Fredrik 90

Volvo 240 var vel ikke så dyr, dette var jo en av Norges mest solgte biler igjennom 70 og 80 tallet. Fra 1975 til 1983 var det Norges mest solgte bil før den ga tronen videre til Ford Sierra som hold sin posisjon ut 80 tallet. Jeg skal ikke uttale meg om trafikk bildet på 80 tallet, jeg var jo tross alt ikke født. Men ut ifra det jeg har sett av bilder, film og TV opptak fra 70-80 tallet (kan anbefale Trafikkposten i NRK Nett TV) så var Volvo 240 en meget vanlig bil 😀 Akkurat det der synes jeg er litt fascinerende. Forutsatt at modellen stadig eksisterer så er det artig at noen ikke bare holder seg til samme merke men også samme modell igjennom så mye som 40 år. Jeg har en onkel som har kjørt E-klasse siden han fikk en W124 firmabil som distriktssjef i Stabburet på slutten av 80 tallet. Selv da han pensjonerte seg for 10 år siden så fortsatte men med E klasse og ha nå en 2018 E220. Jeg prata også med en kar som venta på bilen sin samtidig som meg på Bavaria. Han kjøpte sin første nye 5-serie i 1977, en E12 518i. Siden hadde han hatt alle 5-serie generasjonene, ikke noe voldsomme greier stort sett 520er alle sammen bortsett fra G30 530e som han kjørte nå. Han var 82 år gammel. På spørsmål om hvilken som var den beste så var det E34 520i, den hadde han vist i nesten 10 år. Han sa ikke internkodene men jeg analyserte meg frem til det på årstallet han fortalte at han kjøpte bilene nye. Den værste han hadde hatt var G30en han hadde nå, det var de mye små trøbbel med batteri og lading. Mulig jeg er sær men jeg digger sånt som dette 😀

Det var overraskende mye seriøs redskap på veien i Norge når Jappetiden nærmet seg middagshøyden. LM002 og opptil flere Countach er solgt nye i Norge. Tenk dere det norske trafikkbildet i sånn ca 1987, du står langs veien og ser på bilene som kjører forbi. Det er 240, 240, 240, Sierra, 240, Sierra, Sierra, 240, Corolla, 240, Countach, Sierra, Sierra, 240, Corolla….😂😂

Det er ganske bra med 6 mil vinterstid, da er det nok reelt at man sommerstid kan komme over 8 mil på strøm. Noe annet jeg testet er at den går 5 mil på motorvei med jevnt 120 hvor de første 5 km av testen var jevnt 105 km/t….dette i 7 varmegrader. Det er også svært imponerende synes jeg

