Fredrik 90

Dette får ikke jeg til å stemme ettersom de nå har lansert M2 Competition med den nevnte S55 motoren. Denne klarer de nye avgass kravene. Vel er det en lettere bil med færre hester, men med den mengden «Know how» BMW innehar så klarer de dette. Det jobbes iallfall med en type partikkelfilter for bensinmotorer som skap bøte på dette problemet 👍

Da har de i det miste økt prisen, men jeg er enig i at dette fortsatt er alt for lavt. Bare gi på, bruk alle de midler du har. Vis til tilsvarende biler i inn og utland som koster mer, få dokumentert at disse bilene går for større summer enn det du har blitt tilbudt.

Ja dette hadde du greie på ser jeg... Statestikkene er ikke helt enige med deg heller, da de som oftest viser til at 5-serien er bedre og mer driftssikker bil. Nå finnes kun statistikker for nyere biler, men slik har det vært i alle år. E34 sto ikke tilbake for W124 i kvalitet, men W124 kunne leveres med enkelte motorer som kunne gå uendelig langt i drosjebruk. Den generelle kvaliteten og driftssikkerheten derimot var absolut on par med W124. For de av oss som har dykket litt i historien så ble E34 utpekt som klassens beste bil da den var ny. Den parkerte enkelt W124 i enhver test duell, dog har ikke dette noe med driftsikkerhet å gjøre. Samme med E39 kontra W210, her står heller ikke den ene så mye tilbake for den andre rent kvalitetsmessig. Men måten 210en rustet på samt at den ble slaktet i bilpressen når den ble målt mot E39 og C5 A6 gjør at den er henvist til ett liv i skyggenes dal. Same story med 211 og E60, begge sleit med en haug av barnesykdommer, og begge ble vesentlig bedre ut over i produksjons perioden. E60 ser, kjører og føles derimot ut som en 10 år nyere bil. ADAC er Tyskland svar på NAF, de har en løpende statistikk over hvilke biler som oftes bryter sammen langs veien. Dette går altså på ren driftsikkerhet. I klassen «øvre middelklasse» er bilene rangert alfabetisk fra toppen med Audi A6, BMW 5-serie, BMW X5, Mercedes E klasse og Skoda Superb. Lavest mulig tall i de grønne, gule eller røde boksene er best. Det tallet er prosentvis antall biler som havarer per 1000 biler. Her scorer 5 serie best og E klasse blant de dårligste. https://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/suchergebnis.aspx?pklid=10&pstatid=10 I kommentar seksjonen har de også kostet på seg følgde notat «Bilene i den øvre middelklassen er tradisjonelt de best vedlikeholdte. Som i tidligere år er Mercedes E klasse mest utsatt for sammenbrudd, etterfulgt av Skoda Superb» Oversatt fra Tysk. Amerikanske J.D Power mener at i segmentet Midsize Premium Car så er Lexus GS den mest driftsikre. Tett fulgt av BMW 5-serie, først på 3. Plass kommer E klassen. http://www.jdpower.com/cars/study/2018-Vehicle-Dependability-Study/3651ENG/Midsize-Premium-Car/1101 Du har sikkert skrudd mye på disse bilene og har din mening av dette, men noen fasit er det ikke. Ingen sitter egentelig på fasiten her, men statistikker gir iallfall en pekepinn på hvor landet ligger. Så kan man argumentere mot disse til man blir grønn i trynet, men du ender opp med å bare kaste bort tiden.

