Fredrik 90

Model X ser ikke bra ut, helt feil proposjoner. Er litt som en vanlig Modell S som har "downs" Jeg sliter også med å se det praktiske med disse dørene, frontruta som går langt opp på taket og ikke minst vekta på denne mastodonten. Men Tesla menigheten trykker vel denne også til sitt bryst...

Er vel vanlig at enkelte ting forsvinner i løpet av årene, da er det artig å få det komplett igjen Er mye pollen nå ja, heldigvis bare å spyle av med hageslangen

Det der var fryktelig kjedelig Men de kan da ikke mene at de vil kondemnere bilen pga den skaden der? Det som da skjer er at forsikringsselskapet selger bilen til en verksted som fiksert dette og får den på veien igjen. Sikkert ett verksted som har en annen smelt 118d stående...

Gratulerer med skilter på bilen Håper du hiver ut litt bilder ifra turen du er på nå også

Jeg tror den bilen blir skikkelig lekker, for min del kommer det an på interiøret. På sett og vis så er jeg glad BMW ikke revulosjonerer designet på G30, designet på F10 tåler fortsatt tidens tann veldig bra.

"Dont feed the troll" var det vist noe som het, jeg glemmer stadig det

Jeg har aldri vært i en slåsskamp, jeg er for konfliktsky til det. De 10 innleggene du har sett tror jeg du må forveksle med noen andre, dette er første gangen jeg har vært i ett skikkelig "roadrage" tilfelle. Andre ganger har det liksom bare vært litt kjefting ut av vinduet eller en finger, aldri vært face to face med en annen billist før. Men jeg går ikke av veien for å si hva jeg synes andre fortjener til tider, det kan kanskje oppfattes av deg som om jeg er en bråkmaker. Som f eks når jeg har uttalt meg om denne sykkelisten som driver og terroriserer folk for så å legge ut på You Tube, jeg er vel ikke den eneste som har sagt at "han skulle bare møtt på meg så...." Jeg hadde egentelig tenkt å spørre i en grei tone hva denne fyren holdt på med, først kjører sent og så nesten presser folk av veien. Men han var så aggressiv når han kom mot meg at man instinktivt går i en slags forsvarsposisjon, det er helt naturlig. Noen hadde kanskje ikke brydd seg og bare kjørt videre, det kunne sikkert jeg også gjort men når han atpåtil følger etter meg inn i boligområdet hvor jeg bor da må jeg stoppe. Enten jeg er konfliktsky eller ikke.. Så bildet og inntrykket du har av meg er absolutt riktig, men vi har alle en grense ett eller annet sted.

Havna bak en gubbe i en C klasse som konsekvent kjørte 10-15 km under fartsgrensen, så jeg kjørte forbi ham. Da setter han på fjernlyset og legger seg helt opp i hekken på meg, ennå jeg nå kjører 15 kilometer i timen over fartsgrensen. Så jeg blir forbanna og svinger inn på en bussholdeplass, han passer og viser meg fingern. En annen bilist singnaliserer til meg at han også er oppgitt over fyren, for nå ligger han igjen 10-15 km/t UNDER fartsgrensen. Denne bilen kjører forbi ham og jeg gjør på nytt det samme, da er det på med fjernlysene igjen og opp i hekken på meg. Nå skal jeg innrømme at jeg er passe pissed, så når han kjører etter meg inn på en sidevei så stopper jeg midt i veien. Jeg ut av bilen i en grisefart og han det samme, ser nå at det er en gubbe på ca 70-75 år. Men han var full av attitude for han kom helt opp i trynet på meg, vifta med fingeren og var fly forbanna. Jeg fortalte selv hva jeg synes om slik oppførsel og at vi hadde han på film (dama filma), da løfter han armen og skal til å slå....jeg instinktivt opp med to knyttnever men klarer å avverge ett slag. Etter som fyren er så gammel som han er så må jeg besinne meg, han vet tydligvis ikke sitt eget beste. Jeg kan ikke slå en gammel mann, men hadde han slått først så hadde han ligget nede ganske raskt. Det er jeg veldig glad for at ikke skjedde... Måtte bare få det ut av systemet og da er Bimmers alltid godt å ha, forventer ikke noe sympati fordi jeg lar meg alt for lett hisse opp. Men noen er bevisst ute etter bråk, nestegang er det kanskje "feil person" han møter.

