awt

Jeg var vitne til en krangel i Sixt-skranken i Amsterdam. En dame hadde bestilt «1-serie, A3 eller tilsvarende», men da de ikke hadde dette inne ble hun oppgradert til en Nissan Qashqai. Hun blånektet på at dette var en oppgradering (noe jeg er helt enig i), og det ble ganske stygg stemning. Hun i skranken påsto hardnakket at dette var en oppgradering, da hun tross alt fikk en SUV. 🙄 Kunden måtte dessverre gi seg til slutt og bare ta Nissanen, men synes selv dette var heller dårlig av Sixt.

3 "Vil du være med meg hjem å se på rattene mine?" Litt usikker på hvor godt den sjekkereplikken hadde slått an, men "heldigvis" er jeg gift, så jeg slipper å bekymre meg over det. 😛 Vi kan starte med Z-rattet. Utgangspunktet var jo dette, et ratt jeg aldri har likt. Hverken når det kommer til følelsen eller utseendet. Drømmen var splitter nytt M-sport-ratt, men jeg fikk meg liksom ikke til å bruke såpass mye penger på det. Samtidig fikk jeg meg heller ikke til å trekke det om, da jeg er livredd for at jeg skulle bli misfornøyd (og at hoppet da ikke hadde vært sååå stort til et nytt). Jeg begynte derfor såvidt å lakkere sølvdelene sorte, for å prøve å gjøre noe ihvertfall. Dette ble sånn sett greit nok. ...hvis en ser bort fra at nesten uansett hva jeg grunnet med og hva jeg gjorde av forarbeid, ble resultatet slik: Uansett, det er fortsatt tidlig på året, og mange feil kan fortsatt gjøres. Vi går videre til airbagen, denne var jeg heller ikke fornøyd med, enkelt og greit grunnet logoen som flasset. Kanskje ikke verdens undergang, men jeg irriterer meg litt for mye over slikt. Disse logoene selges selvfølgelig ikke løst, men jeg fant et delenummer på en logo som visstnok kunne brukes. Tanken med denne var å lime den over den gamle, noe som var helt uaktuelt, så jeg fjernet den originale logoen, noe som heller ikke var så smart. Ser "greit ut" på bildet under, men jeg var virkelig ikke fornøyd. Nå er vi i slutten av februar, og desperasjonen begynner å snike seg frem. En ting er å kjøpe ratt til altfor mange tusen, men å kjøpe airbag til enda flere tusen frister minimalt. Bruktmarkedet er ikke det helt store når det gjelder Z4-deler, og hverken ratt eller airbag deles med andre modeller. De få jeg finner nekter selgerne å sende, så jeg er like langt. ...men plutselig smiler gudene til meg. Ratt med airbag lokaliseres, og attpåtil et M-sport-ratt. Med google translate får vi til en slags avtale. Penger blir sendt, og det samme blir rattet. Jeg venter, og venter, og venter. Og venter enda litt til. Sporing sjekkes daglig. Opptil flere ganger. I fem uker venter jeg, og da blir rattet endelig levert. Tilbake til selger. 🤬 Airbag er virkelig fy-fy i posten. Hvordan dette ble oppdaget er ikke godt å si, men det hjelper uansett ingenting. Nå sier faktisk kalenderen april, og jeg begynner virkelig å bli desperat. Melder meg inn i det jeg finner av fraktegrupper på Facebook, og jammen meg får jeg ikke napp der. Transport ordnes på et blunk, til en absolutt akseptabel sum. Rattet kommer midt i påsken, og jeg kan puste lettet ut. (var ikke dette spennende?) Et brukt ratt er sjeldent strøkent, men vil påstå det absolutt var ganske god stand. Jeg hadde uansett forberedt meg. Rattet demonteres og vaskes. ...før det får plass i Colourlock-jiggen jeg laget for anledningen. Deretter var det bare til å begynne med stegene til kittet. Dette er ikke noe jeg har gjort før, slik at det er nevnt. Etter pussing ble alt rødt av en eller annen grunn. Lurer på hva slags håndkrem den personen her har brukt. 🤔 Deretter slag i slag med rensing og maling. Dette er jo ikke en M-sport-bil, og jeg har heller ingen planer om å gjøre den til det. Jeg hadde derfor tenkt å bruke mitt sort-lakkerte deksel i stedet for M-dekselet på rattet. Dette var helt til jeg fant ut at denne delen faktisk var laget av skinn, så da måtte nesten den også få en spa-behandling. Så får jeg heller skylde på at både e8x 1-serie og e9x 3-serie (som Z4 deler ca. alt med) hadde mulighet for M-sport-ratt uten M-pakke. 😛 Knappene på standardrattet mitt og på M-sport-rattet er like. De har også like skjør plastikk, men heldigvis knakk de på hver sin dings, slik at man kunne få et helt sett av disse to. Jeg klarer ikke å fatte hvorfor man trenger "tunellknapp" på rattet. 🙄 Deretter var det å få det hele sammen, og på plass i bilen. Det var en helt utrolig god følelse. ...men er vi ferdige der? Nei, vi har selvfølgelig en ratthistorie til. Riktignok ikke like dramatisk, men fortsatt noe frustrerende. I 2019 kjøpte jeg både ratt og airbag til X4-en, da jeg aldri har likt det som står i. Det er nesten flaut (ikke nesten, det er faktisk flaut) at det har blitt liggende på hyllen til nå, så når @papertiger fikk tak i nytt ratt til fireren sin, tenkte jeg at det kanskje var på tide for meg også. Med godt mot ble batteri koblet fra og airbag løsnet. Rattet ble fjernet, og jeg skulle bare flytte over noen ting til det nye, og så sette det på plass. Trodde jeg. Jeg hadde kjøpt de delene som var forskjellige tilbake i 2019, men av en eller annen grunn hadde jeg fått for meg at vibrator-motorene var like. Det er de altså ikke. Ikke så mye annet å gjøre, enn å få det gamle rattet på plass igjen. Så var det å skaffe denne motoren da, en forholdsvis enkel oppgave. Det var det jo forsåvidt også, helt til jeg så prisen for denne motoren + modulen som hører til. Det var en del tusenlapper gitt. Til og med på bruktmarkedet måtte man oppi 2500-3000 for disse delene. 😱 Her hadde jeg igrunn mest lyst til å gi opp hele prosjektet, men det var jo litt trist det også. Jeg begynte derfor å heller se etter brukte ratt, og det kryr det jo faktisk av. Heldigvis vet ikke folk prisen på disse smådelene inni, så de er stort sett med. Så da ble jeg altså eier av enda et M-ratt. 😳 Så da var det bare å flytte deler, og man satt igjen med dette; Det skal sies at det lå noen uker dette også, men omsider fikk jeg ånden over meg, og begynte prosessen på ny. 😛 ...og slik ble altså det. Bilen rundet seks år i vårt eie nå i påsken, så det var jo en grei presang.

