Fredrik 90

Har du kjørt elbil på tur i Tyskland? Siden du mener dette er oppkonstruerte problemer og sutring? Jeg følger Shmee150 på You Tube og han har snakket veldig varmt om sin Taycan etter snart to års eierskap. Men igjen, elbil folket i Norge evner ikke å tenke utenfor landegrensene og tror at alt er like bra der ute som her hjemme. Jeg kjenner meg litt igjen i Shmee, liker å dra på biltur i Europa og på Autobahn skal det går fort når det er mulig. Da ser det veldig ut som at elbil ikke er helt oppe i ringene ennå. Ladeinfrastrukturen er litt sånn så som så i Tyskland og mange andre Europeiske land, keitete plassering, stadig ute av drift og lav hastighet. Tenk på at ladeinfrastrukturen i Tyskland er i dag der vi i Norge var i 2014..

Jeg stemmer også i her, jeg sliter med å fordøye den fronten…og hekken er helt krise på 2-serien. Men fra siden så er denne bilen helt sykt rå, proporsjonene er helt perfekte på denne bilen 😀 I starten så foretrakk jeg pre LCI G30/31, men jeg må si at nå som jeg har sett en del LCI langs veien…stort sett samtlige med "VAG" lyktene så må jeg si at dette er virkelig pent. Kan styre meg litt for de Luxury modellene, men i M-sport eller som M5 så synes jeg at dette er noe av det fineste BMW tilbyr i dagens lineup. Bare det at den ikke har sånne gigantiske griller er egentlig nok 😅

Funker veldig greit her, synes My BMW er vesentlig bedre enn den forrige appen. Nå går det jo faktisk an å stole på låse status og bruke låse/åpne funksjonen. Har hørt på G30 gruppa på Facebook at bilen må inn til oppdatering. Ville tatt kontakt med forhandleren ettersom dette ikke fungerer optimalt og bilen er under garanti 😀

Er ikke så sikker på det, tror nok noen av de opprinnelige 150 hestene har rømt til skogs i løpet av de siste 27 årene 😂 Dette er brukspatina, jeg er fullt klar over at skiltet er bulkete og sånn skal det fortsette å være. Jeg synes det er veldig artig at en 27 år gammel bruksbil med 300 000 km har litt bruksmerker etter så mange år på veien, det forteller noe om bilen. Jeg kan godt være petimeter når det kommer til vedlikehold av nyere biler, og dyre gjenstander som båter og bolig. Men dette er en gammel 520 som kosta meg 18 000 kr i sin tid, jeg kan godt være feinschmecker men jeg er ikke idiot 😅 Jeg skal riktig nok løfte bilen litt kosmetisk ved å bytte litt dører og skjermer, men dette kommer aldri til å bli en bil som skal vinne priser på treff. Forøvrig så er det vel et faktum at bilen stadig er på veien, EU godkjent og driftssikker ett bevis på at den lever ett veldig godt liv…tross bulkete skilt og litt røffe kanter 😀 Jeg har faktisk ikke noe bilder av interiøret i Camaroen, er jo bare en bruksbil 😅 Nei når sant skal sies så har det gått i ett de siste månedene, mørkt når man drar på jobb og mørkt når man kommer hjem. Den tiden jeg har til overs går til å holde bilene rene og ryddige, så det har ikke blitt mulighet eller anledning til de store fotoshootene. Men jeg skal få tatt noen biler av Camaroen nå som det går mot lysere tider etterhvert 😀

Da har bilen midlertidig kommet ut av vinterdvalen og blitt tatt litt i bruk igjen. Årsaken er ikke mer komplisert enn at jeg hadde lyst til å kjøre E34 og vi har en periode med fint tørt vær og tørre veier. Så why not? Er jo en bruksbil tross alt..må bare spare den for saltet 😅 Igjen, så utrolig god og komfortabel bil å kjøre til å være så gammel 😀 Og så skrekkelig dau…har kjørt de to andre bilene mine med rundt 400 hk i to måneder nå. Da merker du det når du begynner å kjøre med 150 hk 😂😂

