Werther

No offence Marius, men jeg reagerte litt på uttalelsen din - du høres ut som en bilselger hos Bavaria. Du kan ikke komme med slike utsagn om en bil eller modellserie som ikke engang er to år gammel. Det er altfor tidlig å slå fast hvordan kvaliteten på en så ny bil under garanti er, uavhengig av drivlinje. For å fortjene honnørordet "solid" krever det litt mer enn 15 000km der eventuelle problemer vil bli fikset under garanti uten at folk flest får vite om potensielle problemer eller feil.

1 nøkkel, 1 hjulsett, gått 20 000km over service og aldri servet av nåværende eier da han heller brukte pengene på svarte 20" felger og foliering, manglende EU-kontroll, nedslitte dekk, sliten lakk full av riper og bulker....NAF-test beskriver ofte feilmeldinger på lite kjølevæske, motorolje, bremsevæske etc. Eier har som regel 3-4 heftelser på bilen, ofte ubetalte regninger på 2-3000kr fra det lokale treningssenteret eller kredittkort-selskaper. Hadde du kjøpt bruktbil av denne mannen? De har forresten hatt en 2013 535i fra dødsbo liggende ute i over et år: 13' BMW 5-serie 535i xDrive (stadssalg.no) Nå til 21 000kr. Hvor mange år har de tenkt å annonsere denne bilen? Veldig useriøst og minner om de vattnissene som legger ut biler på finn annonsert til 20 000kr, men selges til "høystbydende". Dog foregår auksjonen kun via pm på finn, og ingen vet hvem, hva og om noen andre faktisk gir bud på den bilen vedkommende har til salgs. Man risikerer å sitte å by mot seg selv og betale overpris for møkka til selger. Og uansett om du "vinner" Finn-auksjonen med et fornuftig bud kan jo eier bare avblåse alt og slette annonsen...

Det positive med å kjøre en bil hele året er at man får et litt mer intimt og nærere forhold til bilen, som Fredrik er inne på. En bil som bare blir brukt på fine sommerdager møter aldri noen utfordringer, og man kommer aldri under huden på den. Helårsbruk vil på godt og vondt vise deg alle sidene av bilen, og man blir tross alt mer kjent med den. Jeg hadde en Chevrolet Caprice som jeg kjørte hele året, og den var en håndfull - krevde litt mer planlegging og tilrettelegging enn normale biler, men man ble glad i den da den var så solid og alltid leverte. Jeg har også kjørt 911en helt frem til for noen dager siden pga tørre veier, og det er interessant å bli kjent med hvordan den funker ned i minus 10 grader. Dessuten er det artig å kjøre en "udda" og kul bil i vintersesongen siden man da er helt alene langs veien i noe utenom normen siden alt annet av spesielle biler står på vinterlagring. Vinteren 2002ish kjørte en bekjent av meg en E23 745iA...Artig sladdebrakke. Når den havarerte toppet han driden med å møte opp i en E24 635i....Viktig å holde stilen mens man står og skraper is og fyller på kjølevæske.

Noe av problemet er jo at folk sitter og ser på ekstremt overprisete biler på Mobile.de og Bring-A-Trailer-auksjoner, og så forventer de å få samme prisen i bittelille Norge, eller håper på å eksportere den tilbake til Tyskland. Jeg digger E34 Alpina, men hadde aldri i verden betalt 700k for en slik når man får en original E34 M5 til 300k. Når man begynner å veie opp kjøreglede, nytteverdi, vinterlagring etc, så er ikke en 4-dørs sedan den optimale sommerbilen for mange heller. Skal man først blåse så mye på en sommerbil vil man jo gjerne ha en Coupe, cabriolet, roadster eller noe mer banefokusert som Porsche 911, Lotus, M2 etc. E34 er tross alt for spesielt interesserte. @skoglund "Ikke vinterkjørt (i mitt eie)" Det er da man skal ta en titt på datoen på eldre EU-kontroller via vegvesen.no...Når jeg ser på de tidligere EU-kontrollene på min Z3 er flere av de gjennomført i februar og mars. Dog er den ikke rusten under. For noen år siden så jeg en meget fin E36 M3 3.2 til salgs, også annonsert med "ikke vinterkjørt". Men jeg kjenner første eieren av bilen her i Norge, og den duret og gikk hver dag i to vintere i saltlake og 15 minus....Tok dog ikke skade av det når man ser nå i ettertid.