2

1

Originalt på 8x17 på disse er det 225/45 og på 8,5x17 255/40. Selv hadde jeg nok kjørt med 225/45 eller 235/45 på alle fire. Da unngår du potensielle problemer med rulleomkrets og slikt.

i7 coupé 🤔 Hadde forventet britiske skilt på pressebildene til en (liksom) erkebritisk-bil, og ikke München-skilt. 😬

I verdens navle ser jeg. 🙃

Om du ser helt nederst så står det 2 mm på biler med firehjulstrekk.

Det eneste jeg har funnet som har et snev av offisielt preg over seg er at en forskjell på inntil 2 mm mønsterdybde aksepteres. Hva dette utgjør i prosent vil variere ut fra dekkdimensjon, men sånn ca. rundt 0,6% +/-. I omkrets vil dette være 10 mm eller deromkring (riktignok ikke finregnet). Merk; dette er det som tillates av forskjell i slitasje med utgangspunkt i at dekkene var like når de var nye. Altså begynner man med denne forskjellen og den bare blir større blir jo det en annen sak. Videre kan man jo snu litt på det også; har man 10mm større omkrets bak enn foran, vil mest sannsynlig dette bare bli bedre og bedre, ettersom bakdekkene normalt slites hakket mer enn framdekkene.

Stjernemerkede dekk bør man kjøpe i de dimensjonene som «hører sammen» godt mulig 285 hører sammen med et annet dekk enn 245.

