Fredrik 90

Jeg måtte ut å leke meg litt i kveld, blir aldri for gammel til det. Det er faktisk eneste gangen jeg synes girhendlene på rattet er brukbare. Gøy er det iallfall, om noen dager er det sikkert pluss grader og slaps alt sammen så det gjelder å benytte seg. Samt gi seg mens leken er god, alle hjula på veien og bilen like hel

Har vært ute å moret meg litt

Godt og se at noen av de blir reddet, får bare håpe de finner kjøpere. Kanskje de bilene jeg så hos høggern var biler som ikke ble solgt...

Jeg stoler ikke fem flate lus på Arbeiderpartiet og hva de sier og mener, det har vi jo sett de siste årene at ikke er lurt. Trenger jeg å nevne da de i 2007 la om avgiftene for å få folk til å kjøre dieselbil, vi ser jo hvordan det er nå med dieselforbud og annet vas de finner på. Ett annet problem med Arbeiderpartiet er alle nissepartiene de drar med seg inn på stortinget, som SV...de har klart å gjøre mye surt for bilistene med misunnelsespolitikken sin. Folk har sikkert fått med seg at Støre går til valg på å øke skatter og avgifter med 15 milliarder, store deler av dette skal tas inn på veiavgifter og bilavgifter. Det siste landet trenger nå med mye ledighet i enkelte bransjer er mer utgifter for folk flest. Jeg ville handlet bil nå, jeg er usikker på utfallet av valget til høsten men jeg håper de borgerlige (Høyre og FRP) klarer å beholde makten (forhåpentligvis uten Venstre). Kommer sosialistene til makta igjen så blir biler og alt som har med bil å gjøre dyrere, det er garantert.

Jeg synes ikke du skal fire på kravene, hold deg til BMW og hold deg til bensin sekser. Vi må ikke glemme den menneskelige siden oppe i dette, din far drømmer om en BMW slik den var da han hadde den. Det er fullt mulig å få tak i mer eller mindre på ditt budsjett, med dine krav. Men det krever litt egeninnsats, og med med det så mener jeg å importere en bil ifra Tyskland. Løsningen kommer i form av F25 X3 28I, 2011 modellen av denne har N53 bensin sekseren. Men det er 2011 only, etter det fikk den N20 bensin fireren og den styrer du pent unna. Ellers så har du X3 35i, her har du mer å velge i men prisen strekker budsjettet ditt en del. Ett kompromis er en X1 slik han har nå, en X1 28i med den nevnte N53 sekseren på 258 hester. Det er en aldri så liten rakker av en X1, ulv i fåreklær. Bilimport har blitt veldig enkelt de siste årene, du finner en bil på Mobile24.no. Du kontakter de og viser de bilen du vil ha, de har agenter i Tyskland som reiser ut og fysisk sjekker bilen, ordner tilstandsrapport og eventuelt gir grønt eller rødt lys om bilen er bra eller ikke. Skal du ha bilen så sier du bare kjør på, de ordner med transport, papirer, tolling og registrering i Norge. Du betaler og henter bilen, importhjelpen koster i området rundt 15-20 000,-. Men de har mulighet til å beregne alternativ avgiftsberegning og da er fort de pengene spart inn på en bil som dette med stor bensin motor. Jeg kjøpte min F10 530d på denne måten, helt ypperlig Dette er eksempler på hva du kan få av X1 og X3 i Tyskland med stor bensin sekser: http://www.mobile24.no/bil-til-salgs/bmw/x3/304907640 http://www.mobile24.no/bil-til-salgs/bmw/x1/299253218 I Tyskland som i Norge så er dette biler eiet av spesielt interesserte, det vil automatisk henge sammen med lav kjørelengde og pen stand. Du løper lav risiko ved import av en slik bil, det er også en stor fordel at bilene befinner seg hos forhandler.

Hvorfor det?