Sånn generelt sett så må jeg si at det morsomste jeg gjør er å ligge sidelengs ut av rundkjøringer og kryss på våt asfalt eller snø Den dagen jeg legger det bak meg har jeg nok fått Alzheimer. Det er så enkel, spontan og lett tilgjengelig glede der og da i øyeblikket. Helt herlig, skikkelig barnslig og rånete. Men steike hvor artig det er. Så får man bare tåle stygge blikk fra alle kjerringene i Toyota Yaris og Audi E-tron....

@Fredrik Jeg ble glad i BMW allerede som guttunge, og det må ha vært fordi jeg synes bilene var ekstremt tøffe og attraktive. 70/80- og 90-talls BMW sto virkelig ut i mengden og hadde en X-faktor som ingen andre var i nærheten av, i hvert fall i mine øyne. Ingen i familien eller venner av familien kjørte BMW. I nabolaget gikk det bare kjipe biler som Ascona, Volvo 360, Saab 900, Lada (!), Toyota Carina etc. Alt var et eneste stort gjesp med unntak av en gul W123 230E med brunt interiør og aluminiumsfelger. Faren min kjørte bare "gammal drit". Dog kjøpte onkelen min seg en ny Ford Sierra 2.0is 2-dørs i 86-87, den var ganske fin å se på. Helt til den ble stjålet, slaktet og brukt til å bygge opp en annen Sierra Cosworth som også var stjålet..... Det tok litt tid før jeg omsider kjøpte meg min første BMW, E34en i profilbildet. Senere har det blitt 6 stykk til. Dog er jeg som deg glad i små og enkle biler, de tilbyr ofte en lett tilgjengelig og billig kjøreglede. Har jo hatt 3 stykk MX-5, og de er helt suverene. Har også eid et par eldre Ford Fiesta, og de er også utrolig morsomme å kjøre. Man kan kjøre det remmer og tøy holder på snø og is med lett overstyring og fortsatt føle at man har kontroll takket være lav vekt og bra styrefølelse. Det du nevner mtp evolusjonen E30-E36-E46-E90 og hvordan noe ble vunnet på bekostning av noe annet som var tapt med utviklingen....Jeg føler litt det samme med min E60 530d. Det er en utmerket bruksbil, men personlig synes jeg den er litt for stor - litt lang, bred og med for lang akselavstand. Akkurat nok til at den blir litt krevende i parkeringshus. Vognkortvekt sier 1610kg (mindre enn en E46 330d touring dog...), men på vekt med halv tank uten meg viser den 1760kg. E60en har meget gode kjøreegenskaper, skarp styring, lett å sladde med, herlig motor og er udramatisk i 250km/t. Men jeg kjenner litt på savnet av en mer kompakt bil, type E39 eller E46. E39 veier ikke nødvendigvis noe mindre enn en E60, men den føles mindre, mer kompakt, litt mer old school. Ulempen med å gå tilbake til E39 eller E46 som helårsbil er dog rust. Hadde vært kjipt å kjøpt et bra eksemplar til 50-80k for så å dra den ut i salt, kaldstarter, 25000km i året etc og se rusta spise seg oppover hver eneste uke. Hadde blitt et kappløp med tiden for å holde den unna høggern...

Nå må du ikke være redd for PK-politiet fra Bimmers som vil fortelle deg at du er en paranoid gærning. Folk som fordømmer andre slik er ofte mindre oppegående. Gjør det som føles riktig for deg, kona di og dattera di. Ikke la andre mennesker påvirke deg og hjernevaske deg til å tenke "korrekt". Selv har jeg 40 liter med diesel og 40 liter bensin stående, i tilfelle. Du vet aldri.

