Eirik Viste

Interessant. Da er det sjanse for at min 260 kasse også er fra M50 motor. Det er ikke lett å sjekke vinklingen på kassen med øyemål når de ligger på gulvet. Hvis du setter på 250G kassen kan du få deg en overraskelse med turtallet. 5.giret på 250G kassen har samme turtall som 4. gir på 260 kassen. Giroverføringen og mellomakslingen er kanskje heller ikke lik. Samme med flensen på 250G kassen. Den har vel den lille flensen? Du finner nok ut av det. Eirik.

Lageret kan være vanskelig å få ut. Du får google om tips. Hvis du fyller hele rommet bak lageret med grease og finner en aksling med like diameter som lageret kan du slå akslingen inn. Fylle på litt mer grease. Hvis det er rimelig tett i hullet vil trykket som oppstår på innsiden drive lageret ut. Alle motorene som jeg har vært borti på 90 tallet og begynnelsen av 2000 tallet har samme pilotlager. M50/52 og V8erne. Hvis tidligere eiere har byttet til helt andre girkasser kan slike problemer dukke opp. Du finner noj ut av det. Eirik.

Ok. Trodde motoren var ødelagt. Da håper jeg du finner ut av feilen. Eirik.

Getrag 250G kassen passer nok på M50 motoren. Du har feil pilotlager inni veiven på motoren. M50/52 lageret har 15 mm hull for akslingen i girkassen. Har lageret i veiven mindre hull er det bare å bytte ut. Kjenner ikke godt de eldre motorene, men mener at lageret i veiven skal være 32mm diameter, i alle fall 15 mm hull og 10 mm dybde. Kanskje er det bare lageret som må byttes så du kan bruke 250G kassen? Eirik.

Akkurat en sånn billig bil har jeg vært på jakt etter over flere år. Men er aldri noe i nærheten av der jeg bor. Nå er jo 530d bilene blitt mye billigere de siste årene. Sønnen til kona krasjet si fine 2002 530d for snart 4 år siden. Motoren gikk meget fint og hele bilen var rustfri og i topp stand. Hugget bilen og enkelte deler er blitt solgt. Men har motoren enda. Den er kanskje for salg. Kjørt 211.765 km i Østerrike. Startmotoren solgte jeg til en som var i nød. Ellers er motoren komplett. I kollisjonen ble vannpumpen skadet og bunnpannen fikk en brest. Hvis du er interessert kan motoren selges for 9.500 kr. Da er fungerende turbo på plass, servopumpe, dynamo og ledningsnettet. En meget bra motor å sette inn i din bil. Selger en annen Touring i deler og der er bakluken i ganske bra stand. Har og en 6 trinns E46 320d ZF kasse som sikkert kan fungere godt på din bil. De kassene tåler normalt mye. Litt tilpasning med mellomaksling og giroverføring så har du en kjekk bil på veien. Bare et tips fra meg hvis det kunne være interessant. Eirik.

I følge en annen som har hugget mange biler skal det finnes Getrag 260 kasser som har M50 clutchhus. De er i så fall veldig sjeldne. Den ene kassen som ikke passer på må være enten M30 eller M10 kasse. M20 kassene passer på blokken, men har feil vinkling. Samme som dieselkassene. Jeg har selv en Getrag 260 kasse som jeg lurer på passer på M50. Har bare ikke fått sjekket enda. Den er solid. Veier 35 kg og har den mellomstore flensen. Samme lengde som ZF 328 kassen. Denn kasssen hadde vært fin å bruke siden utvekslingene er ganske like som på automatkassene. I alle fall dem med høy utveksling på diffen. Eirik.

Jeg har et like dyrt Biltema verktøy som det over. Det er hydraulisk og man kan flense under bilen. Det er veldig lett å ødelegge for man merker ikke når man flenser for mye og kan sprenge stempelet. Det skal i alle fall ha nok kraft, men fare for å ødelegge "niplene" med harde stålrør. Dette settet flenser både SAE og DIN. Jeg sjekker et par ganger underveis for å se at ikke noe ødelegges. På visse rør kan man spare mye arbeid ved bare å skifte den ytterste delen. Men har opplevd at det er rust flere plasser når hele røret skiftes. Spesielt rundt klipsene. Eirik.

Ser nå at annonsen er lagt ut på feil sted. Kan en moderator flytte teksten over til deler selges? Takk. Eirik.