Det er ett poeng det at man kan spare batteri, la oss si den sparer 15% for å kunne kjøre varme. Får jo fortsatt brukbar rekkevidde når den har så stort batteri. Er man på tur ett sted og strømmen ikke rekker så kan man jo også bruke motoren til å lade opp batteriet. På en 330e så brukte ikke dette så mye ekstra bensin, på en tung X5 sikker litt mer. For min del er iallfall el rekkevidde en av de viktigste årsakene til å velge ladbar hybrid. Langt på vei så kan man jo si at de negative sidene ved en ladbar hybrid slår ihjel de posetive som du kommer med. Mer kompleks drivlinje, dårligere bagasjeplass, høyere forbruk på langtur og mer usikker andrehåndsverdi. Den drivlinjen som har færreste svakheter er jo diesel, ett multitalent som kan det meste. Ja i Europeisk målestokk så er det jo slik en ladbar hybrid idielt sett virker. Elektrisk i byen og i nærområdet og hybrid drift med lavt forbruk på motorvei og landevei. Det er primært slik jeg også ville ha brukt en PHEV. Jeg tenker sånn at jeg med en PHEV kunne gjort unna all småkjøring på strøm i stede for å plage de andre bilene med dette. 130i’en er jo en bensin og tar ikke skade av småkjøring slik som en diesel kan, men N52 motoren er faktisk litt følsom for kun korte turer og den begynner å tikke litt. Ett Google søk avslører at dette er helt normalt på disse motorene. Alpina B10en kan jeg ikke småkjøre så mye, da bruker den 2 liter på mila…men den blir i det minste driftsvarm på 4 minutter 😂 Men tilbake til Europa og elektrifiseringen av biler. Jeg leste ett stykke i AMS hvor det sto at den gjennomsnittlige tysker tilbakela i snitt 32 km med bil om dagen. Den gjennomsnittlige pendler som bor i en annen kommune enn jobbsted kjørte i snitt 64 km om dagen. Det vil si at for den gjennomsnittlige Tysker så vil de ladbare hybridene som kommer nå kunne holde plenty. Vi vet alle hvor trauste Tyskere her, dette betyr at de fortsatt kan kjøpe bilmodellene som er de kjent med, de kan fortsatt dra på ferietur til Gardasjøen uten å måtte lade, de kan fortsatt benytte seg av den friheten de er vokst opp med at de kan kjøre så fort de vil på Autobahn. Men de kan nå kutte driftsutgiftene sine drastisk ved å velge en PHEV. Ikke noe tvil om at dette vil gå rett hjem hos mange tyskere og andre europeere. For norske myndigheter sin del så var det jo griseflaks at PHEV var en stor greie i Norge når teknologien var ung og umoden. Det elbil skiftet vi har hatt de senere år ville vært langt fra så enkelt om de store massene hadde fått smaken på dagens ladbare hybrider. Som svigerfar sier: Hvorfor skal jeg bytte til elbil når min Kuga PHEV går 98% elektrisk, den er jo som en elbil. Og de gangene jeg skal langt så bruker den 0,43 på mila og jeg slipper å lade" Nei men jeg har ikke behov for sikkelig skinnpakke heller om det blir G05. Fint om bilen har det men ikke noe must. Jeg bor hverken i Afrika eller Mexico, men jeg bor på Sørlandet og her er det tydeligvis nok sol til å kunne skade ett skinn dasjbord. Min onkel opplevde dette på sin 2017 Audi A8 og i beste Møller stil fikk han døra i trynet når han ville reklamere. Han jobber offshore og da står bilen ofte lange perioder i sola på flyplassparkeringen. Og det var ikke normalt mente Møller. Også er det litt på trass også siden det er skapt ett oppkonstruert krav om at alle dyre BMWer må hud alle veier for ikke å være ubrukelige. Noe jeg personlig synes er 100% tvers igjennom bullshit.

Se der ja 👍 I utgangspunktet bra at bilen har blitt restaurert og "reddet". Men jeg synes vel kanskje ikke dette er måten å gjøre det på for dette ser jo rett og slett ikke bra ut. Når har de gjort den slik at den er prikk lik 98% av alle andre E30 man møter på ett treff. Hadde vært en mye mer unik bil som de hadde restaurert den i original stand med original hjul og opprinnelig farge. En gang så skal jeg kjøpe den mest "E30 Meet Edition" E30 jeg kan finne så skal jeg resette bilen tilbake til opprinnelig så mye som mulig. Vekk med coilovers, vekk med ettermontert M-tech (som det har gått inflasjon i på E30), vekk med Azev hjul, hive de Startech lyktene så langt på sjøen jeg klarer og ikke minst de sorte frontlyktene. Også en lista over lyktene, "lykte senkere"….ærlig talt..1997 ringte å ville ha den tilbake. Sånn skal en E30 se ut 😎 Dette er nå en gammel klassiker, på tide å vise disse bilene litt respekt og ikke jalle de til på en måte de aldri var tiltenkt å være. Ikke sånn..

