Fredrik 90

530e har blitt sykt mye bil for pengene nå for tiden. Du får en deilig luksusbil med under 100 000 km på tellern og litt nybilgaranti for under 400 000,-. En bekjent kjøpte nettopp en 2017 530e for 369 000,- som kan skal ha ene og alene som pendlerbil. Bedre motorvei cruiser får man ikke, forbruket er heller ikke så galt selv om teknologien begynner å bli gammel. Har vært inne på tanken å kjøpe en selv som kona kan ha til småkjøringa si, bare kjøpe den billigste på Finn.no.

Ioniq 5 er som Mach-e en veldig bra elbil med tanke på rekkevidde og motorvei forbruk. Når jeg kjørte fra Arendal til Oslo så hadde jeg 38% batteri igjen. Spør meg ikke om kw og forbruk, jeg kan liter per mil og ikke noe mer. Jeg ladet på en 11 kw lader i p hus i sentrum i ca 3 timer. Da fikk jeg 79% prosent, det holdt til å kjøre hjem i det tempo som jeg ville holdt med BMWen. I det daglige er det jo riktig så digg å kjøre elbil, kvikk aks, kan gønne på med kald motor, stille og behagelig. Men i lengda med Mach-e så synes jeg det ble litt kjedelig, litt av hverdags kjøregleden ble litt borte for meg når alt er så stille og generisk. Jeg hadde jo V8ern i E60en, rekkesekseren i E34 og dieselsekser i G30en og disse motorlydene er liksom det lille krydderet som setter smak på ellers kjedelig hverdagskjøring. Jeg skjønner at elbil er en befrielse om man har kuska rundt med firesylindret diesel, den ser jeg. Men tilbake til rekkevidde....når man kommer utenfor Norges grenser så holder ikke noen elbiler mål slik jeg ser det for min del. Da blir hastigheten såpass høy at batteriet tømmes fort. Så klart kan man kjøre i 120 km/t å komme bra langt før man trenger å stoppe. Mener Tesla bjørn har noen tester som viser at de elbilene med lengst rekkevidde sjelden klarer noe særlig mer enn 350 km ved konstant 120 km/t. Men jeg gidder ikke å ligge i 120 km/t når grensa er 130 eller fri fart. Så kan man si at man kan kjøre av motorveien for å se litt mer, det kan man selvsagt. Men å kjøre på bilferie uten å bruke motorveier krever at du setter av mye tid. Men i Norge så passer det jo flott for de fleste, så fremt man har elbil med rekkevidde på rundt 500 km eller mer. For min del så synes jeg ladbar hybrid er ett helt genialt konsept. Da ser jeg for meg at jeg kan kjøre en normal bil, altså en tradisjonell modell og ikke noe nytt og uvant (liker ikke forandringer). Så kan jeg kjøre på strøm i hverdagen, det er like gunstig som elbil og man slipper å bekymre seg for småkjøring og tette partikkelfilter. Så har jeg friheten og forutsigbarheten til å kjøre fossilt når jeg er på tur, jeg kan kjøre så langt jeg vil, så fort jeg vil og stoppe hvor jeg vil. Jeg ser den at for noen kan ladbar hybrid virke som en halvveis løsning, men for sånne som meg så er denne teknologien kjærkommen. Har ikke noe i mot elbil, men jeg har noe i mot å ikke få kjøre med den bilen jeg vil og som passer meg best. Jeg vil aller helst kjøre diesel eller bensin, men vi må bli mer miljøvennlige. Greit, jeg er villig til å inngå ett kompromiss...ladbar hybrid i hverdagen og lov å kjøre entusiastbil på si. Ingen andre enn meg selv er best egnet til å vurdere hvilket bilbehov jeg har, og da blir jeg rett ut forbanna når jeg hører "vi skal alle over på elbil"....da tenker jeg at det skal vi nå se på i mitt tilfelle 😅

Spennende, og jeg synes dette er betryggende å se at proposjonene og ting ellers ser ut til å passe bra. Hekken på sedanen skrår enn del, men skulle dette ikke bli noe fint så har man jo alltids Touring. Interessant med 105 kw batteri, men det bør den ha om den skal kunne konkurrere med EQE på rekkevidde. Det sagt så blir jo dette og dagens elbiler litt sånn betaversjoner frem til fastsoff batterier kommer...å drasse rundt på 800 kg batteri i buken er egentelig ikke så imponerende.

