awt

De må jo ha gått på en megablemme med de Hyundaiene? De har jo 97% av alle hydrogenbiler i Norge i inventaret sitt

Virket jo greit ut, men ekstern mikrofon havnet fort på jalla-listen. Hva brukes egentlig mikrofonen til på disse?

@Haug530D Hvordan fungerer dette sammen med øvrige funksjoner i bilen? Synes selv de «hold inne knappen i 8 sekunder og syng bæ bæ lille lam»-løsningene er litt for jalla. Hvordan fungerer f.eks. handsfree, radio og denslags samtidig?

Fint juletre om ikke annet. 🙃

Det kunne fint stå fritt, men skader jo aldri å sikre ting om man har muligheten. Jeg brukte de tynneste (billigste) Biltema hadde, lurer på om det var 44mm? Rørene var 120 mener jeg å huske, og der var det ihvertfall ikke noe problem. Ellers kan man jo alltids lage et kryss på baksiden for å stive av.

Det er eksosrør fra Biltema. Boret en liten cm med hullsag og tredde røret inn i «sporet». Hadde så gjengestag gjennom rørene som ble strammet fra begge sider.

Jeg ga opp og lagte en selv i forrige garasje. Ikke helt det du spør etter, men noe å vurdere.

Normalt ser man det på baksiden. Se etter delenummer, innpress, logoer og denslags.

Litt tilbake til den grå hverdagen. Risa som bygger (litt av) Rogfast inviterte til åpen dag. Dette er nok Norges største samferdelsprosjekt, og består i hovesak av å bygge verdens lengste undersjøiske tunell over Boknafjorden. Er fort en 8-10 år til prosjektet er ferdig, men var interessant å se anleggsområdet, samt planene og metodene. Måtte pakke om lekebilene jeg kjøpte på ringen. M1-en er jeg litt usikker på enda (den er i "feil" farger, men var på tilbud), så den får forbli i esken inntil videre. Kjøpte meg som nevnt OBD-dings i USA, som passer til Bimmercode-appen. I motsetning til Carly koster denne et engangsbeløp, samt den gir større muligheter. Fikk (endelig) kodet inn start/stopp memory, så det var greit. Forsøkte meg også på norsk språk, det gikk ikke like bra. 😛 Fikk ikke velge Norsk i NBT, men fikk velge i instrumentpanelet. Fikk dermed også norsk i servicemenyene (feilmeldingene er kun grunnet restart av speedometer). Tenkte dette var bedre enn ingenting, men neste gang jeg startet bilen var alt tilbake til engelsk igjen. 🙄 Må nok få norsk i NBT også for at dette skal fungere, så må vel til med noe Ista-greier. Takplatene i garasjen har lenge trengt litt justering, så da var det greit å gjøre dette samtidig som jeg skulle henge opp skinne til talje. Må få laget nye fester til selve taljen, få på plass en litt mer permanent strømforsyning, samt forlenge ledningingen til fjernkontrollen, men alt i alt fungerte det veldig greit. Ettersom det blir kaldt i været er det greit med minst en bil som er skodd for slikt. Ettersom X4-en har piggfrie dekk er det mest naturlig å ta den. Spacerne flyttes fra bak til foran. Livet ble adskillig mye enklere når jeg gikk fra å bruke en sentreringspinne(?) til to. 😛 Foliering av "blinklyset" måtte også gjøres på ny. Burde vel kanskje bare lakket disse. 🤔 Hjulene kom uansett på, lufttrykk ble sjekket og bilen fikk seg en etterlengtet vask. (Gikk forøvrig for 2,6 bar, og ikke 2,27.) Sommerhjulene fikk også litt pleie, samt ble målt. Mønsteret varierte mellom 4,5 og 5mm i snitt, noe som bør være innenfor. Jeg har kjørt med disse i fire sesonger nå, og klarer nok i hvert fall en til. Etterpå fikk de seg en tur i den nymonterte taljen. 😛 Var veldig greit å kunne få de opp uten å risikere både helse og hjul. Stroppingen trenger ingen å kommentere. 😬

Polariserte solbriller og HUD går dårlig sammen ja. Har defor eget par solbriller i X4-en. 🫠

Disse skjermene selges slik. Er Android-skjerm til biler uten iDrive. Ser egentlig helt greit ut.

Pssst, man bruker ikke ",-" etter desimaler. 🫠 ",-" er "komma null", og dermed blir det egentlig 19,79,00. Det rette er 19,79 eller 19,-. 😎 Hos oss ligger prisen rundt 22,- for tiden forøvrig.

