Werther

Pleier du å bruke auksjonen.no? Innbiller meg at bilene blir tungsolgte når man bruker auksjon, men mulig jeg tar feil (ville ikke vært første gang). Selv hopper jeg over samtlige annonser som er via auksjonen.no eller Diger.no (mener jeg det heter). I det hele tatt synes jeg alle slike "høystbydende"-annonser framstår som useriøse, og bruker ikke tiden min på å by mot folk jeg ikke vet faktisk eksisterer.

Jeg bruker Alf Lie Motor på Alnabru. De har holdt på med utelukkende BMW siden 90-tallet, ene sønnen (kjører en 1M) som drifter det nå. Den største fordelen er at de er "Rainman" på halvgamle og eldre BMW - de har skrudd på det meste og vet som regel hva som er feil uten at de bruke timevis på diagnose og søking. De skrur på disse bilene hver eneste dag. Derfor er de også meget raske og effektive - som regel er de ferdig i løpet av dagen eller neste dag. Ikke spesielt billig, men raske og effektive. Det går buss forbi verkstedet, men jeg pleier å gå 14 min bort til Grorud togstasjon og ta tog ned til Oslo S. Grei beliggenhet. Et annet alternativ er Arne Gulbrandsen på Ensjø, midt i gamle "bilbyen" bortenfor Etterstad. Kort vei til t-bane og buss.

Noe som fascinerer meg litt er at selv om veldig mange nordmenn nå kjører raske elbiler kjører de fortsatt som gamle kjerringer langs veien. Senest tidligere i dag kjørte jeg fletta av og forbi flere moderne elbiler som ligger 20 under fartsgrensa med min bråkete 43 år gamle veteranbil. Det er egentlig helt irrelevant hvor rask en elbil er her til lands da folk kjører så forbanna sakte uansett og har null peiling på effektiv og kvikk kjøring - man kan kjøre forbi dem nesten hvor som helst da det går så trått og de har null trafikkforståelse. Det hjelper ikke akkurat at brorparten av de som kjører slike schtøgge, korte og høyreiste Toyota Rav4-kopier er boomers på 65+ eller kvinnfolk som surfer på sosiale medier og sminker seg mens de kjører. @Fredrik 90 Utenfor Kiwi i går var det en kar som lot en gammel VW Caddy 1.9TDi stå på tomgang utenfor mens han gikk inn for å kjøpe Pepsi Max. Jeg måtte glise litt da det er litt nostalgisk og sånn folk gjorde "før i tida". I dagens Norge gjennomsyret av politisk korrekthet og konformitet gjør man ikke slik - man kjører ikke en gammel diesel, og man lar den IKKE stå på tomgang slik 😂 Kjøp elbil, snakk på inn og utpust om miljø, stem AP og hold kjeft!

Donasjonskonto burde jo være en god løsning hvis vi ønsker å ha Norges beste bilforum gående også neste år. Det hadde vært tragisk hvis Bimmers ble nedlagt i løpet av et par år da det er så utrolig mye historikk her og mange oppegående brukere som deler med alle andre. Jeg har ingen problem med å donere penger for at forumet består. Gi oss et kontonummer øremerket drift av Bimmers, så sender jeg penger i morgen. Ser heller ikke problemet hvis det blir donert såpass at eier går i overskudd da det burde være en gulrot og motivasjon for å gidde og drifte dette her år etter år. Jeg gjentar igjen - gi oss et kontonummer vi kan donere til.

Personlig er jeg ikke noe kjempefan av ettermonterte tidsriktige skilt da det er så lett å se at de er "fake". Alle som kjører med ettermonterte "tidsriktige" skilt i dag har skilt som er for gamle for bilen - mange bruktimporterte 80-talls biler kjører rundt med replika av disse grå skiltene som ble innført på 70-tallet, men disse ble jo byttet ut med vanlige hvite skilt på tidlig 80-tall. En annen viktig detalj som avslører at skiltene ikke er originale er mangel på oblat - har bilen oblater på gamle hvite skilt vet man at den er original og urørt. Har selv en bil med "falske" tidsriktige skilt, men hadde ikke valgt det selv hvis det var jeg som registrerte bilen. Har også sett flere som setter på tidsriktige 70-talls skilt uten refleks og bruker sandpapir for å slite ut skriften slik at det skal se ut som Florida-bilen ble solgt ny i Norge. Skiltene er en del av historien til bilen, både vondt og godt. Et eksempel er skiltene på E34en til Fredrik90 som har den mellomløsningen fra 2000-tallet. De skiltene forteller alle at den på et eller annet tidspunkt har blitt avskiltet mer enn 6 mnd eller blitt frastjålet skiltene. Personlig synes jeg det er mest ryddig å holde det slik det er akkurat som for eksempel Fredrik 90 har gjort.