Jeg har aldri vært en stor fan av Opel, med unntak av Lotus Omega (og Ascona B). Men Omega A og Calibra har jeg alltid hatt sansen for. Spesielt Calibra ser helt fantastisk ut for å være en modell fra 1989, 33 år gammel. Satan for en attraktiv bil. Helt enig i at de var tidlig ute for tyskere å være mtp turbolading. Calibra Turbo med sine 204hk var regnet som ganske friskt selv for 20 år siden. Skulle du ha bensinturbo fra Vest-Tyskland på denne tiden var alternativene Audi S4 2.2T eller sugemotorer fra Audi/MB/BMW.

Du kan jo tenke deg denne på våt asfalt E30-E36 understell, S50B32, i en liten kompakt bil med kort akselavstand. Den er glad i en dans for å si det pent...Er som å ratte en el-sparkesykkel på underkjølt regn. Lykke til!

E36 325 var på 90-tallet en meget kvikk bil. Husker enda en bygderåner med en Orientblå 320 Coupe, tror det var en 1995.. Han var kongen på haugen og plukket opp det som var av smårips i bygda helt til han fikk sladd+kontra og meide ned hekken til naboen 😂 Senere dukket det opp en annen kjekkas med en speller "ny" 1996 320i 4-dørs sedan M-tech. Den var faktisk urolig fet. Helt til den havnet sidelengs inn i en hekk+moms. Rart det der med snasne BMWer og forsikringspriser...

Og det er hovedgrunnen til at jeg kjører bensin/diesel så lenge jeg kan. Elbil har ekstremt mange fordeler for folk flest, men pr dags dato gir du fra deg alt av personlig frihet når du bruker det. Jeg skjønner at ikke alle har forståelse eller interesse for dette temaet, men personlig velger jeg fossil så lenge jeg kan på grunn av valgfrihet, og friheten til å eksistere og å kjøre bil uten å bli loggført av en app, banken din og myndighetene til enhver tid.

E34en til trådstarter er en skikkelig bruktbil-kjendis. Den lå jo til salgs på forsiden av Autobørsen og Motorbørsen flere ganger i perioden 1999-2003, vanligvis i prisleie 300-360k hvis jeg husker korrekt. Ombygd eller ei, det var skikkelig drømmebil da. Ordentlig grombil. Du nevner ombygd Alpina....For en del år siden var det en råner som ragget rundt i bygda i en E28 Alpina B7 en kort stund. Og det viste seg selvfølgelig at denne var ombygd. Hvem ellers ville fylt opp en grisefet E28 Alpina med fulle fjortiser ruset på gratis Smirnoff Ice og Marlboro Light... Dessverre vet jeg ikke hvor det ble av akkurat det rustne eksemplaret med sladdebulker.... Kanskje liffi vet noe mer om den bilen.

Kan noen utdype Japan-import-diskusjonen dere hadde på forrige side? Har som de fleste andre her hatt inntrykk av at Japan-import var ganske trygt.

Ikke akkurat det svaret jeg hadde håpet på da bilen har dokumentert lav kilometer (for å være en E60 med M57) og få eiere. Men takk for svar. Er vel fare for at jeg må gjøre det samme på sikt da.

Jeg skal være ærlig og innrømme at jeg ikke hadde særlig sansen for E60 når den rullet ut på norske veier i mai-juni 2003. Til våren fyller den 20 år, og det er ikke mange andre 20 år gamle masseproduserte modeller som fortsatt ser like bra ut langs veien. På tross av et litt tvilsomt image nå til dags (E60 er vel vår tids Volvo 240) synes jeg E60 fortsatt er en flott bil.

Jeg tittet på denne annonsen mange ganger i morges. Vurderte å ta en tur og se på bilen...men erfaringsmessig burde man aldri dra for å se på bruktbiler man liker selv om man ikke har bruk for den, for da er sjansen stor for at man tar den med seg hjem. Den er nok litt nedtur å kjøre i forhold til dine nåværende biler, selv med 2.8. Ingen vesentlige forskjeller mellom 1.9 og 2.8 utenom motor. Det som trekker ned mest er vel at man sitter for høyt (kan ordnes ved å bytte sete), litt stort ratt, litt slapp styring. Så kjøreopplevelsen fremstår mer som GT istedenfor direkte sportslig. Design, sjarm og M52 trekker opp. Og coupe har jo brukandes bagasjeplass også.