Takk for tips👍 Skal se nærmere på dette 😀

Men kan man forvarme bilen hvis man har kjørt den tom for strøm? Den er jo aldri helt tom for strøm, men nå rekkevidden står på 0 km? Som regel lader man hjemme eller på jobben, ofte så er man jo på tur og da prioriterer man ikke å lade en hybrid. Jeg har kjørt en del med Ford Kuga PHEV og den forvarmer elektrisk så lenge det er strøm på batteri eller den står koblet til strøm. Hvis den er tom for strøm så starter den bensinmotoren, synes dette fungerte veldig greit. Den er nok alt for mye over budsjett for min del. Dessuten så synes jeg at den rett og slett så litt harry ut med den stylingen 😅 Så vidt jeg vet så er din erfaring med en 225e og det er en bil med tidlig hybrid teknologi fra 2015, selv om din var av en nyere årsmodell. Denne blir lite relevant som sammenlikningsgrunnlag når vi snakker om ladbare hybrider fra 2020 og frem. Nyere hybrider kommer vesentlig nærmere oppgitt rekkevidde en tidligere, min erfaring begrenser seg til noen få modeller. X5 45e kjørte jeg 72 km mot oppgitt 75, dette var i ca 7 varmegrader. Men folk i familien sier at sommerstid kan de kjøre over 80 km på strøm med sin 45e. Ford Kuga PHEV kjørte jeg 55 km med på høsten mot oppgitt 64 km. Ford Explorer kjørte jeg 50 km mot oppgitt 42 km på sommeren i 25 varme. Toyota RAV4 kjørte jeg 75 km mot oppgitt 75 km på en varm vårdag og G30 545e kjørte jeg 47 km mot oppgitt 57 km en høst dag. Vi er helt klart kommet dit at ladbare hybrider gir mening, akkurat som den enorme utviklingen dieselmotorene gikk igjennom på en ti års periode. Fra å være noen treige, illeluktende bråkebøtter til å bli effektive, raske og stillegående. Det føles langt mellom BMW sin M51 og M57 motor. Nå ser vi ladbare hybrider som går inntil 130 km elektrisk, nye Range Rover 110 km og E klasse, 5-serie, Nye Passaten og Tiguan alle har de elrekkevidde på rundt 100 km. Da vil jeg kalle dette "elbil ligth"! Og sånn det ser ut i Europa nå så ser det ut som at i stede for å være en "overgangsløsning" så vil ladbare hybrider være en del av fremtiden. Du sier bare kjøp batteribil hvis rekkevidden er for kort på hybrid, men med 130 km rekkevidde på en MB GLC 300e hvorfor skulle en tysker da betale mer for en EQC? Hvorfor skulle Fritz und Helga betale mer for en iD4 når de får en Tiguan PHEV som går 100 km elektrisk? Å innføre elbiler i Norge er lett når man har ett avgiftsregime å herje med, men ellers i den virkelige verden så er det ikke så enkelt. Ikke kan land i Europa legge avgift på fossilbilene heller, da skader de arbeidsplasser og sender bilkundene rett i åpne kinesiske armer.

Den kommer vel ikke til Norge så vidt jeg hørte? Eller var det kanskje nye Audi Q5 det gjalt, som også kun kommer i fossil/hybrid. Har iallfall mer troa på nye X3 kontra den iX3en som blir noe helt eget jalladesign.

