Fredrik 90

Det er jo egentelig logisk med dagens strenge krav til utslipp. Er vel rimeligere å holde en V8er innenfor utslippskravene enn to. Også er jo N63 en aldrene motor, kom vel tilbake i 2008? Men nå skal man se M-performance kundene får vann på mølla når bilene dems skal leveres med ekte S motorer 😅 Forøvrig på høy tid synes jeg, til nå så har det jo kun vært tunede utgaver av de vanlige N motorene. Når man putter en M bokstav på en bil så skal det forplikte 👍

Dette var interessant, og det gleder meg å se at BMW viderefører fossilmotorene samtidig som de styrker satsingen på elektrifiseringen. Så kan man selv velge hva man liker, "Power of choice" som BMW selv kaller det. Savner å se V8ern der, litt forskjellige rykter ute å går på om den videreføres eller ikke. Men jeg tror nok det amerikanske markedet vil kreve en V8er i toppmodellen av 5-serie. M5 får nok S63 uansett, spennende med hybrid hjelp da selv om jeg føler en sånn bil skal være pure ICE. Det som for mitt vedkommende er interessant er den sekssylindrede hybriden. Jeg anser meg jo som en ganske selvskreven 5-serie kunde, så å oppgradere til denne kan være veldig interessant. Men jeg ser de viderefører treliter diesel også....selv om alle andre avskriver diesel så gjør ikke jeg det. Men først må man se hvordan bilen blir seende ut, det er alltid det store spenningsmomentet når BMW lanserer noe nytt i dag. Heldigvis holder de seg sånn passe på matta på de tradisjonelle modellene.

Hvis det gjelder eldre bil så hender det jo også at en tidligere eier har demontert utstyr. Min E34 har jo Front armrest i sin utstyrs liste, men de hadde han jeg kjøpte bilen av satt over i en annen E34 han hadde.

Ikke noe nytt som skjer, bilen funker og alt er vel 😀 Men jeg ga bilen litt innvendig pleie i dag, med bla full skinnrens 👍 Selv om jeg gjør dette med gjevne mellomrom så ser man her på sideputen kontra sitteflaten et det trengs 😅 Dette var filla etter å ha tatt førerstolen 😂 Ellers så må jeg jo bare berømme kvaliteten på disse bilene her. Skinnet ser så godt som nytt ut selv etter 300 000 km. Dette er en helt annen kvalitet enn det man får i ny BMW i dag. Før kjøpte man kvalitet, i dag kjøper man teknologi 😅 Og en annen pussig ting jeg kom på når jeg nå dailydriver denne her igjen nå, så utrolig mye mer lettkjørt den i storbyen. Måtte en tur til Oslo, og i forhold til G30 så er jo dette en ypperlig bybil. Like stor som dagens 3-serie, veldig god oversikt med tynne stolper og store vinduer 👍

Det er jo dumt at touch forsvinner synes jeg. Bruker det ikke så ofte, kun hvis jeg står stille da jeg synes det går litt fortere å bruke touch. Nok ett ekspempel på hvor uattraktive 2022 modeller kommer til å bli på bruktmarkedet fremover. Og dette håper jeg også viser overfor BMW at iDrive hjulet må bestå. Touch erstatter ikke dreiehjulet og hurtigknapper på noen som helst måte ..

Det kommer litt an på biltypen synes jeg. En 5-serie bør ha sekser (eller åtter for all del) for at alt skal stemme, men det betyr ikke at en velutstyrt 520d eller 530e ikke kan være premium. På samme måte som en 740e jo er en luksusbil, men motoriseringen trekker litt ned det totale inntrykket. Det er litt som med X5 25d med firerdiesel, det er ganske usjarmerende i en slik lekker bil. Jeg som har vokst opp i en tid hvor premiumbiler utelukket hadde seks sylindre eller mer er veldig opptatt at bilen også skal ha premium lyd. Jeg husker når pappa hadde fått låne en E39 520d demobil mens bilen vår var på service...for en total skuffelse dette var lydmessig.

Det snakkes om at den skal få 105 kw batteri, som er i samme størrelse som EQS så det er meget mulig. Men nå gikk BMW også ut å sa at de ikke ville være med på rekkevidde konkurransen som det legges opp til nå.

