Fredrik 90

Her at du ett par andre alternativer: http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=84210401 http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=83424031

Det hadde vært veldig interessant å sett kildene du har på denne påstanden

Det var vel "kun" 604 hester? Men jeg tror nok så absolutt M5en kommer til å hamle opp med denne, som regel så er det litt flere faktorer enn kun 0-100 som spiller inn her. F10 M5 fikk kritikk for lite styrefølelse og at den føltes for tung på veien, dette skal etter sigende være rettet opp med G30. Videre så kommer F90 til å veie ca 150 kilo mindre enn E63, den kommer til å få noe av samme effekten og den kommer med xDrive. M550i skal gjøre 0-100 på 4,0 sek, med over 100 hester og 200 nm mindre...M760i gjør 0-100 på 3,7 sek så M5 må være raskere enn dette for at det skal bli "riktig". Ingen M Preformance modell kan være raskere enn en ekte tilsvarende M bil. Jeg tror BMW kommer til å gå ut med en offisiell tid på 3,5 sek, mens den i god M5 stil kommer til å være tett på 0,5 sek raskere enn dette når journalistene tester bilen med eget måleutstyr. BMW pleier å være beskjedene med de offisielle ytelsene, F10 M5 med 560 hester var jo oppgitt til 4,4 sek. Den ble jo stort sett målt til å ligge i området 3,9-4,0 sek... M5 har jo alltid plassert seg som verdens raskeste sedan når den kommer, jeg tror ikke BMW har intensjoner om å forandre på dette med F90

Jeg tror du må lese innlegget mitt over en gang til. Hadde BMW vært like populære som MB i drosje markedet så hadde også vært 110 BMWer på Finn.no med kilometerstand på over 400 000 km. Du ser hvor jeg vil hen nå ikke sant? Jeg vil nok tippe at gode 80 prosent av Mercedesene som har gått over 400 000 km har gått som taxi, det kan du se på standen de er i. Se på standen til en privatbil som har gått 500 000 km, for det første så er det uhyre sjelden og for det andre så ser de ikke ut. Hvorfor er Mercedes så populære som taxi? Kan det hende at importøren har de gunstigste garanti og service ordningene? Kan det være gamle tradisjoner som henger igjen ifra den gang Mercedes lagde kvalitetsbiler? Kan det ha med at Mercedes verksteder har egene drosje lånebiler når de må på reparasjon? Dette tilbyr ikke BMW Norge til sine kunder som ønsker å kjøre BMW som drosje, likevel går overraskede mange BMW som taxi. Alle biler kan gå lang, derfor bør det ikke være noen overraskelse at en BMW som en kvalitetsbil også kan gå langt. Gi den samme stellet som en Mercedes og du skal se de går like langt begge to

Det hender jeg kjører med fjernlys på selv på sideveier med dårlig belysning. Kjørte i kveld i ett boligområde med dårlig veibelysningen, i tillegg var det duggete og mørkt ute. Så da satt jeg på fjernlysene på E34en, så det er ikke dagslys bixenon på F10 det er snakk om. Ser langt borte ett par reflekser, så da avpasser jeg farten og legger meg med god avstand til disse folkene. I det jeg passere så ser jeg gubben riste på hode og kikke stygt på meg, så da bråstopper jeg fordi jeg blir litt forbanna. "Du kjører med fjernlys på" klager han, "ja jeg pleier å gjøre det når det er dårlig sikt ute, er vel gjerne det man har fjernlys til". Så gnagde videre om at folk blir blendet, det beklagde jeg men spurte også om hvorfor han ser inn i billyktene. Det svarte han ikke på så jeg fulgte opp med ett spørsmål om han foretrakk å bli blendet eller kjørt over? Da snudde han og labba videre, jeg kjørte videre med fjernlyset på for å kunne oppdage flere turgåere så tidlig som mulig denne mørke kvelden. Hadde bare alle vært flinke til å bruke refleks så... Folk har ett forferdelig anstrengt forhold til lys på bil. Kjører du med for lite lys er det galt, kjører du med kurvelys er det galt, kjører du med for mye lys er det galt, blinker du på folk som sperrer venstrefila er det galt, blinker du med blinklys er det galt og blinker du ikke er det galt....

