Fredrik 90

Jeg er enig i at BMW har det svakeste kortet når det kommer til status i denne klassen, men jeg synes nå likevel at BMW forsvarte sitt hjørne meget bra. Husk på at dette var på en tid da Mercedes var desidert størst på premium og hadde ganske større ressurser enn hva BMW hadde på den tiden. W140 bringte helt klart ny luksus og status til segmentet, bortsett ifra Pullman versjonen så kunne også vanlig W140 fremstå som svært lukseriøs. Baksete i W140 S600 Men BMW finpusset sin LI versjon av E32 og kunne tilby noe ganske tilsvarende, tross E32ens noe mer beskjedene utvendige design i forhold til W140. Her finner du også eget klimaanlegg til baksetet, champagne kjøler, telefon, egen stereo enhet og EL justerbare bakseter. Ganske rått til å være biler ifra begynnelsen av 90 tallet.... Men 750i manglet en hel del på motorsiden kontra S600, så da måtte man ta turen til Alpina. Hvis man pakket dette interiøret inn i en B12 5.0 så hadde man altså en luksus bil/privatjet som tangerte 280 km/t og akselererte som en sportsbil Kjøre komforten var sikkert ikke like god som på S600, men det finnes bedagelige direktører og travel direktører Jeg skal ikke sitte her å påstå at den ene er bedre enn den andre, dette synes jeg er veldig inviduelt. Men jeg vil mene at W140 ikke har tålt tidens tann så bra som dens forgjenger W126 og E32. I dag fremstår en W140 som bare en gammel stor "taxi", mens W126 stadig er like staselig og en skikkelig klassiker. I likehet med W126 så synes jeg også at E32 har en hel del personlighet og sjel over seg, to soleklare fremtidige klassikere etter min mening Okei, overrasker meg ikke at han var tysker Lurer på hva han kjører i dag, sikkert F01 750i

Så artig å høre, skikkelig bilbevisst Jeg lurer på om Haava kanskje husker han legen, hva het han? Jeg vil vel tro han kjøpte sine BMW hos den gang Auto Car på Stoa i Arendal.

Mye mulig det, som sagt så er jeg ikke helt sikker rundt dette. Jeg er såpass oppmerksom på disse bilene at det du nevner om den E32 med mor og datter, det husker jeg da det var bilde av dem i Farhfreude Det ble faktisk solgt en brukbar mengde E32 nye i Norge, man ser det gjerne på at de har BN skilter. Som regel ifra BN20xxx til BN60xxx som tilsvarer røflig tidsrommet 1986-1992, som regel 730i eller 735i med stoffseter og gjerne uten klimaanlegg. Veldig mange av disse er borte nå, 20-30 år på salta veier med nesten ikke vedlikehold på slutten har gjort at mange har rustet beyond repair. Men av og til så dukker det en og annen opp, så det gjelder bare å følge med. Det går en hvit 750i her i byen, med BN50xxx som tilsvarer ca rundt 1990.

Her er det bare å slå til, det er bare tre E32 til slags nå og dette er den mest ryddige og fornuftige av dem. Her tror jeg det er mye luksusbil for småpenger, dette er jo også siste årgangen så denne har vel den gode ZF kassa. http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=83603750

Hadde det ikke vært for E32 så hadde ikke W140 vært slik den ble, Mercedes måtte virkelig hive seg rundt for å komme opp med noe som var bedre. Jeg synes heller ikke W140 har tålt tidens tann så godt, den er liksom ikke så smidig og stilfull som E32. Når dette er sagt så er det verd å nevne at E32 kom best ut i en del tester mot W140. Jeg sitter på bunkevis med AMS ifra den aktuelle perioden og der ble disse bilene stadig testet opp i mot hverandre. E32en hadde to store fordeler, det var pris/økonomi og kjøredynamikk 1987 og 1988 modellen hadde ikke elektronisk fartsperre etter hva jeg har lest i disse gamle AMS bladene. Denne avtalen mellom de tre store fikk mye oppmerksomhet i denne perioden, noe som ofte ble dekket i AMS. Jeg klarer ikke å finne noe på nett om når denne avtalen tredde i kraft, men jeg mener å huske å ha lest en vei at det var rundt 1989/1990 en gang. Hvis du ser her så er 1987 modellen av 750i oppgitt til 255 km/t: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=24387 Mens her er 1989 modellen oppgitt til 249 km/t: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=14322

E32 750i står på min "bil bucket liste", en sånn skal jeg ha. Nå blir straks de første årgangene veteran, så da er det gunstig å importere. Problemet er at det er vanskelig å bli kvitt den igjen... Jeg kan bare forstille meg hvilket teknologisk vidunder dette var i 1987, den første tyske V12 motoren siden andre verdenskrig. Utstyr som integrert mobiltelefon, CD veksler, full elektriske seter med minne, automatisk klima, park sensor, elektronisk demperkontroll, soft close og kjørekomputer var slettes ikke hverdagskost for 30 år siden. Bare små detaljer som bredere nyrer og de firkantede eksosstussene skilte den ifra de øvrige E32. Det var det eneste som signaliserte at her kommer det virkelig viktige folk, for billig var den ikke. Ytelsene var heller kanskje ikke så imponerende, iallfall sett med dagens øyne men den hadde "presence" som få andre hadde. Selv i dag så tror jeg de fleste i venstrefila på Autobahn flytter seg om du kommer opp bak dem. Dette var også den siste bilen BMW bygget før de inngikk gentlemanns avtalen med Audi og Mercedes om å begrense topphastigheten til 250 km/t. Derfor har 750i en toppfart på 256 km/t

