Fredrik 90

Hva er det som er galt med bilen da, siden 40 000 i avslag ikke er nok? Nå vet ikke jeg hvor mye du ga for bilen i utgangspunktet men ett avslag på 40 lapper er ganske bra..

Ja dette er virkelig en Yougtimer, jeg vil gå så langt å kalle en såpass godt bevart E34 for ett klenodium. Jeg blir også glad når jeg hører at planen er å bevare den som den er, jeg tror det er dette som gir bilen mest sjel og identitet. Du skiller deg ikke ut med en senket E34 med sota lykter, ettermontert breifront og 18"... Skvettlapper er så absolutt innafor, sånne ønsker jeg meg selv. Ekstra artig er det jo at bilen har lokal tilhørighet, slikt er det ikke ofte man kommer over. Hadde jeg kommer over en opprinnelig Arendals solgt E34 så hadde jeg vært i ekstase, men de som ble solgt nye her i distriktet er dessverre borte nå E34 520i kostet i 1988 ifra 340 000 kr, så det må ha vært en holden dame som kjøpte denne bilen ny. De fleste kjøpte jo Scorpio 2,9 eller Opel Senator i dette segmentet den gang, biler som ga mer motor og utstyr for samme pengene. Faktisk, svigerforeldrene mine bygde nytt hus for 450 000 kr i 87...drøye 100 000 kr mer enn hva en 520i kostet året etter. Noe har virkelig skjedd med bilprisene siden den gang. Det skal bli spennende å følge med her, endelig er det "inn" igjen å kjøre helt original E34. Jeg tror denne bilen har fått ett godt hjem

Det ser ut som om du har rett, jeg kan ikke finne denne slangen på motoren og jeg kan heller ikke se den på noen delefilm

Jeg måtte også ta en tur i brosjyre arkivet mitt og finne frem en brosjyre jeg har på E36 M3 og E34 M5. Den er printet i 1993.. For Touring står det følgende dekkdimmensjon... Så i denne boken bekreftes det Werther har funnet ut, biler produsert etter Mai 1994 har 245/40 18 på alle hjul. MEN biler med Nurburgring pakka har 255/40 18 på alle hjul

Åja..så greit da. Da slipper jeg å tenke på det

Å? Jeg har ikke fått noen melding... Ja jeg synes denne så veldig bra ut, jeg så den på finn og la merke til at den så bra ut. Er dette en Norks bil? Ser den har lyktespylere og skvettlapper som ofte er kjennetegnene på Norsksolgte E34. Håper du lager en tråd på bilen etterhver

Hvor sitter denne slangen på min N57?

Jeg så på Facebook at det ble handel på deg, gratulerer Der har du fått deg ett kjempeflott eksemplar, helt 100 prosent original og urørt. Slike biler som dette kommer til å holde seg bra i verdi, spiller ingen rolle om det er en 520i eller ei. På Techno Classica i Tyskland stiller de ut 518i, bare bilen er strøken og hel så spiller motor ingen rolle. Jeg har stadig min E34 520i, helt original og urørt som alltid. Jeg klarer ikke å la være å digge den bilen, den gir meg mye kjøreglede

Etter lakkjobben lot jeg det gå noen uker før jeg shinet hele bilen. Gikk over bilen med Clay for å fjerne lakkstøv og asfalt, før hele bilen ble rubbet. Så polert møysommelig og avsluttet med to lag Swissvax Blue Weis Til våren får jeg sette den bort til en ordentlig detaling Tok en liten høst fotoshoot her om dagen Ble nå sånn tålig etter rustfiksen, må nok rubbe og våt slipe mer men det overlater jeg til profesjonelle til våren.

