Werther

https://www.budstikka.no/nyheter/tyverier/organisert-kriminalitet/politiet-frykter-ny-innbruddsbolge-fra-bmw-bande/s/5-55-649682 Våren er her og det raser inn polske jordbærplukkere og litauiske navigasjonsplukkere over grensen...Blir nok en fin sesong for BMW-eiere uten garasje.

@Fredrik 90 på kontoret

De fleste personbilene har blitt normalisert og blitt mye mer lik konkurrentene. Dog virker det som de som før kjøpte "V8-sleder med sofa" har konvertert til SUV og pickup. Så bilparken er ikke noe mindre muskuløs eller motorisert enn før, den har bare hatt et hamskifte. Har også sansen for Crown Vic, og heldigvis er det produsert såpass mange at de vil være med oss i noen år fremover. Er lov å håpe at det vil bli importert inn flere til Norge etter hvert som de blir eldre. Ironisk nok har BMW begynt å bygge bilene sine på ramme (i3) nå som amerikanerne har lagt det ned i skuffen.

Noen ganger oppfatter jeg det som en moderne måte å si "Jeg tar det til etterretning", med andre ord at personen gir blaffen eller ignorere problemet. Jeg foretrekker å snakke med folk ansikt til ansikt, det er enklere og man får raskere svar. Jeg har aldri vært ekstremt avhengig av internett og sosiale media. Har hatt internett siden 1997 og Laptop siden 2000, men kan fint ta 3-5 dagers pause hvis jeg har lyst å drive med noe annet eller hvis det er fint vær. Dog har jeg blitt verre på å surfe på tlf mens man venter, sitter på dass eller bare kjeder seg. Skal prøve å kutte ut det litt da det er en uvane. Det er mye jeg ikke liker med internett - det er for mye logging, overvåking og dårlig personvern. Dog er det mye bra - bare tenk på hvor mye lettere det har blitt å forholde seg til banken/betale regninger og innlevering av selvangivelse. Jeg kjøpte nettopp en bil der vi brukte digital omregistrering, og dæven steike det var mye enklere enn å levere på Biltilsynet før man må vente to uker på vognkort. Utrolig enkelt å bare logge inn på vegvesen og levere der samt betale omregistreringsavgiften direkte på vegvesen.no slik at bilen er omregistrert og klar samme dagen som man kjøper bilen...Så der skal Statens Vegvesen ha honnør for en bra løsning.

Den har vel norgesrekord i liggetid på finn. Mener jeg har sett den til salgs siden 2011/2012, om ikke før det og. Og til samme prisen hele tiden! Ganske utrolig. Viker ikke en millimeter for prutere... Stusser også litt over at prisene har vært såpass høye i alle år. Med tanke på at det er produsert 8000 flere eksemplarer enn av E34 M5 skulle man ikke tro at de ville koste såpass mye nå mens de er i den alderen da sportslige biler pleier å være på sitt laveste.

1986 (2000) 520 på farten....

Buicken er som nevnt litt mer lettkjørt - litt smalere, kortere og lettere med tightere styring. Har ikke brukt den hardt enda, men virker som ytelsene er ganske like som i Capricen. Buicken har mer fartsfølelse i alle hastigheter og støyer noe mer i motorveihastigheter, dog kan støyen være pga piggdekkene som sitter på. Det er fort gjort å bli fartsblind i Capricen da man ikke merker så mye forskjell på 110km/t og 160 km/t... Så førsteinntrykket er at Capricen er bittelitt mer komfortabel og med litt mykere seter. Når man kjører Caprice får man "Land Yacht"-følelsen, mens Buicken føles litt mer moderne og normal. Sistnevnte er nok lettere å leve med i det daglige, og som nevnt har den merkbart mer ekstrautstyr enn det som var tilgjengelig i Caprice Classic. Gud bedre hvor mye jeg har savnet soltak!