@Marius2002 Med mindre man er på langtur så kan man nok fint kjøre på med klima eller varme. Jeg tenkte mest på de med litt mindre/eldre elbiler som hutter og fryser seg igjennom vinteren. Nå kjørte jeg Mach-e Long Range i hele sommer og jeg kjørte den bilen som jeg kjørte BMWen. Full blås på ACen og 130 km/t på motorveien til Oslo, gikk fint det. Men nå er jo dette en elbil med ganske habil rekkevidde 😅 Men i går, så kjørte jeg spontant etter jobb direkte fra Arendal til Lørenskog for å hente rustfrie E34 dører. Kjørte hjemmefra med tre kvart tank (690 km) 130-140 km/t på motorveien i tre timer. Hente dører hos hyggelig fyr, pit stop i Oslo sentrum for en kebab og bånn gass hjem til Sørlandet igjen. Da var det digg med diesel, så kan jeg selv bestemme tempo og når/hvor jeg kan stoppe. Men vi lager ikke noen stor diskusjon videre nå om hva elbil kan eller ikke kan kontra fossilbil. Folk blir så krenket og sure av det. Jeg kjører fossilt fordi jeg bare gidder ikke å være avhengig av lading, andre kjører elbil fordi de gidder ikke betale mer enn de må for å bruke bil. Er selvsagt mange andre grunner også til å kjøre det ene eller det andre 😀

Great minds think alike 👍 Jeg parkerte laaangt unna de andre bilene på Kiwi, når jeg kom ut så hadde en random M4 tenkt akkurat det samme 😀 Legg merke til at han respekterte to metersavstanden man skal ha til andre parkerte biler 😅

...eller man kan bare kjøre fossilbil så kan man "sløse" med klima eller varmeapparat så mye man vil uten at det går nevneverdig ut over rekkevidden 😀 (les dette med ironi, men også en smule fakta 😅)

Hva mener du med det? Eller rettere sagt, hva prøver du på her? Er det ikke litt rart at en motor totalhavarerer på 51 000 km? Da er det jo lett mistenke at det er tatt snarveier med vedlikeholdet. Jeg leser en del på amerikanske forum for BMW og det er helt merkelig hvilke problemer de har der, problemer som vi sjelden har hørt om i Europa på samme biler og modeller. De har i mange tilfeller dårligere bensinkvalitet og sånne verksteder som bytter olje på drop in er helt vanlig...sikkert mye feil oljebruk. I USA har de ett helt annet mindset når det kommer til forbrukervarer, ting er billigere og det er "bruk og kast". Jeg har fulgt med på en del You Tubere som kjøper seg brukte biler, mange har ikke en gang gått 100 000 miles men bilen ser helt utkjørt ut. Dette har vi diskutert før og amerikanere er noen særegne forbrukere. Vi snakker om landet hvor de må ha advarsel om varm kaffe på kaffekoppene 😅

Jeg synes det er fascinerende at noen klarer å blåse en motor på 51 000 km. Noe sier meg at vedlikehold har vært mangelvare her.. Bilen er jo en USA import, og over der har de en helt egen evne til å kjøre i stykker ting leeeeenge før man klarer det samme her i Europa. Har vel med forskjellig mindset å gjøre

@Walkabout Hvilken Bavaria var dette? I Arendal ville de ikke legge inn mellomservice i bilens digitale service hefte. Det gikk ikke an sa dem

Spot on! Jeg tror flere hadde kjøpt denne om de bare hadde prøvd den, for dette er noe heeeelt annet enn en litt sprekere 530e. Selgern på Bavaria begrunnet det med at prishoppet opp til X5 45e var så lite, forsåvidt sant det. Men det er jo en bil alle har, og selv om G30 5-serie heller ikke akkurat er sjelden så er en variant med stor motor ganske sjelden. Greit nok, en i4 M50 er sprekere. Men 0-100 på 4,4 sek i en bil med fossilmotor føles så utrolig mye mer brutalt enn 0-100 på 3,9 sek i en elbil. To vesentlige ingredienser mangler...lyd og følelse 👍

