Fredrik 90

Jeg er langt ifra ekspert og man trenger heller ikke å være det for å mene noe, men ett sted å begynne er jo å ha litt praktisk kjennskap til banen før man kommer med sterke påstander. Her tråkker du ofte i salaten, som vi sist så i BMW vs billig bil diskusjonen (der visste du også best selv uten å ha eiet noe av det som ble diskutert) Men det er klart..du har jo kjørt Porsche og E30 før jeg ble født, så du har nok helt sikkert rett i denne diskusjonen også...

Er det ikke Nurburgring vi diskuterer her? Jeg har også kjørt på SPA, men det er lite relevant så lenge vi snakker om Ringen og det er denne banen jeg har desidert kjørt mest. Jeg uttaler meg ikke om hvordan andre baner er, da jeg har manglende erfaring fra dem. Men jeg kan iallfall si at Nurburgring og SPA ikke fortjener å bli sammenliknet, hastighetene rekker å bli så utrolig mye høyere på SPA. Nedbremsingene er voldsomme i forhold og du har noen høyhastighets svinger som er langt raskere enn på ringen. SPA og Silverstone er mer like, men Nurburgring har ikke noe med dem å gjøre. Det er iallfall mitt inntrykk I F1 sirkuset så er SPA og Silverstone en av de raskeste banene, Monza er den desidert raskeste. Nordsøyfa er ikke en gang på listen, fordi det ikke kjøres F1 løp på Nordsløyfa. Det sier vel sitt om hvorfor Ringen IKKE kan sammenliknes med SPA og Silverstone... http://www.therichest.com/luxury/auto/the-top-10-fastest-formula-one-tracks/

DET er et utspill basert på svært begrenset kunnskap.... Hilsen en som kjører både landsbruks drivstoff og gressklipper drivstoff

Jeg skjønner ikke hvordan du kan uttale deg om hvordan Nurburgring er når du aldri har kjørt der Fredrik. Er dette noe du har lest deg frem til eller hvor har du dette ifra.. For det du mener om Nurburgring er jo helt feil... Det er egentlig kun en langstrekke som man virkelig kan få opp høy hastighet, de andre strekkene er ikke lange nok til at man får ordentlig fart, og de er sjelden helt snorrette. Nurburgring har flere partier som er svært smale og tekniske, som f eks ned mot Adenau... Greit nok at banen ikke har noen chicaner men den har naturlige svinger som gjør jobben for å redusere hastigheten. Videre så har Nurburgring ingen verdens ting til felles med SPA og Silverstone, dette er baner hvor snitt hastigheten er vesentlig høyere enn på Nordsløyfa. Disse er også mindre tekniske enn Nordsøyfa. Jeg er egentelig nyskjerrig på hva du mener med en teknisk bane, hvilke baner synes du er mer tekniske enn Nordsøyfa? Grunnen til at jeg spør om du har erfaring ifra Ringen er fordi det kan være greit å ha det når man uttaler seg. Litt av det samme poenget jeg ville ha frem i BMW vs billigbil diskusjonen noen sider lenger bak, det kan være greit å ha erfaring med temaene man sterkt argumenterer for. Det er greit å sitte å ha en mening om forskjellige ting, en mening man kan ha basert på teori. Men det er ikke alltid at teori og realitet er det samme, og da sitter vi med en kilde til feilinformasjon. Og det vet jeg at du er opptatt av at vi må unngå. Så la oss bare si at din mening i denne diskusjonen er hvordan Nurburgring er i teorien, hvordan den er beskrevet i bøker, blader og filmer. Mens jeg, og mange flere her som har erfaring ifra Nurburgring sitter med vår mening basert på hvordan vi har opplevd banen når vi har kjørt der Dette er ikke vondt ment, men det er mitt forslag til hvordan utenforstående kan se an de forskjellige argumentene i diskusjonen her.