Var ikke galt å sette seg ned foran peisen nå med en episode av M539 Restorations 👍

Hva som er premium og ikke er jo ett definisjons spørsmål. Jeg synes en BMW 3-serie er premium, selv med fire sylindre. Så lenge bilen har ett anstendig utstyrsnivå og en sterk motor så ser jeg på dette som premium. Er litt mer usikkert på 1-serie dog, men den er jo mer premium enn en Opel Astra. Jeg synes jo premium strekker seg litt lenger enn bare skinn på dasjbordet. Jeg sliter med å annerkjenne Volvo som Premium, med sine fwd baserte biler med tvermontert turbofirer. Jeg føler det skal være hele pakka som alt fra opplevd kvalitet, utstyr, motorisering, teknologi, grunn konstruksjon og design. Man kan godt gå ut å påstå at en påkostet 3-serie ikke er en premiumbil, men men risikerer å stå ganske alene om den påstanden. Jeg anser min G30 540d som en påkostet premiumbil. Fordi for meg så føles bilen dyr og flott, jeg synes linjene er lekre og kvaliteten i det man tar i gir ett godt inntrykk. Det er masse detaljer som gir det følelsen av trivsel bak rattet. Videre har bilen ett smykke av en treliters dieselmotor som for hver kilometer overbeviser meg om hvor kompetente BMW er til å bygge skikkelige drivlinjer. Greit nok gammel teknologi i dagens elektrifiserings hysteri, men jeg synes det passer bra i en slik bil her i vårt hjørne av verden. Enda mer riktig hadde det vært med bensin, men BMW lager i mine øyne verdens beste sekssylindrede dieselmotorer. Om noen andre mener at dette ikke kvalifiserer til å kalles premium tar jeg rennefart og driter i 😅

Hvorfor må man hate elbilbølgen da? Er det ikke bare å ta ett eget valg, enten kjører man elbil eller så kjører man fossilt. Man trenger jo ikke å bry seg oppi hva andre velger av drivstoff. Sånn var det når dieselbilene gjorde sitt inntog også, da skulle det hates på hverandre. Jeg er ikke noe fan av elbiler, men det er jo kun min personlige smak. Det appellerer ikke til meg, enkelt og greit. Jeg er fossilhead og kommer til å være det til det blir straffbart å bruke disse bilene. Jeg strekker meg til ladbar hybrid, men det er så langt jeg er villig til å gå 😀

Du avslører jo deg selv veldig som ett troll da, når du kommer med slike uttalelser som dette. Man kan sikkert ha delte meninger om G30, men at det er en kjip, uluksuriøs bil med masse kompromisser blir å dra den for langt til å fremstå som ett troverdig motargument. Har selv kjørt MB 213 E-klasse ved ett par anledninger, og annet enn at interiøret ser litt friskere ut så sliter jeg med å se hva denne gjør som er så mye bedre enn G30 5-serie. Ikke kjører den like bra, ikke har den samme opplevde kvalitet, ikke tilbyr den samme fleksibilitet i drivlinjene og jeg synes G30 er en langt penere bil (dette er dog smak og behag).

Det er iallfall ikke noe tvil om det dette er en av de feteste elbilene på markedet. Ja...jeg synes den ser bedre ut enn en e-tron GT (brannfakkel)

530e har blitt sykt mye bil for pengene nå for tiden. Du får en deilig luksusbil med under 100 000 km på tellern og litt nybilgaranti for under 400 000,-. En bekjent kjøpte nettopp en 2017 530e for 369 000,- som kan skal ha ene og alene som pendlerbil. Bedre motorvei cruiser får man ikke, forbruket er heller ikke så galt selv om teknologien begynner å bli gammel. Har vært inne på tanken å kjøpe en selv som kona kan ha til småkjøringa si, bare kjøpe den billigste på Finn.no.