Dette dokumentet er en del av vognkortet og bekrefter at bilen er originalt ombygget av Hartge. Sier ellers lite. Mest om delenummerne på eksosen og grenrør. Og et av alternativene på felgfronten med 8.5 x 16 felger med 225/50-16 dekk. Ikke mulig å kjøre med kjettinger i den dimensjonen. Skikkelig fin og eksklusiv bil. En av mine biler har veldig lik farge. Kanskje Lazurblau met? Dette er løp og kjøp til 70.000 kr. Jeg har orig. 8.5 x 17 vanlige Hartge felger som kler bilen godt. De er rimelige felger. Felgene på bilet kan sikkert fort koste 30.000 kr

70.000 kr er en bra pris det uten felger. Normalt skal er slik bil koste 70.000 kr i Tyskland. Den ser ut til å være i veldig bra stand under. Standard rustne bensinrør. Jeg trenger ikke bilen, men dette er en bil som aldri vil tape seg i verdi. I alle fall ikke der de lages. Jeg lurer på om papirene fra Hartge gjelder E28. Stusset over størrelsen på bremseskivene, og de er mindre enn på standard E34. Og har aldri hørt om bare 240 hk for motorene i E34. Effektmessig tror jeg og motoren har ca 250 hk. Både Alpina, Hartge og AC Schnitzer hadde i overkant av 250 hk på M30B35 motorene. 252-254 tror jeg alle disse har. Eirik.

Vet ikke om det er deg som har en annen tråd om dette. Jeg er ikke ekspert, men kan en del om dette. Enkle råd. Har du stålblokk på gamle motoren er det M50 motor. Alublokk M52 enkelvanos. Der har man startsperren å ta hensyn til. Men ikke stort problem. Bare glem å sette E46 320 dobbelvanos motor i bilen. Blir alt for omfattende og krever kunnskap utover det vanlige. Bruk standard motor som ble levert til E36. Eirik.

Du får jo lett tak i en annen M6 bolt. Bare kjøp riktig lengde. Eller låne en bolt som holder toppdekselet på plass. Er og M6. En annen ting som du bør skifte er bensinfilteret. Og bensinpumpen kan og være dårlig. Men dette finner du snart ut av. Eirik.

Dette er som flotte smykker. Meget fine felger. Hvis respons eller salg uteblir kan du vurdere salg i Tyskland. Kanskje kan jeg ta dem med meg på min neste tur. Da kan kanskje levering på døren tilbys. Eksklusive felger har mye større marked dere nede. Vi får snakkes nærmere hvis det skulle bli aktuelt. Lykke til med salget. Hilsen Eirik.

Da jeg ble kjent med min kone hadde batteriet blitt byttet en gang før bilen var to år gammel og kjørt under 20.000 km. Vi har nå god anledning til å lade batteriet. Så hun har fått beskjed om å lade batteriet jevnlig når ikke jeg er hjemme. Det er nok ikke det beste batteriet lenger, men vi har holdt liv i det mye lenger enn man skulle tro. I vintersesongen blir det ladet en gang i uken siden hun har mye småkjøring. Men nå har batteriet fungert i 12 år. Så tror jevnlig lading av batteriet, også sommertid, er lurt. Men ikke alle har mulighet til det. Vi har god lademulighet i et felles garasjeanlegg. Så jevnlig lading er mitt beste tips for lang levetid på batteriet. Eirik.