Det har kommet litt snø det siste døgnet, og de salter veiene som idioter her langs kysten. Siden jeg prøver å begrense bruken av bilen på saltede veier så har den stått litt de siste dagene. Så i dag måtte jeg kjøre den en tur slik at batteriet ikke lader ut igjen. Men den starta faktisk kjapt uten å dra tungt på starteren, så kanskje det hjalp å lade batteriet. Heldigvis så bor jeg slik til at jeg trenger bare å krysse salta vei for å komme til snødekte i fine innlandsveier. Vet BMW egentelig hvor gode biler de laget med E34? Den går i sitt 23 år men leverer stadig, på vaksebrett føre er det ikke en ulyd ifra interiøret. Det er -7 ute, inne sitter jeg i t skjorte tempratur og koser meg. Varmeapperatet er formidabelt, det holder alle vinduer helt fri for dugg og is. Seksern holder perfekt driftstempratur og synger lystig i motbakkene eller når jeg provoserer hekken ut litt. Her sitter jeg og koser meg glugg ihjæl og hører på Van Halen mens jeg ratter avgårde i tett snødriv og bekmørke. Hver vinter så sier jeg at jeg synes bilen er utrolig stødig på vinterføre. Der F10en flyter mer oppå snøen med sine 245 dekk så ligger denne med sine 195 dekk mye mer plantet. F10en er dog vesentlig bedre på fremkommelighet med sin e-diff. Hakka R2 dekkene er nå to år gamle, men jeg er fortsatt fornøyd med dem. Yokohama dekka på F10en er litt eldre, så de burde jeg bytte selv om det er masse spor igjen. Nå har vi kun noen uker med snø, knapt nok det. Dagene veiene er snødekte kan telles på en finger, derfor har jeg trenert nye vinterdekk til denne så lenge. Men det blir nok nye Hakka R2 på denne også, selv om det er surt å ut med over 10 lapper for dekk. Men nå snakker jeg F10, glemte ett lite øyeblikk at jeg er i E34 tråden. Det som er deilig med snødekte veier er at bilen var ren da jeg begynte å kjøre, etter flere mil er den fortsatt ren....bare litt hvit noen plasser Jeg har også bukket min faste mekaniker til å bytte innsugsbelg og en vakum slange. Dette ble byttet i 2013 og alt nå er det sprekker igjen, jeg handlet hos GS den gangen og må ha fått noe som har ligget lenge på lager. Denne gang handlet jeg hos Bavaria, får håpe det varer litt lenger enn 4 år og 35000 km

Gratulerer så mye, det var på tide Dette er mye bil for pengene, makan til komfortmaskin for mindre penger finner man ikke. Du får gi oss noen bilder av vidunderet. Hva skjer med Benzen?

Skal man kjøpe seg G30/31 med stor motor så er det nå man må handle. Blir det regjerings skifte til høsten så det spikeren i kista for all bilmorro i årene som kommer. Venstresiden har nok en gang bekreftet at det er bilistene som skal melkes, både med engangsavgift og med veibruksavgift. Kjøp mens dere har sjansen

Fantastiske bilder, det er helt utrolig hvor mye tiden har forandret seg. Det er også fasinerende å tenke på at den velstanden middelklassen i Norge har i dag, var helt normal i USA på 50 tallet. Det må ha vært en fin tid å vokse opp i, optimisme og lyse utsikter. @Werther Jeg har sikkert sagt det til deg før, men du må aldri selge den Capricen din. Det er bil med mye sjarm, finner ikke slike på hvert gatehjørne lengere

Det er dette jeg nyter med å kjøre gammel BMW til daglig, det er uproblematisk da deltilgangen er helt førsteklasses. Trenger jeg noe til E34en så skaffer Bavaria det meste, til forholdsvis overkommelige priser. Det gjør det lettere å holde gamle slitere i gang i en original og god stand. Jeg er kommer dit i livet nå at jeg kjøper originalt, jeg er mer eller mindre ferdig med kopideler ifra Koed. Originalt er litt dyrere men gjør livet mye enklere, ting varer lengere og passer bedre.

Fant ett bilde til av Oplene de kjørte bort.. Den på planet er vel en Manta A, synd å se slike biler forsvinne... Det er klart at bilene er ikke strøkene, men de er absolutt ikke der at de fortjener å bli vraket. Jeg synes det er rart at ikke noen lokale Opel entusiaster har tatt grep om å få sikkret seg disse bilene. Hos huggern sto det noen Kadetter, Ascona, Commodore, var også ett par Senatorer ifra sent 80 tall. Problemet er at de som nå eier disse bilene (bobestyrer) er en gjeng papirflyttere som ikke gidder å bruke tid på å annonsere og finne kjøpere til disse bilene. De hadde kanskje tjent noen tusenlapper på å gjøre det, men det enkleste er å kjøre alt på dynga å få vrak panten. Slikt er uhyre trist å se for oss bilentusiaster, unasett hvilket merke det er snakk om.