Hvordan tror du det hadde vært om BMW var like populære i bruk som taxi som det Mercedes er. Tror du ikke da at markedet hadde hatt flere BMWer med meget høy kilometerstand og at kundene da hadde respondert annerledes på det?

Ja man er vel gjerne kildekritisk når kildene danner ett annet bilde av hva man selv mener.. Nei, N20 motoren har ikke ett større register, den har mer bunnmoment mens N53 har større toppmoment. N53 gir seg på 6600 rpm mens N20 noe tidligere på 6000 rpm. Jeg opplevde at etter 5500 rpm så begynte effekten å tynnes ut, derav min kommentar om at den kan oppleves som uinspirerende å kjøre. Dette og mangel på lyd gjør at man ikke jager motoren på samme måte som man gjør med en sekser. N20 parkerer absolutt ikke det meste av de ordinære BMW maskinene, den vil ikke ha sjans på en optimert N57 dieselsekser f eks. N55 er den heller ikke i nærheten av en gang, så der er det bare å drømme videre. 528I N53 kan enkelt oppgraderes til å yte det samme som 530I, med ESS på en N20 så er det flere ting som kan ryke. Derfor vil jeg også mene at N53 er ett tryggere og mer driftsikkert alternativ, selv med trimming. Så det er langt ifra kun lyd som er fordelen til N53 rekkesekseren.

Haha, burn til alle dere som disser og sier at E60 er dårlige biler Dette er kvalitet tvers igjennom! Også et stikk til alle MB entusiaster som tror det bare er deres drosjer som kan gå langt.

Hvis du i dag har en 525I og er glad i lyden så velger du ikke en firesylindret motor, du kommer til å savne godlyden og det legger en demper på god følelsen med den nye bilen. Med mindre man synes lyden i en firesylindret motor er tøff, så kommer ikke en to liters 528I til å gi bra lyd. N53 motoren i 2011 528I er en veldig bra motor, den er sterk og solid samtidig som det er veldig lite rapporter på problemer. Kjøper du en BMW med rekkesekser så har du egentlig ikke noe særlig å bekymre deg for, de er generelt veldig bra alle sammen. BMW har nå snart 90 års erfaring med å bygge rekkeseksere, så vi kan vel trygt konkludere med at dette er noe de kan. Det er veldig få 528I på markedet, de fleste velger 530d i dette segmentet. 523I er jo ett alternativ men hvis du ønsker en fornuftig oppgradering ifra E60 525I så ville jeg valgt 528I eller den sjeldene 530I. Men det er sjanse for at du må vente litt hvis du har krav til en bil, eller må importere ifra Tyskland. Hva slags budsjett har du satt deg? Jeg tenker at dette er i området rundt 500 000,- siden du vurderer en såpass ny bil som 2014 528I. Da er også en 2012 mod 535I med kilometerstand under 100 000 km godt innen rekkevidde, det er BMW med stor forbokstav Se der ja, akkurat hva jeg sa tidligere OG som testen i Auto Motor und Sport konkluderte med. 3,0 litern har ett bredere register og mer krefter i høyere hastigheter. N20 er kjapp i starten men går fortere tom for krefter, en 3,0 liter er mer elastisk slik en BMW motor skal være. Derfor synes jeg N20 blir for "pinglete", akkurat det uinspirerende inntrykket jeg har.

Ja det er helt klart en subjektiv mening, jeg vil på det sterkeste oppfordre trådstarter til å prøvekjøre en 528i før han handler. Men jeg vi også anbefale ham å prøve en 530d... De tallene du først kom med lyver litt, men ellers er tallene krystall klare. De viser forholdsvis minimale forskjeller. Så små forskjeller at man må spørre seg selv om det er verd å ofre godlyd og den lille ekstra biten med kjøreglede for å spare 25 kilo og 0,1 liter i drivstoff. Jeg tror du er ganske alene om å kunne merke forskjell på 0,4 sek i en akselerasjon, jeg tror også at om man vurderer en bil som 528i så spiller en drivstoff differanse på 13 % en særdeles liten rolle. Hadde det vært snakk om en 2011 modell 528i eller en 2012 528i så hadde jeg ikke vært i tvil, men nå er de snakk om så nytt som 2014 så da ville jeg vurdert andre alternativer.