På grunn av endring i jobbsituasjon skal firmabilen leveres inn, og da trenger jeg en ny bruksbil. Har for det meste sett på E39/E46 sedan med rekkeseksere, Ford Fiesta, Mini Cooper og vurderte faktisk også en Alfa Romeo 166 facelift. Dog kom jeg over en interessant amerikaner under jakten, så endte opp med en 1992 Buick Park Avenue av alle ting. Bilen ble solgt ny i Drammen til Norgips i Svelvik i sin tid, og har totalt hatt 4 eiere. Den er ekstremt godt utstyrt med blant annet skinn, fullelektriske seter med memory, airbag, soltak, 2-sone automatisk klimaanlegg, "Grand Touring Suspension", autodimming av speil og softclose av bakluke (eneste på bilen som ikke fungerer) - nyprisen var visstnok ca 650 000kr i 1992. Den føles forholdsvis moderne og kompakt å kjøre da det er selvbærende karosseri, tannstang og fwd. 3.8-literen på 173hk som sitter i denne har et godt rykte i USA og er kjent for å være drifssikker. Bilen har gått 340 000km, men både motor og gir fungerer fint hittil. Bilen har fortsatt den originale kassettspilleren montert og en annen artig detalj er at bilen har fått montert de originale amerikanske baklysene igjen. Alle europeiske Park Avenue fikk en egen euro-hekk (pga blinklys/tåkelys-regler) som i mine øyne ser litt kjip ut. Det mest negative med bilen er rust. Den har veldig mye lakkrust og noen bulker på venstre bakskjerm, og jeg mistenker at bilen ikke vil gå gjennom EU-kontroll til høsten pga rust i kanaler. Inntil videre håper jeg den vil fungere som en hyggelig og komfortabel bruksbil med en god dose sjarm.

Angående E30-Meet, så synes jeg det er litt kjipt at de har avgrenset seg slikt - personlig synes jeg treffene deres er helt sjef og skulle gjerne droppet innom som publikum både fredag og lørdag, men inngangsreglementet/prisen er en bra avskrekker for oss som ikke er organisert og bare vil ta en titt. Det er en tynn linje mellom inkludering og utelukking, og når man (de) bedriver en slik sær interesse burde man være åpen for folk flest...synes nå jeg. Tror jeg har nevnt dette før på forumet, men drar den en gang til - for noen år tilbake i bygda mi var det en slik typisk kebabsjappe/baguettkiosk som gikk ganske greit, men pga naboklager fra NYINNFLYTTEDE fuckings nisser reduserte de åpningstidene fra 02 til 00 hvis jeg husker riktig. Første helga uten "nattåpent" og rånere parkert utenfor fikk de innbrudd og ble fråstjået ganske store verdier...Glimrende business-ide! Ingenting er som å bli loppet av narkomane/ polakker når man kunne spart penger på å ha lokale rånere stående utenfor som erstatning for vektere.. Det du nevner angående rånere..Under en prat med en kamerat og kona hans kom det frem at lillesøstera til kona hadde tatt den helt ut, digget råning og var med på Strømstad-festingen. De var helt forferdet over at hun var så harry, men jeg må innrømme at jeg synes det var herlig at slike fine ungjenter joiner hardcore råne/harrymiljøet. Det er tross alt en fet tradisjon vi har, på godt og vondt Med tanke på hvor kjedelig hverdagen i Norge er ellers så er det artig når folk tar den helt ut og gir en lang faaaen.

Personlig har jeg alltid hatt sansen for E46, spesielt Coupe. De gikk aldri av moten og har aldri blitt solgt til gi-bort-pris i Norge. Det har alltid ligget i kortene at denne bilen vil bli en klassiker. Det største problemet med E46 Coupe er i mine øyne at de er i overkant kostbare å drifte i forhold til kjørte km - det er med andre ord for mye småproblemer. Har selv eid en 2001 330CI Clubsport manuell og en 2000 320 CI manuell - begge bilene var akkurat som jeg mistenkte før kjøp - full av småfeil som man aldri blir ferdig med å fikse. Man finner ingen andre modeller fra samme æra som har den samme kombinasjonen av tidløst design, opplevd kvalitet og ytelse/gromlyd. Dessverre koster det litt mye å drifte disse i lengden med mindre de skal stå på et museum.

Ikke helt enig her. W114 var en rikmannsbil. E3 var en direkte konkurrent til W114 uten tvil, selv om få utenfor Vest-Tyskland visste hva BMW var den gangen. Personlig har jeg ingen preferanser, W114 og E3 stiller likt i min bok. Ikke spesielt attraktive noen av dem egentlig. E12 derimot...var en nykommer som i mine øyne aldri slo gjennom skikkelig - den lå og vaget mellom Cadillac/Buick og Mercedes, og feilet pga for høy pris. I Europa dog er det en annen historie - der var vel E12 top of the line stort sett hele veien etter W123. Faren min gikk på tidenes smell når han skulle kjøpe bruktbil sommeren 1983 - valget sto mellom en E12 528 manuell og en 1979 Citroen CX 2400 Pallas, og han valgte fransk ...