Når det kommer til design og tidløshet så synes jeg også at interiørene i E38, E39 og E46 er skikkelig innertier. Ergonomien er veldig bra, materialene er gode og ting sitter der du forventer å finne det. Selv i dag ser det ikke ut som noe spesielt gammel, derimot tidløst og ryddig. Når det kommer til ren byggekvalitet og solid følelse synes jeg dog det skal litt til å overgår E34. Nå har bilen snart gått 300 000 km, neste sporet etter slitasje er at skinnet på rattet er litt blank..

Det hender jeg stikker innom den lokale bilopphøggern av og til for å se om det står en E34 der med noe jeg trenger. I dag ble jeg rett og slett skikkelig sjokkert da jeg så hva som sto der i haugevis, hele plassen var mer eller mindre full av biler som er ca 2-10 år gamle. Biler du slettes ikke forventer å finne på dynga, nyere Outlandere, Golf, F11, E60, A4 B8, V70 til og med ett par Leaf. Alle mer eller mindre skadede biler som stammer ifra Olsen Bil konkursen, det meste blir kjørt rett på dynga. Aldri før har vel snittalderen hos høggern være lavere, er vel sånn det kommer til å se ut her først om ti år https://www.nrk.no/sorlandet/bedragerisiktet-mener-medias-dekning-er-skjev-1.13352708 Det som er litt trist er at Olsen selv var en ihuga Opel samler, han hadde massevis av hele og gamle Opler. Disse bilene ser ikke bobestyrer og kreditorer noe verdi i så de blir spiker alle sammen, rett og slett jævelig synd... Jeg tok ikke bilder der inne, men fant disse i media av biler på vei til høggern.

Hvis du sikter til preface E87 så har ikke den N47 motor. Den har derimot M47 som er en riktig så god og holdbar motor. Kanskje den beste nyere firesylindrede dieselmotoren til BMW

Ja det med Ferrarien stusset jeg på, men som jeg fant ut av så er det noen litt særegene leasing regler ute å går her. De aller fleste nyere Ferrarier som ligger til salgs på BilBasen.dk selges jo "uden avgift" så det sier jo sitt. Når en F12 koster 8 millioner ny så sier det seg selv at dette er galskap å kjøpe, men en pengesterk kan fint betale 30 000,- i måneden i leasing heller. Autostrada Sport som forhandler Ferrari i Norge får sine Ferrarier ifra Autoropa i Sverige. Hvis kunden vil spare 100 000 kr på sin splitter nye Ferrari så kan den registreres i Sverige, så importeres til Norge som "bruktbil". Kunden får en splitter ny Ferrari, registrer den som importbil ifra Sverige og sparer en liten sum penger. Jeg følger litt med disse forhandlerene av slike biler på Facebook og det er ikke tvil om at det omsettes flere nye biler enn hva statestikken sier. Det virker som om danskene heller kjøper en ny liten bil i stede for å kjøpe en dyrere brukt bil, det er jo inntrykket salgslistene så vel som trafikk bildet bærer preg av. Det virker også som at utskiftingen av premiumbiler går fortere i Danmark enn i Norge, nettopp fordi man får refundert engangsavgiften ved eksport. Det er ikke ofte man ser E39 i Danmark lengere, i Norge er de stadig ett vanlig syn. Danskene har rett og slett lavere terskel for å kjøpe en ny bil, mye pga at store deler av bilmarkedet går på leasing. Men det er klart, man skal ikke undervurdere kjøpekraften f eks i København, tror den er høyere enn i Oslo uten at jeg skal si det sikkert.