Nå er endelig valget tatt på å selge min ombygde 528 i deler. Den ble aldri gjort helt ferdig eller godkjent ombygd. Flere ting må gjøres karosserimessig og ny frontrute byttes. Velger da å selge i deler. Motoren er avtalt solgt. Det sorte skinninteriøret blir trolig også solgt til en bekjent. Bilen er tight og fin i understellet. Bakstillingen beholdes kanskje selv. Her kommer noen av de mest aktuelle delene: ZF 528 girkasse med 528 giroverføring. 520 giroverføring passer ikke. Kjørt ca 190.000 km. Veldig fin stand og uten ulyder. Tror det er ny olje på den. 3.500 kr + eventuell frakt. Har blitt kjent med en kar som kjører fra Stavanger til Osloområdet ganske ofte. Han tar 500 kr for transporten levert hjem til deg. Da kan du bo ca en time i omkrets av Oslo. Kassen er for tung til å sende med Posten. Mulighet for frakt til Os eventuelt Bergen. Kan sendes med båtfrakt(Norlines) fra Sandnes og mange leveringsmuligheter helt opp til Kirkenes. Tror det er alle anløpene som Hurtigruten tar. 528 manuell mellomaksling selges for 1.200 kr + eventuell frakt. 528 diff med ny olje og i fin stand. Ingen slakk eller ulyder. 2.93 utveksling. 1.500 kr + eventuell frakt. Pedalsettet med girkule og midtkonsoll kan fås med gratis ved komplett kjøp. Fraktprisen blir billigere og. Disse delene skal passe til alle E39 modellene med bensinsekser. Så 520, 523, 525, 528 og 530 kan alle bruke disse delene ved ombygging fra automat til manuell gir. Eller oppgradering. Eksosanlegget er i bra stand. Touring modellene har rett endestuss bak og ser bedre ut enn på sedan. Skjærer en plass for røret passer dette godt til sedanbiler. 2.000 kr. En 523 tror jeg vil få en liten effektøkning med denne eksosen siden det er doble katalysatorer og større bakpotte. Passer 520, 523 og 528 enkelvanos motorer. En rimelig pris for montering kan nok ordnes hos meg i Hillevåg. Eksosen er i ett stykke og er ikke lett å skjøte. Må i alle fall kappe på riktig plass. Bakluken ble sandblåst og omlakkert for 3 år siden. Selv om en lakkerer gjorde jobben kunne luken ha vært i bedre stand. Litt rust har kommet tilbake, men den ser jo ganske bra ut. 1.500 kr med glassramme. Begge bakdørene ser ut til å være rustfrie. 500 kr per stk. Aspensilber met. Panseret er rustfritt og i fin stand. Hele bilen har vært omlakkert en gang tidligere, og det ser et trent øye. 800 kr. Passasjerdøren framme beholder jeg kanskje selv. Den er helt rustfri og ble byttet av meg. Denne døren har fin original lakk. Trenger du aspensilber met kan jeg nok lakkere en annen rustfri dør jeg har liggende. 800 kr. Førerdøren er fin på utsiden, men har falsrust på innsiden. Gratis ved henting. Karosseridelene er jo en fordel at de blir hentet. Mulig at sjåføren jeg kjenner kan transportere deler. Men alltid lett å få skader. Må i alle fall beskyttes godt. Tar ekstra betalt for det arbeidet. Framskjermene synes jeg ser rust- og bulkfrie ut. I alle fall av det jeg kan se. 400 kr per stk. Bakfangeren har avtagbart hengerfeste. Men mulig at selve kroken med nøkkel blir solgt til han som skal ha motoren. I tilfelle koster det avtagbare hengerfestet 500 kr inkl ledningsnett og en modul. Mye ledninger ligger løst. Er blitt ettermontert sikkert, men virker. Så får dere få tak i krok selv. 1.500 kr hvis kroken følger med. Framfangeren er av facelift type og ble og profflakkert. Den ser skikkelig fin ut. Har tenkt å ha den selv. Men har du aspensilber og trenger faceliftfangeren med tåkelys så koster den 2.000 kr. Da må jeg få tak i en annen fanger med tilhørende deler og få den lakkert. ABS pumpen med elektronikk ble byttet og er i orden. 600 kr + frakt. Intrumentet er uten pixelfeil og viser ca 171.000 km. 800 kr + frakt. Dere får høre om andre smådeler. Har ventilerte bremser bak både til sedan og Touring. Viktig ved 528 ombygg på sedan. Deksler og gulvplate i bagasjerommet er fine. Sort interiør. En kompis kjøper trolig setene. Han skal kanskje ha klimakassen med viftemotor og alt. I så fall er det lett å komme til gulvteppet. Det er i fin stand og selges i så fall rimelig. Dashbordet er også fint. Noen liker ikke beige eller lysegrått interiør. Her er i alle fall mulighet for å sette inn et sort interiør til rimelig pris hvis du vil bruke en del timer på jobben. Ta gjerne kontakt også på 92 22 65 44. Hilsen Eirik.

Jeg selger trolig en hel E39 1997 Touring i deler. Bilen er bygget om til 528i med manuell kasse. Men selges selvsagt ikke for 8.000 kr. Men alle deler som trenges for å bygge om til 528 med manuell bil har jeg tilgjengelig. Delene er i bra stand. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Jeg er enig med deg at det skal mye til for å overgå denne bilen. Bilen ser jo omtrent som ny ut. Jeg har mange prosjektbiler og bruker alt for lang tid for å bli ferdig. Mitt dilemma er alltid hvor mye penger skal jeg legge ut på bilen, siden den skal selges. Har kommet fram til at jeg ikke skifter en haug med deler som er i bra stand. Med en vanlig bil får en aldri pengene tilbake ved et salg. Du skal treffe en skikkelig E39 entusiast som betaler over 100.000 kr for en 523ia. E39 har jo falt veldig mye i verdi. Gode biler kan fås fra 60.-80.000 kr. Din bil er jo et perfekt utgangspunkt i å få oppgradert til kraftigere motor. M54B30 eller S54B32 hadde vært veldig gode alternativer. Understellet er jo klart for dette allerede. Holder på med et ombygg av en orig. individual Estorilblå E39. Det blir ombygg fra 520ia til 540 med 6 trinns man. Tror jeg akkurat klarer vektene. Utfordringen der med salget er at bilen har veldig lite utstyr, selv om den kommer til å se ut som orig. m-tech. Men håper å treffe en kjøper som vektlegger motorkraft mer enn utstyr. Er ikke lett dette. Skulle kanskje hatt komplett ledningsnett fra bil med mye utstyr. Det får vurderes hvis bilen blir vanskelig å selge. Hvis du ikke får solgt bilen for over 100.000 kr ville jeg vurdert å sette inn større motor. Men hold deg til 6'er sånn at du kan bruke alle delene du har. Ellers må du nesten beholde bilen selv. Bilen din ser usedvanlig bra ut. Eirik.