Jeg tror nok man må se litt på hva slags bilkjøpere de har spurt i denne undersøkelsen. Hadde man spurt premiumbil kjøpere så hadde helt klart flere ønsket seg HUD, men den gjevne Toyota kjøper bryr seg nok fint lite om dette. Synes også det er rart at Ventilering i seter kommer så høyt opp, det kunne iallfall jeg klart meg uten mens HUD må jeg ha. Ellers så er det jo fantastisk at journalisten skriver at VW kom med Gesture Controll for to år siden. Særlig nå det var BMW som brakte dette til markedet i 2016 med G11 7-serie. Norske biljournalister i ett nøtteskall...

Ja dette er litt av det jeg også erfarte da jeg testkjørte 545e. Bilen forandrer karakter så til de grader når man setter den i Sport, da får man hele "BMW DNA" pakka servert på gullfat. Og da ser jeg lyst på fremtiden, for vi må nok innse at skal fossilmotoren overleve så blir det som ladbar hybrid. Og når det levers sånn som her, med elkjøring i hverdagen og muligheten for å hente frem rekkesekseren så er det helt konge. Det snakkes mye om og folk er opptatt av at i4 skal oppleves som en ekte BMW, noe den i stor grad også gjør. Men lyden, sekserlyden og følelsen dette gir utebli i en i4...og vil aldri føles 100 prosent som en BMW. Der har du 545e sin styrke for oss petrolheads 😎

Jeg synes jo også disse pickupene er kule, men for meg så blir de litt overskygget av at de egentelig er ubrukelige til absolut alt. Tenker da primært på F150 SVT og RAM SRT-8 som var en stor greie da de kom. De er lave, basert på single cab, har ikke firehjulstrekk og ikke noe særlig hengerfeste. De er altså ikke pickuper i den forstand at det er ett fullverdig nyttekjøretøy, videre er de heller ikke sportsbiler...langt derifra. Greit nok GMC Syclone hadde firehjulstrekk men thats it. Jeg mener at markedet for slike ekstreme pickuper fikk sin hensikt først når F150 Raptor kom. Da har du en pickup som ikke prøver å være noe annet enn en pickup, men den kan kjøre fra en sportsbil på stripa og den kjører fra alt annet utenfor asfalten. Du har høy bakkeklaring, ordentlig firehjulstrekk med høy og lavserie med sperre. Og du kan hekte en diger henger på og bare gi gass...tror dette er suksessformelen her. Og da er man på en sånn som denne 😎 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=235416727

https://www.agderposten.no/nyheter/voldsom-bilbrann-ved-harebakken/ Da var det en F80 M3 til som blir borte fra veiene, faller fra en del av av disse F80/82 bilene for tiden. Er vel en kombinasjon av at man ikke trenger å være hverken rik eller erfaren for å kjøpe en sånn bil. Nå spekulerer avisen om vannplaning, men man skal kjøre ganske uaktsomt for å ende opp sånn etter en vannplaning. Tre personer til sykehus, jeg skal vedde på at "Føreren, en mann i begynnelsen av 20 årene" kommer på trykk snart 😅 Men merkelig at den begynner å brenne?