Ja dette var uten tvil veldig pent, særlig interiøret likte jeg. Litt mye X3 rett forfra, men det er ikke noen dum bil å likne på. Klassens beste SUV er absolutt der den skal være, i forkant 👍

Samla bilparken i dag for en litt spontan photoshoot. Go34en, dieselcruiseren og trekkvogna 👍

Jeg er kjent med WLTP, biler som M550i og M760i tas ut av det europeiske markdet midlertidig. M3 tas ut fordi den skal ut til neste år uansett, mens M4 med akkurat samme motor skal fortsette som før. Jeg mener at dette er å overdramatisere, enkelte bilmodeller som ikke akkurat er bestselgere skal tas av markdet for noen måneder. Jeg ser ikke helt den store krisen i dette, biler har vært tatt av markeder for lengere perioder før for produksjonsfeil og liknende. Men så fort man kan linke det til miljø så er det på alles lepper. Det som er verre for oss i Norge er at alle biler kommer til å bli vesentlig dyrere. Bortsett ifra de aller nyeste som er utviklet fra bunn med WLTP i tankene (som F90 M5). Mercedes skal trekke Plug in hybridene sine og Ford Norge skal trekke Mondeo og Kuga helt fra det norske markedet....inntil videre. Jeg håper politikerene kan ta til fornuft å lempe litt på f eks vekt komponenten i engangsavgiften for å i møtekomme dette.

For ikke å snakk om de som kjører Webastoen for hver lille tur de skal ha vinteren igjennom. Det er også en påkjenning for batteriet

Jeg sliter med å finne noe særlig informasjon rundt dette, så jeg antar at dette nok en gang er storm i ett vannglass. Nå har det vært snakket om å elektrifisere bilparken i Europa noen år, men i fjor så var andelen av elbiler på 1,3 prosent av nybilsalget (0,7 prosent i Europas største bilmarked, Tyskland). «2020 da braker det løs» er vi blitt vant til å høre, vel det er bare ett og ett halvt år til så tiden begynner å bli knapp. Hvor mange brukbare elbiler som en vanlig europeisk industriarbeider har råd til kan kjøpes i dag? Glem Zoe, Leaf, Ampera og kommende Kona...de er ikke brukbare på lik linje med en vanlig Golf eller Focus med fossilmotor. Elbilene kommer for fullt, ingen tvil om det. Men som en total erstatter for fossil bilen? Neppe i de nærmeste 15 årene... Så blåses det opp at flere tyske storbyer skal forby dieselbiler. Så leser vi litt lenger ned og ser at det gjelder ikke Euro 6 eller nyere, samt at det kun gjelder i ett par tre gater som ikke er veldig trafikkerte.

Skal jeg handle så ringer jeg, får ikke det inntrykket jeg ønsker av å drive å maile frem og tilbake. Jeg vil høre selgerens egne ord om produktet og hvordan han også fremstår. Men jeg ringer svært sjeldent på noe med mindre jeg er veldig sikker på at jeg skal kjøpe det som annonseres. Jeg vet hvor irriterende det er med alle de som ringer og er interessert, også blir det ingenting. Eneste gangen var da jeg ringte å avtalte å se på en Mercedes 500 SEC, som jeg ville handle. Så fikk madammen en anelse av hva som var på gang og da ble det full stopp i de planene. Her skulle ingen «stjernebil» (eller sigøynerbil som var hennes ord) i hus... 😂

Man får veldig mye mer bil for pengene i en E60 kontra en 212, men nå er jo også en 212 mer som en F10 i alder. Faceliften av 212 er en meget lekker bil, samme kan sies om E60 som er uhyre tidløs. Jeg er dog litt usikker på hvilken jeg ville valgt, 212 står sterkt da det er en nyere bil i teknologi. Blir litt som å sammenlikne epler og pærer, de er litt for ulike til å kunne sammenliknes direkte. Snakker vi F10 kontra 212 så er det jo total walkover for F10 sin del, der viste BMW virkelig hvordan en premium sedan skulle være. I dag med dagens E klasse og 5-serie er det mer gjevnt igjen, begge er helt fantastiske biler.