Hvis jeg skal gi deg ett veldig godt råd så ville det være å enten gå for 530d eller ta steget opp til 535i om du vil ha bensin. Jeg tror du vil bli mer fornøyd med ett av disse alternativene, de gir mer kjøreglede og kler en bil som dette mye bedre. Jeg regner med at du planlegger å beholde bilen en stund, da er det viktig å velge rett motor. Kjedelig å ha lagt såpass med penger i en så fin bil, for så å irritere seg over hvilken motor du skulle ha valgt. Jeg vil derimot ikke anbefale deg å gå for en 528i 3,0 liter, da du må helt ned på 2011 modell. For en som vurderer 2014 modell så regner jeg med at en 2011 modell er uaktuelt. Derfor ville jeg sjekket ut 530d hvis bensin ikke er viktig, da får du sekser, uslitelig motor, lavt forbruk og bedre ytelser. Hvis ikke så ville jeg sjekket ut 535i, nydelig motor som overgår N20 firere på absolutt alt. Men den koster nok noe mer.. Forskjellene er ikke så store som dette, de er faktisk overraskende små spør du meg. Vekten er 1710 kilo (1730 kg for automat) for 3 litern og 1685 kilo (1700 kg for automat) for 2 litern, altså drøye 25 kg der. 0-100 for 3,0 litern er 6,6 sek (6,7 sek aut) og toppfarten er sperret på 250 km/t. 0-100 for 2,0 litern er 6,2 sek (6,3 sek aut) og toppfarten er sperret på 250 km/t. 0,4 sek forskjell der altså, hadde du merket det? Tror vi snakker om så mye som en halv billengde i forskjell... Så går vi videre til forbruk, for 3,0 litern så er dette oppgitt til å være fra 0,78 l per mil på blandet. For 2,0 litern så er det oppgitt ifra 0,68 l per mil på blandet, forskjellen her er ikke stor. Tallene finner du hos carfolio.com. Tyske Auto Motor und Sport gjorde en sammenligningstest mellom 3,0 litern og 2,0 litern tilbake i 2012 da disse kom. De kom frem til at på Autobahn i hastigheter over 150 km/t så trakk 3,0 litern bedre pga bredere register og annen utveksling. Videre ved konstant 130 km/t så brukte 3,0 litern marginalt mindre enn 2,0 litern. Så da frister det å bruke en gammel amerikansk farse som heter "There is no replacement for displacement" Så er det jo den følelsesmessige siden av saken, N20 motorene er veldig fine og effektive motorer. Men de er utrolig kjedelige og uinspirerende å kjøre, man får jo ikke lyst til å bare gi på for å høre godlyd. Jeg vet ikke med andre her men lyd er for meg en vesentlig del av kjøreopplevelsen. Jeg har kjørt 328i som er en mye lettere og agil bil, men bortsett ifra at den går veldig bra så oppleves hele totalpakken som litt "tam" og uinspirerende. Jeg kan ikke se for meg at dette skal være bedre i en større og tyngre bil som F10.

Pen 6-serie og E61 bak der.....

Ordene "sjel" og "elbil" passer usedvanlig dårlig sammen synes jeg Det som er imponerende med I3 er jo som mange er inne på at den er bygget 100 prosent som elbil helt ifra bunnen. Det er brukt lettvekts materialer, resirkulerte materialer, natur materialer og annet som lett lar seg resirkulere. Så som miljøkonsept så er I3 helt super. Så da kan jeg nok en gang si det jeg pleier...Når BMW gjør noe så gjør dem det sikkelig