Jeg synes det er veldig synd at de ikke lager Saab lengere, man kan vel si det slik at bilindustrien ble litt mindre fargerik da Saab forsvant. Men jeg vil ikke si at jeg savner Saab noe særlig, de var sære biler langt utenfor min smak. Så jeg må si jeg synes Werther har mye rett i det han skriver også, den sterkeste overlever. Saab viste ikke mye vilje til å snu skuta slik Volvo nå har gjort for å tilpasse seg ett marked i endring. Saab fortsatte med store og mellomstore sedaner med smårart design og heller rare løsninger, til en premium pris. Det går veldig dårlig når konkurrentene kommer ifra Munchen og Stuttgart. Derfor har Volvo nå snudd fokuset for å møte konkurransen ifra BMW og Mercedes så godt de kan. Jeg vet heller ikke om det er så riktig å sammenlikne salgstallene til Saab 900 og BMW E28, da 900 ble produsert i 15 år mens E28 i ble produsert i 7 år. Legg sammen salgstallene for E12 og E28 i det minste og resultatene blir noe helt annet. Saab er død og begravet og det er som sagt synd, for oss skandinaver og ikke minst for svenskene. Det er ikke mye svenskene har igjen ifra sin storhetstid, nå har de dårlig økonomi og store samfunnsproblemer. Jeg synes rett og slett litt synd på Svenskene..

Jeg forholder meg til bildet som er av en B10 BiTurbo, som er den raskeste bilen av disse to. Alpina oppga toppfarten på denne til å være over 290, de klarte rett og slett ikke å sette noe tall. Men de fleste gikk 300 km/t, noen ble også målt helt opp i 319 km/t. Ikke verst for enn sedan ifra slutten av 80 tallet

Ville heller spurt hvem tror du er raskest?

Ja det sier jeg også, hør etter BMW! BMW har helt klart kunnskapen til å kunne bygge en lett og liten rekkesekser, gjerne på rundt to liter og med turbo. Tenk hvor sjarmerende F30 320I hadde vært med en slik motor, der alle andre har turbofirere. Ingenting er galt med BMW sine turbofirere men de mangler alle litt på "Fahrfreude" sammenliknet med f eks en god gammel E46 med M54 sekser. Selv om F30 328I er lynrask så synes jeg ikke motoren er like inspirerende å kjøre som en rekkesekser. I en BMW med sekser så tømmer du ut girene av to grunner, både for å høre det karakteristiske lydbildet og får å få opp farten. I en BMW med rekkefirer gjør man det kun for å øke hastigheten, vinduet er godt lukket og radioen er på. Også var det noe med det at du kunne kjøpe en E46 320I og likevel få følelsen av å kjøre riktig BMW, ja du kunne faktisk få assosiasjoner til en langt dyrere 330I.

Ja jeg tror nok et rekkeseksere og V8ere bil bli mer og mer ett nisjeprodukt i fremtiden, mest forbeholdt de dyreste premiumbilene i den øverste enden av skalaen. Men disse motorene har noen fordeler forsatt, det gjelder blant annet på komfort. En V8er eller en rekkesekser er forsatt en veldig smooth motor som passer bedre i en stor premiumbil, som de også nevner i videoen om V90. Noe annet er effekt, teknologien er ikke der ennå at man kan hente ut 500 hester av en firesylindret motor. Man kan ta ut denne effekten med en elmotor men da kreves det store batterier som igjen tar plass og øker vekt. Noe annet er jo selvsagt lyden, som går på hvor eksklusiv og premium bilen fremstår ovenfor kunden. Men jeg er enig i at rekkefireren dessverre er kommet for å bli i de normale bilene, samtidig som downsizing gjør at vi vil se mer tresylindrede motorer. Som f eks i 318I LCI, en fin motor og man glemmer helt at det faktisk sitter en tresylidret motor i bilen. Som du sier så må man høyt opp for å få en rekkesekser i en BMW i dag, dog på dieselsiden så er fortsatt 330d en rekkesekser. Men på bensinsiden så må man som du sier opp på 340I, rett og slett trist. Men BMW har sagt ang neste 5-serie at downsizingen er "hit men ikke lenger". Motoriseringen skal i hovedsak bestå av motorer som er lik dagens F10 modell, det vi si seksylindrede dieselmotorer ifra 530d og opp, og sekser bensin ifra 540I (eller 535I da 540 betegnelsen kanskje blir en hybridvariant) . Dagens 528I blir naturligvis en 530I med firer turbo, i E34 hadde 530I en V8er... Ting har virkelig skjedd i bilverden, mens andre ting har overraskede nok fått lov å være i fred...en så lenge.