Jeg har kommet over en You Tube kanal som heter Alte Schule som tar for seg mye fra tysk bilindustri fra 70, 80 og 90 tallet. I siste episode har de ett interjuv med Wolfgang Reitzle som var hos BMW fra 1976 til 1999. I interjuvet så fokuserer de på perioden da BMW virkelig overtok det forspranget som Mercedes hadde på denne tiden. Artig å høre en del fun facts fra "innsiden". Nå er jo dette på tysk, men jeg kan ta en rask oppsummering. Reitzle overtok ansvaret for utvikling mens E32 ennå var to år unna lansering. Ansvarlig for 7-serien var en kar de hadde hentet fra Audi, han var veldig opphengt i luftmotstand som jo var en stor greie på starten av 80 tallet. Prototypen for nye 7-serien som sto på gulvet foran Reitzle var en lang og smal bil, smal fordi bilen skulle ha så lite frontparti som mulig. "Dette går ikke, vi klarer ikke å slå S-klasse med denne lange sigaren her" var beskjeden Reitzle ga utviklingsteamet. Bilen skulle redesignes, den skulle være lavere og breiere. På denne tiden drev også Mercedes å utviklet etterfølgeren til W126, og begge merkene fulgte litt med på hverandres prototyper for å holde styr på hva de andre gjør. Så når BMW nå redesignet 7-serien kun to år før lansering så gikk det litt hus forbi for MB. Reitzle ville ha en V12er, mens utviklingsteamet tenkte det var ren galskap. Så før han egentelig fikk lov av ledelsen i BMW AG så satte han i gang ett "motor geni" til å utvikle en V12 motor. Så M70 V12 er i grove trekk utviklet av en mann, det er litt imponerende. I 1986 slipper de så nye 7-serien, den ble 10 måneder forsinket pga redesignet men han forteller hvordan haka falt i gulvet hos direktørene i Mercedes....de ble enn del krisemøter i Stuttgart. De innså jo nå at de hadde mistet litt kontrollen på hva konkurrenten drev med, og de så nå på sin egen S-klasse under utvikling at her ville de ikke ha en sjans. Så i 1987 smeller BMW til med V12ern, nå hadde de virkelig noe Mercedes ikke hadde. Dette fikk ledelsen i Mercedes til å kaste alle planer for W126 erstatteren som egentelig skulle lanseres i 1988, men de så på E32 med sin V12 og så på sin egen prototype og innså at dette kan de ikke slippe på markedet. I 1988 avholder Auto Motor und Sport den årlige kåringen "Beste Autos der Welt" hvor E32, E34 og E30 tar prisen foran MB sine alternativer. Da blir MB direktøren så sur at han forlater gallamiddagen etter prisutdelingen. To år forsinket kom W140 på markedet, i følge Reitzle ett bevis på hvor desperate Mercedes var. Bilen fikk kritikk for sitt design, og salgstallene nådde aldri 7-serien. Reitzle forteller videre hvilken fantastisk opplevelse det var å oppleve BMW fra innsiden i disse årene hvor BMW virkelig hadde vind i seilene. Du hadde en gullrekke bestående av E32, E34 og ikke minst E31 8-serien. Suksessen til BMW fortsatte med uforminsket kraft ut over 90 tallet, BMW var inne i en flytsone hvor alt de tok i ble til gull...og Mercedes strevde og strevde med å komme ovenpå igjen. Men de klarte det ikke, de slet med mangler på første C klassen, W210 fikk tidlig sine rust utfordringer, A klassen veltet i elgtesten og kvaliteten var all time low på nye ML som ble lansert i 1997. BMW virket til å være uangripelige, de sementerte seg som markedsledere med modeller som E38, E39, E46, Z3, Z8 og X5. Jeg kan ikke unngå å tenke at er det noe BMW trenger i dag, så er det en mann som Wolfgang Reitzle 👍

Jah...da var det den tiden av året igjen da 😅

Bomma på bilen da, men hadde rett på ca årstall 😅 Artig den historien om bilproduksjonen på Kambo, de kalte det jo for Norges Detroit 👍

Først og fremst så ser jo dette ut som en godt ivaretatt E34 med km stand på under 200 000 km. Dette begynner å bli sjeldent og stadig flere er villige til å gå for de mindre motorene bare bilen er velholdt. En 518i eller 520i vil nok aldri oppnå de store summene slik enkelte av de med stor motor begynner å gjøre nå. Men man ser helt klart en trend at særlig 520i holder verdien godt nå som de begynner å bli eldre. Jeg tenker umiddelbart at dette bør være en bil til rundt 50 000,-. Da er den passe prisgunstig i forhold til andre 520i som har gått både lengere og er i verre stand. Det blir lagt ut mye 520i til 40 000,- og opp som i mine øyne burde kostet 25 000,-. Ditt eksemplar er ikke blant disse da dette faktisk ser ut til å være solid og ryddig bil med fin kjørelengde...noe som gjør den mer verd og forhåpentligvis mer lettsolgt. Og som Sveigis nevner over, selg den på Finn.no og hold deg laaaaangt unna E34 gruppa på Facebook. Nå har jeg 10 år bak meg som E34 eier og den gruppa gir meg ikke annet enn irritasjon så der meldte jeg meg ut for noen år siden. Ellers så vil jeg avslutte med å si at jeg ville tenkt meg om litt før jeg selger bilen. Det blir vanskelig å finne en god bil igjen, og det er en driftssikker bruksveteren 😀 Vi er en liten "gjeng" her på Bimmers som aldri går lei av E34, og som stadig holder på med dem mens andre har "gått videre" 👍 Finnes kun to typer bil, gammal og ny Bimmer 😅