Etter hva jeg har fått med meg så langt så scorer I3 utrolig bra på driftsikkerhet, vesentlig bedre enn Tesla og E-golf. Men er det snakk om ny bil eller er det snakk om ett til to år gammel bil? Jeg tenker at hvis det er snakk om ny så er det en stor fordel å ha den med oppgradert rekkevidde, ikke bare med tanke på videresalg men også den sjeldne gangen man faktisk trenger lengre rekkevidde. Ellers så er I3en romslig og har fin kjørekomfort, trekker på bakhjula og gir gode BMW kjøreegenskaper. En liten elbil er genialt å ha, da sparer man godBMWen for unødvendig småkjøring. Vi har selv en elbil i "bilparken" og den brukes flittig til småturer rundt i nærområdet, supert å spare BMWen for det. Men personlig så hadde jeg vært en judas og valgt E-golf fremfor I3...ja jeg hadde faktisk ikke vært i tvil en gang. Ja I3 er en genial elbil hadde det bare ikke vært for at den ser aldeles forferdelig ut. Golfen ser ut som en vanlig bil, har normale dører, har normalt bagasjerom og er billigere. Elbilen vår er en E-up (madammen skulle absolut ha den) og den er jo ikke videre elegant den heller, men det er en Volkswagen mens av BMW så forventer jeg bedre design.

Gratulerer med veldig fin bil, ser it som du har fått ett bra eksemplar her F11 er mye bil for pengene om dagen, tror heller ikke du blir misfornøyd med motoren. De småtingene du nevner er bagateller som lett fikses, jeg ville tatt en Software update hos merkeforhandler så skal du se at den feilmeldingen på ryggekameraet forsvinner. Den rykkingen i lave hastigheter er helt normalt på disse bilene, slik er min 530d også. Det er bare å resette Self Learning programmet på automaten, på med tenning (uten at motor går) kickdown i 10 sek og så av med tenning. Så venter du noen minutter før du kjører deg en tur Ellers er det dog ingen tvil om at N57 motoren kanskje er de beste nyere BMW motoren. Her er det så si ingen kjente feil, meget bra og solid maskin. Feil kan selvsagt forekomme som med alt annet, men det er sjeldent noe alvorlig

Du er klar over at du er fem år for sent ute med en forklaring? Move on..

Takk for hyggelige ord Jan Jeg må si jeg gleder meg stort til du skal være med neste år. 535en din fortjener å se Ringen Takk for det Ja jeg synes det er en fin tradisjon, det er herlig å ha en ren guttetur med bil og bilkjøring i fokus. De fleste hadde med passasjer i år, Jan Erik hadde med seg hele fire stk i sin bil Neste år skal flere av "påsitterne" kjøre selv. Takk for hyggelig tilbakemelding Ja Nurburgring krever sin mann, det er ikke for ingenting at banen blir kalt "det grønne helvete". Jeg føler at jeg kjenner banen godt etter en del runder de siste årene, men selv erfarene racerbil sjåfører sier at banen byr på overraskelser. Takk for det Prøver å ta litt forskjellige bilder, få litt variasjon og få med litt situasjoner der og da. Synes selv det er artig å lese i andres tråder Ja dette kunne ha blitt mye dyrere, så derfor er det nå slutt på å sette rundetider med denne bilen. Neste år vil jeg leie en bil med forsikring og alt Men når det er sagt så tror jeg ikke man finner en stor sedan som kjører så bra som F10. Iallfall ikke i helt standard utførelse slik min bil er

Det er nettopp dette som er med E34 som man ikke får i nyere BMWer, interiøret gir en følelse av å være ekstremt solid og velbygget. Ingen steder med billig plast, alt har bra fit og finish. Alt er solid og føles bra, knappene er like faste og fine etter 23 år og ingenting viser tegn til slitasje. Det er selvsagt veldig gammeldags å se på, men ser man forbi dette så er det utrolig funksjonelt. Alt er der du forventer å finne det, lett tilgjengelig ifra førersetet. Dette er mye av derfor jeg kjører E34 fortsatt, på tross av at jeg også har en fantastisk F10 530d