Bilen er enda mer digg når du får dratt den med ut på veien. Jeg får ikke lovprist ND nok, utrolig artig bil. Det er som å kjøre en trimmet NA med bedre seter og stereoanlegg (og det menes positivt altså ) Må bare gjøre dere obs på at når det kommer til sittekomfort i MX-5 generelt spiller ikke høyden så enormt mye rolle, det er mer fordelingen mellom ben og rygg/overkropp. Er mange lange menn med "riktig" fordeling som sitter godt i MX-5 mens lavere menn kan sitte vondt. Det beste er å prøvesitte en bil uansett for å være på den sikre siden uansett om man er 176cm eller 190cm. Selv er jeg 182ish og 79kg, og sitter veldig bra i ND. Har tilbakelagt 150000km med NA og slet alltid med at jeg fikk krampe i leggen på lengre turer. Dog satt jeg alltid sammenkrøket og lavt (aerodynamisk) for å unngå vindstøy, og det gjorde nok sitt med vinkelen på beina.. Dog mener jeg at ND er et glimrende alternativ som sportsbil/bil nr 2 nå som alt av Porsche (selv gamle, kjipe US-import Boxstere med Mitsubishi-automatkasse bygd i Finland) har blitt relativt dyre i forhold til hva man får for pengene. Det blir nok aldri like fett som Cayman(?) med sekser som @ogee1 kjører, men nært nok. Min favoritt fra Roadkill må være Caprice VS Crown Victoria (som du har postet tidligere), to modeller jeg liker veldig godt.

På noen måter synes jeg det er artig at nordmenn slår seg løs og invaderer Sverige (som er et så ekstremt kjedelig og konformt land at man blir pensjonist på en uke der...), og synes det er gøy med burning, donuts, råning og herjing. Men et problem med disse rånerne fra bygdene er at de har null respekt for kjørereglene på motorvei klasse A hvor trafikken går i et litt annet tempo enn i rundkjøringa på Notodden. Er noen år nå at jeg har irritert meg kraftig over trafikkflyt da rånerne ikke skjønner at venstrefeltet skal brukes til FORBIKJØRING, og ikke ligge i 90km/t mens de kaster ølbokser ut av sidevinduet mens de rocker hardt til Scooter. Det verste er at de stopper hvor som helst på motorveien langs veiskulderen mens fulle folk vandrer langs veien for å finne et sted å pisse. Det er seriøst bare flaks at ingen har blitt påkjørt og drept de siste årene da det er ganske Texas langs veien til tider. Var et år jeg telte 12 havarerte rånebiler på veiskulderen mellom Moss og Svinesund...Greit nok det er mye, men når man må gange det med to pga "hjelpebiler" (Hilux med 75 sugedieselhester og offroadhjul eller rullemalt Volvo 245 med dansende berter på taket...) og fulle folk som pisser overalt i veikanten...Da blir man faktisk litt oppgitt fordi det går utover trafikkflyten og skaper myyyye ekstra kø.

Det positive med denne motoren er at den var ganske driftssikker i motsetning til Northstar-motoren som debuterte året etter. Sistnevnte var mye mer hightech, men ikke like holdbar. Europas felles bilkulturelle arv etter WW2 gjør at vi automatisk sammenligner stort kubikk med antall hk fordi det har vært slik her, men i USA har ikke dette nødvendigvis noen sammenheng. På 60-tallet kunne man gå i butikken og kjøpe en bil med 375-430hk mens vi her til lands var pokker til kar hvis man hadde mer enn 80hk... Uten at jeg skal forsvare 4.9-literen i Cadillac da jeg ikke kjenner motoren over gjennomsnittet vil jeg gå utifra at motoren er en driftssikker allrounder med pent forbruk (har lest så på amerikanske sider). En tilsvarende motor fra MB eller BMW hadde kanskje 100 hk mer, men var/er samtidig mye dyrere å drifte. Min Caprice fra 1991 har en 5.0l på 170hk - dette var GM sitt økonomialibi for barnefamilien. Motoren sammen med en bedagelig utveksling gjør at denne bilen har samme forbruk som en kamerat sin 2018 Volvo XC60 T8 hybrid med firerbensin....Caprice var også tilgjengelig med en 4.3 V8 på 200hk, 5.7 på 205hk eller 5.7 V8 på 265hk, alt etter hva man trengte. Sistnevnte slekter på Corvette-motoren og er selvfølgelig mye kvikkere enn de andre, men bruker dertil mer. Det går faktisk en slik lilla SSR på hvite skilt i bygda mi. Men kan ikke huske å ha sett flere av de på Østlandet... Noe av det jeg liker med amerikanske biler er nettopp designet - amerikanere har i mye større grad enn europeere baller til å serieprodusere biler med sært design. Verdt å nevne er spesielt Chrysler i perioden 1998-2010, Corvette samt "nye" Challenger og siste to generasjoner Mustang. Amerikanske bilprodusenter er stolte av å være amerikanske, og kjenner sin historie og kultur - det er vanskelig å mislike denne selvtilliten. Generelt lider europeiske bilprodusenter litt av å være tørrpinner, kjedelige. De skiller seg ikke ut fra alle naboene i nabolaget, og de ender opp med å bli klinisk like hele gjengen. Eneste fete bilmodellen Audi har kommet med siste 12 år er vel R8 og TT, ellers minner alt om oppjazzede Passater uten kjønn. BMW har gått samme veien - alle personbilene blir som snytt ut av nesa på Mercedes E-klasse og resten er Kina-SUVer som like gjerne kunne vært en CX-5 eller Quashqai. Z4 ble vel hevet på sjøen uten redningsvest... Apropos Mercedes E-klasse...Kom over en norsksolgt W114 1975 MB 250. Denne ble for øvrig designet av Paul Bracq, samme mann som har designet BMW E23 7-Serie.

