Fredrik 90

Ja og jeg føler at det er noe vesentlig her når store aktører som Stellantis og BMW kjører "one size fits all" taktikken. Jeg tror ikke på at elbiler skal skille seg ut fra vanlige biler i tiden fremover, særlig etterhvert som elektriske biler skal bli mer vanlig. Tiden hvor en elbil må ha ett funky design fordi man skal vise til omgivelsene at man er annerledes, den tiden synes jeg er forbi. Så hvorfor BMW forsøker å ri to hester her med iX og i4 vet jeg ikke. Ellers så toucher du borti akkurat det jeg også lurer på, hva skjedde i årene etter i3? Jeg husker det var på tale om i5 lenge, men var dette ett prosjekt som ble skrinlagt av kostnadsmessige årsaker? Så kom jo Vision 100 Next som jeg føler endte opp som i4, altså en vanlig 4-serie Gran Coupe. Men Vision 100 Next ble jo vist i 2016, mens i4 kommer nå i 2021. Hva skjedde i årene i mellom her?

@fupsaker BMW skal helt klart ha kurdos for hvordan de bygger opp sitt sortiment, som i4 er det første gode eksempel på. Her mener jeg Mercedes bommer med sin rene EQ serie, for selv om elbilene i EQ serien er bra så blir det litt mye av alt. De skal nå selge elbiler i en egen modellserie side om side med de tradisjonelle modellene som C, E og S-klasse. VW gjør det samme med ID serien. Her gjør BMW det jeg mener er helt riktig, altså man har allerede ett velfungerende modellsortiment som man heller elektrifiserer. Derfor er det spennende å se hvordan i4 blir i real life, den er jo førstemann ut av BMW sin nye generasjon elbil som bygges på samme chassis som sine fossile søsken. Gjør BMW dette riktig så er dette både praktisk og økonomisk, samt at det hele blir mye enklere for kundene. Vil du ha en 5-serie i bensin, diesel, ladbar hybrid eller som elbil...valget er ditt og det er enkelt 😀

Mercedes har tatt ett skikkelig grep nå ser det ut som, og har ett mer videre utviklet elbiltilbud synes jeg. Selv om bilene ikke er pene så er det lagt utrolig mye jobb ned i å få dette til være bra saker. Det går ikke an å komme nå i ettertid å si at lang rekkevidde er uvesentlig, her har Mercedes riktig fokus. Videre er det konkurrenter der ute med bedre ladehastighet enn hva BMW har. Ingen har kommet med solid state batterier, så om BMW hadde vært like mye ahead som på fossilbilene så burde de hatt dette klart nå. Det hadde vært banebrytende og innovativ, slik vi har vært vant med fra BMW i 40 år. Mulig det bare er meg, men jeg synes BMW sin elbilsatsing har vært litt sånn halvveis de siste åra. For å bryte det opp litt da: iX3 kjører på en gammel fossilplatform, uten mulighet for firehjulstrekk. Ja den leverer bra tall, med det skinner jo igjennom at hele bilen er en ventepølse til noe annet og bedre kommer. iX3 er en flopp i utlandet, det hadde den blitt i Norge også om BMW hadde solgt den for det dem opprinnelig hadde tenkt. I3 er en bra elbil, og når det startet så bra så har det liksom stått på stede hvil siden 2013. Med denne så la de jo lista høyt for elbiler i 2013, jeg mener den er jo moderne i dag også (nå sier jeg ikke noe om designet her, det er irrelevant). Hvorfor ble ikke i5 noe av? Dette kunne jo vært neste steg i stede for å vente helt til iX. iX ser jo ut til å være den elbilen fra BMW som igjen skal legge lista høyt, men er det ikke lov å spørre seg om denne kommer litt for sent med tanke på hvor gode BMW pleier å være på teknologi. Se for dere at iX kom i 2018 når e-tron, EQC og Model X var nytt og hot...det hadde jo vært total walkover når man snakker om teknologi og rekkevidde. iX ser ut til å være en bra elbil, men ikke såååå bra. (Heller ikke her uttaler jeg meg om designet). iX bygger videre på de bra grunnprinsippene til i3 men jeg synes den kommer for sent. i4 er fantastisk, ikke noe annet å si om det. Okei...520 km rekkevidde imponerer ingen i dag...iallfall ikke til over 600 000,-. Men bilen er en BMW, en ekte lav og lekker BMW på gamlemåten. Nå har ikke testene blitt sluppet ennå, men man vet jo at dette blir bra. Nå er dette mine personlige betraktninger av BMW sin senere elbilsatsing, noen fasit finnes ikke. Vi kan ha forskjellige oppfattelser av dette, det er lov å være uenig. Selv om vi er BMW entusiaster alle sammen her så må det derimot være lov å stille kritiske spørsmål. Det er jo ikke noen tvil om at BMW står meg nærmest, men om jeg måtte ut å kjøpe elbil i dag så tror jeg faktisk ikke at jeg hadde vurdert BMW en gang. Uansett prisklasse og bruksområde så synes jeg det er konkurrenter som tilbyr bedre totalpakker.

