Werther

Fordelen med å kjøpe cabriolet er at alle andre ekte entusiaster går etter 2-dørs, helst uten soltak. Så det går begge veier - mindre etterspørsel/konkurranse rundt cabbene gjør at de koster mindre. Er selv glad i friluft og å kjøre med taket nede, ingenting som slår den kjøregleden for min del. For min handler det vel om nostalgi, og E30 cab er mer 80-talls retro/sjarm enn E36 cab. Dog hadde det vært kjekt med en 2-dørs sedan (kaller de ikke coupe....) da jeg aldri har eid en slik. Uten at jeg har sjekket vil jeg tro at import er lite hensiktsmessig hvis man vil spare penger. Er ikke så fryktelig mange land igjen der ute som er billigere eller har bedre utvalg enn Norge når det kommer til veteranbiler. Skulle gjerne ha kjøpt gamle E30 cabben til Halvard Flatland som han la en breisladd med i introen til TV-programmet "Casino" som gikk på TVNorge. Men husker ikke regnr på den bilen, så vet ikke om den eksisterer enda 😂

Biljournalister er betalt for å ha meninger, så de vil ofte sette ting på spissen og kritisere hvis de kan. Med mindre man kjører mer på bane enn på vei er dette noe man merker lite til, er nå min mening. Hadde en 1985 911 med de grommeste sportssetene, og kan med hånda på hjertet si at jeg får akkurat den samme kjøregleden med de "kjipe" standardsetene i min nåværende 1980 911. Mustangen min har Recaro-seter, og det samme kan sies der - setene gir meg ikke en "bedre" kjøreopplevelse enn i 911en når alt kommer til alt. De fleste standard-seter er bra nok for gata så lenge det ikke er gammal Mercedes eller Volvo 240. Standard-seter er også mye lettere å leve med i det daglige enn Recaro med massiv sidestøtte som man må åle seg forbi mens man puster og peser samt har dårlig samvittighet fordi man sliter ned skinnet i setet eller rattet hver gang man ruller ut av setet for å handle på kiwi. Legger ved bilde av standard 911-setene siden du nevnte gammal Porsche, Fredrik, samt Mustangen sine til sammenligning.

Har allerede hatt en 1998 Z3 M Roadster (6 år/40 000km), så føler kanskje at jeg har fått min dose "E36 cabriolet" selv om Z3 M på papiret er like mye eller mer E30 enn E36. Dessuten synes jeg E36 cabriolet har blitt skamdyrt for hva det er. Folk skal jo ha 140-200k for godt brukte 320/325i cabber... Har lurt på E30 cabriolet også. Synes kanskje E30 cab har bittelitt mer sjarm enn E36. Som du sier, kanalene/dørstokkene på disse er heftige. Veier nesten 200kg mer enn min 911 SC. Legger ved et bilde av min SC og en kamerat sin godt brukte 325i cab sammen.

Du må gjerne kjøre innom meg for en kald øl, kald cola, en pose Smash eller en frossen Grandis. Da kan vi knipse noen bilder av sleden din og min gamle SC sammen. Bare å sende en sms hvis du er i høgget og har ork til det.

Trenger ikke Porsche-motorer innkjøring i x antall kilometer slik som i gamle dager? Rudskogen med flett ny motor høres jo litt sketchy ut?

Ser det kryr av overprisete E30er på markedet. Mange skal flippe og tjene penger på de. Så det ble solgt en preface 325ix prosjekt-bil for ca 100k for noen dager siden. Hva er realistisk salgspris for en preface 1985-1987 325i 2-dørs med manuell (ikke ix) nå til dags? Hva tenker folk om E30 nå i 2025 - er de fortsatt verdt sin vekt i gull? Kunne egentlig tenkt meg en slik, men sitter langt inne å betale 200k for en halvsliten E30 med 23 eiere.

En liten repost. @316 postet denne for 13 år siden. BMW treff 1985 Vik.... BMW-Klassikere er ikke hva det en gang var. Og godt er det.

Typisk N46 med andre ord.

Du er en evig optimist Fredrik, det skal du ha.

Ser for meg første eier av denne 7-serien... Pengene sitter løst etter en fet bonus, så hvorfor ikke kjøre flatt jern og spandere på alle i baren når du først er i gang. Penger er til for å brukes.

@Daniel. Noen lokalkjente som har detaljer på hvor, hvilken strekning dette skjedde?

Dødsbo. Eller så er eieren møkk lei av prutere som skal ha bilen gratis. Jeg ga selv vekk en bruktbil til typisk 75000kr til en kamerat for under halv pris da jeg ikke orket hundrevis av afghanere og pakistanere som skulle ha betalt for å hente bilen.

