Werther

Har du planer om å ha bilen lenge? Skal du selge om et par år er det sett med kyniske øyne bortkastede penger, men du bidrar jo positivt og hjelper de neste eierne. Selv pleier jeg å understellbehandle bilene med lanolinolje, og det funker meget bra. Ser at for eksempel Funderud Antirust i Østfold utfører behandlinger på Tesla-modeller, så det finnes profesjonelle som gjør dette nede på østlandet. Hvordan ståa er i Troms vet jeg ikke. Når jeg kjøpte en ny bil i 2009 ble jeg selvfølgelig anbefalt å ikke utføre understellshandling fordi det kunne gå utover garantien, men produsenten gir jo blanke i om bilen er gjennomrusten om 10 år. Så jeg utførte det flere ganger på bilen (lanolin), og bilen var rustfri når jeg så den sist i 2016. Den ble nettopp EU-godkjent og er fortsatt på veien. Må sies at BMW generelt er langt over gjennomsnittet dyktige på rustbeskyttelse i forhold til alle andre produsenter, tenker da på modeller etter 2004. Så hvis det er et merke du kanskje ikke trenger å stresse så mye med angående understellsbehandling så er det jo BMW.

Er selv veldig dårlig på motorvask, men det er fordi jeg er redd for å få problemer med vann i elektronikk, fordelerlokk/coil eller vann nedi tennpluggene som lager problemer senere. Vasket motorrommet på en Ford Sierra en gang, og den gikk som en bøtte møkk i flere dager etterpå.... Skulle egentlig bare til Kiwi og Vinmonopolet istad, men endte opp med å kjøre 15 mil på måfå. Etter 5 år med vinterlagring har jeg bestemt meg for å sette på piggfrie vinterdekk og gi den en understellsbehandling - dette får bli årets sladdebrakke. Greit å få brukt den litt mer føler jeg.

For de som eventuelt skulle google det samme problemet.... Rett etter at jeg lagde denne tråden og før jeg fikk byttet TPS begynte bilen å gå på 4 sylindere konstant, uansett temperatur og pådrag. Kjøpte nye NGK-tennplugger og 6 nye Bosch-coiler, og oppdaget ved demontering at bilen ikke gikk på sylinder 5 og 6 nærmest torpedovegg. Spesielt tennplugg i sylinder 5 satt veldig hardt og var rusten og grumsete. Dessverre gikk motoren fortsatt på 4 sylindere etter bytte av samtlige plugger og coiler, og det var gnist samt stinket bensin. En kamerat nevnte at det muligens kunne være ledningsnett til dyser eller defekt ECU. Men etter flere oppstarter på kald motor og mens bilen sto på tomgang nappet vi kontakten på coil for sylinder 5 og 6 ut og inn, og plutselig begynte bilen å gå på alle 6 helt ut av det blå. Har kjørt 20 mil med det nå, inkludert en ny kaldstart på morran i dag, og bilen går nå som en S50B32 skal, frisk og fin og drar turtallsperra på de tre første girene uten småfusk eller napping. Så med litt flaks er det løst for denne gang. Burde kanskje holde et øye med sylinder 5 i og med at tennpluggen der var såpass guffen, men har ikke opplevd unormalt oljeforbruk eller hvitrøyk/blårøyk så lenge jeg har hatt bilen.

Er så møkk lei av all den selger-svadaen og hvite løgnene på finn. Heldigvis har ikke denne annonsen shitloads av AI/klipp og lim bullshit som tar enorme mengder plass uten at det faktisk er noe som helst relevant informasjon om bilen som selges samt den samme grå photoshop-veggen i alle annonser. Her synes jeg fryktelig mange selgere gjør en dårlig jobb, bærer preg av at mange av de kommer fra Elkjøp og har lite interesse og entusiasme for bil. Dette er kanskje ikke noe nytt, men har blitt veldig synlig siste året.

Helt enig i synspunktene dine, men det blir vel litt eplekjekt å skylde på helt normale mennesker når BMWene deres får motorhavari. Det finnes tusenvis av Toyota hybrid-eiere ute på norske veier med samme kjøremønster som aldri opplever problemer, så synes det blir litt tynt å skylde på feil bruk og at de har kjøpt en utdatert (5-6 år gammel bil akkurat utenfor garanti) bil. Det er ikke deres feil at BMWene får motorhavari etter få år og lite km, det er fabrikanten som har lagd et ræva produkt.