Da traff de godt på førsteutkastet på F01 7-serie

Takker for hyggelig tilbake melding

Dag 5 I dag var det dagen for å kjøre nordover igjen, men vi hadde litt tid på oss så da dro vi opp til Ringwerk Her ligger greina di fra i går kveld Magne! (Ja det gikk så vilt for seg utpå natta der) Aldri vært her før når det har vært så mye liv og røre, er pga DTM En kamuflert AMG, sikkert en sinna en også... Her inne skal du lete lenge etter en Leaf.... Komplett modell av Nurburgring under glassgulvet her, tøft Her sto det jo noen helt greie biler X5M ser bare så bad ass ut, grommeste SUVen man kan få spør du meg.. En eller annen moped... Litt råning i Adenau mens vi venter på de andre for avreise Så ble det egentlig en kjapp transportetappe nordover mot Hamburg hvor hotellet lå Vel fremme og trygt parkert under bakken Dag 5 Så var det hjemreise, retning Flensburg for å handle Burgunderød E93 med svarte stålfelger og brunt skinninteriør...skjønner ikke at det går an Så var vi tilbake på danske motorveier, fortsatt strålende vær Fremme i Hirtshals så måtte vi bare slå ihjel litt ledig tid på stranda, å herje litt her var jo nesten like gøy som resten av turen Måtte ha en liten fotoshoot Så gikk det som det måtte gå med A8en, dekk vrengt av felg. Sleit litt med at jekken seig ned i sanden, men ett par Donald pocket under så gikk det greit... måte bare grave litt plass under under hjulet også... Så måtte bilene vaskes, spyles godt under for sand Det kom en Norsk Ferrari 550 Maranello også, alle grombiler man ser nord for Aalborg er som regel Norske ...og når man snakker om grombiler. Denne bilfrakteren kom kjørende med 3x Porsche 918 Spyder, 2x Ferrari 488, G65 AMG og RS6......og jadda..alle hadde de Norske skilter Aldri før har det vel vært flere hestekrefter samlet i Hirtshals Og med det så var turen over for denne gang, nok en fantastisk tur. Gleder meg allerede til neste år