Hei Bimmers, Har en 2003 E60 530d (196000km) der det har oppstått en ulyd det siste året fra mellomaksel/bakaksel. Det er spesielt merkbart i parkeringshuset på jobb der det er litt helling og dertil rullemotstand, og når jeg setter bilen i revers for å rygge inn oppstår det alltid en kort metallisk klang/ulyd når bilen begynner å rygge. Lyden er ikke hørbar når man rygger på flatmark. BMW-verkstedet jeg har brukt tidligere hadde vært borti denne lyden på flere biler tidligere, men hadde ikke klart å lokalisere hvor feilen lå. Så det er tydelig at dette ikke er uvanlig på E60/E61. Lyden har vært merkbar de siste 15 000km, som regel i parkeringshuset pga ekko. Hardykobling er nettopp byttet, og bilen ellers er godt fulgt og i bra teknisk stand. Noen her som har vært borti denne ulyden og vet hvilken spesifikk slitedel som er synderen?

Jeg så den filmen på kino og digget den E39 540i manuell som dukket opp i noen scener...

Toyota Prius+ Seven har vært en favoritt blant taxieiere pga lav innkjøpspris og god driftssikkerhet. De har tatt over taximarkedet i Oslo og mange andre norske byer de siste årene. I Oslo går det også noen vanlige Prius, RAV4, Camry, noen få Mercedes E-klasse samt en særing med en eldre Audi Q5 diesel. Men nå har jo Toyota utrolig nok avsluttet produksjonen av Seven, en modell som har solgt meget godt på de fleste kontinenter. Personlig synes jeg det er litt trist at Mercedes er ute av gamet, da den store andelen de tidligere hadde av markedet førte til at det havnet mange kjekke eksemplarer på bruktmarkedet til fine priser. Dessuten er det ingen som slår Mercedes på kjørekomfort, interiør og opplevd kvalitet som taxi. Snakket med en taxisjåfør forleden som hadde 3 stk E-klasser. Den ene hadde gått 1,2 mill, men med byttemotor på 800. Den andre var en 2017-modell 220d med 650 000km med urørt motor og gir, kun normale servicer. Utrolig god komfort i den i forhold til Toyota sine modeller. For eksempel satt jeg på i en nesten fabrikksny Camry, og i baksetet var det så mye støy at jeg slet med å høre hva sjåføren sa. I min 19 år gamle E60 er det merkbart bedre, og moderne E-klasse er en annen verden. Men ingen klarer å matche Toyota på den økonomiske biten dog. Det blir mer og mer elbil blant taxieierne i ymse byer ser jeg - dog er dette for det meste pga påbud fra kommunen om nullutslipps-taxier, og ikke pga reel etterspørsel. De fleste el-taxiene er ofte billige og mest egnet for lokal kjøring. For sjåfører som jevnlig får turer lengre enn 5 mil er fortsatt hybrid eller fossil et bedre valg pga forutsigbarheten det gir. Må også gi honnør til Toyota for å bygge fantastiske biler når det kommer til driftssikkerhet. Har snakket med veldig mange taxisjåfører, og det er kun en av disse som har opplevd problemer - han fikk motorhavari med en Prius Seven etter ca 300 000km, men byttet motor og bilen er fortsatt i trafikk. Alle andre har vært fornøyde (med unntak av litt kjip kjørekomfort) og bare hatt bilene på normale servicer. Det sier sitt om kvaliteten mtp på hvor hard bruk en del av disse bilene opplever med mange forskjellige sjåfører, rykk og napp, tomgangskjøring i timevis etc.