Jeg tenker også at det kan være greit med en litt praktisk familiebil akkurat nå. Jeg har som sagt de andre kjøretøyene mine når jeg vil ragge rundt å sløse bensin. Jeg tenker at neste nyere bruksbil jeg kjøper blir den siste nyere bilen jeg kommer til å kjøpe, altså etter den bilen jeg skal til å kjøpe nå. Da tenker jeg i rettning 2023 Alpina G31 D5S, så ny som mulig M3 Touring, MB E450d eller noe annet skikkelig fossilt som jeg kan eie resten av livet. Jeg kommer stadig tilbake til han gubben på 89 år jeg møtte på Biltema som stadig kjørte sin Volvo 740 GLE som han kjøpte ny i 1984. "Siste ekte Volvoen" var hans ord, han gubben der skal jeg bli bare med fossilbil 👍 Sixt har jeg godt erfaring med, men jeg har pleid å ta det på flyplassen i Hamburg da jeg flyr ned. Har kjørt ned og parkert på flyplassen noen ganger også, som regel da med E34en da jeg ikke orker 150 hester på Autobahn 😂 Men de har ofte oppgradert meg og det er sjelden jeg får noe annet enn det jeg ber om. Ikke som Herzt på Gardermoen hvor jeg bukka SUV i klassen BMW X1 eller liknende og spesifisert fossilbil. Klokka er 00:00 og jeg vil bare raskest mulig hjem til Arendal, det er -15 og tørt på veien…ser for meg godt snittfart nedover firefelten hjemover og i seng. Men de har overbukka så ho oppgraderer meg til en Audi e-tron…takk skal du faen meg ha. Hvilke andre alternativer har du spurte jeg, jo de hadde kun en bil til og det var en VW Golf e-TSI. Takk den tar jeg, og hjem kom jeg på bittelitt over 3 timer 😂 Det er jeg også enig i, dette er helt klart en av de siste finere BMWene. Blir det G05 uten krystall kontroller så går vi ta en prat om det tror jeg. Føler det gjør hele interiøret 👍 Jeg kommer nok ikke til å jage etter en bil med veldig mye utstyr, finner jeg en bil med nevnte krystall effekter, panorama, Laserlys, 360 kamera, el krok, komfort seter i alt annet enn sort skinn, minimum H&K anlegg og ACC så er jeg stort sett fornøyd. Blir det G05 X5 så skal det være ett fornufts kjøp, følger ikke hjertet i så tilfelle. Det er akkurat sånn jeg vil ha, kunst skinn på dasjbordet. Ser helt greit ut med sømmer og sånn…men det er slitesterkt med tanke på skader eller påvirkning av sol. Det har vært tilfeller hvor skinn har trukket seg sammen og da er det er helvete å få noen til å ville ta jobben med å rette på det. Mener @awt hadde litt styr med dette på sin Z4.

Det er helt klart at ingenting slår en lav sedan/stasjonsvogn når det kommer til Autobahn egenskaper. Det er jo egentlig helt banalt å vektlegge dette såpass mye for en bil som skal brukes primært i Norge. Men dere og andre som kjenner meg vet at det går unna noen tusen kilometer i året på Autobahn så jeg er nødt til å ta det med i betraktningen. Eneste årsaken til at X5 45e vurderes er pga totalpakke, jeg har aldri sett meg selv i noen SUV. Men når den koster 100 000 mindre enn å bruktimportere en tilsvarende G31 540d LCI, er billigere å bruke her hjemme, tilbyr bedre plass, norsk bil med resterende nybilgaranti og den føles som en bra oppgradering så må den vurderes. Så fort vi snakker X5 med diesel så er det ikke interessant lenger for min del, da er det 5-serie som gjelder. Jeg har sagt før at hadde 545e kommet som Touring så hadde jeg hatt en sånn for lengst…tror faktisk at jeg hadde spandert på meg å kjøpe en helt ny til og med. Porsche Cayenne er nok en mer kapabel SUV på Autobahn, den er også kvikkere med sine 462 hester og toppfart på 262 km/t. Men en elektrisk rekkevidde på 45 km (25 km vintertid) og ett blandet bensinforbruk på litern holder ikke mål for en ladbar hybrid slik jeg ser det. Det at jeg også opplevde bilen som simplere inni, altså simplere som i mer spartansk og ikke noe å si på kvaliteten. X5en er mer flashy innvendig og det på en bra måte. Det var også merkbart mindre bagasjekapasitet på Cayenna. Jeg var nede i Hamburg å henta hjem en Ford Explorer PHEV og denne opplevde jeg som helt grei å kjøre fort med på Autobahn helt til man måtte foreta en oppbremsing og bilen ble ustabil. Den var heller ikke glad i 200 km/t pluss i svake kurver. Men bevares som den sparker med 457 hk og hele 825 nm 😀