Dag 3 Da var det klart for avreise til Ringen Igjen ut på kjempebreie motorveier Etter noen kjappe motorveitimer så var vi på vei inn mot Meckenheim hvor hotellet ligger. I motsetning til tidligere så måtte vi dette året bo ett stykke unna Ringen, pga DTM så var det ikke hotell å oppdrive noe sted i nærheten. Men vi overlever en halvtimes kjøretur, så får man varmet opp bilen før man skal utpå Vel fremme ved City Hotell Meckenheim, helt greit hotell Så var det bare å tømme bilen for bagasje og finne frem vaskeutstyret og kjøre mot Ringen. Adenau Etter å ha fått vasket bilen ren for insekter så bar det opp til den obligatoriske fotoplassen, tredje gangen jeg er her med denne bilen Så når man har fått gjort sine nødvendige æren i Nurburg, og man har tid til gode. Hva gjør man da? Jo da river man noen runder selvsagt Pilot Super Sport hjulene er helt rå, de henger noe voldsomt i svingene. Dette gjorde at jeg kunne lukte på den gamle banerekorden min allerede på første runde Så måtte man kikke litt også En fargerik Scirocco gjeng Kveldens middag ble inntatt på Pistenklause, alle som er her må spise på denne restauranten. Bare husk å bestill bord i god tid Denne herligheten sto på utsiden, F11 Alpina B5 Biturbo 50 edition. Dette er altså en jubileums modell med 600 hester Ikke ofte du ser en stasjonsvogn med 600 hester og en toppfart på 330 km/t... Dag 4 Så bar det opp til Ringen i dag, nydelig vær også. Vi var heldige med været på hele turen Har aldri vært i borgen før, så det var jo på tide Fantastisk utsikt ifra tåret her... Ikke noe for de med klaustrofobi eller overvekt Så var det ut å kjøre runder igjen... Dypt konsentrert, ville ikke ha den hvite Z4en forbi meg. Han sleit lenge men kom seg forbi til slutt.... Litt mer fornøyd nå, nettopp klart å passere den C6 Covetta i bakrunnen Kniva lenge med ham men klarte å komme meg forbi rett før karusellen, det skulle jo egentlig ikke være mulig med en stor 5-serie....Dieselpower!! Så var jeg uheldig, jeg skulle forbi en Clio Sport som igjen holdt på å kjøre forbi en E36. Da var vi plutselig tre biler i bredden og jeg kom litt ut på gresset, der traff jeg en betong curb ved Pflanzgarten. Det smalt noe j..... i bilen men den føltes fin så jeg gønna på videre, dette er jo rett før rettstrekka hvor man kjører av så det var jo ikke langt igjen uansett. Når jeg kommer ut på rettstrekka så kjenner jeg at noe er stein galt, stikker hode ut av vinduet i køen på vei ut fra banen. Der ser jeg at fremdekket tappes hurtig for luft, bakdekket har fått en bul i sideveggen men ser helt ut. Når jeg får inspisert bilen så er fremdekket helt flatt, bakdekket tappes også for luft men ikke så fort. Nå er gode råd dyre, nå står jeg med to herpa dekk. Var en veldig behjelpelig vakt som satte opp kjegler rundt bilen min ved billettkontoret, han hadde forstålese for at jeg ikke kunne kjøre videre. Han kunne ikke engelsk men jeg snakka jo tysk så det suste, bare nøden er stor nok så får man det til. Ett kjapt rop om hjelp i Walkitalkien gjorde at jeg straks ble omringet av norske E60er, godt man er på tur med gode og hjelpsomme venner når slikt skjer. Vi forsøkte å fylle luft i framdekket med luftkompressoren i M5en, lufta bare gikk ut igjen. Så slo det meg, Michelin har jo ett eget testsenter her. Jeg og Ole heiv oss av gårde, der satt de på utsiden og grillet....var jo tross alt etter arbeidstid. Jeg forklarte problemet og de sa "Keine problem", de sendte med oss en svær jekk...opp til 530en av med fremdekket dekket. Ned til Michelin igjen, jaggu hadde de ikke akkurat samme dekk og dimensjon på lager...på begge hjulene. På med nytt dekk, opp til 530en for å få det på. Var nok luft igjen i bakdekket til at jeg kunne halte meg ned til på egen hånd, på med bakdekket og 430 EUR fattigere....sånn er det i racing Etter som jeg traff kanten med hjulet rett frem så ble det ingen skader på hverken felg eller understell, der har man igjen for å kjøre med originale kvalitets felger...ikke en gang ubalanse. Så da beslutter jeg at det var nok banekjøring for denne gangen, er noe som heter å gi seg mens leken er god Neste år så kjører jeg ned, drar ett par runder med 530en for så å leie meg en bil for å banke runder. Jeg kan ikke fortsette å bruke 530en som en banebil....noe den slettes ikke er selv om det er gøy. Han her var litt mer uheldig... Fin i kveldsola med ny gummi på ene siden. Heldigvis så var dekkene helt nye før turen, så det blir ikke slitasje forskjell mellom høyre og venstre side Var egentlig helt greit å sitte her å følge med på bilene som kjørte forbi På vei til Pinoccio i Adenau, solnedgang sett ifra innsiden av en F10 Øistein måtte bare inn på Aldi å handle litt først Så bar det opp til Baren ved Dorint hotellet, for en usedvanlig fuktig avslutting på kvelden. Jeg og Ole var sjåfører så vi var edru vitner til galskapen... Fortsettelse følger...