Dette var interessant lesning, jeg trodde faktisk ikke at de solgte flere biler i DK enn i Norge. Jeg har som sagt tenkt at det bor jo tross alt ikke så mange flere i DK enn i Norge, ca 5,2 mill i Norge og 5,5 mill i DK. Innen 2030 er det spådd at Norge vil gå forbi DK i innbyggertall. Men tilbake til tema, jeg har også tenkt at DK har kortere avstander og en større del av befolkningen er bosatt i storbyer hvor behov for bil er mindre. Derfor har jeg tatt det forgitt at det Norge selger flere biler, men der tok jeg altså feil med god margin. Men det som er litt interessent om vi ser på salgstallene ifra 2015, så er 17 av Danmarks tyve mest solgte biler slike småbiler type Aygo, UP, C1, det er faktisk kun 308, Octavia og Qasqai som er større en "golf klassen" blant Danmarks tyve mest solgte bilmodeller. Disse småbilene er jo veldig billigere i Danmark, de koster jo rundt 80-90 000 DDK, mens i Norge så koster de gjerne 160-170 000 NOK. Så jeg vil tro at terskelen til å kjøpe en helt ny småbil i Danmark er mye laver enn i Norge, yngre mennesker kjøper små men nye biler. I Norge kjøper man heller en tre år gammel Golf fremfor en helt ny småbil, da får vi disse forskjellene i nybil slaget som man ser her. Blant Norges tyve med solgte biler i 2015 så var kun UP og Yaris mindre enn "Golf klassen", ellers så preges listen av Passat, V70, XC60, Outlander, Model S og såklart favoritten Golf. Dette er langt dyrere biler, det er helt åpenbart at nordmenn har litt andre bilvaner enn Danskene. Dette ser man også tydelig når man ser på de litt dyrere bilene i segmentet, hvis vi ser bort ifra BMW, MB og Audi da de har ett bredt spekter av billige innstegsmodeller. La oss heller se på de modellene som utelukkede har en startpris på over 450 000,- i begge land. Ser man da på 2016 året så ser det ut som dette her: Norge: * Land Rover/Range Rover: 444 * Porsche: 417 * Jaguar: 359 * Maserati: 11 * Ferrari: 5 * Aston Martin: 3 * Bentley: 3 Danmark * Land Rover/Range Rover: 88 * Porsche: 133 * Jaguar: 235 * Ferrari: 10 * Aston Martin: 3 * Bentley: 2 På dyrere premiumbiler så spriker våre to lands bilvaner enda mer. Det er faktisk på de aller dyreste bilene i at ting er mer likt igjen. Men jeg tror dette henger sammen med at biler som Ferrari og liknende faktisk kan leases i DK, hvilket er helt umulig i Norge. Bilene kan leases og selges ut av landet igjen etter tre år, slike biler i Norge blir svært sjelden eksportert ut nettopp pga at de blir "kjøpt og betalt". En Ferrari koster fort 5 mill i DK, så da er det for mange pengesterke lettere å lease en, leasing selskapet får refundert engangs avgiften etter endt periode og bilen selges ut av landet eller selges "uden avgift". Slik er det ikke i Norge. Mye av årsaken til at biler som Porsche selger bra her har jo helt klart med Cayenne og Macan å gjøre, nordmenn elsker SUV og det samme kan man ikke akkruat si om Danskene i flate og snøfattige Danmark. Uansett så var det interessant å sammenlikne bilsalget i DK med bilsalget i Norge. Dette er ett av få land Norge kan sammenlikne seg med, forholdsvis lik befolkning, forholdsvis lik kjøpekraft og forholdsvis likt kultur. Da er det interessant å oppdage at bilvanene er så forskjellige som de er.

@Fredrik Hvor henter du de salgstallene fra Norge og Danmark? Ikke at jeg trekker tallene dine i tvil på noen som helst måte, hadde bare vært artig å kikka på det selv. Jeg liker tall og statestikker som enkelte sikkert har fått med seg

Helt riktig, og disse kassene var laget av GM. Når man senere gikk over til ZF så ble alt så mye bedre

På mine to biler er det på den gode gamle måten, 520 med to liter og 530 med treliter Det er vel de eneste betegnelsene i dag som stemmer med motorens slagvolum.

Jeg hadde meg en runde med konfiguratoren nå. Satte sammen en 530d xDrive M-sport med sportsautomat. Valgte hvit dakota skinn og Mediterranian Blue, Drivers Package Pluss, komfortseter, takluke, selvparkering med display nøkkel, adaptive LED, Activ demper Control, navi pro og HK stereo samt en del annet. Gikk ikke amok men tok det jeg følte jeg måtte ha, likevel kom den på 980 000,-... Var vel ca 320 000 kr i ekstra utstyr og det er drøyt, alt for drøyt. Legg så til ett verditap de nærmeste årene, da skal man ha sterk lommebok. Men om noen år som brukt, da snakker vi