Velkommen i klubben. Jeg tror masochister og BMW-entusiaster har mye til felles - vi tiltrekkes mot ting som vil oss vondt, smerte. Vi pøser på med tid og penger inn i dem for å få godkjennelse. Vi er evige optimister om at dette vil gå bra til slutt. Men som regel ender vi opp såret og vonbrotne med kjærlighetssorg og tom lommebok. Før vi omsider gjentar besettelsen og kjøper enda en gammel BMW. En evig syklus. Du er ikke alene. Det er mange av oss der ute. Dog enda godt du kjøpte en med M47! Og deilig interiør. Men ledningsbrudd/problemer med bakluke/bagasjelokk på E60?

Er man på jakt etter lett tilgjengelig kjøreglede kan fortsatt Mazda tilby en grom modell til under 500k. 1025kg, 184hk, diffbrems, rwd.... Man må ikke betale 1 million for en feit tysker full av elektronikk eller 2 millioner for en 911.

Jeg har vært så "heldig" å få eie en norsksolgt 1990 W124 200E med 4-trinns manuell. Samt en 1991 W201 190E 1.8 med 4-trinns manuell, solgt ny i Kiel. Hvor kjip var ikke den tyskeren som bestilte denne ny sommeren 1991 med 4-trinns kasse og sveivevinduer? Mannen må ha vokst opp under andre verdenskrig og levd med varige krigstraumer siden. Selv Ford Escort hadde 5-trinns kasse som standard på denne tiden... Det var ikke før med W203 og W211 at det "løsnet" for MB og at de ble såpass vågale at de ga kjøpere av biler til 600 000kr el-vinduer og askebeger i baksetet. Bare synd at de fleste modellene da var redusert til mindre attraktive rustbøtter. W124en ga meg alltid den gode følelsen på tross av minste utstyrsnivå. Vanvittig bra kjørekomfort og stabil som pokker uansett føre. W201en var ikke helt der. Flere merker kom med 6-trinns manuell på første halvdel av 90-tallet, både BMW, Opel/Chevrolet, Porsche, Ferrari. Mens Mercedes das beste oder nichts kjørte på med 4-trinns manuell...

En annen ting er at moderne dekk nok har forbedret kjøreegenskapene til 911 betraktelig. Jeg kjører generelt aktivt og aggressivt, og opplever SCen som meget trygg og velkjørende med moderne Michelin-dekk, hhv 205-55 foran og 225/50 bak. Bak rattet i Carreraen hadde jeg kun ett tilfelle der jeg fikk en ukontrollert sladd, men det var med 15 år gamle nedslitte sommerdekk (som satt på et reserve-sett med Rial-felger jeg hadde) på regnvåt vei i november. Mitt inntrykk er i hvert fall at moderne dekk har kurert mye av den velkjente sleggeeffekten disse ble kjent for på 70/80-tallet. Mitt største problem med moderne biler er størrelsen, biler flest har blitt altfor brede, lange og tunge. 911en er smalere enn en Mazda MX-5 NA, og det at den er så kompakt gjør den utrolig artig å kjøre langs landeveien da man kan bruke hele veien på en helt annen måte, måten man plasserer seg på i egen fil etc. Dette er en undervurdert og oversett egenskap som bidrar enormt på simpel kjøreglede. Det gjør også at man kan kjøre aktivt på de trangeste og minste småveiene på bygda uten redsel for å møte andre biler eller en traktor, da man alltid har noe å gå mot grøfta. Moderne biler med 2 meters-bredde har ikke denne smidigheten. Etter hvert som årene går ser det ut som at 986 Boxster og 996 får en bitteliten renessanse. 986 har gått fra å være "stygg frisørbil" til å være en fornuftig priset, kompakt roadster med boxersekser. I det hele tatt var vi ganske bortskjemte på 90-tallet da det florerte av små, billige sportsvogner, roadstere og couper på markedet. Dette er ikke lenger tilfelle. 996 har også snudd litt føler jeg, og folk verdsetter de mer for det de er nå enn for 5-10 år siden. Det er mye å utsette på 996 - de er mindre pene, billigere interiør og sugemotorene kan man ikke stole 100% på mtp driftssikkerhet. Dog tilbyr de en tilgjengelig kjøreglede, gode ytelser og mye komfort. Jeg vurderte selv 996, da helst 1997/1998-modellene da de har litt mindre elektronikk, bedre gassrespons og mer aggressiv motorkarakter. Samt at det er de 996ene med lavest egenvekt. Dog trakk jeg aldri av da jeg aldri helt har blitt komfortabel med designet, i hvert fall ikke nok til å bruke 350k på en bra Carrera 2 manuell. 997 derimot ser jo vanvittig bra ut utvendig og innvendig og har tålt tidens tann godt. Eneste aberet med disse er jo at motorene er enda mindre driftssikre enn 996, da spesielt 997.1 opp til 2009. Vedrørende det siste avsnittet ditt om at dessverre også Porsche bygger (for) store og tunge modeller, så legger jeg ved en video som du burde se der de sammenligner en 1986 Carrera 3.2 Targa mot en 2021 992 Targa og kjører de side om side. Veldig underholdende og kjekk sammenligningstest som viser hvordan 911 har forandret seg.