Da var det igjen tid for årets guttetur til Nurburgring Som vanlig så ble turen tatt i midten av September, i år var det mye åpen kjøring i tillegg til at det var DTM løp på F1 banen. I år gjorde vi også en annen vri, vi kjørte en omvei om Amsterdam på veien ned. Videre så reiste vi med ettermiddags ferga i stede for morgen fergen slik vi har pleid å gjøre. Det er jo helt klart mer behagelig men ikke spesielt effektivt, det synes nå iallfall jeg Bilene som er med i år er følgende: F10 530d E60 530I E39 M5 2x E60 530d MB E220 CDI AMG Audi A8 4,2 Quattro Ingen sportsbiler og kun en M bil i år altså, men man tar det man har og har det så gøy man kan. Atle som vanligvis har kjørt E92 M3 og 911 kjører i år familiebilen, en facelift E220 CDI med full AMG pakke. Han har bestilt M2 som ikke kommer før til neste år, så i år ble det E klasse eller "Ring Taxi" som vi kalte den Ellers så blir det grommere biler neste år, er snakk om diverse Alpina og M modeller som gutta har stående og holder på å klargjøre til neste tur Det som er litt artig for min del et at dette er fjerde gangen i år jeg er nedover kontinentet med 530en. Herlig å få brukt bilen til det jeg kjøpte den for Dag 1 Oppmøte som vanlig ved Harebakken, samtlige ganske spente og ivrige på å komme seg avgårde. Jeg kunne ikke fått en bedre plassering på ferga, langs veggen og omringet av bilene i følget Ole stikker seg frem som linse lus Det var bekmørkt når vi kjørte nedover i Danmark, lite trafikk betydde at vi kunne holde god snittfart. Lenge siden jeg har kjørt igjennom Danmark så fort Pisse stopp ett eller annet sted i Jylland Dag 2 Hotellet vi sov på i Middelfart var en eller annen slags gammel herregård, var helt greit. Men vi var tidlig opp for å komme oss av gårde mot Amsterdam Klare til avgang Vi nærmer oss Tyskergrensa... .....Tyskland betyr veiarbeid Her på vei innover mot Hamburg Strekk på beina stopp Bånn gass videre, eller egentlig ikke.... #veiarbeid På grensa til Nederland så måtte vi ha litt drivstoff, jeg var tresk og nekta å fylle... Fylte jo i Danmark Rett bak Texaco stasjonen her lå det en restaurant som het Poort van Groningen. Her hadde de nydelig mat, anbefales hvis noen er forbi her Nederlandske motorveier er en fryd, lite trafikk, ny asfalt og rette som en snor. Strekke litt på beina igjen Nederland er flatt, men det har sin sjarm det også Og der bikket bilen 90 000 km, sånn er det når man er kontinentkrysser Legg merke til at det ikke er noe å si på været denne dagen midt i September Her enter vi Afsluitdijk, ett dike som sørger for at Nordsjøen ikke oversvømmer en tredjedel av Nederland. Nederland ligger som kjent under havnivå, derfor er Afsluitdijk helt nødvendig. Jeg har dog kjørt over her på europaturen i 2012, men det var fint å være her igjen i fint vær. Chevy Van med moped bakpå... litt av en ekvipasje Litt dårlig bilde pga sola men slik ser det ut på navien når man kjører over diket BMW og Mercedes puster ut etter en god motorvei økt. De 170 hestene i E klassen måtte virkelig jobbe for føden, men den sinket på ingen måte oss andre. Bare man vet å utnytte motoren riktig så kan man kjøre overraskende fort selv med biler som ikke har allverdens hester Freddy klarte ikke å holde seg lenger Sånn er det når "baren" i baksetet på Jan Eriks E60 åpner tidlig, han valgte heldigvis Nordsjø-siden av diket Han her må begynne å få vondt i ryggen... Så går veien videre mot Amsterdam Breie og fine veier her Vel fremme ved Hotell Blue Square...bokstavlig talt. Dette måtte være Amsterdams svar på Grønland, nye landsmenn og narkomane over alt. Heldigvis så hadde hotellet parkeringshus i kjelleren med port. Så var det inn til Sentrum, jeg nekter å ta kollektivtransport så jeg kjørte. Så fikk vi sett litt også Gjengen samlet på en pub med det passende navnet Bavaria, vi manglet dog fire av oss Microbil som suser forbi... Bugatti Veyron i tre!! Så måtte vi jo bort i Red Light District for å glane litt, jeg har ikke vært her før. Her var det litt av hver å se på for å si det sånn... Så var det å komme seg tilbake til hotellet Fortsettelse følger...

Jeg synes virkelig at det er på høy tid at taxibransjen får litt konkurranse. De har hatt monopol alt for lenge nå, derfor har prisene også blitt deretter. Konkurranse kommer oss forbrukere til gode

Men du får litt mer utstyr og ny teknologi som standard, så egentelig så blir det ikke så galt. Den koster jo ikke noe mer enn dagens modell, med forslag til avgifter så blir den billigere enn tilsvarende F10