Ser ikke ut som ESS leverer kompressor-sett til M54 lenger. Utsolgt og ikke tilgjengelig på flere sider.

Alle gode ting er 3! Denne ble jo annonsert både i 2021, 2022 og i år. De verste annonsebildene i manns minne - man kunne lukte mugg og fuktighet bare av å se på de 3 ræva bildene i annonsen. Ikke rart det tok tid å selge....

For 15 år siden hadde jeg en bekjent som kjørte en 1995 E34 525TDSA, svart sedan med Kerscher-tuning-merke på bakluka. Uvisst om den var tunet i Tyskland, men var helt original utvendig - tilsvarende bilen på bildet bare at nevnte bil var sigen i ræva og godt brukt. Den var da 12 år gammel, hadde gått over 400 000km og ble kjørt ca 8-10 mil hver dag den gangen. Uvisst hvor den er i dag da jeg ikke helt husker regnr, men kan se ut som den ble høgd i 2017.

Og der ligger vel hele poenget med konfiskeringene i Danmark - mer inntekter til staten. At nesten tre biler i snitt hver eneste dag har blitt konfiskert siden lovinnføringen tyder på at dette blir brukt som en unnskyldning for å sope inn mer penger. Det er tross alt begrenset hvor mange ekstreme tilfeller det er i bittelille Danmark i løpet av et år. Denne loven er bare en forlengelse av janteloven - du skal ikke tro at du er noe.

Har vært en fan av Alpina og E30 Alpina i årevis. men prisene folk forsøker å få for disse modellene går ikke overens sammenlignet med tilsvarende modeller. Digger Alpina, de er helt herlig - men prisene er helt latterlige. Så greit er det. Markedet bestemmer. Hvis du forsøker å selge entusiast-bilen din på tredje (3) året er det på tide å justere prisen ned eller kun fokusere på det amerikanske markedet.

E34, spesielt Touring, led vel alltid av at den var litt tung og massiv. De var fort 1800kg tørrvekt + fører og passasjerer, og det gjorde at de nok opplevdes som ganske late. En 525iA med familie snakker vi fort 2100kg+, og det drar jo ikke skinnet av pølsa. Min tidligere M5 Touring hadde en ganske solid egenvekt på 1720kg, to-seters varebil uten fører. Så det baller fort på seg her. M5en var på tross av høy vekt artig å kjøre pga grom lyd og moment fra S38B38en. Den innehar fortsatt min personlig rekord der jeg kjørte Gøteborg-Oslo (30 mil) på 1t og 55min på gamleveien, det vil si før man bygde ut gamle E6 i Sverige (Uddevalla-Strømstad) og Norge (Svinesund-Råde) til 4-felt. Kjørte det remmer og tøy gikk mellom 02.00 og 05.00 natt til søndag Gode minner, ingenting slår litt uansvarlig grisekjøring med en BMW.

@Evenlode Noen oppdateringer, eller er den fortsatt bakerst i rekka?