Først og fremst så synes jeg ikke du er kravstor. Selv om dette er en 13 år gammel bil så er det her ting som skurrer fra første stund. Men om det holder helt til heving av kjøp er jeg usikker på. Forhandler må få anledning til å utbedre feilene. Når du kommer for å se på bil og den står å går eller har varm motor da er det ALLTID noe som skurrer. Selv ber jeg alltid om at biler jeg skal se på skal ha kald motor. Jeg kom til en forhandler og bilen var varmet opp, da sa jeg at jeg kommer tilbake igjen om ett par timer når motor har kjølt seg ned. Og jada, denne fjusket ved oppstart på kald motor men ble bedre etter noen minutter. Nå vet ikke jeg hva slags forhandler dette er og hva slags pris vi snakker om her. Er dette outlet f eks? Uansett så synes jeg dette høres svært useriøst ut. De feilene med motor er helt klart noe som går på reklamasjon, jeg ser du skriver at du budsjetterer med det ene og det andre selv. Hvorfor gjør du det rett etter kjøp? Hva slags vilkår er bilen kjøpt under, jeg håper ikke det står rep objekt i kontrakten 😅 Det med lykter og foringer er nok noe du må belage deg på at er en del av risikoen ved å kjøpe en 13 år gammel bil. Men feil på motor og åpenbart defekte luftbelger er ikke slik det skal være på en fungerende bil. Ta en prat med forrige eier om bilen var sånn da han byttet den inn, så lenge han er eneste eier så har han kanskje også noe dokumentasjon på feilsøking osv. Hvilken forhandler er det snakk om? Ikke noen grunn til å holde det tilbake, kanskje andre har liknende erfaringer med dem eller det kan være til advarsel fra andre.

Det måtte i såfall ha blitt når garantien har gått ut 😀 Hmm, dette ser det ut som jeg må tenke nøye igjennom. Takk for nyttig og utfyllende svar 😀 På gutte tur så er det helt klart andre biler jeg heller ville tatt, skal nedover med Alpina og jeg frister på å la 130en få besøke Alpene. Den bilen der, med motoren og manuell kassa opp svingte fjellpass…jatakk 😍 Men av og til så har jeg meg en tur alene, en kjapp "ned og opp" tur f eks til Techno Classica eller hvis jeg bare føler for å komme meg ut av Norge og vekk fra elbiler, masete unger og 50 soner for noen dager. Da har jeg satt umåtelig pris på 540en sin effektivitet. Det som derimot lokker med G05 45e er jo helt klart egenskapene her hjemme, prisen og det at man føler man oppgraderer seg fra en 5-serie uten at det koster skjorta. Nå har jeg testa G05 og jeg må si at det er ett trivelig sted å oppholde seg. Testet også en 2020 Cayenne hybrid, ikke bare var den trangere inni men jeg synes faktisk at den føltes mer spartansk innvendig. Totalpakka X5 45e tilbyr er helt enestående synes jeg, derfor må jeg vurdere den sterkt.

Takker for gode svar 👍 Det er selvsagt sånn at denne forvarmingen kan man kjøre før selv korte kjøreturer. Med Webasto er jo ikke dette helt heldig. @RNJ Du har jo kjørt litt på Autobahn med din X5 45e. Hvordan er stabiliteten på denne vogna når man passerer 160 km/t? Gjør luftfjæringen noe her for å gjøre bilen mer stabil. Dette er det jeg er mest skeptisk til ved en sånn bil. G30en nærmest limte seg til asfalten og var usedvanlig stabil nord for 200 km/t. Blir det en slik bil på meg så må toppfart sperra på 235 km/t fjernes, muligens også tune den noe. 389 hester er mye men de har også mye vekt å jobbe med. Jeg ser den enkelt kan skremmes opp til ca 450 hester og 700 nm, og det er iallfall der den må være for å matche biler som Ford Explorer (457 hk) og XC90 T8 (455 hester). Jeg vil også ha muligheten til å kunne nå 250 km/t iallfall. Har testa 250 km/t i Ford Explorer og det gikk veldig bra…stabil og fin helt til du toucha bremsepedalen. Da gikk den alle veier så det var bedre å bare løfte av gasspedalen og la vindmotstanden være dine bremser. Men bremser kan jo være praktisk å ha hvis noe våger å komme i veien for deg i de hastigheter 😂 Jeg ser i utlandet at erfaringene er gode ved å tune disse hybrid sekserne kontra hybrid firere. Hjelper jo på at den allerede legendariske og skuddsikre B58 motoren sitter under panseret 👍

Jeg prøver meg med noen spørsmål ang X5 45e her. Kan man forvarme kupe uten at bensinmotor starter? Må den i såfall være koblet til strøm. Er det dyrt og en stor jobb å ettermontere krystall kontroller? @Saltkjelen Har jeg forstått det rett at Sky lounge ikke er det samme som Panorama tak. Man kan altså få panorama tak og panorama tak med skylounge?