Så var denne rustfiksen da, grua meg som bare juling til å sette i gang med dette. Jeg har jo ikke snøring med hva jeg holder på med, så jeg var mildt sagt spent på resultatet. Men jeg konkluderte med en ting og det er alt er bedre enn rust iallfall, videre er det en bruksbil som kjøres hele året. Showfinish blir det ikke, men det blir greit nok. Dette har vært en såpass langdryg prosess at jeg ikke har tatt så mye bilder, jeg har jobbet og klødd meg i huet mens jeg holdt på... Slik så det ut bak kanalskjørtene, bedre enn jeg hadde håpet på. Litt rust fremme ved hjulbuen samt der fram og bakdør møtes...null hull Andre siden var enda bedre, så dette var jo positivt Primet godt med to komponent epoxy grunning Jeg kjenner på ironien.... Alle jekkfestene hadde overflate rust, disse ble behandlet med Hammerite ruststopp... ...og så bli dynket i Tectyl Listene under fremdørene var råttene, så de gikk i filler da jeg måtte bruke makt for å få dem av.. Men Bavaria skaffet nye, ferdig grunnet. Dette er faktisk M-Tech lister, men de brukte samme listene også på Executive modellene. Klare til lakk Kunne likegodt lakke dekselet til det avtakbare henger festet når jeg ført var i gang. Ser bedre ut en svart plast slik det har vært til nå Måtte bytte den en slideren til sidefestet på bakfangeren, det knakk Ble en del våt sliping for å få til overgangene, men jeg klarte jo å polere det til å bli blankt og fint.

Min F10 530d og en kamerat sin F01 740d

Gratulerer med staselig E36 Dette er skikkelige saker synes jeg, Alpina er gromt. Jeg mener å huske å ha sett denne på forumet her tidligere, men det er noen år siden nå. Det fine med å legge litt innsats i disse bilene er at det kommer til å lønne seg, verdien på 90 talls Alpina er på vei opp

Åja, jeg leste 604 hester på Top Gear tidligere i dag... http://www.topgear.com/car-news/first-look/new-mercedes-amg-e63-and-it-has-drift-mode Ja jeg er spent på hvordan denne blir, selv om konkurransen er skarp så kan man jo ikke si annet enn at det lover godt. Særlig når man ser på de siste M modellene som har kommet

Her at du ett par andre alternativer: http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=84210401 http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=83424031

Det hadde vært veldig interessant å sett kildene du har på denne påstanden

Det var vel "kun" 604 hester? Men jeg tror nok så absolutt M5en kommer til å hamle opp med denne, som regel så er det litt flere faktorer enn kun 0-100 som spiller inn her. F10 M5 fikk kritikk for lite styrefølelse og at den føltes for tung på veien, dette skal etter sigende være rettet opp med G30. Videre så kommer F90 til å veie ca 150 kilo mindre enn E63, den kommer til å få noe av samme effekten og den kommer med xDrive. M550i skal gjøre 0-100 på 4,0 sek, med over 100 hester og 200 nm mindre...M760i gjør 0-100 på 3,7 sek så M5 må være raskere enn dette for at det skal bli "riktig". Ingen M Preformance modell kan være raskere enn en ekte tilsvarende M bil. Jeg tror BMW kommer til å gå ut med en offisiell tid på 3,5 sek, mens den i god M5 stil kommer til å være tett på 0,5 sek raskere enn dette når journalistene tester bilen med eget måleutstyr. BMW pleier å være beskjedene med de offisielle ytelsene, F10 M5 med 560 hester var jo oppgitt til 4,4 sek. Den ble jo stort sett målt til å ligge i området 3,9-4,0 sek... M5 har jo alltid plassert seg som verdens raskeste sedan når den kommer, jeg tror ikke BMW har intensjoner om å forandre på dette med F90

Jeg tror du må lese innlegget mitt over en gang til. Hadde BMW vært like populære som MB i drosje markedet så hadde også vært 110 BMWer på Finn.no med kilometerstand på over 400 000 km. Du ser hvor jeg vil hen nå ikke sant? Jeg vil nok tippe at gode 80 prosent av Mercedesene som har gått over 400 000 km har gått som taxi, det kan du se på standen de er i. Se på standen til en privatbil som har gått 500 000 km, for det første så er det uhyre sjelden og for det andre så ser de ikke ut. Hvorfor er Mercedes så populære som taxi? Kan det hende at importøren har de gunstigste garanti og service ordningene? Kan det være gamle tradisjoner som henger igjen ifra den gang Mercedes lagde kvalitetsbiler? Kan det ha med at Mercedes verksteder har egene drosje lånebiler når de må på reparasjon? Dette tilbyr ikke BMW Norge til sine kunder som ønsker å kjøre BMW som drosje, likevel går overraskede mange BMW som taxi. Alle biler kan gå lang, derfor bør det ikke være noen overraskelse at en BMW som en kvalitetsbil også kan gå langt. Gi den samme stellet som en Mercedes og du skal se de går like langt begge to