Nullstiller seg ikke foran, ikke i G30 som jeg har iallfall.

Jo, men hadde BMW vært like langt fremme som de noen ganger har vært så kunne de revolusjonert batteriteknologien, sett at de kunne levert faststoff batterier alt nå. Hvor gikk det galt er det jeg lurer på, jeg kan forstå at Tesla ligger langt fremme...men Mercedes? Hvorfor setter de standarden for elbil akkurat? Vi her i Norge klarer oss med dagens rekkevidde nivå, men vil de ha Tyskere og europeere over på elbil så må rekkevidden være lengere enn det den er i dag. De har ett annet bruksmønster enn oss, de pendler lenger, har høyere hastigheter og bruker bil i større grad til ferie. Særlig når elbiler i langt større grad konkurrerer med fossilbiler/hybrider på pris, noe som ikke er tilfellet i Norge.

@FredrikE24 Ja man kunne jo forsøkt å sette på ett sånn sort klistremerke i Tyskland, skal love deg at de hadde kommet etter deg med langt mer enn ett krav på 3000 kr. "Bilkriminalitet" er noe er steinharde på der nede, kloning av chassis nummer og juks med km stand gir fengsel i inntil 10 år. Lurer på hva tukling med statseide identifikasjons nummer da vil medføre 😅 Men det jeg ikke skjønner er at folk fortsatt driver å jamrer om disse merkene, skal vi ikke snart legge dette dødt. Kjør med dem på hvis du vil det, tviler på at de kommer til å håndheve dette så voldsomt. Blir du tatt så blir du tatt, ellers så lar du bare være å sette dem på.

Motorsykler med bråkete eksos er sinnsykt irriterende spør du meg, og er ett samfunnsproblem slik jeg ser det. Det er lydforurensing, finnes ikke noe fint eller kult med lyden av sånt spetakkel. Ingen liker det og alle vil se på deg som en kuk når du drar igjennom sentrum på en skamdau Harley Davidson som bråker som ett helvete. Det samme vil jeg si om sånn "Pops and bangs" på en del performance biler, særlige de firesylindrede. Når ble lyden av feiltenning kult? Rulla forbi meg en sånn Focus RS, det rumla og smalt som ett dårlig fyrverkeri... En feit motorlyd derimot har jeg ikke noe i mot, selv om det bråker. Men det må som sagt være fra en skikkelig motor, ikke en sånn "fart box" som britene så passende kaller sånne firesylindra GTI biler.

Jeg vil si at kjøremønsteret har litt å si også. Kjører du korte eller lange turer? Kjører du mye på motorveien i f eks 110-120 km/t så får bilen den mosjonen den skal ha uten å måtte dras på med. Tusler du rundt på Vestlandet og aldri er over 70 km/t så kan det nok være lurt å kicke til litt med gjevne mellomrom. Skal vel mye til for at en moderne og effektiv turbo motor blir "daukjørt" i dag. Men jeg merker på min E34 520i fra 1994 at den våkner litt mer opp etter en lengere tur på motorveien i 130 km/t pluss. Akkurat som den får litt bedre kondis, for det har den ikke mye av fra før med sine usle 150 hk og automatgir.