Din bil er jo som tatt rett ut av en brosjyre 316

Synes det er passelig å runde av en dag med mye E34 prat med dette bildet. Ett bilde ifra en svunnen tid Nok en E34 ruller av samlebåndet i Dingolfing, klar for ett langt liv på veien. Lurer på hvor den havnet og om den fortsatt ruller rundt, det får vi nok ikke svar på. Jeg synes iallfall det er ett artig bilde

For de med litt eldre BMW så er helt klart Bimmerforums.com best. Ellers så synes jeg Bimmerpost.com er bra for de med litt nyere BMWer. Når dette er sagt så synes jeg disse utenlandske forumene er utrolig rotete og oversiktelige, her kunne de lært ett og annet av norske Bimmers.no

Prøv pluss 300 000,- om du vil ha det meste... Får ikke mye utstyr for 150 000,- i en 5-serie i dag. Ettersom 330e starter på ca 429 000,- og C350e starter på 482 000,- så kan jeg ikke se for meg at BMW vil velge noen annen pris strategi for 530e vs E350e. BMW har vel noe lengere elektrisk rekkevidde samt større bagasjerom pga mindre batteri, mens Mercedesene kan du derimot få som statsjonsvogn.

Jeg tipper den kommer til å starte på 479 000,-. Det på bakgrunn av hvordan de har priset 330e i forhold til 320d/320i samt for å distansere 530e i forhold til 330e

Her må jeg faktisk si meg litt enig med Plexus. Dessuten så presiserer trådstarter i sitt første innlegg at det er BMW X5 han vurderer, eventuelt fremfor andre BMW modeller. Ikke ett ord er skrevet om å få innspill på andre merker, noe som også var helt uaktuelt da GL faktisk ble nevnt. GL er åpenbart ikke rett bil for trådstarter, noe som ikke overrasker meg ettersom det er X5 som det blir spurt etter her. Jeg synes ikke man er fanatisk bare fordi man er fornøyd med BMW og vil holde seg til merket.

Det er motiverende å se bilen bli holdt så godt, skitt og møkk må bort ved første anledning. Men heldigvis så har bilen god beskyttelse, så da renner det lett av. Det er litt det man har igjen for å stelle og styre, mens andre står og nærmest må skrubbe møkka av bilen. Godt vedlikehold lønner seg, det er iallfall helt sikkert. Tenker du synes det var godt bilen fikk en skikkelig langtur også, de trenger det i blandt. Men du Jan, det microfiber håndkle du hadde.....ville du ikke vaska det. Det er ikke dumt å vaske dem av og til, bare å vaske på 60 grader og bruke vaskemiddel uten tøymykner

Jeg synes det er dumt at biler som E32 ikke har noe verdi i dag, mens E30 har tatt helt av. De E32ene som ligger ute koster jo maks 30 000 kr og er som regel en sliten 735i. Det dukker opp en å annen 740i eller 750i med lav kilometerstand men de virker forferdelig tungsolgte, selv i 60-70 000 kroners prisklassen. Jeg ville da mye heller hatt en ryddig og staselig E32 fremfor en tvilsom E30 325i. Mange av E30ene til salgs skulle kostet halvparten av hva de gjør, men selv uryddige biler selges for opp i mot 100 000 kr. Du får jo en kurant E60 520i for det...

Jeg har alltid sagt at E34 er gammel nok til å gi den gode klassiske BMW følelsen, men fortsatt moderene nok til å kunne fungere i det daglige. Selvsagt så er den jo ikke moderene når det kommer til sikkerhet, selv om den var blant de sikreste bilene når den var ny. Den er heller ikke moderene når det kommer til drivstoff forbruk, min 520i med automat bruker 1,1 liter på mila på blandet. Det er omtrent like mye som en F10 550i med en V8er på 408 hester.... Men kan man se bort ifra det så synes jeg den gjør en like god jobb som min F10, den tar meg til akkruat de samme plassene som den nyere bilen jeg har. Jeg synes biler som E32, E34 og E36 passer veldig bra under "youngtimer" kategorien, selv om de aldersmessig (E32 og E34) nå kan plasseres under "klassiker" kategorien. En strøken E32 750IL har fortsatt en veldig "presence" på veien, den har en selvsikkerhet over designet sitt som står seg godt i dagens moderene trafikkbilde. Kommer du opp foran Casino i Monte Carlo i en blank og strøken E32 750IL får du fint parkere på framsiden. Jeg ser det litt som med mange av dagens 67 åringer, som er så friske og spreke at de velger å jobbe til de er 70 år før de pensjonerer seg. Disse bilene er gamle nok til å være klassikere, men de er forsatt moderene nok til å kunne være "youngtimer" som brukes daglig

