awt

Ikke uenig, men kjørte selv e39 nedover til Flekkefjord for 14 dager siden i et voldsomt regnvær, og mine tilnærmet nye Michelin PS5 slapp de også nå og da.

Denne glemte jeg. Jeg nevnte såvidt i off topic-tråden at jeg kunne tenkt meg en liten elektrisk skralle som Ryobi nettopp hadde kommet med. De hadde på lager på Verktygsboden i Sverige i sommer, men ble selvfølgelig tomme dagen før vi skulle forbi Borås. 🙄 Uansett, de hadde plutselig på Mekk, så fikk bestilt meg en. Batteri hadde jeg handlet på Ullared på forhånd (batteri lades direkte med USB C), så det var tut og kjør når den kom. Veldig hendig liten sak, og var perfekt når vi f.eks. skulle av med dekslene under F31-en for clutch-bytte. Som det ble påpekt i off topic-tråden er den alt annet enn sterk, men man bruker den jo manuelt for å løsne, så kjører skruen ut, så det var egentlig ikke noe problem. Det som derimot var verdt å klage på er venderen for retning. Denne er som en vanlig mekanisk skralle, men den er nedfelt slik at den er veldig vanskelig å få tak på. Ellers tommel opp. Blir nok likevel kjøpt Milwaukee 3/8"-skralle som et supplement til denne i løpet av høsten, men må vente til jeg er på andre siden av atlanteren.

Anbefaler 100kg+ på kulen, det hjelper normalt en god del på stabiliteten. Det kan også være en god del kg forskjell fra nesehjul og kulehanske, samt at vinkelen på hengeren også kan lure deg en del på hengere med flere akslinger. Derfor viktig å måle den i samme høyde som hengerfestet på bilen, og gjerne rett på kulehansken.

@Tommy på ringen med Misha.

Vel hjemme igjen ble det arrangert et biltreff som jeg aldri helt fortstod hva var, Jeg forstår det vel enda ikke helt, men var god variasjon på oppmøtet om ikke annet. Det hele skjedde på en lokal gocartbane. Disse stod bak arrangementet, men var aldri noe presentasjon eller opplegg. Treffets tøffeste. Vel hjemme igjen skulle nevøen min bytte clutch (lurer litt på hva den bilen har vært gjennom...) Vi løftet opp bilen, og plutselig ville bare den ene løfteren på bukken opp. Var ikke bare-bare å få avlaste bukken med bil oppå, men vi fikk det nå til på et vis. Ble dessverre ingen bilder av denne seansen, da vi var ganske kokte. 😛 Ordnet seg til slutt, og problemet var en slange som sprakk midt i ingenting mellom løfterne. Ny slange og litt oljepåfylling senere, så kunne clutchjobben fortsette. Legorommet vårt har fått bord, måler 6x20 legoplater. Planen var at vi ikke skulle ha noe på gulvet, den planen gikk i dass. 😛 Besøk hos @StigJ og garasjeprosjektet hans. Blir meget bra. En liten tur jeg hadde nå på mandag, til Songesand midt i Lysefjorden. Her gjennom Ryfylketunellen. Morsomme smale fjellveier med veldig lite trafikk. Lysefjorden i bunnen. Og fremme. Det er ingenting annet enn en ferjekai her, men fikk tatt meg en dukkert om ikke annet. 😛 En fin avstikker som anbefales om man er i området. På veien tilbake svingte jeg nedom Tau og hilste på mitt andre hjem i 20-30 år. Denne ble kjøpt som halvfabrikat i 88 eller 89, og ble innredet i hagen vår over vinteren. Var i vårt eie frem til 2018, så har hatt mine timer ombord.

Deretter ble det etterhvert juli og ferietid, så sigøynervognen ble hektet på. ...og vi satte kursen mot øst-østlandet. Trollhättan. Ble dessverre ikke Saab-museum, men det var en koselig by. Om enn noe gjørmete. 😛 Deretter Ullared, Veldig mye amcars her, mer enn jeg har sett før. Må ha vært noe arrangement i nærheten. Etter dette gikk turen til østkysten og Västservik. ...før resten av ferien endte på Öland og Böda sand (fra tv-serien "camping på Øland"). Skogsjernbane i nærheten. Lokomotivet var godt over hundre år gammelt. Wannabe en Wannabe to ...og etter noen dager i Gøteborg på hjemveien var vi hjemme igjen. Akkurat tre uker på tur. Statistikk.