Spørsmålet trådstarter må stille seg er om han for de 500 000,- vil ha nyest mulig bil eller mest mulig utstyr/motor. Om nyere bil med litt garanti og lavere kjørelengde er ett ønske så er G31 520d ett soleklart valg, det er jo tross alt en bil som fortsatt er i produksjon. Er motor og utstyr viktig, noe som også vil gi en smule mer kjøreglede så ville jeg sett meg om etter en facelift F11 530d. Selv om alderen nå begynner å synes på F11 så er dette stadig en bil som holder seg meget godt. Hadde valget stått mellom en G31 530d og en F11 530d så er selvsagt saken en helt annen. Kan du øke budsjettet ditt noe? Det BMW har fått til med B57 motoren er helt utrolig, at en sekser diesel kan ha så kultivert gange, bruke så lite drivstoff og samtidig levere heftig punch er helt utrolig. Her vil jeg mene at en G31 530d trumfer en F11 530d på alle punkter, selv om det er en dyrere bil. Som tidligere nevent så er det en nyere og freshere bil, samt at du har den nye B57 motoren som er ett smykke av en motor. Jeg eide jo F10 530d i fire år og har nå kjørt G30 540d i to år så jeg har jo ganske grei erfaring med disse to 5-serie generasjonene du her etterspør. I utgangspunktet så er ikke G30/31 noen revolusjon i forhold til F10/11. Komforten er løftet noen hakk, styre respons er blitt mye bedre og teknologien er selvsagt bedre. Jeg føler de tok det som var bra med F10/11 og gjorde det litt bedre. Personlig så synes jeg interiøret i F10/11 ser penere ut, men kvaliteten er bedre i G30/31. F11 med diesel sekser har vist seg å være en veldig bra bruktbil med få alvorlige feil. Men G30/31 har til nå enda færre kjente feilkilder og sånn sett er tryggere kjøp. Komfortsetene i G30/31 synes jeg er ett lite steg ned i forhold til F10/11, men dette merker man bare når man som meg har eiet begge bilene etterhverandre. En F11 530d xDrive er jo ganske mye bil for pengene sånn prisene er nå, en G31 vil nok ha ett litt større verdifall på sikt. Hvis jeg må ta ett valg for deg så har jeg to valg du kan ta. Jeg anbefaler aldri noen å kjøpe BMW sine firesylindrede dieselmotorer, de er noen raklete bråkebøtter. Mercedes og Audi sine nyere firer dieseler er langt mer kultiverte. En BMW skal ha seks sylindre på rekke, så da har jeg følgende alternativer. Alt 1: Du øker budsjettet ditt og finner en G31 530d xDrive, bedre familiebil får du ikke. Alt 2: Kjøp facelift F11 530d xDrive, så ny som mulig. Bedre familiebil får du ikke

Joda, jeg er veldig klar over at den har en motor bak også 😉 Men det er noe med å vippe opp panseret (hvis det går da) å se en motor der, er så gammeldags jeg vet du 😅

Godt å se en elbil med motoren der den skal være...foran føreren og over fremhula 😀 Synd den ikke har frunk da, men man har klart seg uten frunk i alle år så det går nok fint for de fleste 👍

Igjen, hvorfor tror alle at biler fra Tyskland ikke har sett veisalt og derfor er rustfrie? Jeg kan GARANTERE at du vil finne rust på en bil som har gått nesten 300 000 km i Tyskland. Er det noen plass de har mye nullføre og pøser på med salt så er det i Tyskland. Eneste er at bilene er ikke like innsusa i gørr og veistøvgraut under ettersom de ikke kjører med piggdekk der nede, som igjen ikke gir like god grobunn for rust som på norske biler.

Fikk anledning til å se M440i Gran Coupe på BMW Welt, også i en rødfarge som ikke var gal. Men fronten på bilen gjør at man må velge en mørk farge for å maskere bort fronten så mye som mulig. Ellers så synes jeg bilen har flotte proporsjoner, det er en utrolig lekker bil fra alle vinkler bortsett fra rett forfra. Dette kan bli veldig spennende 👍