Ioniq 5 er som Mach-e en veldig bra elbil med tanke på rekkevidde og motorvei forbruk. Når jeg kjørte fra Arendal til Oslo så hadde jeg 38% batteri igjen. Spør meg ikke om kw og forbruk, jeg kan liter per mil og ikke noe mer. Jeg ladet på en 11 kw lader i p hus i sentrum i ca 3 timer. Da fikk jeg 79% prosent, det holdt til å kjøre hjem i det tempo som jeg ville holdt med BMWen. I det daglige er det jo riktig så digg å kjøre elbil, kvikk aks, kan gønne på med kald motor, stille og behagelig. Men i lengda med Mach-e så synes jeg det ble litt kjedelig, litt av hverdags kjøregleden ble litt borte for meg når alt er så stille og generisk. Jeg hadde jo V8ern i E60en, rekkesekseren i E34 og dieselsekser i G30en og disse motorlydene er liksom det lille krydderet som setter smak på ellers kjedelig hverdagskjøring. Jeg skjønner at elbil er en befrielse om man har kuska rundt med firesylindret diesel, den ser jeg. Men tilbake til rekkevidde....når man kommer utenfor Norges grenser så holder ikke noen elbiler mål slik jeg ser det for min del. Da blir hastigheten såpass høy at batteriet tømmes fort. Så klart kan man kjøre i 120 km/t å komme bra langt før man trenger å stoppe. Mener Tesla bjørn har noen tester som viser at de elbilene med lengst rekkevidde sjelden klarer noe særlig mer enn 350 km ved konstant 120 km/t. Men jeg gidder ikke å ligge i 120 km/t når grensa er 130 eller fri fart. Så kan man si at man kan kjøre av motorveien for å se litt mer, det kan man selvsagt. Men å kjøre på bilferie uten å bruke motorveier krever at du setter av mye tid. Men i Norge så passer det jo flott for de fleste, så fremt man har elbil med rekkevidde på rundt 500 km eller mer. For min del så synes jeg ladbar hybrid er ett helt genialt konsept. Da ser jeg for meg at jeg kan kjøre en normal bil, altså en tradisjonell modell og ikke noe nytt og uvant (liker ikke forandringer). Så kan jeg kjøre på strøm i hverdagen, det er like gunstig som elbil og man slipper å bekymre seg for småkjøring og tette partikkelfilter. Så har jeg friheten og forutsigbarheten til å kjøre fossilt når jeg er på tur, jeg kan kjøre så langt jeg vil, så fort jeg vil og stoppe hvor jeg vil. Jeg ser den at for noen kan ladbar hybrid virke som en halvveis løsning, men for sånne som meg så er denne teknologien kjærkommen. Har ikke noe i mot elbil, men jeg har noe i mot å ikke få kjøre med den bilen jeg vil og som passer meg best. Jeg vil aller helst kjøre diesel eller bensin, men vi må bli mer miljøvennlige. Greit, jeg er villig til å inngå ett kompromiss...ladbar hybrid i hverdagen og lov å kjøre entusiastbil på si. Ingen andre enn meg selv er best egnet til å vurdere hvilket bilbehov jeg har, og da blir jeg rett ut forbanna når jeg hører "vi skal alle over på elbil"....da tenker jeg at det skal vi nå se på i mitt tilfelle 😅

Spennende, og jeg synes dette er betryggende å se at proposjonene og ting ellers ser ut til å passe bra. Hekken på sedanen skrår enn del, men skulle dette ikke bli noe fint så har man jo alltids Touring. Interessant med 105 kw batteri, men det bør den ha om den skal kunne konkurrere med EQE på rekkevidde. Det sagt så blir jo dette og dagens elbiler litt sånn betaversjoner frem til fastsoff batterier kommer...å drasse rundt på 800 kg batteri i buken er egentelig ikke så imponerende.

@Marius2002 Med mindre man er på langtur så kan man nok fint kjøre på med klima eller varme. Jeg tenkte mest på de med litt mindre/eldre elbiler som hutter og fryser seg igjennom vinteren. Nå kjørte jeg Mach-e Long Range i hele sommer og jeg kjørte den bilen som jeg kjørte BMWen. Full blås på ACen og 130 km/t på motorveien til Oslo, gikk fint det. Men nå er jo dette en elbil med ganske habil rekkevidde 😅 Men i går, så kjørte jeg spontant etter jobb direkte fra Arendal til Lørenskog for å hente rustfrie E34 dører. Kjørte hjemmefra med tre kvart tank (690 km) 130-140 km/t på motorveien i tre timer. Hente dører hos hyggelig fyr, pit stop i Oslo sentrum for en kebab og bånn gass hjem til Sørlandet igjen. Da var det digg med diesel, så kan jeg selv bestemme tempo og når/hvor jeg kan stoppe. Men vi lager ikke noen stor diskusjon videre nå om hva elbil kan eller ikke kan kontra fossilbil. Folk blir så krenket og sure av det. Jeg kjører fossilt fordi jeg bare gidder ikke å være avhengig av lading, andre kjører elbil fordi de gidder ikke betale mer enn de må for å bruke bil. Er selvsagt mange andre grunner også til å kjøre det ene eller det andre 😀

Great minds think alike 👍 Jeg parkerte laaangt unna de andre bilene på Kiwi, når jeg kom ut så hadde en random M4 tenkt akkurat det samme 😀 Legg merke til at han respekterte to metersavstanden man skal ha til andre parkerte biler 😅

...eller man kan bare kjøre fossilbil så kan man "sløse" med klima eller varmeapparat så mye man vil uten at det går nevneverdig ut over rekkevidden 😀 (les dette med ironi, men også en smule fakta 😅)