Det hender jeg kjører med fjernlys på selv på sideveier med dårlig belysning. Kjørte i kveld i ett boligområde med dårlig veibelysningen, i tillegg var det duggete og mørkt ute. Så da satt jeg på fjernlysene på E34en, så det er ikke dagslys bixenon på F10 det er snakk om. Ser langt borte ett par reflekser, så da avpasser jeg farten og legger meg med god avstand til disse folkene. I det jeg passere så ser jeg gubben riste på hode og kikke stygt på meg, så da bråstopper jeg fordi jeg blir litt forbanna. "Du kjører med fjernlys på" klager han, "ja jeg pleier å gjøre det når det er dårlig sikt ute, er vel gjerne det man har fjernlys til". Så gnagde videre om at folk blir blendet, det beklagde jeg men spurte også om hvorfor han ser inn i billyktene. Det svarte han ikke på så jeg fulgte opp med ett spørsmål om han foretrakk å bli blendet eller kjørt over? Da snudde han og labba videre, jeg kjørte videre med fjernlyset på for å kunne oppdage flere turgåere så tidlig som mulig denne mørke kvelden. Hadde bare alle vært flinke til å bruke refleks så... Folk har ett forferdelig anstrengt forhold til lys på bil. Kjører du med for lite lys er det galt, kjører du med kurvelys er det galt, kjører du med for mye lys er det galt, blinker du på folk som sperrer venstrefila er det galt, blinker du med blinklys er det galt og blinker du ikke er det galt....

Hvordan tror du det hadde vært om BMW var like populære i bruk som taxi som det Mercedes er. Tror du ikke da at markedet hadde hatt flere BMWer med meget høy kilometerstand og at kundene da hadde respondert annerledes på det?

Ja man er vel gjerne kildekritisk når kildene danner ett annet bilde av hva man selv mener.. Nei, N20 motoren har ikke ett større register, den har mer bunnmoment mens N53 har større toppmoment. N53 gir seg på 6600 rpm mens N20 noe tidligere på 6000 rpm. Jeg opplevde at etter 5500 rpm så begynte effekten å tynnes ut, derav min kommentar om at den kan oppleves som uinspirerende å kjøre. Dette og mangel på lyd gjør at man ikke jager motoren på samme måte som man gjør med en sekser. N20 parkerer absolutt ikke det meste av de ordinære BMW maskinene, den vil ikke ha sjans på en optimert N57 dieselsekser f eks. N55 er den heller ikke i nærheten av en gang, så der er det bare å drømme videre. 528I N53 kan enkelt oppgraderes til å yte det samme som 530I, med ESS på en N20 så er det flere ting som kan ryke. Derfor vil jeg også mene at N53 er ett tryggere og mer driftsikkert alternativ, selv med trimming. Så det er langt ifra kun lyd som er fordelen til N53 rekkesekseren.

Haha, burn til alle dere som disser og sier at E60 er dårlige biler Dette er kvalitet tvers igjennom! Også et stikk til alle MB entusiaster som tror det bare er deres drosjer som kan gå langt.

Hvis du i dag har en 525I og er glad i lyden så velger du ikke en firesylindret motor, du kommer til å savne godlyden og det legger en demper på god følelsen med den nye bilen. Med mindre man synes lyden i en firesylindret motor er tøff, så kommer ikke en to liters 528I til å gi bra lyd. N53 motoren i 2011 528I er en veldig bra motor, den er sterk og solid samtidig som det er veldig lite rapporter på problemer. Kjøper du en BMW med rekkesekser så har du egentlig ikke noe særlig å bekymre deg for, de er generelt veldig bra alle sammen. BMW har nå snart 90 års erfaring med å bygge rekkeseksere, så vi kan vel trygt konkludere med at dette er noe de kan. Det er veldig få 528I på markedet, de fleste velger 530d i dette segmentet. 523I er jo ett alternativ men hvis du ønsker en fornuftig oppgradering ifra E60 525I så ville jeg valgt 528I eller den sjeldene 530I. Men det er sjanse for at du må vente litt hvis du har krav til en bil, eller må importere ifra Tyskland. Hva slags budsjett har du satt deg? Jeg tenker at dette er i området rundt 500 000,- siden du vurderer en såpass ny bil som 2014 528I. Da er også en 2012 mod 535I med kilometerstand under 100 000 km godt innen rekkevidde, det er BMW med stor forbokstav Se der ja, akkurat hva jeg sa tidligere OG som testen i Auto Motor und Sport konkluderte med. 3,0 litern har ett bredere register og mer krefter i høyere hastigheter. N20 er kjapp i starten men går fortere tom for krefter, en 3,0 liter er mer elastisk slik en BMW motor skal være. Derfor synes jeg N20 blir for "pinglete", akkurat det uinspirerende inntrykket jeg har.

