo kaldt i bilen om vinteren og luftfuktigheten er høy. Da ruster alt metall som ikke er beskyttet.

Jeg har og vært interessert i bremser i mange år, men har vel mer teoretisk kunnskap enn praktisk.Snakket med TRF mange år tilbake om bremser og kalippere, og skjønte da at han har gått dypt i materien. Det stopper omtrent ved E39/38 med bilene som jeg har erfaring med. E32 var min første BMW. Min tidlige 1987 730 hadde samme bremser som 750. Uventilerte 300x12 mm skiver og 38 mm stempel bak. Senere fikk 740 og 750 300X20 ventilerte bremser og 40 mm stempe bak. 302X28 mm skiver og 60 mm stempel framme. På 750IL med de store 324/30 skivene framme og 4 stemplete kalippere, økte de ikke effekten bak. På E46 328 f.eks er kapasiteten bak økt mye. Der er det 300x22 mm skiver framme med 54 mm stempel og 294/19 ventilerte bak med 40 mm stempel. Nesten samme kapasitet bak som E34/E32 med de største motorene og 1.800 kg bil. E36 328 hadde 276/19 mm skiver og 38 mm stempel. E34 M5 og E36 M3 har begge 315/28 skiver framme og 60 mm stempel. Bak har den mye tyngre M5 300/20 skiver og M3 312/20 skiver. Begge har 40 mm stempel bak. E46 330 ble skikkelig oppgradert i forhold til 328. 325/25 skiver med 57 mm stempel framme. Men her er det store 320/22 skiver bak og 42 mm stempel. Betydelig kraftigere bremser bak enn de gamle modellene. E46 M3 har 325/28 mm skiver framme og 60 mm stempel. 328/20 mm bak og 42 mm stempel. CSL har 345/28 skiver framme og 60 mm stempel framme og 328/20 skiver bak og 42 mm stempel. Det å hevdre at produsenten alltid vet best er jeg ikke enig i. E39 530d hadde samme bremser framme som en 523-528, selv om bilen er mye tyngre, mye kraftigere motor og har ca 200 kg høyere nyttelast. Dette endret seg i facelift utgaven. Da fikk de samme bremser som 540 framme, med 324/30 skiver. Bak er bremsene like på alle modellene. 298/20 mm skiver og 40 mm stempel. Alle Touringer har 42 mm stempel bak og ventilerte skiver. Jeg har selv et 540 sedan ombygg, og da er det 324/20 bremser framme. Jeg kommer til å bruke Touring kalippere bak med 42 mm stempel for å kompensere for de mye kraftigere bremsene framme. Jeg forstår ikke hvorfor ikke bremseeffekten er økt bak på de store modellene? En 520i Touring har kraftigere bremser bak enn en 540 sedan. Nå sjekket jeg nettopp dimensjoner på E60. Der er det 324/30 skiver framme, som E39 540/530d fl og 530i bruker. Men E60 har 320 mm skiver bak og 42 mm stempel. Det er jo bevis for meg at BMW ikke har gjort en god nok jobb med bakbremsene på de større E39 utgavene. Og det viser at hele tiden har BMW økt bremsekapasiteten bak i forhold til framme. Og at det mange ganger ikke er samsvar mellom bremsene. E46 330 har 325/25 mm skiver og 57 mm stempel og 320/22 mm skiver og 42 mm stempel bak. Så har den større og tyngre E39 540 sedan 324/30 mm skiver og 60 mm stempel framme og 298/20 mm skiver bak og kun 40 mm stempel. Den har kraftigere bremser enn 330 framme og mye svakere bak. Jeg skal sjekke ut om E60 bremsene kan passe på E39 bak. Kanskje har noen andre prøvd det? Sjekket og 535d. 348/36 mm skiver framme som er større enn E39 M5 med 345/32 mm. Bak har 335d 345/24 mm skiver og E39 M5 har 328/20 mm skiver. E39 M5 har 42 mm stempel bak, mens E60 335d har 46 mm stempel. Altså en betydelig økning i bremsekapasiteten bak. Nå har du Otis sikkert 535d frambremser og klar. Tror ikke det vil være særlig dramatisk å bruke 535d bremser bak til frambremsene er på plass. Det er i alle fall store bremser du skaffer deg, og det ser jo også bedre ut når man har store felger. Så for å konkludere så hadde de senere E32 750il 324/30 mm skiver og 4 stemplete kalippere framme. 300/20 mm skiver bak og 40 mm stempel. E60 under 535d/540/550 har og 324/30 skiver framme og enstemplet kalipper med 60 mm stempel. Bak har E60 320/mm skiver og 42 mm stempel. Kanskje er mer avansert ABS styring og stabilitetskontroll årsaken til at større bremser brukes bak? Mye detaljer som er typisk meg. Det meste er tatt fra hukommelsen her, så jeg har kanskje noen feil dimensjoner. Eirik.