Fin samling du har fått tak i der awt Artig å ha både prislister og utstyrslister også, mye har sannelig forandret seg siden E34 var i markedet. Jeg fikk selv tak i en liten samling E34 brosjyrer her for en tid tilbake. Absolutt artig å ha synes jeg

Det er nettopp dette jeg i alle år har klødd meg i huet av, hvordan kan en så gammel bil virke så moderne å kjøre. Jeg føler ikke at jeg kjører en bil som er 23 år og som nærmer seg 300 000 km. Alt er fast og fint, ingen ulyder og ingen synlig slitasje. Dette er en av grunnen til at jeg digger E34 Jeg synes også E34 er langt mer lettkjørt enn F10, mest pga bedre oversikt i E34en. Men sånn rent ute på veien så merker du faktisk overraskende lite forskjell, du merker godt at F10 er en yngre versjon av E34. Jeg tror denne hadde snudd vel så mange hoder i hyttefeltet som en Cayenne eller X5 Men prisen er noe stiv synes jeg..

Med mindre skinn er ett krav, hva med å få tak i Sportstoler i stoff?

Ja jeg er helt enig der Det er noe veldig feil med proporsjonene på C klasse og E klasse sedan, sett bakfra og ifra siden. Jeg tror at de har gjort litt feil i å bruke samme design som på S klassen, for på S klassen passer det pga bilens størrelse. Her har BMW vært flinke til å få proposjoner til å passe på F30, men så bygger heller ikke den på samme design som 7-serien. Eneste problemet jeg har med C klasse og E klasse T modell er at de er alt for like, jeg klarer ikke å skille de ifra hverandre. Ja BMW traff blink da de lanserte sin første 5-serie Touring, de var også tidlig ute med sin særegene bakluke hvor ruta kan åpnes for seg selv. Noe de står fast på selv på dagens modeller, merkelig at ikke flere kopierer denne løsningen. Noe annet som fasinerer meg med E34 Touring er den store variasjonen. Du fikk økonomimodellen 518i, videre via diesel alternativet 525 TDS. Du hadde firehjulstrekkeren 525IX, hele to V8er modeller å velge i samt at det ble toppet med M5 på 3,8 liter. Så det var en stor bredde i sortimentet som få andre kunne vise til Jeg vil driste meg til å si at E34 Touring kanskje var den første moderene stasjonsvogna slik vi kjenner biltypen i dag. En bil som flyttet fokuset litt videre ifra kun det å kunne frakte mer last enn en sedan, en modell som kunne nå ut til litt større kundegruppe enn bare småbarnsfamilier med hund og begravelses byråer

Når det kommer til stasjonsvogn design så har jo alltid BMW fått skryt for å være flinke, tildels også Audi. Det er veldig få stasjonsvogner som ser ut som de er designet ifra bunnen av som stasjosnvogn. Men biler som E34 og E39 har ekstremt vellykket design som stasjonsvogn, de to siste generasjonene (E61 og F11) har de vært bitte litt mindre heldige med. Fortsatt markedets peneste stasjonsvogner men ikke helt på høyden med E39 designmessig. Samme med Audi de siste 20 årene, linjene flyter fint over i hverandre uavhengig om det er sedan eller stasjosnvogn. Proporsjonene er helt riktig og stasjonsvogn designet ser ikke påsatt ut Hos Mercedes har de også fått taket på stasjonsvogn design om dagen, jeg synes proporsjonene er mye bedre på en C klasse stasjonsvogn kontra sedanen. Jeg er spent på hvordan G31 blir, spent på om den følger opp

Det ironiske er jo at E46 er en av de best sammenskrudde 3-seriene som finnes. Men så klart, alt kan jo herpes bare man gir faen og vil lage en Youtube video. Tydelig at fyren ikke har så mye kunnskap om vedlikehold av bil, det er sånne mennesker som bør kjøpe ny Toyota med garanti. Man skulle laget en video om hvorfor man ikke skal kjøpe brukt BMW av en langhåra torsk av en amerikaner med kontorfingre og forutinntatte meninger... Ja jeg blir ikke så rent lite provosert av slikt. BMW skal de ha, men det skal faen ikke koste noe...

Takk for det Hyggelig å høre at folk følger med Ja det var ett fint avbrekk ifra den kjedelige E18, skal ta en tur hit til sommeren igjen. Var artig å se gamle nedlagte bensinstasjoner og veier som snirkler seg langs fjellsidene

GL er iallfall økonomisk risikosport å eie, der kan mye gå galt og da blir det dyrt. Ville funnet en pen F25 X3 30d, er du vant med Outlander så blir ikke dette noen nedtur

Det må vi helt klart gjøre, vi bor jo forholdsvis nærme hverandre

Ja vi henter alltid juletre med denne bilen, det har blitt en fin tradisjon hos oss. Vi handler også juletreet lokalt og ikke ifra store kjeder som Plantasjen som henter dem ifra Polen. Det koster noe mer selvsagt men så støtter vi de lokale bøndene litt