Jeg synes det er rart om turboen skal være gåen på 70 000 km, det er jo også svært sjeldent at turboen ryker så tidlig på N57. M57 har hatt noe issues med gåene mainfoiler, men dette er også noe som er svært sjeldent på N57. Det med EGR kan være en mulighet dog, har vært noen tilfeller av dette på tidlige utgaver av N57. Det beste er nok å få Bavaria til å kikke på det, men takk for innspill

Men en MX5 utfordrer ikke min mestringsfølelse, det er tvert i mot alt for forutsigbar pga manglende motoreffekt. Det som utfordrer min mestringsfølelse er en bil som du må "jobbe" litt med. Den bilen jeg til nå har kjørt som gjør dette for meg er F80 M3 Competition, der får mestringsfølelsen noe å jobbe med. Og når man lærer bilen å kjenne, så klarer man å utnytte det enorme potensialet og da ender men opp med å sitte å glise svært bredt. Det er ingen bil som har fått meg til å svette og glise så mye som F80 M3, virkelig en bil man føler man må lære å kjenne. Du må nesten ha kjørt en eller vært borti noe liknende for å forstå hva jeg mener. Men en MX5 er iallfall ikke i nærheten, selv ikke når det kommer til dens lave pris og enkle konstruksjon. Det er for enkelt og simpelt, underholdende ja men du sitter ikke å tviholder i rattet så knokene er hvite... Her er jeg helt enig, heller en sportsbil med pondus enn en liten loppe med strikkmotor. Man kan si hva man vil men man klarer seg bare ikke uten en kraftig motor, det vil alltid komme en situasjon hvor man har bruk for effekt. Også er det jo det aspektet som TRF er inne på. En MX5 gjør kun en ting, og det er en ting den ikke gjør bedre enn tilsvarende biler. Jeg er veldig glad i biler som gjør flere ting, her faller små roadstere helt igjennom. Hvorfor er ikke Nurburgring en "teknisk bane"? Det er jo nettopp dette Nurburgring er kjent for, kanskje den mest krevde banen som det kjøres løp på. Det er vel ikke noen tilfeldighet har banen har fått kallenavnet "Det grønne helvete" Har du kjørt på Nurburgring noen gang siden du mener dette?

Min far har en F10 525d 3,0 hvor det lukter eksos inni bilen ved tomgang. Jeg snuste litt under panseret og det er sterk eksoslukt på venstre side av motoren oppe med torpedoveggen. Jeg hører også en ukjent suselyd ved pådrag, ikke vanlig turbo lyd. Jeg har ingen av disse symptomene på min F10 530d som i bunn og grunn er samme bil, ingen eksoslukt og ingen lyd annet enn normal turbolyd. Noen som har en formening om hva dette kan være? Jeg mistenker enten noe med manifoilen eller en lekkasje på turboen. Det er dog ikke noen varsel lamper og bilen går og fungerer helt normalt.

Jeg er fornøyd med Tryg, har aldri hørt om Tide. Jeg betaler 7700,- i året på min F10 530d. Full superdekning med motor og drivverk, samt parkskade uten egenandel. Fri kjørelengde har jeg også, samt sånn uhell forsikring som dekker f eks feilfylling.