Jeg har Daytona violet pä min 540 og den virker ikke väre sä sterk i lillafargen som din bil. Men koden finner du pä et lite skilt i motorrommet. Ellers er der jo en stor forskjell i motorkraften pä en 530 og 540 V8. 530 har nesten likt understell som 525 og 540 omtrent det samme som M5. Siden denne bilen er sä fin har du kanskje planer om större motor? Jeg planlegger ä bygge min 540 om til M60B44 med M62 4.4 liter bunndel og resten av motoren fra M60B40. Effekten blir ca 330 hk og 440 Nm. Du finner jo ut etterhvert om du vil oppgradere bilen etter at du har fätt kjört litt med den. Jeg har forskjellige deler liggende sänn som 540 eller 850 bremser framme, 540 bakstilling/bärearmer med ventilerte bremser, 210 diffbrems og kanskje M60B40 motor. Har lest at noen har betalt avgifter under säkalt alternativ beregning, og da har de 540 kommet pä rett under 20.000 kr for ä fä norske skilter pä. Det forutsetter jo at du har kvitteringer pä innbetalt moms da bilen ble importert til Norge. Du er i alle fall i gang med ä fä en veldig fin E34 her.

Dette ser veldig bra ut. Dere har verkstedet ikke langt i fra der jeg har min mekkeplass. Er fargen Technoviolet met.? Bra at 540er blir fikset opp sä grundig som dette. Skal fölge med her. Hilsen Eirik.

Hei. Pröv ä fä kontakt med Joachim. Han har brukernavnet Snake_____1. Enten stor eller liten bokstav og du mä pröve deg fram hvor lang streken under skal väre. Han har holdt pä veldig mye med IX og ombygginger. Han har skikkelig peiling. Sä ser du om du klarer ä fä tak i ham. Hilsen Eirik.

Rett og slett en rålekker bil. Eirik.

Hvorfor gjøre det så vanskelig? Det er veldig store forskjeller på de motorene, og en skal ha over gjennomsnittet peiling på elektronikk m.m for å få det til. I tillegg er det ikke lov å sette inn eldre generasjon motor enn den som brukes originalt. Hvorfor ikke sette inn en M52B28TU motor. Med 330 innsug og endret mapping i hjernen får du ca 225 hk, og motoren ser helt lik ut som den du har nå. Eirik.

Ja da vet jeg hvilken motor det er. Denne motoren ble satt inn i en 5 serie jeg har. Men en kompis hogger en 5 serie 528. Han "lånte" en annen 2.8 motor av meg før ferien i fjor. Den fungerer bra og sviver fint. Så den får jeg tilbake igjen. Jeg har 3 serie bunnpannen montert på hans gamle defekte motor. 9.000 kr koster den hvis den blir solgt. Bruker den kanskje selv. Har fått flere forespørsler om motorer i det siste og må finne ut hvor mange biler som ikke settes i sammen. Hvis du har peiling på motorer og vil ha kontroll på tilstanden inni motoren, er den defekte motoren tilgjengelig. Hvis den manglende kompresjonen skyldes defekte gjenger i toppen, har jeg bunndelen fra M50B25 liggende. Da kan veiv, råder og stempler flyttes over til den andre motoren. Eller mulig at stemplene fra 2.5 motoren brukes siden de er slipt til sylinderveggene. Du får skrive hvilken bil motoren er planlagt brukt i.

Du må skru av dekselet mot torpedoveggen. Det er trangt så det er en fordel å bruke vertøy der bitet settes rett i skrallen uten overgang. Jeg har et lite Teng Tools sett som også har en liten fastnøkkel med sperrenøkkel som bitet settes rett i. Mener at det er torx 30 bit. Du finner sikkert info om dette på nettet. Gå inn på ETK og få en oversikt over delene før du begynner. Det er flere år siden sist gang jeg byttet dette, så husker ikke alle detaljene. Noen av boltene kan sitte godt fast så hold nøkkelen rett mot skruen så hodet ikke blir skadet. Eirik.