Jeg har lagt merke til at du stadig vekk kommer med drittslenging mot amerikanske truck/SUV. Du og vennene dine ser ut til å utelukkende kjøpe de mest oppbrukte bilene på markedet siden dere ikke gjør annet enn å restaurere bilene etter kjøp gjennom vennetjenester. Bare fordi du og vennene dine utelukkende kjøper bunnen av tønna behøver ikke det bety at bilene er drit. Både Tahoe og Suburban er jevnt over solide og greie brukbiler, og det kryr av biler med meget høy km på markedet. De ruster ikke mer enn tilsvarende biler på markedet. Når du først skal gi anbefalinger får du holde tunga rett i munnen - det blir bare useriøst og pretensiøst når du anbefaler gamle HiAcer istedenfor da de som faktisk har brukt disse over tid vet at HiAce er underlegen på alt annet enn forbruk.

Man må jo lure på hva slags sjimpanser Ford har ansatt i design-avdelingen når de satte av et kvarter etter fredagslunsjen for å fullføre linjene på denne lekkerbiskenen. Jeg har sett den samme cheesy Ford-logoen i fronten på en annen Ford, men da var det en oppjazzet 1979 Granada 2.8 Ghia fra Sogndal med laksetrapp, neonlys og et par 12 år gamle smårips i baksetet.... Men siden vi først er inne på obskure bygdebiler, så spottet jeg denne herligheten for et par uker siden - 1991 (1993) Cadillac Eldorado 4.9i i farten.

Er ikke enig. Selv er jeg lett paranoid, og tenker at nettfora/facebook er et helt opplagt sted for byråkratene å snoke rundt på. De har komforten av å sitte på ræva innendørs (det er ekstremt lite kontroller langs veiene i vinterhalvåret i forhold til sommerhalvåret) og ikke minst er det fornuftig økonomisk for etaten. Folk har blitt innkalt til teknisk etter annonse på finn, så hvorfor skal de ikke sjekke aktive fora? Det lønner seg alltid å være føre var istedenfor å undervurdere fienden. Er heller litt unødvendig paranoid fremfor å gå på en smell etter å ha vært blasert og ignorant. Nå snakker jeg litt mer generelt og ikke nødvendigvis spesifikt for bimmers.