Jeg har selv sett det blitt sagt, og ser ikke helt hvordan et premium-dekk er så mye bedre enn et jalla-dekk når det kommer til akkurat dette.

Bare her på forumet er det et par som har måttet bytte fordelingskasse, samt en god del med symptomer (nykking). Hvor representativt dette er kan jo diskuteres, men har selv tro på at dette er noe vi bare ser mer og mer av etterhvert som xDrive-biler blir mer og mer vanlig blant yngre kjøpere.

Noen dimensjoner matcher bedre enn andre, så kan godt være både 19" og 20" ikke vil gi de samme utfordringene. Kan også hende du bare har hatt flaks. 😛

Hadde aldri i verden gamblet på 275 uten stjernemerkede dekk om forskjellen er så stor. Du kan like gjerne bestille ny fordelingskasse samtidig med dekkene isåfall. 🙃 Stjernemerkede dekk er nok det eneste riktige her. Tallene fra kalkulatorene er også teoretiske, så 0,4% forskjell en plass kan fort bli både 0,2 og 0,6 en annen plass. …når det er nevnt virker det ikke som om disse dimensjonene var de enkleste å oppdrive med stjerne, men virker som Continental og Pirelli har.

Joda, at noen har bedre er jo sånn sett greit nok, men stiller man opp en Opel Tigra føler jeg at man ikke har så mye der å gjøre. 😛

Så ut som mye flott, men samtidig setter det jo litt standarden på hva man føler man kan stille opp med. 😛

Så det ble tyggegummi-tur på deg?

@papertiger Godt bilder lyver en del, for særlig ny ut ser den ikke. 😛 Ja, det var litt av tanken med denne, ha noe å putle på med uten at man har noen tidsfrist. Takk @sveigis, heldigvis begynner det å komme seg nå. Veldig mange bilder på denne siden nå merker jeg, så det tar jo en evighet å laste inn. Hva gjør man med det? Jo pøser på med mer. Litt X4, den blir brukt til det meste den også. @magneten var innom med Star Trek-bilen sin for en liten sjekk. Legg merke til den fantastiske panserholderen. Ellers var det tur til fjells i vinterferien med både bortover og nedoverski. En heller skitten X4 ved Haukeli skisenter. Blåste godt på vei tilbake til hytten, ble faktisk kolonnekjøring senere på kvelden. Hakket bedre vær dagen etter. Synes disse skiholderne fra Thule (som jeg fikk med på kjøpet når jeg kjøpte 1-serien i sin tid) fungerer veldig bra. Ganske greit å kunne skyve stativet ut fra bilen for bedre tilgang. Vel hjemme igjen var det på tide med noe som jeg føler har blitt utsatt litt for lenge (egentlig ikke, ca. 13000km siden sist, men likevel); nemlig oljeskift. Dette er mellom de offisielle servicene, så tenkte jeg kunne gjøre det selv for en gangs skyld. Under bilen var dette det første jeg fant. 😡 Sånt irriterer meg. Hvorvidt noen har glemt det eller om det har falt av er ikke godt å si, men mistenker det første. Nytt er uansett bestilt og vil bli montert når det er på tide med hjulbytte. Ellers ikke så mye å skrive om denne prosessen, men greit å få det gjort. Ignorer støvet. 😳 ...og som vanlig blir det søl over ca. alt. 😬 Men oljeskift gjør ikke bilen ren, så da blir det neste oppdrag. Ettersom Z4-en også måtte ut for å få X4-en på bukk kunne den også få seg en liten spyling. Så var det eventyret med den berømte underspyleren. Denne lekker jo, og nå fant jeg endelig ut hvorfor. En syltynn sprekk i plastikken som sikkert er grunnet frost. 😕 Forsøkte å reparere med epoxy. ...som selvfølgelig ikke virket, så da gjorde jeg det jeg burde gjort for lengst; hentet faren min sin spyler. Han bruker den ikke uansett. 😛 Dette var andre boller. 🙃 Så fikk jeg endelig "fullført" adaptervaset mitt også. Og til slutt noe som kan minne om en ren (les: mindre skitten) bil. Og Z4-en tilbake i hiet sitt.