Ja det er helt klart en subjektiv mening, jeg vil på det sterkeste oppfordre trådstarter til å prøvekjøre en 528i før han handler. Men jeg vi også anbefale ham å prøve en 530d... De tallene du først kom med lyver litt, men ellers er tallene krystall klare. De viser forholdsvis minimale forskjeller. Så små forskjeller at man må spørre seg selv om det er verd å ofre godlyd og den lille ekstra biten med kjøreglede for å spare 25 kilo og 0,1 liter i drivstoff. Jeg tror du er ganske alene om å kunne merke forskjell på 0,4 sek i en akselerasjon, jeg tror også at om man vurderer en bil som 528i så spiller en drivstoff differanse på 13 % en særdeles liten rolle. Hadde det vært snakk om en 2011 modell 528i eller en 2012 528i så hadde jeg ikke vært i tvil, men nå er de snakk om så nytt som 2014 så da ville jeg vurdert andre alternativer.

Hvis jeg skal gi deg ett veldig godt råd så ville det være å enten gå for 530d eller ta steget opp til 535i om du vil ha bensin. Jeg tror du vil bli mer fornøyd med ett av disse alternativene, de gir mer kjøreglede og kler en bil som dette mye bedre. Jeg regner med at du planlegger å beholde bilen en stund, da er det viktig å velge rett motor. Kjedelig å ha lagt såpass med penger i en så fin bil, for så å irritere seg over hvilken motor du skulle ha valgt. Jeg vil derimot ikke anbefale deg å gå for en 528i 3,0 liter, da du må helt ned på 2011 modell. For en som vurderer 2014 modell så regner jeg med at en 2011 modell er uaktuelt. Derfor ville jeg sjekket ut 530d hvis bensin ikke er viktig, da får du sekser, uslitelig motor, lavt forbruk og bedre ytelser. Hvis ikke så ville jeg sjekket ut 535i, nydelig motor som overgår N20 firere på absolutt alt. Men den koster nok noe mer.. Forskjellene er ikke så store som dette, de er faktisk overraskende små spør du meg. Vekten er 1710 kilo (1730 kg for automat) for 3 litern og 1685 kilo (1700 kg for automat) for 2 litern, altså drøye 25 kg der. 0-100 for 3,0 litern er 6,6 sek (6,7 sek aut) og toppfarten er sperret på 250 km/t. 0-100 for 2,0 litern er 6,2 sek (6,3 sek aut) og toppfarten er sperret på 250 km/t. 0,4 sek forskjell der altså, hadde du merket det? Tror vi snakker om så mye som en halv billengde i forskjell... Så går vi videre til forbruk, for 3,0 litern så er dette oppgitt til å være fra 0,78 l per mil på blandet. For 2,0 litern så er det oppgitt ifra 0,68 l per mil på blandet, forskjellen her er ikke stor. Tallene finner du hos carfolio.com. Tyske Auto Motor und Sport gjorde en sammenligningstest mellom 3,0 litern og 2,0 litern tilbake i 2012 da disse kom. De kom frem til at på Autobahn i hastigheter over 150 km/t så trakk 3,0 litern bedre pga bredere register og annen utveksling. Videre ved konstant 130 km/t så brukte 3,0 litern marginalt mindre enn 2,0 litern. Så da frister det å bruke en gammel amerikansk farse som heter "There is no replacement for displacement" Så er det jo den følelsesmessige siden av saken, N20 motorene er veldig fine og effektive motorer. Men de er utrolig kjedelige og uinspirerende å kjøre, man får jo ikke lyst til å bare gi på for å høre godlyd. Jeg vet ikke med andre her men lyd er for meg en vesentlig del av kjøreopplevelsen. Jeg har kjørt 328i som er en mye lettere og agil bil, men bortsett ifra at den går veldig bra så oppleves hele totalpakken som litt "tam" og uinspirerende. Jeg kan ikke se for meg at dette skal være bedre i en større og tyngre bil som F10.