Godt å høre at det ikke bare er meg som har det sånn med en gammel bil. Det blir litt spesielt etter en stund, da da er man der at man heller beholder bilen. Når dette er sagt så er heller ikke E34en en dyr bil å sitte med, så det er den bilen som jeg sparer minst på å selge samtidig som det er den bilen det svir mest å selge. Derfor blir det som det blir med denne Jeg liker forslaget ditt, da det støtter mitt tredje alternativ Når det er sagt så blir E34en brukt vel så mye til daglig kjøring som F10en, så dette er ikke noen kosebil for å si det sånn. Det ville nok også blitt til at fruen hadde kjørt E34 ifra tid til annen, så det er jo ikke sånn at den bare hadde stått. Men mindre bruk en i dag vil det jo bli Ho kan også kjøre firmabilen, men det er mest praktisk at jeg bruker den på jobb. Ellers er det fritt frem Ja dette er en grei ordning, man slipper mye utgifter her. En annen fordel er jo at denne da tar over sånn småkjøring og slikt som vi har gjort med UPen, så det blir uansett ikke så mye av dette på 530en. Som sagt så er det mest praktisk at jeg kjører Forden til jobb, men som foreslått over her så er det ett alternativ å la madammen kjøre F10 mens jeg kjører Ford Det er en fristende tanke som som veldig ofte har, det er utrolig mye artig jeg kunne tenke meg som blir veldig innenfor rekkevidde ved salg av F10. Men som en kollega sa, det er jo galskap å bruke 400 000 kr på en bil jeg ikke kan dra på langtur med, en bil jeg kun kan kjøre på fine dager og som kan bli forferdelig kostbar om noe skulle gå i stykker. Men det hadde vært artig også med en B10 Biturbo, E28 M5 eller 928 GTS.... Økonomisk så er det ikke noe problem å beholde alle bilene, det er også satt av middler til å gå til anskaffelse av en sommerbil/hobby bil. Så det er greit nok, det er det praktiske og hva som er fornuftig som gir meg ett dilemma her. Det er jo ikke økonomisk fornuftig å ha alle bilene, men det er det som føles mest rett. Så det er ett spørsmål om fornuft eller galskap Jeg har ett litt spesielt forhold til eldre biler, man må nesten ha interessen for å forstå hvordan det er. Med sommerbil/hobby bil så mener jeg utelukkende biler produsert før 1995. Mange gode poenger her som jeg skal ta med i vurderingen UPen fungerer knall i hverdagen, men det har i den senere tiden var snakk om at den er litt "knapp". Det har vært vurdert å oppgradere til E Golf, rekkevidde og ladetid er ett problem. Fruen driver som selvstendig næringsdrivende og ofte må hun ut å farte litt, da er det fort at 13 mils rekkevidde på UPen blir litt lite. Så da må hun uansett bruke en av mine biler, så UPen gjør henne ikke uavhengig av min bil. Jeg har bucket lista mi som jeg etter planen vurderer å starte på i år, om noe usikkert i hvilken ende. Mye mulig jeg starter med en av de billigere bilene, mens de dyrere bilene gjerne er av den typen som bare blir dyrere og dyrere for hvert år. Det er det berømte toget som går du nevnte G30 er helt klart planen, og planen var å beholde 530en frem til 2018-2019 for å bytte den i en sånn. Men det var før jeg fikk ett jobbtilbud jeg ikke kunne si nei til, da forandres jo planene fort. F10 M5 har også streifet meg ofte, men jeg synes det blir en for kostbar bil å ha som allrounder. Det du sier at jeg ender opp med en bilpark bestående av kun familiecruisere har jeg ikke tenkt på, det er ett veldig godt poeng egentelig. Jeg har tydeligvis en fetisj for biler med fire dører, uten egentelig å være så veldig klar over det

En meget pen Touring ifra BMW, peneste 5 serie Touringen siden E39 og E34. Denne kommer vi til å se mange av på norske veier i årene fremover Jeg ser bagasjeplassen med setene oppe er på 570 liter, det er litt lite sammenliknet med E klassens 630 liter.

Du er med på at en E39 har mer elektronikk ombord en en E34? Mer elektronikk betyr større fare for at noe av dette kan gå i stykker, sensorer, moduler, fukt som skaper trøbbel osv. Jeg sier ikke at E39 har mye elfeil, men den har mer elfeil enn E34. Bare det at E39 har elektronisk gass styring (beste beskrivelsen jeg kom på) illustrerer hva jeg mener. E34 var den eneste modellen som slo MB W124 i amerikanske J.D Power sin kvalitets undersøkelse i årene 1991, 1992, 1993 og 1994. Den ble i årene 1989-1995 kåret til "Das beste auto der Welt" (Verdens beste bil) av den tyske motorpressen Videre så har de fleste E34 en M50 under panseret og det er en motor som går så lenge man vil bare man bytter olja for hver 10 000 km. M50 er en usedvanlig velbygget motor full av gode deler av høy slitestyrke, den har hydrauliske løftere for ett enkelte vedlikehold og lengere levetid. Den er videre konstruert ifra grunnen av med veldig bra oljesmøring, det er først når man går motoren etter i sømmene hvor bra man ser denne motoren er. Den er ikke god på ytelser, men det er helt utrolig hvor mye hester man drar ut av disse motorene med turbobygg. Og M50 velges ofte da den tross turbobygg kan gi en god driftsikkerhet