Jeg synes det er litt vanskelig å spå fremtiden for diesel, særlig når en såpass betydelig bilprodusent som BMW har gått ut og sagt at de fortsatt skal satse på diesel. Men jeg tror ikke BMW klarer å holde liv i dieselbilen alene om alle andre større bilprodusenter velger å fase den ut, så om dette skjer kan det hende at BMW går på en smell. Som sagt tidligere så liker jeg V90/S90, jeg kommer til å prøve bilen når den kommer på sensommeren rett og slett for å tilfredsstille min egen nyskjerrighet. Et såpass stort sprang har vel ikke Volvo tatt siden de lanserte den fremhjulsdrevene 850 i 1991, den brøt godt med 240 og 700 serien som de produserte da. Jeg kritiserte dog V90/S90 for å ikke ha noen seksylindrede motoralternativer, hvilket også det gjøres ett poeng ut av i denne videoen. Jeg tror at i enkelte markeder så vil det være en bakdel for Volvo, der konkurrenter tilbyr seksylindrede motorer. Blant annet i USA så vil toppmodellen T8 (som vi vet er en firesylindret hybrid) koste det samme som BMW 550I og MB E500, disse bilene har V8er å by på. T6 koster ca det samme som 535I og E400, samt disverse Lexus, Lincoln og Cadillac som alle har seksylindrede motorer. Jeg sier ikke at dette er avgjorde men noe vil det nok ha og si for bilkjøperne i dette segmentet, folk er fortsatt opptatt av å få mest mulig for pengene sine.

I flere europeiske land har veteranbiler egene skilter, så jeg vil tro det gjøres unntak på slike biler da de ikke akkurat er hverdagslige. Men jeg tror myndighetene i Paris skal få en stor jobb med å håndheve dette forbudet. Det finnes drøssevis av biler som er helt identiske både lenge før 1997 og lenge etter. I USA er det vanlig med det dem kaller "restomod", de restaurerer en gammel bil og gjør den teknisk moderene i motor og teknikk. Dette er dog ikke for å møte miljøkrav men heller for å ha en klassiker som kjører som en moderene bil. En 60 talls Corvette med en moderene LS1 motor er utrolig tøft, min onkel har en 66 Impala med en slik motor. En annen fordel er at man får økt driftsikkerhet, Impalaen kjører de gjerne til treff i Tyskland og Nederland. Det nærmeste man kommer "restomod" i BMW verden er vel gjerne de kreasjonene man ser på gatebil, som V10 ifra E60 M5 presset ned i en E30 M3. Men noe som hadde vært veldig gøy er å putte en N57S motor ifra en M550d ned i en helt original E28 524TD Motoren ifra nåtidens raskeste dieselbil ned i 80 tallets raskeste dieselbil

Så også nå at bilen har 677, hang meg litt opp i at dette ikke var HK. Har 677 selv i min egen utstyrsliste ser jeg nå, hvilket er Logic 7. Men poenget er at dette ikke er HK og ikke bare bare å ettermontere.

