Werther

For de som er opptatt av kappkjøring så er Tesla kjipe greier pga redusert effekt i høye hastigheter. Er ikke lenge siden en Tesla Model 3 begynte å yppe seg og skulle kjøre om kapp med meg på nattestid - vi lå helt likt fra 100 til 200, men fra 200 og oppover ble han parkert og jeg forsvant. Tror ikke helt han hadde forutsett at den 20 år gamle E60en uten M-sport og med kjip, original dieseleksos ned i bakken skulle holde følge og kjøre fra han 😂 Samme når en Model S-eier fikk det for seg at han skulle kjøre fra den 25 år gamle Z3en min. Ved 190km/t var det takk og farvel, lykke til neste gang der jeg blåste avgårde mens S50B32en sang på 6000rpm. "Eat My Dust" som gamlegutta sier, fortsatt like aktuelt den dag i dag og veldig tilfredsstillende Alltid like artig å parkere Tesla-eiere som tror de er kongen i gata etter at de byttet ut Mondeo/Passat/Avensis/A4 etc og skal flekse sine nyinnkjøpte muskler mot alt og alle.

Har fulgt med på parkingspotter siden han bodde i Berlin. Dessverre flyttet han tilbake til Oslo akkurat når krigen mot bilistene begynte, så det blir ikke delt noe særlig bilder av faktiske gate-spottinger. De fleste bildene er nå "timet og tilrettelagt" som Egon Olsen ville sagt, avtalt på forhånd, knipset på treff eller i utlandet.

Virker som markedet er tregt om dagen. Ser ut som de fleste bilene uansett merke ligger i evigheter og må settes ned i pris. Unntakene er noen ytterst få 50-talls amcars, hissige utgaver av Porsche 997/991/992 og BMW M3. Ser ut som det tar tid å selge, men på tross av dette er det mange som annonserer for urealistiske priser der ute. Virker som mange forventer at det er en naturlov at bilen skal koste 50k mer i år enn i fjor.

Jeg synes Oslo er en trist by nå, ødelagt av kommunister de siste 7-8 årene. Sikkert en grei by hvis du synes det er spennende å spotte nye Ferrari, Lamborghini og diverse rikmanns-SUVer. Men arbeiderklassen og middelklassen sine hobbybiler er forsvunnet etter at AP og MDG fjernet parkeringsplassene og innførte beboerparkering på det lille som er igjen. Før krydde det av spennende 70/80/90-talls biler på Kampen, Tøyen, rundt Carl Berner, Grünerløkka, Grønland, St. Hanshaugen, Bislett, Majorstua og vestover mot Skøyen og ned mot Vika/Filipstad. Det var biler i prisleiet rundt 20-150k eid av normale lønnsmottakere som var interessert i bil. Nå har alle disse blitt tvunget til å kvitte seg med bilen eller flytte, og det er bare rikingene igjen som flasher Lamborghiniene sine i Frognerveien...De andre gatene er jo stengt av og erstattet med steinmurer og sykkelfelt.

Kult at denne havnet på Bimmers, @jokkeeng. Så den til salgs og håpet en entusiast skulle kjøpe den og fikse den opp igjen. En-eiers 524td er ganske unikt og ingen tvil om at den unngikk høggern siden den ikke har skiftet eiere flere ganger og blitt gradvis nedkjørt og oppråna. Jeg knipset et bilde av denne bilen for nøyaktig 6 år siden (18/6-17):