Flott med så mange forskjellige innspill folkens, det takker jeg for Det som er greia med E34 er ikke at jeg beholder den fordi jeg tror den er spesiel eller kommer til å bli det. Det er den bilen jeg har eid lengst og med årene så har den blitt som ett familiemedlem, jeg er sikkert litt rar men slik er det. Videre så er det nettopp det at det ikke er en spesiel bil som gjør at jeg kan bruke den, kjøre den på vintern og det gir meg en glede det er veldig vanskelig for andre å forstå. Så drømmen er en gang i fremtiden å ha den gode gamle trofaste Originalwagen i garasjen side om side med en skikkelig grom bil ala E34 M5 eller 850CI. Jeg har alltid beundret entusiaster som har eid en bil i maaange år, tatt vare på den, stelt den og brukt den....selv om det ikke nødvendig er noe spesielt. Derfor skal det sterke krefter til før jeg skiller meg med min E34 Du har rett i at 530en ikke er så veldig spesiel bil, men for meg så var og er det fortsatt en drømme bil og det er det som gjør det litt vanskelig. For meg er dette er skikkelig stasbil, og det gjør det tungt å kvitte seg med den. Jeg føler på en måte at jeg ikke er ferdig med den, kanskje det forandrer seg når G30 kommer og får litt fotfeste. Hvis vi går til det steget å selge elbilen så blir den nok ikke erstattet med noen ny elbil, den selges er ene og alene for at frøkna skal kjøre F10 I3 vil jeg ikke eie, da heller en E Golf. Men igjen, da kan man beholde UPen da den dekker alle behov for henne. Godt forslag, den tanken har også slått meg da med tanke på kanskje en E92 M3. MEN da ryker sjansen til å ha en eldre bil på si, hvilket jeg har mest lyst til. Men en eldre bil vil jeg ikke bruke på langturer igjen, mens komforten, effekten, driftskostnadene samt langtur komforten er 530ens kombinerte styrke over en nyere M5 eller M3. Jeg vurderte jo sterkt E60 M5 før jeg kjøpte F10 530d, men synes 530en er en bedre allrounder totalt sett. Som jeg sa tidligere så er dette noe jeg har tenkt på, litt usikker på hva det gjør med roadtripp følelsen da. Den er jo litt spesiel når man kjører egen bil Men tanken på å ha leid en 7-serie eller M3 og kjøre på ferie i Europa har absolutt slått meg, som du sier så får man prøvd litt forskjellig. Jeg har jo plass til alle bilene, men jeg synes jo det er for galt og ha så mange biler. Det er det som er problemet. Økonomisk er det heller ikke noe problem å beholde alle bilene, selvsagt så frigjør salg mer kapital som igjen kan brukes på annen bil. Men igjen, jeg er enormt vanskelig da jeg vil ha i pose og sekk. Det letteste hadde vært å fått kniven på strupen og måtte kvitte meg med en av bilene, men slik er det heldigvis ikke. Fordelen her er at forsikring og alt slik er dekket, det er bare tut å kjør så det er jo ett utrolig billig bilhold. Det er jo derfor jeg vurderer å beholde bilene jeg har nå i tillegg, men jeg synes det også blir for galt om du skjønner. Tenker ofte sånn at "fuckit, man lever en gang...jeg beholder alle bilene" mens andre ganger surfer jeg på mobile.de og finner en strøken E34 Alpina B10 Bitrubo og tenker "hvis jeg solgte F10en...." Jeg skjønner at dette er noe jeg må tenke igjennom, kanskje prøve meg frem. Kjøre Forden og ha F10, E34 og eventuelt en hobby bil på siden. Selge elbilen og la madammen kjøre F10, rett og slett se det litt an og prøve meg frem. Det er iallfall flott å få innspill på de alternativene jeg har satt opp, samt få tips til nye alternativ. Det takker jeg veldig for folkens