God kveld, Ser dere diskuterer luftkjølt 911 her. Jeg gikk på en smell i våres og endte opp med en 1980 911 SC cab... Har kjent på savnet etter eldre 911 i flere år etter salget av en 1985 Carrera 3.2 jeg hadde, og klarte ikke holde meg lenger. Hadde lyst på targa eller cab (glad i frisk luft når jeg kjører bil), men ikke hypp på å betale 500-600k. Så jeg kjøpte en billigere "lapskaus"-bil som ble modifisert på 80-tallet en gang i Florida. På 80-tallet var det ganske normalt borti statene å konverterte targa til cab da sistnevnte ikke kom offisielt fra Porsche før som 1983-modell. Porsche selv solgte originale deler for ombygging til cab, og mitt eksemplar er en av disse som fikk fjernet targa-bøylen og glasstaket. De senere årene har originale targa-biler fått verdiøkning, så ingen har gjort slike vinkelsliper-stunt de siste 20 årene. Siden jeg er glad i å bruke bilene mine gikk jeg for en godt brukt uoriginal bil som ikke har samlerverdi - da kan jeg bruke den i regnvær og legge på kilometer uten dårlig samvittighet. Siden mai har den gått over 7000km og koser meg glugg i hjel bak rattet. Umulig å ikke glise når man pisker skiten ut av den da gamle 911er blir bedre jo fortere man kjører. Direkte sammenlignet med min tidligere 1985 Carrera 3.2: 3.2en var trimmet og satt opp for autoslalom, den gikk som et uvær. Dog veide den ca 150kg mer og motoren var ikke like turtallsvillig. Mer lettkjørt på kald motor pga Bosch Motronic. SCen (3 liter med 180hk) er ganske lett med sine 1160kg med halv tank på 40 liter. Simplere bil med mindre utstyr og knapper. Bedre varmeapparat. Mer turtallsvillig og kjempeartig å kjøre. Liker den originale 915-kassen bedre enn den med Wevo-shortshift som satt i Carreraen. Denne har ikke spoiler/vinge, så noe mindre retningsstabil i høye hastigheter. Innsprøytnings-systemet er eldre og mer komplisert - den går litt ujevnt på tomgang på kald motor og er derfor litt mer vrien å kjøre. Samt at kalesjen er ikke original Porsche, så den er ikke helt strøken og tar inn en del vindsus. Dog kjører jeg oftest med taket nede. Og det er ingenting som luftkjølte 911er...De er noe helt for seg selv og kan vanskelig sammenlignes med andre biler. Helt unik sjarm og et fantastisk tidløst design. I forhold til andre biler krever de litt ekstra av sjåføren og at man er på ballen ved aktiv kjøring, men det gjør hele kjøreopplevelsen utrolig tilfredsstillende.

Jeg har ikke i nærheten av like mye peiling på hybrid og eldrift som deg og Fredrik90. Men jeg vet at en bekjent kjørte en XC60 T8 med liten tilhenger på målt 0.93 på rooolig langkjøring. Og jeg stusset på at forbruket var såpass høyt...Tenkte at med såpass heftig forbruk på en 2-liter turbofirer kan man like gjerne kjøre X5 med 3.0D - grommere design, grommere lyd og trekkraft. Samt lavere forbruk.