En ulempe med veteran- og hobbybiler som man ikke alltid snakker så mye om på internett eller tenker så mye på er sikkerhet når man ferdes i trafikken. Eldre biler er gjennomgående mindre og ofte bittesmå i dagens trafikkbilde som i Norge domineres av store og tunge SUVer som går på både el, bensin eller diesel. Jeg har merket dette godt i mange år bak rattet på MX-5, og i fjor bak rattet på Z3en holdt jeg på å bli påkjørt av en Chevrolet Tahoe som ikke så meg - han ga flatt jern ut fra en sidevei i en 60-sone rett foran meg, og jeg måtte kaste meg over i motgående felt og inn i en busslomme for å ikke bli torpedert. Det var bare flaks at jeg ikke ble knust av denne Tahoen. Den gamle 911en min har 4 seter med plass til barn opp til ca 10 år i baksetene, men jeg har aldri tatt med barn i den da bilen er en dødsfelle hvis man havner i en kollisjon. Og her om dagen kom jeg over en artikkel angående en ulykke i Utah sist uke - en Nissan Maxima og en 2015 Ford F150 hadde road-raget i flere kilometer, og pickup-sjåføren ble såpass aggressiv at han forsøkte å kjøre Maximaen av veien (mange tilfeller i USA der pickup-eiere bruker bilen som våpen mot andre bilister...), men havnet over i motgående felt og frontkolliderte med en 1987 Porsche 911 3.2 Targa som var ute på helgetur med den lokale Porsche-klubben. Ekteparet i 40-årene i 911en døde da den bittelille 911en på 1200kg hadde nubbesjans mot en enorm pickup på 2500-3000kg. Veldig trist sak synes jeg. Road Rage Incident Kills Utah Porsche Club Members (yahoo.com)

Når jeg forsøkte å få tak i en bærearm til Z3en lå det 7 stykk i bestilling hos BMW og jeg var nummer 8. Dog ble det fortsatt ikke produsert opp, så jeg endte opp med å handle brukt fra California. Vedrørende mellomaksel til E60 så var BMW helt utsolgt, men de estimerte å få inn 5 stykk på lager i løpet av en måneds tid, der den ene etter hvert ble sendt til meg. For min del har jeg ikke opplevd at prisene til 911 G-serie (1974-1989) har vært så gæli på slitedeler, det er nok dyrere på spesifikke deler til overhaling av motor og girkasse. For eksempel kostet clutchkit 4600kr, ny ramme til vindusheis 1600kr og diverse slanger og lagere stort sett mellom 250 og 750kr. Dog tror jeg delene til G-serie er billigere enn de er på senere modeller som 964 (1989-1994), 993 (1994-1997) og faktisk 996 (1997-2005). På tross av at 996 er en masseprodusert modell som er gjennomgående billigere satt sammen og relativt lavt priset i markedet virker den å være dyr å drifte. Har sett en del fakturaer i salgsannonser på finn, og de er på ingen måte billige å fikse. En bekjent av meg skulle ha dynamo til en 2002 996, og Porsche skulle ha 22k!! Han googlet delenummer (Bosch) og fant ut at det var samme del som satt på Mercedes W202 C-klasse og Audi A4, så han kjøpte en slik til litt over 2000kr, mao 10% av prisen Porsche skulle ha. Dog får vi i det minste tak i deler til bilene våres til slutt. Min erfaring med japanske merker er helt håpløse - har du en 20 år+ Toyota eller Honda kan du ikke forvente å få tak i alt av deler lenger, så veien blir veldig kort til vraking når verdien allerede er såpass lav.

Selv har jeg hatt noen utfordringer på å få tak i deler til BMW siste par årene. Bremsekalippere til Z3en var det 4 stykk igjen av på sentrallageret til BMW i Tyskland, og det var en del bryderi å få tak i de. Bærearm var ute av produksjon og ikke tilgjengelig. Dette på en bil som gikk ut av produksjon i 2002. Bestilte ny mellomaksel til E60en (ulyd jeg ikke finner ut av, gidder ikke montere på brukt mellomaksel som har gått lengre enn den jeg har...), og da tok det 2 måneder - BMW hadde 5 stykk på lager, og jeg fikk tilslutt tilsendt en av de. På en masseprodusert 5-serie som gikk ut av produksjon i 2010.... Hos Porsche får man tak i alt virker det som. Bestilte ny vindusheis/ramme til førerdør, clutch, hjullagre, en gummibelg til tannstang og ymse smånips. Alt ble levert på få dager og til en ok pris. Helt rått at deletilgangen er så bra for en bil som gikk ut av produksjon i 1989.