Det er heller ikke uvanlig at N53 bruker en del olje. Selv velger jeg N52 fremfor N53, noe jeg forsåvidt har gjort også.

Jepp, men strengt tatt kunne disse bilene (1-serie, Z4 og X1) fått N53 i Europa, men ser for meg produksjonstallene var for lave med disse motoriseringene til at det hadde så mye for seg.

Dere er ikke alene. 🫠

Det er et virrvarr uten like. Av denne generasjonen var det kun e60 som fikk M54, men etter det er det et salig kaos av N52 og N53, uten at det ser ut til å være noen særlig logikk der. 1-serie og Z4 fortsatte med N52, mens resterende fikk N53. Disse modellene har ikke så stort produksjonsvolum, og mye av salget foregikk i USA, så da var det nok enklere å kun levere de med N52 vil jeg tro.

Det var nå en forholdsvis fin pris om ikke annet.

…mens jeg er usikker på om jeg har fått med meg den. 😛 Synd det ikke skjedde mer i tråden der.

Ser meget bra ut

@Fredrik det du skriver vedr. motorer stemmer ikke helt. Minste sekser i e9x var N52 2,5-liter, denne forsvant i 2007 til fordel for N53 3-liter. Man fikk riktignok N53 som 2,5-liter i e9x også, men ikke i Europa. Denne fikk man derimot i e6x (523i) frem til den gikk ut av produksjon. Videre fikk man N52 2,5-liter i e89 Z4 frem til 2011, og da var det i grunn slutten på seksere under tre liter. Selvpustende seksere generelt forsvant med e8x 1-serie coupe og cab i 2013. Er ellers enig med deg i at «e9x»-generasjonen (inkl. både 1-serie og Z4) er de siste BMW-ene man kan si passer inn i denne kategorien.

Den jeg mener er den samme som er til salgs nå; https://bimmers.no/forums/topic/681504-min-bmw-130i-performance-masse-nytt-nürburgring-trackday-s19/

Hyggelige oppdateringer. Må si jeg ikke er helt enig med felgvalget ditt, men samtidig hadde det vært kjedelig om alle skulle vært enige. 😛 Ser for meg dette har vært en særdeles koselig og praktisk kosebil.

Denne var vel også på forumet tidligere? Mener også prisen er i overkant, men samtidig er det mye dyre og riktige deler på denne, der mesteparten ikke er tilgjengelig lengre.

Der er vi inne på et annet tema; det er jammen ikke mange produsenter av cabrioléter lengre, om man ser bort fra superbiler fra Italia. Tidligere hadde ca. alle merker en eller annen form for cabriolet i sitt sortement, om enn ikke alltid like vellykket. Ingen av de franske har såvidt meg bekjent bil uten tak lengre. VAG-gruppen har vel kun T-roc (merkelig skapning). Audi har jo normalt hatt god tradisjon for cab. Mercedes har i skrivende stund tre modeller; SL, CLE og C-klasse, men CLE er egentlig arvtageren til 2-dørs C-klasse, så sistnevnte forsvinner nå. BMW på sin side har Z4, 4-serie og 8-serie, og dermed hele en modell mer. 😛 Ser ikke ut til at det blir cab av siste generasjon 2-serie. Porsche føler jeg blir litt utenom, men de har jo Boxster og 911, ellers har man jo evigvarende Mazda MX-5 og søstermodellen Fiat 124. Nye Mustang regner jeg også med kommer som cab, men det begynner å minke på den type modeller der borte også. Det nærmeste man finner en typisk "konebil cab" nå om dagen, altså som erstatter 206 cab, megane cab, focus CC og alle disse raringene må vel være nevnte T-Roc (som naturlig nok ikke selges her).

Jeg er skeptisk til Kinabilene. Ikke fordi de nødvendigvis er dårlige biler (har null erfaring der), men fordi det begynner å bli for mange merker, og jeg tviler på alle overlever. F.eks. Hongqi, de har solgt 4-5 biler i Norge i år, da begrenser det seg hvor lenge man gidder å holde på. Nio på en annen side ser ut til å satse stort, men er ikke mange biler jeg treffer på fra de. Samme med XPeng sånn sett. BYD er det litt av, samme med Maxus, men sistnevnte har nok kun litt andel siden de har vært forholdsvis alene om segmentet sitt. MG ser man litt av i trafikkbildet, men har inntrykk av at bilene ikke er noe særlig. Så har man alle de jeg ikke aner hva heter, de er det en del av etterhvert. Når det er nevnt ser jeg ikke noen særlig fremtid for Honda og Mazda her til lands heller. Opel tror jeg også lever litt farlig.