Hvis budsjettet ditt er 250 000kr ville jeg brukt 150-180 000kr på bil, og satt av resten til vedlikehold og uforutsette utgifter. Men dette vet du sikkert hvis du kommer fra Audi A8. Grovt sett er de firesylindrede modellene mindre driftssikre, mindre ettertraktede og holder verdien dårligst. Sekssylindrede bensin og diesel-motorer vil stort sett være et mye mer forutsigbart eierskap og med mange flere smil pr mil. Selv ville jeg nok gått for E92, men det er mange om beinet og prisene er høye.

Bruktbil til salgs: BMW 5-serie - 1998 - Sølv - 150 HK - Sedan | FINN.no Får håpe denne får et godt hjem.

Takker, den tråden bekrefter mine mistanker. Ikke særlig gøy å bestille clutch for så å finne ut at faenskapet ikke passer når bilen står demontert på bukk.

Noen som vet om Autodoc og Eurodel bruker samme leverandør/grossist på deler? Har søkt litt etter deler til Prairien, og hos Autodoc og mange andre utenlandske nettsjapper er en spesifikk del utsolgt/ikke tilgjengelig, dette gjelder samtlige sjapper. Men hos Eurodel.no står delen som tilgjengelig og kan leveres om to dager, noe som høres veldig pussig ut. I tillegg står ikke Laurel og Silvia S12 oppført hos Eurodel selv om de spesifikt står oppført hos alle de andre sjappene der delen er utsolgt. Vedrørende clutch er det for eksempel forskjell på 1.5, 1.8 og 2.0, og igjen forskjell på 2wd og 4wd. Virker som Eurodel opererer noe optimistisk og tar utgangspunkt i feil del? Har noen her erfaring med det, eller pleier de å levere korrekte deler?

For dere som er racere på hollandsk/flamsk/whatever og kjeder dere. En original 2002 520i Touring som blir benket til 173,6hk og 211nm....

Må sies at 1.2 på bykjøring og 0.8 på langkjøring er rimelig drøyt. Min 2003 E60 530d (sedan med lavere egenvekt og mer aerodynamisk) med tune kunne kjøres under 0.6 på pen langkjøring (70-100km/t), og havnet på 0.66-0.78 på tøffere motorveisbruk i høye hastigheter. Blandet forbruk for hele året var 0.68 på min bil, men jeg kjørte ca 30 000km i året med den, stort sett til og fra jobb (5 mil hver vei) og med lite småkjøring. Dog gikk den kaldt på vinteren og burde nok ha byttet termostatene. Generelt er mitt inntrykk at BMW sine diesel og bensin-seksere går billigere i høyere hastigheter enn i lavere norske hastigheter. For eksempel hadde jeg en E39 523iA som lå på 0.75 på mila (målt ved pumpa) på langkjøring Oslo-Berlin selv om dette var på nattestid i hastigheter 140-180km/t. I Norge gikk den aldri under 0.85.

Som Snagg er inne på, 911 kan fort bli dyrt med mindre du har PAW-garanti. 996 (1997-2004) og 997 (2004-2011) kan noen ganger friste fælt på finn der de skinner i sola til tilsynelatende lave priser, men spesielt 996 og 997.1 har en tendens til å bli pengesluk. Kjøper du en slik burde du alltid ha en buffer på 200k til uforutsette utgifter og motoroverhaling da de begynner å bli gamle. Kan godt hende det billigste i lengden er å kjøpe en 996 Turbo eller 997 Turbo. De vil koste 200 000kr mer i innkjøp og sikkert 75 000kr pr sesong i vedlikehold, men i det minste havarerer ikke motoren og du har et forutsigbart bilhold. 997.2 2009-2011 har mer solide motorer, men de koster dertil mer og nesten alle har PDK.

Skyvedører på begge sider på en bil uten B-stolpe var ganske innovativt i 1982, i tillegg til at den har 4X4 og meget høy sittestilling. Utsyn og oversikt rundt bilen er faktisk helt sjef, man har stålkontroll på hvor bilen er til enhver tid. Hvem trenger PDC?? Sånn på sparket tror jeg denne har kun 4 tennplugger. Men leste at den ble levert med doble plugger i noen markeder avhengig av ytelse. Tror 200SX S13 brukte samme motoren bare med en turbo++.

Jeg er helt enig med tankegangen din og at det er artig med noe nytt, uten tvil. Det gir et lite kick å kjøpe noe nytt uansett prisklasse, akkurat som med kvinnfolk som går på shopping. Men samtidig er det noe med det å ha noe å falle tilbake på, noe "trygt og godt" som du kjenner ut og inn. Finnes ingen fasit her, så man må vel bare ta det på gefuhlen etterhvert som man går langs livets landevei. Personlig finner jeg en enorm tilfredstillelse med for eksempel luftkjølt G-serie 911 pre 1989...Alt med de treffer meg midt i hjerterota - går aldri lei av å se på de, kjøre den, lyden, motoren etc, og jeg vet at jeg kommer til å savne hele pakka hvis den blir solgt (gjorde den feilen for noen år siden). Hvis man kjenner på den følelsen med en BMW burde man kanskje tenke seg om to ganger før man selger bilen videre da det er fare for at man kommer tilbake noen år senere. Kan hende det er like greit å bare beholde bilen hvis man har lagringsplass og økonomi til det.