Kjenner du eieren? Clickbait....1,4mill er ikke rimelig for en litt oppjazza E46 M3. Hadde heller kjøpt en E46 M3 til 400k og en 997 Turbo eller Ferrari F355 i tillegg. Og brukt resten på kald øl. Ikke ofte man ser E39 540ia i fargen hellrot. Dessverre er den ganske sliten. BMW 5-serie | FINN.no

Kul bil! Hvordan er den å kjøre sammenlignet med E36en?

1-serie som tok fyr etter kjøring. Begynner å bli bra mange N47 EGR-branner nå, og en god grunn til å styre unna disse som bruktbil. To biler utbrent på Fjell (drm24.no)

Pga mye jobbing og manglende overskudd satte jeg for første gang bort polering av bil til @Hallgrim86 Har vel nesten ikke vært så pen i lakken siden Karl-Heinz R. hentet ut bilen ny i Frankfurt i 2003.

Ble lagt ut en fin E39 for et par dager siden. 1999 523iA gått 179000km med samme eier siste 20 år. EU i 2 år. Personlig synes jeg 38000kr er en god pris hvis bilen er som den fremstår. Dog står det "Ring for mer info", gudene vet hva det innebærer BMW 5-serie | FINN.no

De er ikke typisk Oslo-folk bare så det er sagt, det er ikke strøkent og striglet. "Resepsjonen" er fylt opp av gamle vinterdekk og karosseri-deler, så det er litt kaos der. Ordentlig verksted. Og de tar ikke EU-kontroller hvis du har planer om det. Ellers helt sjef.

Drammen er et risiko-område hvis man er glad i grisekjøring. Mye purk mellom Lier og Sande på nettene. Men litt kjipern for politiet å bli frakjørt av en 15+ år gammel E90 preface sedan da. Mener de sivile V90ene de kjører er D4 190hk.

Pleier du å bruke auksjonen.no? Innbiller meg at bilene blir tungsolgte når man bruker auksjon, men mulig jeg tar feil (ville ikke vært første gang). Selv hopper jeg over samtlige annonser som er via auksjonen.no eller Diger.no (mener jeg det heter). I det hele tatt synes jeg alle slike "høystbydende"-annonser framstår som useriøse, og bruker ikke tiden min på å by mot folk jeg ikke vet faktisk eksisterer.

Jeg bruker Alf Lie Motor på Alnabru. De har holdt på med utelukkende BMW siden 90-tallet, ene sønnen (kjører en 1M) som drifter det nå. Den største fordelen er at de er "Rainman" på halvgamle og eldre BMW - de har skrudd på det meste og vet som regel hva som er feil uten at de bruke timevis på diagnose og søking. De skrur på disse bilene hver eneste dag. Derfor er de også meget raske og effektive - som regel er de ferdig i løpet av dagen eller neste dag. Ikke spesielt billig, men raske og effektive. Det går buss forbi verkstedet, men jeg pleier å gå 14 min bort til Grorud togstasjon og ta tog ned til Oslo S. Grei beliggenhet. Et annet alternativ er Arne Gulbrandsen på Ensjø, midt i gamle "bilbyen" bortenfor Etterstad. Kort vei til t-bane og buss.

Noe som fascinerer meg litt er at selv om veldig mange nordmenn nå kjører raske elbiler kjører de fortsatt som gamle kjerringer langs veien. Senest tidligere i dag kjørte jeg fletta av og forbi flere moderne elbiler som ligger 20 under fartsgrensa med min bråkete 43 år gamle veteranbil. Det er egentlig helt irrelevant hvor rask en elbil er her til lands da folk kjører så forbanna sakte uansett og har null peiling på effektiv og kvikk kjøring - man kan kjøre forbi dem nesten hvor som helst da det går så trått og de har null trafikkforståelse. Det hjelper ikke akkurat at brorparten av de som kjører slike schtøgge, korte og høyreiste Toyota Rav4-kopier er boomers på 65+ eller kvinnfolk som surfer på sosiale medier og sminker seg mens de kjører. @Fredrik 90 Utenfor Kiwi i går var det en kar som lot en gammel VW Caddy 1.9TDi stå på tomgang utenfor mens han gikk inn for å kjøpe Pepsi Max. Jeg måtte glise litt da det er litt nostalgisk og sånn folk gjorde "før i tida". I dagens Norge gjennomsyret av politisk korrekthet og konformitet gjør man ikke slik - man kjører ikke en gammel diesel, og man lar den IKKE stå på tomgang slik 😂 Kjøp elbil, snakk på inn og utpust om miljø, stem AP og hold kjeft!