Jeg savnet oppdateringer på denne da den er en del av ryggraden til Bimmers. Hadde tenkt å etterspørre noen bilder denne helgen siden det var så stille, da jeg var redd du hadde gått i samme fellen som så mange andre og kjøpt altfor mange biler. Det er viktig å bruke bilene man har, så tenkte mitt om at den sto stuet vekk i garasjen 😒

Før du gjør dette kan det være greit å spørre deg selv hvor lenge du skal ha bilen. En 2009 E61 facelift 525d i god stand er fortsatt verdt en del kroner, så det er litt dumt å modifisere slik hvis du skal selge til høsten. Det kryr av modifiserte E61er på finn med mangel-lapper fra BT eller fra EU-kontroll pga slike ting som du planlegger. Den vil være mer lettsolgt og mer verdt original enn med "selges som den er". Planlegger du å ha bilen en god stund, har god råd og bilen ikke er pantsatt med heftelse er det vel bare å slå seg løs. Men igjen, husk at disse bilene er "billige" i innkjøp, men relativt dyre i drift.

@Fredrik 90 What comes around goes around, som det gamle uttrykket heter. Før var det europeere som støvsuget USA for både amcars og europeiske sportsbiler, men nå går det andre veien. Både Vest-Europa og USA sliter økonomisk, men det er nå engang flere pengesterke folk i USA som det alltid har vært. Og det er trist at vi nå mister entusiastbiler vestover....Dog må det sies at den nevnte E30 Alpinaen er skamdyr for våres forhold - i mitt hode er en E30 Alpina verdt i området 190-230 000kr. En litt vrien veteranbil som er vanskelig å omsette da den fort taper verdi hvis man bruker de. Personlig hadde jeg heller kjøpt en E30 godkjent med S50. Hvis du ganger prisen til nevnte auksjons-E30en med den valutakursen vi pleide å ha (80k x 7) vil man ende opp på ca 550 000kr pluss minus, så denne er ikke SÅ gærent priset sånn sett. Men fryktelig mange selgere av hobbybiler her i Norge og Europa henger nok litt igjen i gamle dager når det kommer til prising. Bare fordi en bil er verdt x-antall kroner i California (det mest velstående området i hele verden) betyr ikke det at man bare kan gange prisen med 10 og legge den på finn.

Denne lå til salgs i fjor sommer for i underkant av 90k. Litt synd at den ble solgt til en "flipper" som valgte å sote vinduene slik at bilen nå ser ut som hvilken som helst annen smårusten Esso-råner med 2 måneder igjen på EUen. På eldre biler burde man unngå soting da det nesten alltid ser jalla og billig ut. Den var mye mer stilren slik den var i fjor.

BMW M-eierskap er på mange måter som å spille volleyball. Hold ballen gående uten å bli sittende igjen med svarteper!!

Jeg skjønner at den ble en nedtur til ditt bruk, i den tid. NA var en bil for landeveiene, ikke grand touring. Men i 2023 er NA en utrolig grom bil å ratte, kanskje det beste under 200 000kr, helt der oppe sammen med Lotus Elise, Opel Speedster og 911. Min tidligere 1985 Carrera 3.2 var en utgave med alt utstyr - dvs sportsunderstell, sportsseter i skinn, frontspoiler & bakspoiler, soltak, AC, 17" RUF-felger. Hele jappe-pakka . Kjøpt ny i Sveits av en tidligere norsk olympisk mester i svømming (hvis jeg husker korrekt) og tatt med som flyttegods i 1988. Den hadde blitt lett trimmet og gikk som et skudd, meget sprek. En fordel var at den hadde lavt bensinforbruk, 0.88-0.95. Meget bra rekkevidde med 90l-tank. Ulempen var at den på mange måter tok steget langt vekk fra den originale 911en mtp vekt - mener å huske at min var gode 1280kg tørrvekt og 1360 med fører. Da er den ikke lenger en lettvekter og begynner å nærme seg fettberget 964. SCen jeg har nå veier 1160kg med halv tank uten fører, med andre ord 100-120kg mindre. 3.0-literen er også enormt lettbeint og turtallsvillig, og på ingen måte mindre artig å kjøre på tross av kanskje 65hk mindre enn 3.2en. Den har en ettermontert frontspoiler, men ingen vinge bak. Så den fremtrer som mer stilren. Personlig synes jeg Coupe ser bra ut både med og uten vinge, mens Targa og Cabriolet ser best ut uten vingen. Uansett er de begge utrolig kjekke biler på hver sin måte. Legger ved litt bildespam av de nevnte bilene...Tilgi meg, rødvin og 911 gjør meg mo i knærne.