Jeg har flere ganger fått til svar fra BT i Stavanger at det ikke går an å forandre antall sitteplasser, at det er fastsatt i lovverket. Ser stadig eksempler på biler som har nedregistrert antall sitteplasser og som er godkjent ombygd. Forstår ikke at det er så forskjellig praksis rundt om i landet. Jeg har et ombyggingsprosjekt fra E39 520ia til 540i/6, og der er det helt på grensen med nyttelasten. Kunne og tenkt meg å få bilen godkjent som 4 seter. Håper at du finner en løsning på dette.

Motoren er en 1997 modell, og lurer på om den er kjørt ca 240.000 km. En kompis "lånte" denne motoren for et år siden og den har gått problemfritt siden. Nå er det såpass mye rust i bilen at han bare selger den i deler. Leste at du bor i Haugesund. Det er alltid lettere å kjøpe en motor når den ikke er langt unna. Eirik.

Du kan ikke kombinere blokk og topp på enkelvanos og dobbelvanos motor. Jeg har både M52B28TU motor og så har jeg snart en M52B28 528ia komplett motor i bra stand fra en bil som skal hogges. Motorene befinner seg i Stavanger. Det blir nok alt for mye styr å tilpasse TU motoren i bilen din.Veldig mange ting er forskjellige. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Selgeren skriver at bostedet sitt er Oslo. Da er det stor sannsynlighet for at motoren befinner seg der.

Dette er en mellomaksling som omtrent aldri re til salgs lengre. Jeg har solgt mange av disse, men har ingen nå. Du må regne med å betale mye. Kjøp 328ia akslingen og få noen til å forlenge den fremre delen. Eirik.

Hei igjen. 528 bruker 240 mm clutch, og svinghjulet må passe til clutchen. 520 bruker 228 mm clutch. Hilsen Eirik.

Jeg har glemt å svare her og fikk ikke med at du allerede hadde kasse. Alle delene som du trenger kan selvfølgelig sendes med Posten. Du kan bruke hardykoblingen og boltene fra aut. framme og bruke bare fremre del av 528 manuell akslingen du kjøper og bytte over på aut.akslingen. Da kan du beholde diffen som står på nå. Jeg har ikke spakstell m.m til 528. Men kan skaffe det og manuell aksling og.

Ser nå at jeg er helt på villstyr. At jeg ikke får med meg at det er 3 serie det er snakk om. Da er jo min kommentar helt feil. Eirik.

Trodde at 245/40-18 var en helt vanlig dimensjon på E60. Har ikke, men på E39 er det en helt kurant størrelse. 225/40-18 har vært brukt på 3-serier. 235/40-18 framme og 265/35-18 bak ved 9.5 eller 10 toms bak. Jeg har 245/40-18 på 8.5x18 felg framme og 265/35-18 på 10 toms bak på min 540 ombyggingsbil. E60 har vel originalt litt større hjul enn E39. Enkelte merker har og veldig smale dekk. Spesielt de billigste. Bredden kan variere med felere centimeter i samme dimensjon. Hvis 225/55-16 er originaldimensjon, blir 225/50-17 og 225/45-18 riktig dimensjon i forhold til rulleomkrets. Jeg vil i alle fall ha en liten kant til å beskytte felgene med. Jeg hadde ikke valgt 225/40-18 på E60. Da måtte det i så fall være av bred type.Det er normalt at innpresset går opp når felgen er bredere bak. ET20 framme blir fort ET22-24 bak i bredere utgave originalt. Hilsen Eirik.

Hei. Det er lurt å skrive bosted på annonser med tunge deler. Er det slik at du bor i Narvik? Da er det en utfordring med frakt av girkassen i alle fall, siden den veier over Postens vektgrense på 35 kg. Jeg har 528 girkasse til salgs for 3.000 kr + frakt. Må sjekke om jeg trenger 528 svinghjulet og clutchen selv. Men 1.800 kr + frakt i tilfelle salg. Hardykoblingen er lik som på automat. Må og sjekke om jeg har pedalsett, med hoved-og slavesylinder. 800 kr hvis jeg har dette. Lurer på om girkassebroen er lik som på aut. Mellomaksling kan skaffes for 1.500 kr. Vær klar over at boltene på manuell 528 mellomaksling er 10mm. De fleste aut. akslinger har 8mm bolter. Men det er mulig å bruke bakre del av mellomakslingen fra automat, og man. framme. Kanskje kommer en kar fra Harstad og kjøper deler av meg i nærmeste framtid. Hvis han kjører med bil er det nok sjanse for rimelig frakt til hans by. Hilsen Eirik.