Det der er godt jobba👍 Har en del tusen km med Autobahn selv under beltet, har aldri klart ett så høyt snitt over en så lang kjørestrekkning. Eller jo kanskje, men da har jeg ikke målt og da har det gått i 240 km/t midt på natta. Passe ør i knollen og knokene når man kommer fram til hotellet etter en sånn tur. På en 370 km tur på Autobahn vil man alltid være innom en del 120 og 130 soner som vil bringe ned snittet. Skal ligge ganske mye over 200 km/t for å hente opp snittet igjen da. Eneste strekket jeg kommer på hvor dette er mulig er vel A9 mellom München og Berlin 😅

Den er sikkert på sin fjerde motor den der…😅

Det som egentlig forsurer ett BMW eierskap mest er iDrive utfordringer. Blåtann som faller ut, særlig når man skal bruke Spotify. Kødd med kombinasjonen blåtann og Apple Car play. Virker det ene så kan du ta deg faen på at det andre kødder når du vil bytte over. Når både jeg og kona sitter i bilen med telefonene våre så blir det noen ganger kødd og ingen er plutselig koblet til. Nå vet ikke jeg hvordan dette funker på Audi eller andre merker, men dette suger balle på G serie BMW. Blir til at jeg bare hører på radio og driter i hele Spotify og Car Play.

En kardangtunnel kan de sikkert bare sveise på den eksisterende bunnplata 😅

Ikke BMW, men "vinterbilen" trengte en vask 👍

Ja jeg skal ikke være for bastant på dette, som du sier så mye mulig det er semantikk Jeg vil tro det er lettere å tilpasse en fossil drivlinje enn å tilpasse en elektrisk drivlinje, så å utvikle plattformen som en elektrisk plattform gir mening.

Ja nå er vel dette chassiset ikke ett primært elbil chassis, men ett chassis utviklet og tilpasse både fossil, hybrid og el drift. Mange vi nok si at dette blir som ett helårsdekk, dårlig til alt men jeg er ikke så sikker på dette. Hvis vi ser hvor bra de har fått til elbil på fossil chassis så ser jeg ikke noen som helst negative utfordringer her. BMW kaller denne strategien for Power of choice, og jeg tror dette er rett vei å gå. Løsningen til bla Mercedes og VW med egen elbil serie og egen fossil/hybrid serie tror jeg er en blindgate. Det sagt så er det jo denne ruta de fleste produsentene legger opp til nå, altså egen spesifikke elbil modeller i tillegg til de øvrige tradisjonelle modellene. Er vel kun BMW og PSA/Stellantis som foreløpig kjører denne strategien? Det som er litt artig er jo at kommende 7-serie blir den første bilen som kan leveres med en V8 eller en el motor i samme modell og på samme chassis Elbil til dere og V8ern til meg