Hehe, nei det er det @fupsaker som må. Han har så lyst på Alpina, jeg har Alpina jeg 😅

Hehe, hadde det vært en 750d så hadde den passet mitt bruk bedre 😅 Blir nok ikke 7er på meg denne gangen, får komme tilbake til den når barna har vokst ut av barneseter.

Det er nesten så de bare kunne latt være hele modellen med så mye vekt. Dette blir så mye at her tror jeg dessverre ikke BMW sine ingeniører klarer å maskere vekk tyngden når svingene kommer tett. Jeg er redd dette blir en XM Ligth, nye C63 AMG veier 2,2 tonn og den får så kritikk for det. Dette er ikke veien å gå synes jeg, dette segmentet har så lavt volum at de kunne latt være å elektrifisere. Men, vi får sette vår litt til M avdelingen og håpe at de gutta som utvikla XM er tilbake på trillebår fabrikken de kom ifra. De har ikke råd til å fucke opp M5 og derfor håper jeg de setter alle kluter til. Uansett så er det kult at den kommer som Touring og at den beholder V8ern. Tidenes tyngste og mest kompliserte Webasto? 😅

Denne bilen er helt klart ett steg i riktig retning for å gi elbiler mer kjøreglede, helt klart. Men vi den kunne erstatte den kjøreglede og følelsen en tilsvarende ICE bil gir? selvsagt ikke. Dette er en bil som har fått mye skryt og det er velfortjent og det er flott at Chris Harris liker bilen, han har uttalt seg kritisk til elbiler men det er jo ikke sånn at han leder ett anti EV fakkeltog. Men tror du Chis hadde tatt Hyundaien over en M2 Comp eller en 911 GT3? Han driver å sammenlikner den med en tung og dvorsk RS6, en modell som ikke har vært på høyden på mange år. Også igjen er dere elbilnisser i gang med å skulle kjøre i ring rundt superbiler og kjøre 0-100 på 2 sekunder. Veldig viktig for en gruppe folk som det mest hårete av ICE biler de har vært borti er en 177 hesters 520d….fulleffekt utgaven 😅 Før dere skal begynne å kjøre i ring rundt noe som helst av superbil så må ett problem løses og det er vekt…vekt…vekt og atter vekt. Vi kommer hele 37 sekunder inn i videoen hvor vekta på 2,2 tonn avsløres og jeg kjenner umiddelbart at jeg egentlig ikke trenger å se mer (men gjør det likevel). Jeg ønsker kjøreglade elbiler velkommen, jo bredere utvalg man kan få jo bedre. Jeg tror det skal være plass til alle i fremtiden. Men tro ikke, ikke en gang for ett lite sekund at en elbil kan erstatte en skikkelig ICE når det kommer til kjøreglede, følelser og involvering. Dette er ikke elbilens paradegren og skal heller ikke være det, det blir litt som med X5M. Joda, den kommer i M versjon og kan kjøres sportslig til å være en stor SUV. Men den blir aldri noen sportsbil og dens paradegren vil alltid være med en dieselmotor (eller elmotor etterhvert). Jeg er åpenbart han surmaga petrolheaden som du referer til men jeg føler ikke helt jeg må spise mine ord. Når elbilene kan levere kjøreglede fra det øyeblikket man trykker på startknappen, når du som fører kan føle på mestringsfølelsen for effektiv kjøring, når de kan banke runder rundt Nurburgring hele ettermiddagen, når de får deg til å tømme girene ut på motorveien kun fordi du elsker kombinasjonen av skyvet i ryggen og lyden bilen leverer. Når de kan alt dette samtidig som de går 0-100 på 3,5 sek og veier ett godt stykke under to tonn så skal vi snakkes igjen. Inntil det spises det ingen ord herfra 👍

Jeg tror ikke vi skal misunne vestlendingene på noe som har med klima og værforhold å gjøre 😂 Men ja, det er merkelig at vi noen ganger får så inni helvete mye snø på Sørlandet. Det er de samme fjella som stopper opp finværet over oss om sommeren som stopper opp nedbøren og kulda om vinteren.