Jeg tror ikke du helt er klar over hva originale stereokomponenter til disse bilene koster. Å bygge om en bil til 677 koster ca 35-40 000,- bare i deler, så kommer arbeid i tillegg. Hvis man er redd for at bilen er tunet og er bekymret om det er garanti på jobben så ville jeg sett meg om etter en utrimmet bil. Eller kjøpt en 535d i stede for en wannabe M5... Men GA8HP0Z girkassen i F10 530d er oppgitt til å tåle 700 nm, så denne bilen er uansett godt innafor. Samme gjelder N57 motoren i disse bilene, den har vist seg å være usedvanlig solid og sterk. Men alt avhenger av bruk og vedlikehold, selv har jeg ett normalt bruksmønster og bytter olje for hver 15 000 km i stede for intervallen på 30 000 km. Men man kan jo ikke kjøpe bremser på Biltema og si at bilen har Brembo bremser, selv om det er Brembo som produserer bremsene for Biltema. Man kan ikke kalle en Skoda for en Audi selv om de er laget av samme komponenter? Logic 7 ble aldri markedsført som HK av BMW, da kan man heller ikke gjøre det nå i ettertid.

Det kan godt være det, men som awt påpeker er dette såpass omfattende å gjøre at det er høyst usannsynlig Jeg vil tro at det sikkert finnes en kvittering på at dette er utført. Hvis ikke så finnes det også steder hvor man kan få målt effekten. Men så kan man spørre seg hvor lurt det er å ha dokumentasjon på at man har undradd mangfoldig titalls tusen i avgiftskroner på disse ekstra hestene. Iallfall så lenge myndighetene ikke har mulighet til å finne ut av dette på egenhånd. Jeg lever veldig fint uten denne dokumentasjonen, du er ikke i tvil om en 530d har 300 hk eller 245 hk

Jo nyere biler forurenser mindre og derfor synes jeg i såfall at det er rart at de ikke heller setter denne grensen på biler produsert før 2005. For å virkelig ta ett tak å rydde opp. Slik de har gjort det nå så vil det ha en minimal effekt de nærmeste åra. Jeg tror nok heller dette er ett tiltak for å booste bilproduksjonen enn at det er ett miljøtiltak. Jeg tror heller ikke totalregnskapet blir bedre ved å bare beholde de gamle bilene, men jeg tror heller ikke det blir så mye bedre av "bruk og kast". Materialer blir mer og mer miljøvennlige og det hjelper selvsagt på total regnskapet, men til gjengjeld så skal det bli mer batterier i bilene og det er ikke like enkelt å resirkulere på en bra måte. Ellers så tror jeg også at vanlige biler i fremtiden blir enklere og mer livsstilorientert. Det er jo bare å se på 2-serie modellrekken til BMW, slikt vil vi nok se mer av i fremtiden. Biler som bygges på samme plattform og modulbaserte motorer. Men utenfor Europa og da spesielt i land som USA og land i Asia så er ikke miljø like viktig som det har blitt i Europa. Derfor gjør mange bilprodusenter slik som BMW gjør om dagen. De utvikler sitt I brand med miljøvennlige elbiler og hybrider, mens de på andre siden utvikler det stikk motsatte. Tenker da på nye M760i, kommende X7 og 9-serie. Bilprodusentene får med andre ord en større jobb med å tilpasse seg de forskjellige politiske kilmaene i markedet verden over.