Ville gått for M Performance, den ser minst uoriginal ut. Eventuelt kjøp en 325 eller 330, så får du en uhyre morsom bil på kjøpet 👍

En ting må du iallfall notere deg, skal du ha F10 så gå for en sekssylindret motor og helst diesel. Min erfaring med denne modellen er at det er da du får mest ut av potensialet i modellen. En 530d eller 535d med xDrive er så nærme du kommer en komplett F10. Når dette er sagt så klarer jeg meg veldig fint uten xDrive i min 530d. Det er veldig vanskelig å orientere seg i utvalget på disse modellene, listen med ekstrautstyr er nesten endeløs. Jeg startet å fordype meg i F10 da den kom i 2010, i 2014 handlet jeg 😉 Har begynt å få en viss oversikt over G30 (etterfølgeren til F10) men har fortsatt ett stykke igjen før jeg føler meg helt trygg på hva jeg skal ha når jeg bytter 👍

Jeg vil si at ett bilbatteri skal vare i minst 5 år. Men stadig ser vi at de ikke gjør dette. Det kommer stadig mer elektronikk i bilene som krever strøm, kombinert med ett uheldig kjøremønster så vil ikke batteriet vare så lenge det burde. Som nevnt så kommer man veldig langt ved å vedlikeholds lade av og til. Når dette er sagt så er batteriet i min F10 530d nå 7 år gammelt, det er stadig det originale som fabrikken satt inn. Bilen har mye utstyr og jeg har aldri vedlikeholds ladet den, likevel har det vist seg å være ett seigt batteri. Så det finnes egentelig ingen fasit på dette, bare forebyggende tiltak 😀

En annen ting som jeg ble litt overrasket over. Når man kjører gammel bil så må man stadig opp med panseret, men i dag så åpna jeg panseret for første gang siden i vinter. Det var for å fylle på spylervæske. Så det vil si jeg åpner panseret like ofte på denne 24 år gamle bilen som jeg gjør på min 2018 Mondeo firmabil. Altså kun når jeg skal fylle spylerveske. Men for ikke å male alt rosenrødt så var panseret ganske ofte oppe i desember, da veiv sensoren drev og kødder med meg. Men så fort den ble byttet så er det tilbake til det vante, 100 prosent driftsikkerhet. Dette er noe av magien med E34, gammel men fortsatt såpass god at man kan legge ut på langturer uten å måtte inspisere hele bilen. Men poenget er ikke å åpne panseret sjeldent nok, men å understreke for folk at gammel bil ikke betyr at du ligger med overkroppen oppi motor rommet hele tiden. Årsaken til å åpne panseret i dag var for å peile olja, se over slanger og sjekke kjøleveske nivået. Siden Syden klimaet har parkert over oss de siste ukene så tenkte jeg å ta en titt på kjøleveska. Den så flott ut, og tempen på bilen holder seg dønn stabil. Nesten så jeg lurer på om måleren i speedometeret er gåen, derfor måtte jeg sjekke kjøleveskenivået. Om vinteren er det godt å ha garasje for å skåne bilene for kulde, is og nedbør. Men om sommeren er det godt å kunne skåne de for ekstemt solskinn, fugleskitt og varme. Sannheten er at sol og varme tærer mer på bilene enn kulde. Sola «eter» opp plast og gummi samt at lakken tørker ut om den ikke blir stelt med. Så når det er langt over 30 grader ute så er det som regel rundt 18 grader i garasjen. Om vinteren er planen å forsøke å ha det rundt 10 grader her inne 😀

Er XXL gründeren som eier disse 👍

Den Dodgen er en bil etter min smak, skikkelig amerika bil 👍 Like artig hver gang noen omtaler at de «bare» har hentet ut ditt og datt av en såpass stor motor når det gjelder amcars. Vi BMW folk blir litt bortskjemte med twinturbo teknologi. Viktig å huske på at de 425 hk er uten pustehjelp, og med ett lass av dreiemoment. Det er noe med kraftleveransen i amerikanske V8ere som gjør at man aldri savner turbo eller mer effekt. Gratulerer med M3 forresten, ultimat kjøremaskin det der 👍