Flatland hadde også en sølv E39 528i Touring på slutten av 90 tallet. E39 var den store kjendis bilen i Norge på slutten av 90 tallet. Egil Drillo hadde en grønn E39 523i Touring, Bjørn Rune Gjelsten hadde en 540i Touring, Bjørn Dæhlie hadde en sølv 528i Touring, Johann Olav Koss hadde sort 520i Touring. Var også en kjent investor som hadde en blå E39 M5 men han husker jeg ikke navnet på 😅 Dette var nesten litt skummelt, jeg kan ikke skjønne annet enn at vi her snakker om samme bil. Din beskrivelse passer godt på den aktuelle bilen. Dette var vel tilbake til rundt 2010 og vedkommende brukte bilen som vinterbil, jeg husker den som relativt sliten. Jeg husker også hvordan vi gjorde narr av at den falt litt fra hverandre (pga dårlig vedlikehold) mens E34en til en kamerat stadig var tight og solid. Men mest av alt husker jeg vi snakka om at det var Flatland som kjøpte den ny og om hvor dyr den var. Jeg husker han solgte den til en sånn Mercedes entusiast med alt for mange prosjekter, lurer på om ikke han har den bilen stående ennå. Dette er en kar som ikke kaster noen ting 😂

Så artig i såfall 😀 Lurer på hvor den er nå, ser den står som avregistrert med ikke vraket. Så det er stor sjanse for at den står en vei. Øistein vet kanskje noe om denne, han har jo bra kontroll på de Schultzene 👍 Så artig 😎 Tipper du fikk bekjentskap med mye bøse BMWer hos Stenshagen? Eller på denne tiden gikk det vel mest i 316i og 518i kanskje? Skulle likt å fått tak i den E32en, lurer på om den lever ennå. Bildet av den E34 iXen ser ut til å være tatt i Holmenkollen? I såfall er vel det en passende lokasjon for E34 525IX på 90 tallet. Svigerfar til en kamerat bodde og bor fortsatt i Holmenkollen, bilgal fyr i 70 åra (Kjører Cayenne Turbo S) Det kuleste man kunne ha som familiebil der på slutten av 80 tallet og 90 tallet var Audi 100 Quattro Avant, hvis du ikke var så rik at du kjørte Range Rover. Jeg vil tro 525IX var ett bra alternativ til Audi 100 Quattro. Man har jo MB 300E 4-Matic også, men disse var helt latterlig dyre…kosta over en million den gang. Men på tross av høye bilpriser, det var en del folk som bladde opp store summer for å kjøre feit bil. Når vi snakker om MB 124 300E så eide faktisk en bekjent av meg en slik som var kjøpt ny av Halvard Flatland…men usikker på om dette var en 4-Matic.

Ett vinterlig Arendal (grått og regn) og en E34 👍

Dette var jaggu ikke i går 😅

Jeg tror alle mer eller mindre litt entusiastiske biler med manuell kasse og en skikkelig fossil motor kommer til å bli ettertraktet om en del år. I dag tenker vi ikke på det da de er alle veier, men 10-15 år frem så tror jeg f eks en M235i eller 130i kan være en ettertraktet sak. Også må det jo sies at BMW har vinglet veldig når det kommer til manuell. Det er flere år siden de sa at nå blir det slutt på manuell, så trakk dem det tilbake igjen. Så var de i gang igjen nå nettopp, nå skulle de slutte med manuell igjen. Men så var det en undersøkelse som viste at ønsket om manuell var stort, særlig på M avdelingens største marked USA. Så nå er det litt sånn.."Okei, greit…vi lager manuelle kasser litt til. Men da får dere jaggu kjøpe dem også for vi gjør ikke dette for gøy lenger"

Hadde tatt den der over en blodfattig i7 any day. Dette er luksusbil slik en tysk luksusbil skal være, skinn og edle materialer over alt og en bensin V8er der fremme 😎 Siste ekte 7-serie!