Min rekord er vel 3 år. Mest fordi den kun ble kjørt 6000km på de tre årene, og den ble kun "langkjørt" de få turene den ble brukt. Det er penger ut av vinduet å bytte olje hvert år hvis man kjører lite. Du må roe ned nevrosen din - biler tåler å bli kjørt og få en pause. Olje eldes ikke i rekordfart. Det går fint.

Dessverre kan jeg ikke dele bilder da jeg har rotet vekk USB-minnepennen med bilder av bilene, men jeg ser du nevner at 4-trinns manuell kasse også eksisterte "de første årene". Vel, du undervurderer hvor kjipe og jævlige Mercedes kunne være...Jeg hadde en 1991 MB 190E 1.8 manuell solgt ny i Kiel i april 1991, og tror du ikke faenskapet hadde 4-TRINNS MANUELL. Hadde også en W124 200E solgt ny i Trøndelag i mars 1990, med 4-trinns manuell. Helt utrolig hvor kjipe Mercedes var på denne tiden. Min tidligere 1984 Honda Civic var bedre utstyrt og mer bil for pengene enn disse Mercene.

Artig at dere begge poster bilder av gamle Ford med ZF-skilter. Begge to skiller seg ut - stasjonsvogna har hatt samme eier i over 30 år. Den oppjazza Granadaen er en original 2.5TD. Og begge to er ganske sjeldne i 2025 på hver sin måte. Kule spottings.

En inflasjonskalkulator sier jo at det tilsvarer henholdsvis ca 350k og 500k, men det er jo bullshit. Tror alle utenom Norges Bank vet at den reelle prisveksten har vært mer enn som så når man ser på matvarepriser, boligpriser og det meste av andre varer og tjenester. Var veldig få i bygda mi som kjørte BMW/MB på 80-tallet og tidlig 90-tallet....husker en "storkar" som kjørte en lyseblå metallic 1985/1986 W124 260E (sikkert med sveivevinduer), ellers gikk det i Ford, Opel, Volvo, Mazda og Toyota. Samt faren min som kjørte en Citroen CX med 14 varsellamper i instrumentpanelet, hvitrøyk og massive oljelekkasjer... Som du sier, firesylindrede BMW var rett og slett tragiske. En bekjent hadde en lilla 2-dørs E30 316 med 1.8-liter, blodsenk og Borbet-felger. Han var kongen av stripa når det kom til posering og å dra smårips, men igjen - jeg kjørte fra den fancy E30 med den halvråtne Sierraen jeg hadde. Dette gjorde at jeg fikk helt avsmak på firesylindrede BMWer da det var all show no go. Artig nok mener jeg vedkommende i lilla E30 kjøpte en 1982 W126 380 SEC etter dette. Var faktisk å så på en MB 124 300CE for noen år siden i Spikkestad utenfor Drammen. Den var sliten og selger skulle vel ha 25k...Endte isteden opp med en 1991 Chevrolet Caprice Classic som jeg kjørte over 100k km med, den beste bilen jeg har hatt. Det er mange artige biler der ute, og jeg tror du kunne hatt det veldig gøy med noe annet enn BMW også (sett bort i fra Combo). Eneste ulempen med andre merker enn BMW og amcar er at miljøet rundt er mindre, og det er ofte verre å få tak i deler.

Husker du hva han betalte for disse sledene på 80-tallet? Må ha vært kongen av gata med en 1978 280E eller en 1982 528i . Har aldri hatt E28 selv, men en i bygda hadde en 1986 520i manuell som var ganske pen. Dessverre fyllekjørte han og endte på taket nedi en hage. En annen kjørte en ombygd 528i/Alpina B7 som var ganske nedkjørt og rusten, slik de fleste ombygde BMWer pleier å ende opp som. Husker ikke regnr, men har aldri sett den til salgs siden. En kamerat hadde en hvit 518i med full Mtech, den var ordentlig stilig å se på, men gikk som en dass - selv jeg i en Ford Sierra 2.0 105hk gasser med sliten kamaksel som hørtes ut som en diesel kjørte fra den. Eldre Mercedes-Benz har en karisma, lukt og byggekvalitet man sjelden ser maken til. En kollega av meg har 3 stykk - en norsksolgt 1985 R107 300SL, en norsksolgt 1986 W126 560 SEC og en 1994 500 SEC (W140 coupe). W140en ble importert et par år gammel, og første eier var Christian Ringnes. Bilen veier godt over 2 tonn og dørene er ekstremt tunge med softclose. Dog er 560 SECen noe helt for seg selv - design, interiør og byggekvalitet er helt rått og en god del hakk over BMW. Har siklet på W126 i mange år, spesielt 500/560 SEC, men aldri fått ut fingeren på de da det er så mange andre biler med manuell kasse jeg også har hatt lyst på.