BMW er noen ganger så feige at det er kvalmt... https://finansavisen.no/motor/nyheter/2021/09/24/7742176/biltopp-melder-merket-ut-av-rekkeviddekampen-setter-fokus-pa-okende-problem Når de innser at de er i ferd med å tape terreng mot konkurrenter så snur de bare på flisa og sier at å vinne denne kampen er ikke hensikten. Når krigen om å fylle flest nisjer pågikk så var BMW aktivt med, men de klarte bare ikke å henge på Mercedes i å fylle flest nisjer. Da snudde de på flisa og sa at målet for dem var ikke å ha en bil i hvert segment (som jo er løgn når du ser hvordan de har holdt på...jeg mener...2-serie Gand Tourer). Så når de mista tronen som verdens største produsent av premiumbiler til Mercedes, så var plutselig ikke målet å selge flest biler lenger. Selv om BMW sjefen bare noen år tidliger i ett interjuv sa at hovedmålet er å være verdens største leverandør av premiumbiler. Nå er det rekkevidde kampen de taper, særlig mot Tesla og Mercedes...hvor plutselig målet ikke er å lage elbiler med lengst rekkevidde. BMW er vant til å dominere på teknologi, men når de bare ikke evener å få det til så stikker de halen mellom beina og oppfører seg som dårlige tapere. Og det er jo egentelig skammelig at Mercedes som begynte med elbiler etter BMW nå leder an i segmentet, BMW burde hatt mer "know how" her.

Jeg har alt både klima og varme i baksetene, bare tull og vas. Men for å få digitalt klimapanel på G30 så må man har firesoners klima som også har varme i setene bak. Hver gang jeg har hatt folk der så må jeg sjekke at ikke varmen i setene er satt på, gidder ikke å kjøre rundt ukesvis med varmesetene på bak bare fordi passasjerene glemte å skru dem av. På elbil vil jo dette ha også ha en liten betydning for strømforbruket, nei dette synes jeg bare er en gimmik.

@Juul Har aldri forstått hvorfor man vil ha setevarme bak? Sitter du ofte der?😅

Her er det noen som har gått på noen smeller fordi det er ikke alltid at det svenske vognkortet opplyser om førstegangs registrert i utlandet. Viser det svenske vognkortet derimot første gangs reg i utlandet så skal det ikke være noe probem. En bekjent importere en SL600 fra Tyskland som var første gangs reg i 2000 i USA og importert til Tyskland i 2005. I det tyske vognkortet sto kun første gang reg i Tyskland og da ville biltilsynet regne engangsavgift for denne bilen som en 2005 modell....selv om vin og alt annet tilsa at bilen var 2000 modell. Men han tok kontakt med Amcar (han er medlem der) og de fremskaffet orginal title (vognkort) fra USA slik at bilen kunne regges på 20 års regelen 😀

Det er lanseringsfargen på G30 dette, så naturligvis så ble mange biler også levert slik. Men jeg vil nok si at Carbon sort er den mest vanlige G30/31 fargen.

Norske bilmedier har jeg slutta å lese (og ta seriøst) for lenge siden. Disse folka er så godt smurte av importørene at det er umulig å ta dem som troverdige. Skal ikke si at det gjelder alle og enhver.

Jeg bruker noe mer enn 9600 i året i diesel på G30en, men på drivstoff posten i regnestykket så har jeg trukket fra ca hva strømregningen hadde økt med og hva jeg hadde brukt på utelading. Så den totale besparelsen i drivstoff hadde vært ca 9600,- ved å erstatte G30en med f eks en i4. Har ikke tatt med kostnaden for E34en da dette er en bil jeg hadde beholdt uansett. Jeg tror dette handler veldig om hvor i landet man bor og kjører. Mitt regnestykke hadde f eks sett helt annerledes ut om jeg daglig hadde passert ett par bommer. Jeg kjører ikke så langt i måneden heller, i tilegg har jeg en til to biler til som jeg bytter på. Kostnaden for disse har jeg ikke tatt med da dette er biler jeg ville beholdt uansett om jeg hadde hatt elbil eller ikke. Men på å bytte ut G30 alene så hadde jeg spart inn ca 18 000 kr i året...noe jeg ikke synes det er verd. Men om jeg f eks hadde fått endret bruksmønster, altså at jeg måtte pendlet til Kristiandsand for jobb så er ting annerledes. Da hadde jeg fort kjørt 600 km i uka, og da ville elbil lønt seg veldig. Heldigvis er mitt bruksmønster sånn at det kan svare seg økonomisk å fortsette å kjøre fossilbil. Er nok derfor jeg i det store og hele ofte kan ha en "anti elbil" holdning når dette temaet stadig diskuteres her inne. Man ser ofte ikke lenger enn sin egen nesetipp 😂