BMW var nok også litt forsiktige med tallene på E34 M5. Den ble målt til lavere tall i flere tester på 90-tallet, blant annet i Teknikens Varld der en daytonafiolett Touring klokket inn 5.5sek i 1994. Generelt sett virker det som både BMW, Audi og Porsche var litt forsiktige med de offisielle tallene sine på 80/90-tallet, og det står det stor respekt av. Det betyr at selv normale medel-svensson kunne klare offisielle tall på vei til butikken og at man ikke behøvde å være profesjonell sjåfør med nye dekk for å få gode tider rett frem. Det var faktisk ganske mange RS2 til salgs på det norske bruktbilmarkedet i perioden 1998-2004 da det som dere nevner ble importert mange på grønne skilter. Det var mye ytelser for pengene - her fikk man tyske statusbiler med henholdsvis 315/347hk på norske skilt for mellom 2-300 000kr. RS2 har aldri blitt billig - de har aldri falt under 180 000kr og stort sett holdt seg i området 220-280 000kr. M5 Touring har vært billigere - de var helt nede i 75-100 000kr for godt brukte eksemplarer og 110-140 000kr for normale eksemplarer. Sverige var enda verre - der gikk M5ene i raggardøden da man fikk de kastet etter seg for 30-70 000kr. Dessverre ser man RS2 og M5 sjelden langs veien og det er få til salgs på finn selv på sommeren. Var nok en god del som ble stjålet og slaktet. For 10 år tilbake var det 80 stk M5 Touring i Norge, men man ser de aldri langs veien eller på finn lenger... Det er dog en kar i Oslo som kjører en RS-blå RS2 som bruksbil på sommeren (heldigvis ikke gateparkert), og det er alltid like trivelig å se/høre den i trafikken. Kunne ikke vært mer enig. Selv i køen i morges koste jeg meg - dro på Talking Heads på anlegget og koste meg fælt. Tenkte at livet kunne vært mye verre enn dette. Selv om jeg er voksen drar jeg ofte ut på nettene for å busekjøre på landeveier og motorveier når det er lite trafikk. Faktisk senest sist helg møtte jeg en likesinnet kar midt på svarte natta....kjørte alene i godt driv på Ring 3 i Oslo, og plutselig kom en oppjazzet W212 i hundreoghelvete bakfra og la seg opp på siden og ville kappkjøre. Jeg var ikke vondt å be

Det lurte jeg på og. 215cm er helt vanvittig bredt hvis det er uten speil - bilen vil ikke være brukbar på små landeveier og i europeiske byer. Den ene bilen min er 196cm bred, og det er spesielt upraktisk i en del gater i Oslo samt parkeringshus. Apropos bredde, så leste jeg en tysk test av en Porsche 911 for et par mnd siden, og den fikk kritikk for bredden - det ble et kraftig handicap på artige landeveier der den egentlig burde være i sitt ess.

Da det fortsatt er lavsesong for gammalt ræl (aka gamle klassikere) langs veiene på Østlandet legger jeg ved et bilde av en politisk korrekt og snusfornuftig sportsbil i en forholdsvis sjelden farge (ikke foliert) jeg sto i kø med i morges.

Ikke alle bor i Nord-Europa der vi i mangel på ordentlige problemer er fullstendig hysteriske når det kommer til trafikk og utslipp. Vil tro eksos-styling drar kunder både i USA, Sør-Amerika, India, Kina og Russland.

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=115091807 Denne E34en ser ut til å være veldig mye bil for pengene. Med mindre det er over gjennomsnittet mye skjult rust og motor må overhales ser det ut som et godt kjøp.

Som dere sier så er det trist at såpass mange E34 går i pressa. Nevnte dette i en annen tråd også - en fin 1994 520ia jeg holdt på å kjøpe gikk i pressa to år senere. Kan ikke fatte og begripe hvorfor denne ble vraket med mindre den var utsatt for kollisjon eller ekstreme mengder skjult rust (som jeg tviler på var tilfellet). En E34 jeg eide for en del år siden fant jeg plutselig bilde av i en lokalavis - den lå nede i en grøft med diverse skader. Noen andre som husker brukeren "Glenno" og den fine touringen han hadde (bildet)? Den gikk i pressa allerede i 2013...

Bare sånn apropos bøker med bilder av biler, så fikk jeg denne boka i bursdagsgave. Trivelig bok med mange fine bilder - den har blant annet med diverse helter fra fortiden som Tom Selleck, gutta fra Miami Vice, Clint Eastwood og Frank Sinatra. Fin fordeling mellom europeiske og amerikanske biler og avdøde/moderne "kjendiser" som gjør boken interessant og lettlest. Anbefales.

Nå er ikke jeg den skarpeste bolla i posen, og jeg må innrømme at jeg fortsatt sliter med å skjønne modellbetegnelsene til Audi...55 TFSI? 50 TDI? Hvorfor må tyskerne gjøre ting så komplisert? Jeg skjønner at 1.8 GL Luxus ikke høres like fresht ut, men hadde vært fint med en mellomting slik at man slapp å google modellnavn for å skjønne hva slags motor de har. Ble forresten passert av en ny BMW 760i i dag, og tok meg selv i å lure på om den hadde en 2.0 firer med 3 turboer, rekkeseks twinturbo, V8 eller V12.... Synes tempoet i bilindustrien går fort om dagen, jeg sliter med å henge med Synes fortsatt det er stas med soltak og aircondition