Er vel kanskje ikke så ofte BMW-folk bestiller deler fra USA, men kan anbefale RockAuto. Har aldri brukt de før, men bestilte opp en del ting til Ford Mustang. Bestilte fredag kl 22.00, og i dag kom en europall med 7 kolli, noen av de relativt tunge. Under en uke synes jeg er bra, i tillegg til at de var veldig billige - nesten halv pris for Motorcraft-deler med Ford delenummer i forhold til flere andre nettsjapper. Delene kostet ca 16k, frakt ca 5k. Så frakt utgjorde en god del. Du hadde en 17/18 Panamera V6 hybrid stasjonsvogn? Hva slags type feil/mangler snakker vi om her siden du fikk såpass avsmak?

Min 1998 Z3 M Roadster med S50B32 begynte å fuske i fjor høst. Samtlige coiler var originale (produsert 11/97), men jeg byttet alle med Bosch + tennplugger. Gikk som et skudd 6000km før den ble solgt.

"SELGES TIL HØYSTBYDENDE OVER 579.000,-" Jeg spyr av disse finn-annonsene med "høystbydende". De kan brenne i helvete alle sammen og har ingenting å gjøre på finn. Møkk lei av veike kjerringer som ikke har baller til sette en pris for det de selger, og skal kjøre "auksjon" siden de vil forsøke å svindle potensielle kjøpere med "høystbydende" for å melke ut 20 000kr ekstra.

Samme her. Parkerte på pur faen over en sykkelparkering på Oppsal (drabant-Oslo) med parklys mens jeg skulle møte en kar ifbm kjøp/salg via finn, og SELVFØLGELIG kom det en klassisk karen/boomer-kjerring og begynte å kjefte. Vi snakker 4 minutter. Er sikker på at hun sto og ventet slik at hun kunne lage helvete. @Fredrik90 Vedrørende Challenger, en kamerat av meg kjørte nylig en facelift Challenger 6.4, og han ble skuffet. Han har mye erfaring med spreke BMWer og amcars, og mente at min 2015 Mustang 5.0l (S550 med manuell) var morsommere å kjøre da den drar mye mer på turtall tross nesten 50hk mindre enn Challenger 6.4.... Challenger og Charger ser utrolig bøse ut, men kvalitet og ytelse er ikke på samme nivå som Camaro og Mustang. Dog spiller det liten rolle hvis bilen leverer når det kommer til kjøreglede og design.

Føler med deg, @316 , godt du har Rune-K som rådgiver her. Har et lignende problem med 911en - den også fusker/lugger tidvis på varm motor. Har brukt så mye tid og penger på feilsøking at jeg la den ut for salg på finn i et døgn før jeg fikk kalde føtter og deaktiverte annonsen. Utrolig frustrerende da det ødelegger kjøregleden. Håper du tar tak i problemet så fort som mulig slik at du ikke mister resten av sesongen. Og hold oss oppdatert.

Litt drøye serviceintervaller på den der. Gått henholdsvis 36000km og 27000km mellom et par av servicene. Nesten 6 år siden sist service. Skinnsetene ser også litt slitne ut? Får ikke inntrykket av at eier har vært veldig på ballen mtp vedlikehold. Synes også det er litt sløvt/kynisk av selger å ikke ta service før salg når han vil ha over 170k for den.

LS7-motoren i Corvette C6 Z06 er ikke den beste motoren til GM. De har et dårlig rykte mtp motorhavari, og er ikke like solide som 5.7/6.0/6.2. En bekjent av en kamerat havarerte LS7en i sin C6 Z06 helt ut av det blå på E6 på 1500rpm. Hadde hatt bilen i kort tid og endte opp i tvist med forhandler som ikke førte noe sted. Bilen har stått parkert i snart to år nå hvis jeg forsto riktig. Fryktelig dyre deler til den motoren. For deg som er glad i tuning er det nok tryggere å kjøpe en av de mindre motorene og hive på en kompressor der istedenfor.

Ser dere diskuterer Volvo. Tar en del taxi i jobb, og tror du ikke lokale taxi-sentralen hadde kjøpt inn en privatkjørt 2013 Volvo XC70 2.5d med 200k på telleren. De er ikke påtvunget elektrisk enda, så de har diverse elektrisk, noe Toyota hybrid, et par Mercedes E220 hybrid samt denne V70en. Det er ille at klassisk norsk sosialistisk skrot-politikk skal bestemme såpass at folk kjøper inn 12 år gamle Volvoer til 24-timers-taxibruk.