Gratulerer med kjempeflott bil 👍 Meget flott ladehybrid dette her, BMW treffer alltid bra med 3-serien 😀 Er det en Buick på hengeren der, sent 30 taller?

Hvor langt er ett tau?😅 For å kunne hjelpe deg i noen grad her så mangler vi følgende: Årsmodell Kilomtetstand Bedre bilde(r) Historikk EU godkjent? Svar på dette så skal vi nok gi deg en god pekepinn på hva den kan være verd 😀 Edit: Ser du har årsmodell i overskriften, så den er jo grei 👍

Ja jeg mener at X-Drive er det som nå gjør M3 og M4 helt komplette. Særlig når de har lagt det opp slik at dette kan slås helt av, også under vanlig kjøring eller banekjøring. Greit nok så har man 50 kilo ekstra å dra på, og den taper litt mot non X-drive over 220 km/t. Men totalt sett så er dette helt genialt. Også kan jo puristene fortsatt kjøpe bilen med både manuell og bakhjulstrekk, her er alt for en hver smak. Blir spennende å se om Touringenen får X-drive, i såfall så tror jeg dette kommer til å bli en populær modell. Men M3 begynner å bli dyr også nå, det er jo en 1,5 mill bil og Touringen blir sikkert ikke billigere.

Helt klart imponerende, men dette er også noe denne motoren har fått mye skryt for...den yter vanvittig bra. Den har en helt syk effektkurve som nesten aldri går tom for krefter uansett turtall. Jeg ser noen har kritisert bilen for å være tung med sine over 1700 kilo, men det svekker tydeligvis ikke bilens kjøreopplevelse skal vi tro de som har kjørt bilen

Forskjellen på M3 med og uten xDrive. Interessant resultat 😀

Jeg har blitt gjort klar over at Bavaria har prisgaranti, så dette kan jo være noe å utforske. I utgangspunktet så ser jeg ikke hensikten med å bruke merkeverksted når prisforskjellen er så stor. Men når de med prisgaranti kan få prisen litt ned så føler jeg det forsvarer seg bedre. Merkeverksted stempler ser bedre ut i boka den dagen du skal selge, det er iallfall det første jeg ser etter...selv på gammel bil. Videre så har jo ett merkeverksted den kunnskapen og ekspertisen man trenger på akkurat din bil. Så tar de gjerne hånd om aksjoner fra fabrikken hvis slikt skulle ligge inne. Det er noen momenter her som også taler for merkeverksted. Også kommer det an på hvor godt du kjenner dem. Jeg har ved noen anledninger fått lov å ta med deler så har Bavaria montert dem for meg. Da er det selvsagt deler av uoriginal men god kvalitet, ikke kom med Biltema 😀

Gratulerer med en aldeles fabelaktig bil 👍 Jeg er blandt dem som mener at xDrive kompletterer M3, mulig puristene er uenige men M xDrive kan jo slås av og kjøres på gamlemåten. Fronten vokser stadig på meg, i langt større grad enn på vanlig 4-serie...den er så aggresiv på M3/4 😅 Det hadde vært veldig hyggelig å få sett mer bilder av denne bilen 😀 Og takk for at du er ekte entusiast og kjøper en ekte entusiastbil...og ikke en hælvettes elbil til halve prisen som sikkert går like godt som M3en. Også må jeg bare spørre, hva er Porsche CT?