Høsten kom, og høsten gikk. Vinteren kom og vinteren gikk. Våren kom, og jaggu meg har ikke den også snart gått. Bilen derimot, den er langt fra så klar som jeg skulle ønske. 😳 Helt i fred har den heldgvis ikke stått. Begynte på bagasjerommet for en tid tilbake siden, og fant ut jeg kunne gå grundigere til verks. Under batteriet så det ikke direkte appetittelig ut, med noe seigt gørr overalt. Å koble fra pumpen fristet derimot ikke, så måtte finne på noe "lurt" der. Som vanlig var det også litt skatter å finne, men noe særlig rik ble jeg ikke. Skumgummiholderen til pumpen nevnte jeg for en tid tilbake at var søkkvåt og ikke luktet direkte godt, men etter en uke eller fem var både vann og lukt borte, så den får lov til å komme tilbake. En smuke bedre. Batteriholderen hadde også sett bedre dager. ...men kom seg etter en vask (håper jeg, bildet er fra andre siden plutselig 🙄). Og det hele på plass med ny skum på toppen (den gamle var revet i to). Med lyktene ute passet det greit å gi de en liten oppmerksomhet. Aller helst kunne jeg tenkt meg nye, men det får vente litt til. Under vanninntrengingstesten jeg og @andreaskarm hadde merket vi at det kom vann inn det nederste hullet her. Lykten mangler ingen bolter, så ikke godt å si hvorfor det er slik. Finnes kanskje bedre måter å tette på, men jeg gikk for aluminiumstape. 🙃 På plass. Sørget for at gummien kom skikkelig på plass, da jeg mistenker den ikke har vært det (var ikke det på motsatt side). Samme prosess ble gjort på førersiden, og vasking trengtes her også. ...samt nye ventil. Denne pakningen byttes også. Den så egentlig fin ut, men den på motsatt side var litt revnet, så tenkte jeg likevel kunne ta begge to. Med lykten(e) på plass kan dekslene også monteres, alle disse vaskes og smøres inn med plastfornyer. Teppedeksler støvsuges før montering. Samme ble gulvet baki der. Under dette styret fant jeg disse plastbitene. Jeg liker ikke knekte klips, og funderte lenge på hvor de hørte til. Etter langt om lenge ble konklusjonen skiluken, og da var det jo greit nok. Gjorde et forsøk på å "lodde" disse på, men ble bare semivellykket. Greit med bagasjelokk som går begge veier når man driver med slikt. Nytt bagasjeromslys, kanskje ikke nødvendig, men var noen løse biter i det gamle. Handlet på brukten hos Koed, så var ikke så mange kronene. Og med det tror jeg denne delen er ferdig. Skal bytte et deksel som hadde knekte klips eneste. Teppet er ute fordi batteriet blir koblet fra og til nå og da.

Du må ikke selge sekseren, bare behold den. Ikke kommer den til å tape seg noe i verdi heller.

🤚

Det er vel igrunn ingen fasit, og man anbefaler vel gjerne det man selv føler er best. Skrur man mye under panseret er jeg forsåvidt litt enig, men om man gjør «litt av alt» (bremser, understell, eksos), vil jeg si dette er mindre viktig.

Jeg ville fått den så bred som mulig (men samtidig ikke så kort at det hadde blitt til irritasjon). Ville planlagt mest mulig på sidene (fortrinnsvis en side) når det kommer til oppbevaring, arbeidsbenk og slikt, så slipper man å dra alt forbi bilen(e) hver gang. Jeg hadde nok derfor gått for rundt syv meter lang og ti meter bred. Dette med utgangspunkt i at man kjører inn i front. Man kan jo tenke litt i andre baner om man har tilgang til å kjøre inn på siden også, der man f.eks. har «verksted» på tvers i enden med egen port.

Jeg synes denne er veldig grei til slikt;

Må si jeg ble imponert når jeg så bilder bildene fra dempervask ute i snøen. 😛 Her gidder jeg knapt å gå ned i oppvarmet garasje til tider, og da trenger jeg ikke å gå ut ytterdøren engang. Ang. nøkkelbatteriet er vel disse oppladbare, usikker på om et vanlig batteri hadde gjort nytten der(?)