Det kan godt være, jeg håper iallfall det er slik. Jeg tenker at er det noen bilprodusent som kan klare å holde fossilmotorer under Euro 7 uten juks så må det jo være BMW. Kanskje de har funnet frem til gamle suksess formler og kan bygge motorer som viser at de er i verdensklasse på nettopp dette. Jeg tror mye av den håndkle kastingen de andre produsentene driver med er ett spill for EU galleriet. For når Mercedes går ut å sier at nå går de "all electric", men så sier AMG bossen i ett intervju at "Nei V8ern skal vi produsere til 2030..minst". Audi skal jo også bli full elektriske i følge dem selv...."i de markedene det er mulig å gå "all electric". BMW er den eneste som hele tiden har sagt at de kommer til å utvikle fossilmotoren videre, denne ærligheten synes jeg de skal ha for. Så er det vel også en kjensgjerning at BMW var den eneste som ikke ble tatt med buksa nede i utslippsjuks. De behøver ikke bevise for noen (altså myndigheter) at de skal "oppføre seg heretter", slik kanskje VAG, Mercedes og PSA føler de må gjøre. Vet ikke helt hvor du vil med den kåringen som du kaller "betegnende", føler ikke helt det har relevans i sammenheng med mitt innlegg som du siterer. Jeg vet at Nissan Leaf ble årets bil i Europa i 2011, det tok vel ikke av med en gang det heller så sånne kåringer tar vi med en skuffe salt. BMW skal selge disse nye fossilmotorene i langt flere land enn kun Tyskland, Europa under ett hadde ett elbil salg på 15% (inkl Norge). For USA snakker vi kun 4% elbil salg i 2021 og Kina 9% og de fjerner nå alle intensiver. Det vil si at for Europa sin del så har 85% av solgte biler i 2021 fossilmotor under panseret, dette vil selvsagt BMW ha en bit av. For all del, elbil andelen er økende og elbil er kommet for å bli...men veien opp til norske nivåer tror jeg er ganske lang for resten av verden. Og da må BMW ha noe å selge på, det er bra å være ambisiøs slik mange av de andre er...men det er enda bedre å være realistisk Jeg tror heller ikke elbiler er "the final solution" for å løse klimautfordringene til persontransporten.

Dette er gledelige nyheter for oss petrolheads…de få av oss som er igjen her inne 😅 https://www.bmwblog.com/2022/01/14/bmw-working-on-new-combustion-engines/ Kort fortalt, BMW sin utviklings sjef Frank Weber sier i ett nylig intervju at BMW jobber med en ny generasjon seks og åttesylindrede motorer. Dette er motorer som vist nok kommer til å bli så drivstoff gjerrige og miljøvennlige at de kommer til å gå godt klar av de stadig strengere utslipps kravene. Det er snakk om både diesel og bensin motorer 😀 Godt at det finnes en normal verden utenfor Norges grenser når det kommer til bil, en verden hvor ting er litt mer nyansert 😅

Den fulgte med på det settet jeg fikk, trodde den gjorde det på alle? Veldig greit å ha muligheten til å skumlegge først slik at møkka får løsnet før man spyler

Det der er jo ett vrak som egner seg best til å bruke som delebil..

Jeg synes den er helt genial, litt keitete å sette sammen men som sagt så bruker jeg den ikke ved hver vask. Kan bruke varm eller kaldt vann, det man har tilgjengelig i utekrana. Jeg har begge deler men får ikke lov av kona å vaske bilen i varmt vann, der gikk vist grensa. Men jeg har tilgang på vaskehall med varmt vann så jeg klarer meg 😅 Først har jeg skumsåpe og litt Prickbort i denne beholderen her… Sauser inn hele understellet med denne…lar det så og renne av seg i 5 minutter. Så setter jeg på selve "spyleren", denne har to dyser som spinner rundt når vann settes til Så kjører jeg godt under hele bilen fra hekk til front, med fokus langs kanaler og bakstilling da det er her det legger seg. Veldig fornøyd og kan absolutt anbefale en slik løsning. Jeg vil argumentere for at dette er bedre enn understells behandling…så fremt man har fokus på å gjøre dette jevnlig i tillegg til annen underspyling.

Underspyling er ett must vinterstid, både for å fjerne salt men også gjørme og møkk som holder på fuktighet og gir grobunn for rust. Om vinteren så spyler/vasker jeg bilen en gang i uka, da spyler jeg godt under bilen og bare med det kommer det mye gjørme ned på bakken. Jeg har også en Karcher understell vasker som jeg bruker under bilen en gang i måneden for å komme til der jeg vanligvis ikke får spylt. På toppen av det, hver vår så fjerner jeg litt plater under bilen og vasker. Er litt ekstremt men så ser også G30en ut som ny under etter tre år på norske vinterveier 😀 Akkurat, det var noe sånt jeg kunne tenke meg. Det høres for lettvint ut at Danske myndigheter bare kan ture frem som de vil. Vi har ganske mange rettigheter også, såpass langt har man kommet. Skal bli spennende å følge dette 😀