Hva mener du med det? Eller rettere sagt, hva prøver du på her? Er det ikke litt rart at en motor totalhavarerer på 51 000 km? Da er det jo lett mistenke at det er tatt snarveier med vedlikeholdet. Jeg leser en del på amerikanske forum for BMW og det er helt merkelig hvilke problemer de har der, problemer som vi sjelden har hørt om i Europa på samme biler og modeller. De har i mange tilfeller dårligere bensinkvalitet og sånne verksteder som bytter olje på drop in er helt vanlig...sikkert mye feil oljebruk. I USA har de ett helt annet mindset når det kommer til forbrukervarer, ting er billigere og det er "bruk og kast". Jeg har fulgt med på en del You Tubere som kjøper seg brukte biler, mange har ikke en gang gått 100 000 miles men bilen ser helt utkjørt ut. Dette har vi diskutert før og amerikanere er noen særegne forbrukere. Vi snakker om landet hvor de må ha advarsel om varm kaffe på kaffekoppene 😅

Jeg synes det er fascinerende at noen klarer å blåse en motor på 51 000 km. Noe sier meg at vedlikehold har vært mangelvare her.. Bilen er jo en USA import, og over der har de en helt egen evne til å kjøre i stykker ting leeeeenge før man klarer det samme her i Europa. Har vel med forskjellig mindset å gjøre

@Walkabout Hvilken Bavaria var dette? I Arendal ville de ikke legge inn mellomservice i bilens digitale service hefte. Det gikk ikke an sa dem

Spot on! Jeg tror flere hadde kjøpt denne om de bare hadde prøvd den, for dette er noe heeeelt annet enn en litt sprekere 530e. Selgern på Bavaria begrunnet det med at prishoppet opp til X5 45e var så lite, forsåvidt sant det. Men det er jo en bil alle har, og selv om G30 5-serie heller ikke akkurat er sjelden så er en variant med stor motor ganske sjelden. Greit nok, en i4 M50 er sprekere. Men 0-100 på 4,4 sek i en bil med fossilmotor føles så utrolig mye mer brutalt enn 0-100 på 3,9 sek i en elbil. To vesentlige ingredienser mangler...lyd og følelse 👍

Jeg tror nok man må se litt på hva slags bilkjøpere de har spurt i denne undersøkelsen. Hadde man spurt premiumbil kjøpere så hadde helt klart flere ønsket seg HUD, men den gjevne Toyota kjøper bryr seg nok fint lite om dette. Synes også det er rart at Ventilering i seter kommer så høyt opp, det kunne iallfall jeg klart meg uten mens HUD må jeg ha. Ellers så er det jo fantastisk at journalisten skriver at VW kom med Gesture Controll for to år siden. Særlig nå det var BMW som brakte dette til markedet i 2016 med G11 7-serie. Norske biljournalister i ett nøtteskall...

Ja dette er litt av det jeg også erfarte da jeg testkjørte 545e. Bilen forandrer karakter så til de grader når man setter den i Sport, da får man hele "BMW DNA" pakka servert på gullfat. Og da ser jeg lyst på fremtiden, for vi må nok innse at skal fossilmotoren overleve så blir det som ladbar hybrid. Og når det levers sånn som her, med elkjøring i hverdagen og muligheten for å hente frem rekkesekseren så er det helt konge. Det snakkes mye om og folk er opptatt av at i4 skal oppleves som en ekte BMW, noe den i stor grad også gjør. Men lyden, sekserlyden og følelsen dette gir utebli i en i4...og vil aldri føles 100 prosent som en BMW. Der har du 545e sin styrke for oss petrolheads 😎

Jeg synes jo også disse pickupene er kule, men for meg så blir de litt overskygget av at de egentelig er ubrukelige til absolut alt. Tenker da primært på F150 SVT og RAM SRT-8 som var en stor greie da de kom. De er lave, basert på single cab, har ikke firehjulstrekk og ikke noe særlig hengerfeste. De er altså ikke pickuper i den forstand at det er ett fullverdig nyttekjøretøy, videre er de heller ikke sportsbiler...langt derifra. Greit nok GMC Syclone hadde firehjulstrekk men thats it. Jeg mener at markedet for slike ekstreme pickuper fikk sin hensikt først når F150 Raptor kom. Da har du en pickup som ikke prøver å være noe annet enn en pickup, men den kan kjøre fra en sportsbil på stripa og den kjører fra alt annet utenfor asfalten. Du har høy bakkeklaring, ordentlig firehjulstrekk med høy og lavserie med sperre. Og du kan hekte en diger henger på og bare gi gass...tror dette er suksessformelen her. Og da er man på en sånn som denne 😎 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=235416727