Vi spoler (en del) tilbake, og er plutselig på en tid der sommeren lå foran oss, og høsten var en evighet til (hadde vi bare visst...). Jeg har en baklykt som jeg ikke er helt fornøyd med på Z4-en, og av alle steder dukket det plutselig opp en på finn.no. I følge selger var den strøken, og jeg tok det for god fisk. 🐟 vel... Jeg klagte så til selger og fikk pengene igjen uten noe mer styr. Sendte så lykten tilbake slik vi avtalte, og etter 14 dager havnet den tilbake hos meg. Og her er den enda. Ikke et pip fra selger om noe som helst. Ganske spesielt opplegg. 🙄 En søndag i begynnelsen av juni ble det arrangert driveout av EZ-detailing i Sandnes. Aldri vært med på noe slikt, men det hørtes greit nok ut, så vi slang oss med. Var 70-80 biler med, og selv om været var skiftende ble det en ganske vellykket tur. Tre stk. e89 faktisk, det var lill imponerende. Turen endte opp i Sokndal på banen der. Jeg hadde guttungen med, så kunne ikke kjøre på bane, men vi fikk tre runder med følgebil. Imponerende nok var det en Taycan som havnet i grusen med vrengte dekk på den første runden. Ellers var det pent vær i den perioden, i motsetning til nå. 🥶

Jeg svarer raskt, ingenting å si på det 😛 Men ja, jeg er igrunn helt enig Ordnet meg til et veggfeste, så nå er den greit plassert også. Thanks! Yes, it's quite fun on winding fjord and mountain roads.

Du styrer på, ingenting å si på det.

Mest sannsynlig, men forstår ikke helt den midterste delen, så jeg våger ikke å si det går bra.

Ledningsnett vil nok være det samme (gitt at alt følger med). Rammen rundt vil derimot ikke passe.

Det lasker enten 3 og 4 eller 3 og 5, ikke begge samtidig. Jeg sliter derimot med å forstå symbolet i midten, så jeg aner ikke hvilke forutsetninger som skal til der.

Mitt «problem» med CIC, og tildels NBT er at det er så tungvindt å legge inn destinasjon, så jeg bruker egentlig kun Google Maps/waze. På X4-en kan man riktignok fortsatt sende destinasjon via BMW-appen så det går jo på et vis, men når 3G forsvinner går jo ikke det lengre. I tillegg er det bare enklere å bruke telefonen. CIC kom i 2008, og allerede da hadde det nok vært noen år med utvikling. Altså vi snakker om et 20 år gammelt system. Det har holdt seg godt, men er veldig gammelt i teknologiverdenen.

På lastebil (semi?) brukes det i mye større grad forskjellig vekt på aksel og totalvekt, mens på personbilhenger er akselvekt og totalvekt stort sett den samme. Semi skal også veies uten å ta av hengeren, mens praksisen på personbilhenger er at den skal tas av om den er i grenseland. I @Snagg30 sitt tilfelle er han jo innenfor på alle vekter på selve hengeren, så om man har en advokatspire i seg kan man sikkert diskutere litt hvor kulevekten skal veies. Det som ofte er problem ellers er jo at selve hengeren er fullastet pluss moms, slik at hengeren med last veier med enn hengerens tillatte totalvekt når den ikke er koblet til bil. Uansett, jeg tror valget av henger var riktig. ...men man skal ikke lengre enn til Danmark før henger veies på bil, så ting praktiseres forskjellig rundt om.

Welcome to the forum, and to Norway. I see you have a thing for blue convertibles. 😛 The import taxes is in steps up to the car is 20 years. The step before is 18 years, so your car is in the last step before it becomes tax free somewhere in 2026. @Fredrik 90 here on the forum have some experience regarding this, so maybe he can guide you a little bit.

Det har jeg prøvd (bilen er importert fra Sveits også), klarte ikke å lure de. 🙃 Har enda tilgode å finne uoriginale med lik utforming som de som brukes i Norge. Porsche-folket er veldig på dette med små skilt, og det virker som om det er veldig vanskelig for tiden. Hjelper heller ikke om like biler har fått godkjent tidligere.

Er redd for det jeg også, men utvalget der er heller labert på ~3 år gamle biler med mulighet for litt hengervekt, samt uten å ruinere seg helt. Kjøper jeg en bil må den kunne brukes til alt, og spesielt med noe bakpå kroken. «GT-turer» nedover Europa er (dessverre) ikke noe som blir gjort så mye her. Ah, da er det flere ja. Gikk gjennom b42.no og regnr.info og kryssjekket litt, men ikke alltid man finner alt på sistnevnte.