Du sparer deg for mye arbeid hvis du heller setter inn en M52 enkelvanos motor. Kontaktene til styringsenheten er helt forskjellige. Annet kjølesystem har også E46 dobbelvanos motoren. Deler som eventuelt mangler kan byttes over fra din defekte motor. 323 motorene selges ofte billig. Du kan uten problemer bruke styringsenheten fra din 320 motor. En kompis som bor i Asker har en veldig bra M52B20 motor. Tror den bare er kjørt 154.000 km. Motoren der gikk meget fint. 91848260 er nummeret hans. Eirik.

Du er god hvis du får til dette. Jeg har og en E36 M3 3.2 diff som planlegges brukt. Men satser nok på å bytte til 3.2 traversramme, selv om de er dyre brukt. Har en M3 3.0 bakstilling uten diff, og har en 3.2 diff. Jeg skulle gjøre en byttedeal med en annen M3 3.0 bakstilling med 3.2 diff og ramme, men får den nok i retur kanskje i løpet av uken som kommer. Skal se om jeg kan ta de nødvendige målene da. Hilsen Eirik.

Hei. Jeg satt på et avtagbart hengerfeste på en bil jeg solgte. Forrige eier hadde brukt det avtagbare festet på en annen bil. Hadde jeg hatt originalt ledningsnett fra en Touring hadde jobben vært veldig lett. Da ville jeg bare trenge å ta ut stikket til baklyktene. Så sette inn hannstikkene fra ledningsnettet. Dette har en tom hunnkontakt som ledningsnettet til baklyktene settes i. Utenom strøm, jord og modulen er det bare dette som må gjøres. Jeg hadde hengerfeste fra en sedan, og den har andre kontakter. Da måtte det klippes og loddes for å få det til, men det gjorde en kompis for meg. Håper at du har fått med forsterkningsbrakettene og sammen med hengerfestet. Ellers blir det farlig. Du kan søke på noe med trailer hitch wiring, så finner du oversikt over kablene. Hvis du sender din mailadresse, kan jeg videresende linken kompisen min sendte meg. Jeg printet ut diagrammene. Hilsen Eirik.

Ok. Så det er forskjellig lengde på kassene da? Bakstillingen og diffen har i alle fall samme mål. Noen som vet lengden på 535 akslingen?

Sløvt av meg at jeg ikke så informasjonen om V8erne. Vet i alle fall at N62B44 har mye problemer. En bekjent har en 745i. Ventiltetningene pluss enda alvorligere styringen av kammene. Det er fint med avansert teknikk når bilen er ny, men svindyrt å fikse når bilen er kjørt 200.000 km. Hvis BMW skal reparere motoren kommer det sikkert på 80.000 kr. Dette er jeg mest bekymret for med de nyere motorene. Når bilene blir billige nok til at jeg har råd til å kjøpe dem, så lurer dyre reparasjoner i det skjulte. Får håpe at dette ikke stemmer helt. Føler at 3 liter dieselmotoren er den mest pålitelige i bilene som er ca 10 år gamle.

Jeg har kjøpt mellomaksling som skal komme fra E34 M5. Denne skal nok være lik som 535 siden kassene er omtrent like og samme bakstilling og 210 diff. Er usikker på om det er rett aksling som jeg fikk. Er det noen som vet nøyaktig lengde på 535 eller M5 aksling så kan jeg måle? Eirik.

Interessant med detaljert oversikt. Ble ikke 5 serien levert med V8 motor i årene 2007-2010? Synes BMW har tullet mye de siste årene med modellbetegnelsene. 520 har 2.2 motor. 523 har jo lenge vært 2.5 motor. 525 er både 2.5 og 3 liter. Og nå er 328 og 528 4 syl. 2 liters motorer. Men de er jo ikke alene om å gjøre dette. Får se om jeg senere vil eie en av disse variantene. Eirik.

Radiatoren på min opprinnelige 320 Touring var i alle fall mindre enn biler med 325 og 328 motorer som jeg har hugget. Du kan bruke din egen radiator og bytte senere hvis den blir for liten. 2.8 er en fin og sprek motor for de fleste. Spesielt med M50 innsug og oppgradert mapping. Det er bare å sette i gang. Eirik.