Det er fortsatt veldig teoretisk oppe i hodet mitt dette her, så har ikke tenkt å bytte bil neste fredag. Men man begynner jo å mørne litt mtp andre modeller. Jeg er klar over at de moderne automatkassene til BMW er glimrende, men trives best med manuell og rwd i det lange løp. Ønsker egentlig ikke den unødvendige kompleksiteten/vekt 4wd medfører, og liker å gire/clutche/mellomgasse selv.

Skal ikke se bort i fra at magefølelsen din stemmer, slik magefølelsen ofte gjør. For en del år siden var det et lignende tilfelle der et meget dyr og høyt profilert Mazda RX7 ble meldt stjålet og funnet i deler slik. Ryktene gikk fra dag en var at dette var forsikringssvindel. Mye penger å hente hvis man får fullt oppgjør og selger delene sakte, men sikkert over et par år. Slipper å sitte i bunnløs gjeld, betalingsanmerkning og en hodepine mindre.

Noen på Bimmers som har sterke meninger om disse modellene når man sammenligner de med hverandre? Neste gang jeg bytter bil har jeg lyst å gå ned i størrelse da E60 blir litt stort og tar unødvendig mye plass. Har lurt vagt på 1 eller 2-serie, da gjerne M135/M140 eller M2. De ser alle ut til å lide under hyppige eierbytter og flipping, de øker 50k i året jevnt over. Og med norsk krone som blir forbigått av Zimbabwe-dollar så blir man kanskje stuck med å kjøpe bil her til lands. Men sånn generelt, hva tenker folk om disse modellene satt opp mot hverandre hvis man skal ha en normal bruksbil som går ca 20-25k i året?

ALDRI! Som tidligere eier av 3 stykk MX-5 og en dritfet (eller dridfed som dere i Rogaland sier) 929 HC så digger jeg Mazda, de har levert mye artig opp gjennom og selv i dag leverer de modeller med 3.3 rekkesekser. Mazda er helt sjef selv om jeg husker komikeren Kristoffer Schau gjorde narr av Macchhhhda (svensk uttale) og en kamerat av meg alltid omtalte de som "Plasta" fordi han mente de hadde kjipt interiør. Kjært barn har mange navn.

Hvis jeg hadde fått et par kalde Tuborg innabords i sterk sol hadde jeg tatt det der for en Mazda 323F

Cayman er sikkert et bra alternativ i England til 10k£, men i Norge er det en bil fra 325k og oppover mot en halv mill. De er ikke billige i innkjøp, og kombinert med ryktet motorene har gjør disse tungsolgte. De ligger og ligger på finn, virker det som. Selv Boxster 987 holder prisene uforholdsmessig godt mtp hva de kostet nye og effekt. 997 har jeg sett ned i 425 og 450k, men oftest Carrera 2 for 500-600k. Hvis valget står mellom en Cayman S til 350-375k og en 997 til 450-500k hadde jeg personlig gått for 997. Du har snakket ned 911 i årevis, men akkurat her er jeg ikke enig med deg. Doug Demuro nevner også 911 på slutten av 944-videoen, og at han ville vært redd for å piske en tilsvarende 911. Det er rett og slett tullprat fra ende til annen - min gamle 911 brukes hardt (i likhet med tusenvis av andre 911er) og jeg pisker skiten ut av den med et smil om munnen uten konsekvenser - 911er elsker å bli brukt. Demuro lever i en egen California-boble som ikke alltid kan oversettes til alle andre land og regioner. 944en jeg eide var helt grei, men ble en nedtur da jeg kom fra MX-5 NA. De prisene vi ser på 944 nå om dagen der mange forsøker å selge for 150-175k (i Norge) er ikke verdt det i mine øyne - da er det bedre å bruke 300-400k på en 2.7S eller SC, de gir en mye mer intens og artig kjøreopplevelse enn 944 samtidig som de har et sexy design og en fantastisk arv og historie. Og det viktigste - de har mye mer sjarm og du gleder deg til hver eneste tur.

Ikke så ofte man ser gamle vingebiler i media lenger: Stakk fra stedet etter kollisjon i høy hastighet (drm24.no)