Donasjonskonto burde jo være en god løsning hvis vi ønsker å ha Norges beste bilforum gående også neste år. Det hadde vært tragisk hvis Bimmers ble nedlagt i løpet av et par år da det er så utrolig mye historikk her og mange oppegående brukere som deler med alle andre. Jeg har ingen problem med å donere penger for at forumet består. Gi oss et kontonummer øremerket drift av Bimmers, så sender jeg penger i morgen. Ser heller ikke problemet hvis det blir donert såpass at eier går i overskudd da det burde være en gulrot og motivasjon for å gidde og drifte dette her år etter år. Jeg gjentar igjen - gi oss et kontonummer vi kan donere til.

Personlig er jeg ikke noe kjempefan av ettermonterte tidsriktige skilt da det er så lett å se at de er "fake". Alle som kjører med ettermonterte "tidsriktige" skilt i dag har skilt som er for gamle for bilen - mange bruktimporterte 80-talls biler kjører rundt med replika av disse grå skiltene som ble innført på 70-tallet, men disse ble jo byttet ut med vanlige hvite skilt på tidlig 80-tall. En annen viktig detalj som avslører at skiltene ikke er originale er mangel på oblat - har bilen oblater på gamle hvite skilt vet man at den er original og urørt. Har selv en bil med "falske" tidsriktige skilt, men hadde ikke valgt det selv hvis det var jeg som registrerte bilen. Har også sett flere som setter på tidsriktige 70-talls skilt uten refleks og bruker sandpapir for å slite ut skriften slik at det skal se ut som Florida-bilen ble solgt ny i Norge. Skiltene er en del av historien til bilen, både vondt og godt. Et eksempel er skiltene på E34en til Fredrik90 som har den mellomløsningen fra 2000-tallet. De skiltene forteller alle at den på et eller annet tidspunkt har blitt avskiltet mer enn 6 mnd eller blitt frastjålet skiltene. Personlig synes jeg det er mest ryddig å holde det slik det er akkurat som for eksempel Fredrik 90 har gjort.

Ser ikke ut som ESS leverer kompressor-sett til M54 lenger. Utsolgt og ikke tilgjengelig på flere sider.

Alle gode ting er 3! Denne ble jo annonsert både i 2021, 2022 og i år. De verste annonsebildene i manns minne - man kunne lukte mugg og fuktighet bare av å se på de 3 ræva bildene i annonsen. Ikke rart det tok tid å selge....

For 15 år siden hadde jeg en bekjent som kjørte en 1995 E34 525TDSA, svart sedan med Kerscher-tuning-merke på bakluka. Uvisst om den var tunet i Tyskland, men var helt original utvendig - tilsvarende bilen på bildet bare at nevnte bil var sigen i ræva og godt brukt. Den var da 12 år gammel, hadde gått over 400 000km og ble kjørt ca 8-10 mil hver dag den gangen. Uvisst hvor den er i dag da jeg ikke helt husker regnr, men kan se ut som den ble høgd i 2017.

Og der ligger vel hele poenget med konfiskeringene i Danmark - mer inntekter til staten. At nesten tre biler i snitt hver eneste dag har blitt konfiskert siden lovinnføringen tyder på at dette blir brukt som en unnskyldning for å sope inn mer penger. Det er tross alt begrenset hvor mange ekstreme tilfeller det er i bittelille Danmark i løpet av et år. Denne loven er bare en forlengelse av janteloven - du skal ikke tro at du er noe.

Har vært en fan av Alpina og E30 Alpina i årevis. men prisene folk forsøker å få for disse modellene går ikke overens sammenlignet med tilsvarende modeller. Digger Alpina, de er helt herlig - men prisene er helt latterlige. Så greit er det. Markedet bestemmer. Hvis du forsøker å selge entusiast-bilen din på tredje (3) året er det på tide å justere prisen ned eller kun fokusere på det amerikanske markedet.