Kjøremaskin på 2,3 tonn? Norske motorjournalister er virkelig noe for seg selv. Vel har i4 sikkert tyngdepunktet lavt men fysiske lover kan man ikke gjøre noe med. På en bane så vil garantert en M440i føles vesentlig mer agil, selv om den gjør 0-100 på 0,5 sek mer. En Tesla Model 3 Perfomance er jo en ganske habil banebil, men den veier 1800 kilo. Men det gjør den jo også til en overraskede underholdene bil å kjøre på en svingete landevei. Når en bil bikker to tonn så gjør det noe med fysikken, med mindre den har 630 hester og ett sinnsykt demper og hjuloppsett. Men selv da kjenner man hvordan de fysiske lovene kjemper i mot.

@Marius2002 Men hvorfor må prestasjonen på bilen være lik, hvorfor ikke utstyrsnivå heller? Sett litt stort på det så er jo en 420d med sine 190 hester en ganske habil bil som bruker 0,5 på mila og vil gi deg en rekkevidde på 1100 km. Man bytter prestasjoner mot brukervennlighet og forutsigbarhet. Det dummeste jeg hører er når folk som alltid har kjørt sånne 130 hestere nå sitte å plapre om hvor viktig det er med prestasjoner (sikter ikke til noen altså, bare folk generelt). Man kan mene at en fossil drivlinje er gammeldags og håpløst utdatert, noe som jo er sant. Men hadde man kjøpt en ny 420d så tror jeg ikke at man hadde sitter å irritert seg over dette. Det er hva man er vant til. Jeg ser jo bare nedover i Europa, der går alle nye BMW med diesel og bensin. Var nesten rart å se en LCI G31 520d, en bil som for få år siden ville vært helt normalt her. @ahj Jeg vil tro at hvis strømprisen fortsetter å øke så vil nok også drivstoff prisene øke. Vi ser jo bare det så langt i år, strøm har blitt dyrt og drivstoffet har blitt dyrere. Men det er klart at det gapet i kostnader blir jo stadig mindre, og vil fortsette å gjøre det. Iallfall for oss som bor utenfor storbyene. Skulle jeg byttet ut min G30 mot en i4 M50 så hadde ikke besparelsene vært så store. Hadde spart inn 9600 ca i året på drivstoff/ transport (strømregninga hadde vel økt med noen tusenlapper, pluss det man lader ute). På service så hadde jeg part inn rundt 8000 grovt regnet samt 1500 på årsavgift. Men forsikringen på en i4 M50 ville kostet meg 2000 kr mer i året kontra G30. Så hadde jeg vel spart inn rundt 1500 på bom og parkering i løpet av året, er ikke mye bommer rundt her og jeg parkerer sjelden i sentrum. Drivstoff: 9600,- Service: 8000,- Årsavgift: 1500,- Bom og parkering: 1500,- Forsiknring: -2000,- Ca besparelse i løpet av ett år: 18 600,- Nå har jeg ikke tatt høyde for verditap da dette er litt vanskelig å uttale seg om, men i rent innkjøp så vil nok en i4 M50 være billigere enn hva jeg ga for min G30 540d når jeg kjøpte den 1 år gammel. Men verdifallet det første året vil nok normalt sett være større på en ny i4 og sånn sett så utlikner dette seg. Men besparelsen for meg ved å gå over til en elbil stilsvarende den jeg har er altså ikke stor. Å kjøre dieselbil i distriktene er stadig ganske gunstig. Også er jo mitt bruksområde ganske unormalt i forhold til nordmenn flest ettersom jeg liker å ta meg noen turer på kontinentet 👍

Multireima røk rett utenfor barnehagen like godt 😅

Konge bil det der, men har ikke du hatt en sånn før? Eller var det E70 du hadde? Uansett en usedvanlig rå SUV 😎 Ja E60 gikk til slutt, er egentelig veldig fornøyd med salget. Det tok tid å bli kvitt den men det tok også tid å finne en som vet hva en gammel E60 med V8er kan innebære. Mitt inntrykk er at det er mange som kunne tenke seg E60 med V8er, men de som ligger ute på Finn.no ligger til fantasipriser. Er godt mulig å gjøre gode penger på å importere enn for å selge, må bare ikke kjøpe inn for dyrt og selge for dyrt.

Jeg har også bestilt (på import) en nr 2 bil nå som E60en er solgt...naturligvis med bensin V8.