Ja, dette med overlast er ikke et så stort problem (så lenge det formelle er i orden), såfremt man faktisk har noe man kan lesse av. For min del med campingvognen hadde jeg 2180kg på akslingene i går og ca. 80kg på kulen (noe som er lavere enn ønsket, men det er en annen diskusjon). Altså ca. 60kg overlast totalt, da tillatt totalvekt er 2200kg. I en kontroll kunne jeg enkelt tappet av vannet, tømt dassen i en busk og litt slikt så hadde jeg vært innenfor, mens har man en bil på en biltralle (for å komme litt tilbake til trådens tema) er det vanskelig å kvitte seg med så mye vekt. Man kan alltids ta ut batteriet og legge dette i bilen og litt slike småting, men det begrenser seg fort, så da står man jo der.

Ikke godt å vite hva jeg kunne tenkt meg. X4-en fungerer fint, men den begynner å bli gammel, så et bytte vil jo være naturlig etterhvert. Jeg aner bare ikke i hvilken retning jeg ønsker å gå. Har (utrolig nok) alltid likt 6GT, men den skulle gjerne hatt noen kilo til på kroken, så da er nok både X5 og X3 et bedre valg på alle måter. Sånn sett er nok også en 7-serie med sine 2300kg kanskje et bedre valg, men disse finnes jo knapt på bruktmarkedet i Norge om man ønsker noe som er litt nyere. Eller så kan jeg bare gi opp alt og kjøpe en Skodiaq.

Jeg er sikker ja, men man må skille epler og bananer. Kjører man en kombinasjon som er ulovlig med førerkort klasse B (f.eks. bil og henger over 3500kg) kjører man jo uten gyldig førerkort, og får både bot og kjøreforbud. Kjører man derimot med en kombinasjon som er lovlig for førerkortet, og man har overlastet denne i forhold til vognkort vil straffen bli det samme, uavhengig av førerkort. Eks.: Har man en bil med tillatt totalvekt på 2000kg og henger med tillatt totalvekt på 1500kg (som da er lovlig med klasse B), og laster hengeren med 1700kg, vil ikke dette være mer lovlig eller mindre straffbart om man så har førerkort på romferje.

Man kan ikke regne med kulevekten nei (selv om mange gjør det). Dette er også en veldig vanlig "myte" i campingvognverden. En ting er å gjøre det en gang i blant og spille dum, men hadde aldri satset på dette som en permanent løsning. Tåpelig av selger å påstå dette, men er vel litt typisk selgersnakk. Man kan fint risikere å måtte hekte av hengeren ved evt. kontroll (gjøres normalt ikke, men er man i grenseland vil de nok gjøre dette). I tillegg har du som nevnt bestilt dekkstativ (som du sikkert skal frakte dekk på) og slikt som også vil dra opp vekten. @laffe Ingen forskjell på førerkortklasser med tanke på overvekt, regler og bøter. Reglene er like for alle så lenge det er snakk om personbil. I praksis skal det mye til å få bot ved overvekt , men så lenge man ikke får kjøre videre før vekten er innenfor er man uansett like langt. Ellers må jeg gi deg skryt for turer, engasjement og bilkjøp 😛 Jeg kommenterer dessverre ikke så mye, men leser alt, og det er ikke måte på hvordan du styrer på

En raritet; norsksolgt 630d GT LCI. Såvidt jeg kan se er dette den eneste 6-serie GT LCI i landet. Jeg var ikke klar over at disse ble solgt nye i Norge etter faceliften en gang (har vært vekke fra prislistene noen år nå), men må ha blitt fjernet rett etter at faceliften kom. Kunne gjerne tenkt meg denne, men føler den er noe dyr(?) Vanskelig å sammenligne med så mye, men når G05 X5 koster det samme føler jeg sistnevnte er mer bil for pengene på alle måter. Tror heller ikke verditapet er så hyggelig på denne særingen. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=362259434

Her i distriktet har vi hatt stabil pris i over to måneder nå, det har jeg ikke opplevd før. 23,09 for bensin er visst nye normen her.

Ramlet over denne artikkelen i Stavanger Aftenblad (betalingsartikkel). Er det bare jeg som hadde tatt det som en selvfølge at dette hadde blitt dekket av kaskoforsikring? Mitt inntrykk er at ca. ingen «vanlige» folk etterstrammer boltene. Uansett, hvordan kan dette bevises? Så har vi meg som faktisk etterstrammer. Dette betyr jo ikke at hjulet ikke kan løsne, men det er jo ikke slik at jeg har bevis for at jeg har etterstrammet på noe vis.

Amerikanerne er nesten der. Neste års-modell vises gjerne sent året før. Altså vi vil se 2026-modeller i slutten av 2024.