Jeg vil ikke beskrive E34en som en sportslig bil, M50en er for lite responsiv og bilen er for myk. Men tilbake i 1994 så var nok denne det sportslige alternativet i klassen, tenker da på i forhold til MB W124, Ford Scorpio, Audi 100 (fremtung.no) og Opel Senator. E34 fikk også skryt i bilpressen den gang for å være en uhyre komfortabel bil, så den hadde vel litt av begge deler. I dag oppfatter jeg den som kun komfortabel, men den har dog en kjørekomfort som regelrett banker mange nye biler i dag. Det imponerer meg Å si at en 5-serie ikke er sportslig blir litt feil, man skal ikke undervurdere en E39 som er sunn og frisk i understellet. Det er stadig en diskusjon jeg må ta med 3-serie eiere som tror de kjører sportsbiler. Selv min tunge F10 kan jeg ha det skikkelig gøy med, jeg bruker den jo som banebil for pokker. Vis meg den "ikke toppmotoriserte", fabrikkstandard sedanen på 1,75 ton som kjører bedre enn F10. Den bilen finnes ikke, eller det vil si den kommer til neste år og heter G30 Som nevnt så bruker jeg denne bilen på Nurburgring, med vanlige gatedekk og ikke annet enn Adaptivt understell til hjelp. Det er fasinerende hvor mange "sportslige" biler jeg klarer å plukke rundt her, mitt tunge dieseldrog. Nesten litt komisk når man kjører forbi E36er med veltebur og sekspunkts seler, sjåføren sitter i kjøredress og hjelm. Mens jeg raser forbi sittende i gode komfortseter som klemmer meg på plass, aircondition, musikk og 0,76 liter i gjennomsnitts forbruk 5-serie er ingen sportsbil, men den er heller ikke usportslig å kjøre. Jeg har kjørt MX5 ved en anledning, en 2002 modell (MK2 blir det vel). Utrolig artig liten bil, man kan kjøre rundt svingene med pedalen i gulvet hele tiden. Men i lengden blir det fryktelig slitsomt og ikke minst kjedelig, særlig når du kommer på en slette og en 320d kjører ifra deg...så vel som å holde følge i svingene. Dette er det store problemet med MX5, den mangler krefter for å være givende å kjøre. En bil må kunne fly lavt om sjåføren vil det, den må kunne ha motor som klarer å gi sjåføren ett "kick". Derfor må biler ha masse motor og kunne gå 250 km/t. Jeg er ikke enig med de av dere som mener at MX5 og MR2 er perfekte med de små motorene sine, de av dere som alltid messer om at "less is more". Jeg synes ikke at "less" er "more", "less is less" synes jeg er ett passene og veldig sant ordtak. Gi meg en bil med en krafig og en potent motor, bakhjulstrekk og manuell girkasse så kan vi snakke om kjøreopplevelse

Ja men det er jo ikke alle biler som er laget for aktiv svingkjøring, som min E34 520i med automat.... Den liker seg bedre på rett vei i ett gjevnt tempo. Videre så har jeg jo inntrykket av at det er forferdelig mye turister og trafikk på de svingete vestlandsveiene, mulig jeg har feil inntrykk. Det jeg synes vi er heldige med her er at vi har begge deler, greie motorveier og svingete og øde innlandsveier. Flere strekkninger her man virkelig kan gønne på med god samvittighet, problemet her er at det er skog alle veier. Og i skogen bor det dyr som kan komme ut i veien.

Jeg ville enten beholdt begge, eller solgt begge og kjøp nyere 7-serie med diesel

Pen F01 du har, liker at folk kjører ny og gammel av samme modellserie. Jeg gjør det samme i 5-serien, E34 og F10 Tenker du å utvide bilparken med G11 etterhvert?

Jeg bor heldigvis på den siden av landet som har gode veier (med unntak) og det er jeg glad for. Jeg tror bilene har godt av å gå litt på motorvei med tempo over 110 km/t, ikke bare daukjøring i 60-70 soner. Jeg legger meg som regel i 125 km/t i 100 sona og øker til 130 km/t i 110 sona, og da holder jeg stort sett trafikkflyten i venstre felt. Ellers så prøver jeg å følge fartsgrensene pluss moms som de sier På Autobahn følger jeg ikke fartsgrensene, med mindre de er veldig lave inn mot en by eller veiarbeid. Der det er 110 sone og 120 sone ligger jeg i 130 km/t, er det 130 sone eller fri fart så går det i 150 km/t (eller fortere). Jeg er forøvrig klar over risiko og tyske bøtesatser som noen skulle bli fristet til å påpeke det. Jeg kjører såpass mye nedover der at jeg kjenner forholda nå

Jeg synes Freevalve er interessant, men jeg er redd det ikke blir noe særlig av det. Årsaken er at det ligger i hendene på noen svensker som har begrensede midler, i allfall i den store sammenheng. Hadde det vært en av de store tyske produsentene så hadde denne teknologien hatt bedre sjanser for å få suksess. Om ikke Freevalve kan konkurrere med en el motor på utslipp og forbruk så bringer den i det minste forbrenningsmotoren noen hakk nærmere.