Takk for det 😀 Jeg må ærlig talt innrømme at jeg synes det var deilig, er så skeptisk hver gang en av bilene skal inn til EU. Særlig denne som nå er 24 år gammel. Men det viser seg at bilene mine er i bedre stand enn jeg selv tror 😂

Synes det sto 0,7 i gjennomsnitt helt øverst i bildet der? Mulig jeg ikke helt skjønte oppsettet i det bildet. Men man klarer jo aldri 0,3 med en Hybrid på noe annet enn småkjøring. Under alle andre forhold så vil den bruke vesentlig mer. Jeg kjører hybrid firmabil selv og det er jo engentelig en vits så fort hver kjøretur er lengere enn 25 km... Kjørte en MB C350e her forleden, uansett å pent jeg kjørte så klarte den ikke mer enn 19 km på strøm alene. Når dette var brukt opp så lå den på 0,76

Så med andre ord så trumfer 330d en 330e når det kommer til drivstoff økonomi. Når bensinen i tillegg koster 2 kroner mer for literen så sier det seg selv at besparelsen ikke er stor. 330e er derimot billigere å kjøpe, og kan kjøres billig om man kjører kun korte distanser og er påpasselig med lading.

Da var bilen EU godkjent, med null feil. Det er første gangen i mitt eie at denne bilen har gått rett gjennom en EU kontroll. Men som jeg har sagt, vedlikeholder man nøye (og bytter slitedeler når de begynner å gi seg) nok så kommer man tilslutt i forkant av slitasjen. Eneste som han nevnte var at den hang bittelitt på venstre frembremse, noe jeg hadde en anelse om. Men fikk ikke noe på det da det var så lite. Kjørte jo nettopp til Skien og tilbake med bilen, så den kan ikke henge mye. Får smøre opp gliderene litt 👍 Ellers så var det tight og fint under, nesten ikke rust å finne og generelt en sunn og godt bil som han sa. Så nå skal bilen holdes på veien frem til 2020 iallfall 😀

En god grunn til å ikke velge F01 og det er at de er helt umulig å bli kvitt igjen. En annen er verditapet, 7-serie har alltid vært tungsolgt og vært lite ettertraktede på bruktmarkedet. Ser man bort ifra dette så er det fabelaktige biler, du føler deg som millionær uansett hva slags 7-serie du kjører. Så om du liker mye bil for pengene og å være «konge på veien» så er absolutt 7-serie veien å gå 👍

Imponerende, men ikke overraskende egentelig. Dette er solide biler og eneste årsaken til at de fleste E39 aldri kommer nær halvparten av denne km standen er da de ender opp hos folk som er blakke. Gikk en 523i her i byen, tidligere drosje som sist jeg sjekka var gått over 700 000 km. Også er det godt å ha noe å slå i bordet med når Merce entusiastene kommer trekkende med biler som har gått en million kilometer 👍

Nei dette var triste greier, så utrolig kjipt. Godt det gikk bra med deg, E34 er kanskje gammel men den er stadig en solid konstruksjon. Så den gjorde sånnsett jobben sin og holdt deg trygg på innsiden. Men dette er jo skrekken for oss som fortsatt daily driver disse gamle bilene, er ikke bare å reise i butikken å kjøpe en ny om noe skulle skje. Taksten er for lav, ingen tvil om det. Vis frem kvitteringer, hør med folk om de har spart på Finn annonser hvor tilsvarende biler har gått for høyere summer. Vis til hva disse bilene nå koster rundt om i verden. Dette må det kunne gjøres noe med. Lykke til 👍

Jeg føler faktisk at det var værre i fjor, da var det helt enormt mye pollen. Men jeg vil tro det varierer fra år til år og fra sted til sted. Det har jo heller ikke vært en dråpe regn på noen uker nå, så om det var så ille så skulle jo spredningen ha vært veldig merkbar.