Det er jeg enig i, det hjelper så klart på. Men den er ingenting mot F20 LCI med rett styling 😀

Det er tragisk hva 1-serien har blitt forvandlet til… Mer døll BMW skal man lete lenge etter, med mindre man finner en 216d…

Trodde BMW hadde lært med M5 CS at vekta må ned, ikke opp. Blir vel veiende 2,3 tonn denne også da, slik som alle andre ladbare biler i dette segmentet. Bare å håpe at den får 100 km elektrisk rekkevidde da, så slipper den mesteparten av engangsavgiften 😅

Hvis man ser hva bilpressen sier, og det stemmer bra med min egen erfaring så er det svært lite billig plast i interiøret på G30/31. Sånn rent materialmessig så synes jeg dette fremstår som bedre enn F10en jeg hadde, som også var veldig bra. Mitt grunnlag for dette er fire år som eier av en F10 530d og nå straks tre år med en G30 540d. Ting som skuffet på F10 som jeg synes er bedre på G30 er bla: * Koppholder i midkonsoll, på F10 så er denne i knirkete fæl plast. Samme med lokket over, dette er løst på en langt mer elegant måte på G30 * Innstegslister, her løsner jo "BMW" bokstaver og alu lister på F10. På G30 er igjen dette løst på en mer eksklusiv måte, bla med bakbelyst M logo på M-sport. * Start knappen blir slitt på F10, har ikke sett dette på G30 ennå * Plasten inni det innvendige dørhåndtaket er billig på F10, noen ganger kommer man borti når man åpner døra og det gir ikke ett bra kvalitets inntrykk. Igjen så er dette løst på en bedre måte på G30 ved bruk av litt finere plast. * Det som virkelig er en gudegave til oss petimetere iallfall er at G30 ikke har interiørlister og iDrive skjerm som får masse riper bare man tar på det. Dette irritere jeg meg stort over på F10en. * Bryterpanel til setejustering på komfortstolene tar seg bedre ut og føles bedre å betjene på G30 kontra F10. G30 har touch sensitive alu brytere på ett sort høyglans panel. F10en hadde sorte brytere med en liten alu list på ett panel av sort plast. Det er selvsagt ting som går andre veien også, ting som var bedre på F10 kontra G30. Touch hendler til blinklys, filt kledde dørlommer, finere lukkelyd i dørene og ikke minst er bedre interiør design. Men summa sumarum så ble jeg ikke skuffet over å gå over til G30 etter fire flotte år med en F10. Man kan sitte i alle biler å trykke og banke på paneler for å provosere frem ulyder slik som i videoen over her. Faktum er at dette er ikke noe man gjør, de funksjonene man kommer borti til daglig synes jeg gir begge biler ett veldig bra kvalitets inntrykk. Eller så vil jeg også påpeke, som @Reef89 er inne på at lyd kommer det jo når man går inn og ut av setet...eller beveger seg mer enn hva som er normalt når man kjører bil.

Det er jeg helt enig i, det ser ut ut til å være de beste motorene sånn totalt sett. Finnes noen unntak her også selvsagt, som med alt annet som produseres 😀

Motorhavari etter snaue 70 000 km, det er spenstig... Selvfølgelig en N63 men denne gang i en G11 fra 2016, urovekkende. BMW 7-serie | FINN.no

Jeg synes det er noe uklarheter her ang denne praksisen og lovligheten rundt det. En ting er når det gjelder dansker i danske biler, men hva når det gjelder en nordmann i en norsk registrert bil. Hvis den beslaglegges og selges på auksjon, hva med registrering på ny eier i utlandet? Det går jo ikke så lenge nordmannen nekter å salgsmelde bilen, det må jo også eksport papirer inn i bildet her. Hva om en norsk bank har pant i bilen, enn om bilen er en leasingbil? Er vi sikre på at denne nye danske praksisen er i henhold til EU lovgivningen? Kan norske myndigheter kreve å få bilen utlevert siden det er "norsk eiendom"?