Det må være noe av det mest tragiske og tafatte jeg har sett på lenge... For all del bruken av bilene og alt der der var jo kult, noen har sett mye på MTV for å si det sånn. Men artist prestasjoner og tekst var jo helt....bak mål. Ikke si at folk hører på dette, det tviler jeg på da jeg aldri har hørt denne før. I såfall står det dårlig til hos folks musikksmak

Det tror jeg faktisk ikke, disse bilene er så tilpasset politiets behov at de egner seg lite til privat bruk. Disse bilene er jo utstyrt ifra fabrikk som politibiler, det mener jeg de gamle V70ene ikke var (arrester meg om jeg tar feil). Så er det jo lov å håpe at med de nye B48 motorene så har BMW klar å få bukt med registerhavariene. N47 skulle jo også være kurert for dette etter 2011 men ved kilometerstand over 200 000 km så ryker det fortsatt register. Girkassene er ifra ZF og er kanskje de beste og mest holdbare girkassene man får i dag

Er det ikke slik at Webastoen ikke starter om det er for lite strøm på batteriet? Kanskje det rett og slett er for lite strøm, er jo lov å håpe at det er så enkelt

Jeg kjørte Omga motorrens på E34en, flusha med Biltema olje (lang kjøretur) før jeg til slutt hadde på Castrol. Var ganske svart den olja som kom ut, Biltema olja var faktisk litt grumsete den også så jeg er glad jeg gjorde det. Jeg merka egentelig ikke noe stor forskjell annet at jeg føler motoren "løsnet" litt mer. Mulig det bare er placebo men det var iallfall godt å ha gjort det

Er spent på bagasje volumet på G31, dette har jo alltid vært svakheten til 5-serie Touring sett opp mot konkurrentene. Ellers så blir vel dette også en særdeles pen og veldesignet stasjonsvogn

Stein i bremseskjoldet kan også lage ett voldsomt leven, høres ut som bilen faller ifra hverandre

Ser ut som dette blir en helt klar forbedring ifra forrige modell. Synes egentlig ikke 3-serie GT er så ille, får håpe den blir noe i samme duren

Ikke her heller, tørt og fint Skulle nesten satt på sommerdekkene igjen Personlig så er jeg helt enig med deg der, F10/11 som jeg har erfaring med føler jeg må ha en 30d for at bilen skal komme ordentlig til sin rett. Det er noe med momentet og hvordan dette momentet leveres som skiller en 30d ifra en sterk toliter. Men når det er sagt så synes jeg 20d og 25d maskinene leverer bra tross sine "fysiske" begrensninger. Men det er klart at en X5 25d blir aldri noen sprek bil, tilstrekkelig men ikke sprek.

Jeg vil tro det spiller liten rolle, det blir mer og mer uvanlig at politibiler selges på det private markedet etter endt bruk. De er som regel så utkjørte og slitene da at de kun egner seg til deler eller øvelser av forskjellige slag. Der er bra moment på disse motorene, jeg tror ikke en 525d vil være noen sinke i en biljakt langs E6 eller E18 motorveiene. De vil iallfall ha bedre fartsresurser en dagens Passater, så det tror jeg de som kommer til å jobbe med disse bilene kommer til å nyte godt av. Autobahn Polizei og Trafikk politiet i Storbritania bruker som regel 530d som kun er ett hakk opp ifra 525d. Dessuten har vi ett litt lavere tempo på norske motorveier, så jeg tror nok 525d blir helt greit Men det jeg stusser over er at X5ene politiet bruker har jo alt ifra 25d motoren til 40d motoren, hvor de fleste enten har 30d eller 40d motoren etter hva jeg har sett. Så det er nok ikke umulig at de åpner for litt grommere motorisering etterhvert på 5-seriene også, iallfall for utryknings politiet.

Det er jo disse "Norgesversjonene" vi blir kvitt om forslaget til nye bilavgifter blir vedtatt. Men jeg tenker at 211 hester er bedre enn 163 hester, eller det var kanskje 190 hestern de vurderte i anbudet. De blir jo lastet opp med flere hundre kilo med utstyr også.