Jeg vet ikke helt om dette forbudet er ett bra eksempelet på at "det er den veien det går" Egentelig så synes jeg det er ett litt meningsløst forbud, aldersgrensen skulle jo vært mye lavere om dette skulle hatt merkbar effekt. Frankrike er vel blandt de landene i Europa som har nyest bilpark, tror den ligger på rundt 7-8 år. Det vil si at godt og vel 90 prosent av bilene i Paris er nyere enn år 2000. Biler som er fra før 1997 vil jo representere en forsvinnende liten andel av bilparken i Paris, meste parten her vil være veteranbiler/entusiastbiler som kun kjøres på regelmessig basis. Dagens nye biler vil med dette systemet bli delvis forbudt i 2025, hvilket ikke akkruat er nær fremtid. Hva er logikken i at en liten minoritet (pre 1997 biler) skal stenges ute mens man kan kjøre fritt frem med ett hvilket som helst miljømonster bygget etter dette. Det vil si at en 1996 modell Fiesta 1,1 ikke får kjøre i Paris mens en Porsche Cayenne Turbo eller diverse dieselbiler uten partikkelfilter får lov. Noe sier meg at dette forbudet har ingenting med ett grønt skifte å gjøre... Og hva er miljølogikken i en datostempling på biler? maks ti år før de skal utrangeres. Jeg vil ikke si at det er særlig miljøeffektivt at en bil kun skal brukes frem til den er 10 år, før den må skrotes og en ny bil må lages for å erstatte denne. I så måte så måtte min E34 ha blitt resirkulert over to ganger, to ganger måtte en ny bil ha blitt produsert og så bli skrotet. I stedet for at en bil har en langs livssyklus, kanskje ikke så miljøvennlig i bruk men det totale regnskapet må da være mye bedre om man baserer seg på ett langt livsløp på en bil. Hvordan blir dette når elbilene tar over som du spår, da blir det MYE batterier som må kastes ett eller annet sted. "Bruk og kast" mentalitet henger veldig dårlig sammen med miljøbevissthet..

Kong Olav var trofast tilhenger av amerikanske biler, der hans sønn og nåværende Kong Harald alltid og fortsatt sverger til BMW. En artikkel i ett Amcarblad ifra 1988 (tror jeg det var) tar for seg Olav sin interesse for amerikanske biler. Der blir det også påpekt at hans sønn (Harald) sverger til BMW med sin da nye E32 750I. Jeg har dette bildet ifra tidlig 80 tallet hvor Olav skal ut på kjøretur i sin 1981 Lincoln Continental

Jeg må si jeg liker de nye Volvoene som rulles ut for tiden, jeg synes det er bra at de viser muskler. Vi har bare en stor bilprodusent igjen her i Skandinavia og det gleder meg å se at de klarer å følge med tiden. Men jeg har to problemer med denne nye V90. Det er at bagasjeplassen er blitt mindre, rett hekk og kjempebagasjerom har jo alltid vært Volvo. Er mye på grunn av dette at V70 har blitt en familiefavoritt her i nord. Det andre er prisen, som nå er hele 100 000,- med enn den utgåtte V70 modellen. Sistnevnte har vært ett perfekt kompromiss mellom premium og praktisk familiebil. Med sin startpris på opp imot 500 000 kr så vil V90 havne utenfor mange barnefamilier og firmabil kunders budsjett. De vi i sin tur velge Mondeo eller Passat og få "mindre" bil for pengene enn hva gamle V70 kunne tilby. Men det er en meget flott bil som har ett aggressivt og stilig design. Jeg liker at kineserene lar Volvo få lov å holde på for seg selv hjemme i Sverige, de blander seg ikke i og later til å ha penger klar når det trengs. Når det gjelder Paris så la jeg merke til at det var en del eldre biler der som stadig var i daglig bruk. Slikt synes jeg er litt koselig å se, kan ikke huske sist jeg så en Peugeot 205 her i Norge. BMW E30 i god bruks stand så jeg også flere av, synd at disse nå må parkeres i ukedagene. Jeg lurer også på hva veteranbilmiljøene i Paris skal gjøre nå, de må rett og slett flytte bilene sine ut av byen. Men når det er sagt, så kunne Paris hatt godt av litt mindre biler generelt sett. Trafikken er mildt sagt overfylt og kaotisk..

Ett greit eksempel på at bakhjulstrekk fortsatt er best Iallfall på en bane..

Hva menes med at de smurte setene? Er det for å bli kvitt knirkelyden?

Det er bra du sier ifra på denne måten Det er ikke alle som klikker seg inn på "Den store BMW nevnt i media tråden", meg inkludert. Med egen tråd ser flere budskapet Får håpe politet får tak på dem slik at vi kan få ha bilene våre i fred. Er vel en østeuropeisk liga som vanlig...