Det er et veldig vanskelig dilemma for bilentusiaster. Beholde det man har eller forsøke noe nytt? Er alltid en fare for at man går på en smell og bytter til en "bedre" modell som viser seg og ikke være noe særlig stas. Dessuten vet man hva man har, ikke hva man får. Blir fort til at man kjøper en annen bil som trenger NOK en runde med påkost for å strekke den opp til der du vil ha den. Tar liksom aldri slutt. Finnes vel ikke noe godt svar på det. Men det er veldig moro å oppleve nye modeller/merker og få litt erfaring med noe helt annet, ihvertfall når det kommer til "eldre" biler. Vedrørende sportsbiler fra de siste årene virker det som en del folk selger de etter kort eierskap og går tilbake til eldre modeller, ihvertfall med BMW og Porsche.

@papertiger Du er en av få på Bimmers som har en fetish for halvgamle japser. Jeg har nettopp kjøpt inn årets vinterbil, en sjelden "godbit" man ikke ser langs veien lenger da de fleste ble vraket i perioden 1998-2003. Så dette eksemplaret er 20 år på overtid, men henger fortsatt med i trafikken. La meg presentere kanskje den styggeste bilen noensinne produsert: første generasjon Nissan Prairie! Dette eksemplaret er en 1987 modell 2.0 gasser med 5-trinns manuell og 4x4. Den ultimate shitbox?

Ikke helt enig med deg. Når Tesla Model S begynte å selge i 2013 var det stort sett folk med over snittet penger som kjøpte disse da de hadde økonomi til å satse på noe ukjent. Model S lå vel på 620-750k i 2013-kroner, pluss minus avhengig av utstyr. Mulig jeg husker feil. . Firmabilkundene og 520d-privatkundene heiv seg ikke ordentlig på Tesla-bølgen før 2016-17. Så det er merkbart færre diesel og bensin 5-serie og A6 fra de siste 10 år enn det var på 2000-tallet.

RV4/Trondheimsveien ovenfor Sinsen-krysset kan faktisk være litt skummel. Er vel Norges første 4-feltsvei hvis jeg husker riktig. Fort gjort å trå på litt siden det er 4-felt, men veien har noen svinger og kurver som fort kan bli sketchy over 120km/t. Denne er riktignok fra forrige helg, men nok en preface E90 bites the dust i Drammen... Store materielle skader etter E18-krasj i Lierbakkene (drm24.no)

Du kan alltids kjøpe deg noe gammelt luftkjølt fjas.

Fet A6. A6 2.7 var jo vanvittig dyre når de kom på markedet i 1999, må ha vært gode 700 000kr på hvite skilt? Skikkelig rikmannsbiler med hvite skilt, de der! Heller den enn den schtøgge 7-serien....

Jeg vet ikke om dere er klar over dette, men det finnes faktisk andre markeder enn Europa. Dere som henger rundt i tråden her må stikke fingeren i jorda og skjønne at Vest-Europa ( det som er igjen av det) utgjør en veldig liten del av markedet, kanskje 10% på en god dag. Det trengs en omstilling hos dere mentalt. Dere er evige pessimister som spyr ut eder og galle på inn- og utpust dag ut og dag inn...Men dere er en del av en minoritet som ikke kjøper disse bilene. Middelklasse-nordmenn og europeere må skjønne at de ikke betyr noe lenger i det store bildet. Markedet er i India og Kina pr 2024.

Ser ikke helt problemet. At en haug med lav-IQ selfie-dramaqueens filmer folk som kjører over 60 er ikke nok til å havne i denne tråden, spør du meg.

Jeg tror E53 fikk DPF siste halvår 2004, så 2005-modeller skal ha DPF. Hva sier kjøretøyinfo på vegvesen.no? Euro3 eller Euro4? Hvis det er en Euro4 virker det som filteret er fjernet av tidligere eier. Hvis bilen er tunet i tillegg må du regne med en del soting.

Z4 med heftelse på 52,4 millioner kroner.... Auksjon: BMW Z4 - 2007 - Sølv - 218 Hk - Cabriolet | FINN.no "Heftelse slettes ved salg"