Fredrik 90

Når sant skal sies så liker jeg bilen din bedre uten de gullhjulene og Lawyer slitene. Jeg synes dette er mer Clean look 😀 Når slipper du litt mer info om nybilen da? Så i F10/11 gruppa på Facebook at det blir en BMW iallfall, en sprek BMW 👍😎

Veldig kjedelig det der med E34, at sånn dukker opp fra ingenting. Og egentelig skummelt også, hva om det hadde skjedd på motorveien i 100 km/t...grøss 😅 Men sånn vi kjenner deg så blir det en ordnings på dette her, for du gir deg jo ikke 👍 Siden 2016 så har de tatt i bruk en ny type saltlake som får bilene til å ruste mye mer. Jeg har tilfeldigvis snakka med Statens Vegvesen om dette og denne blandingen går ut på at saltet biter seg mer fast på veien. Det vil si at saltet ikke så lett blir vasket bort med det type regnvåte vinterværet vi har her på Sørlandet. Er veien tørr så er det ikke noe problem da saltet også ligger som en tørr hinne på veien, dette skader ikke bilene våre. Men så fort fukt kommer så virker saltet igjen. Man kan tenke seg hvordan dette er da på understellet til en bil og plasser man ikke får spylt. Naboen min har en 13 år gammel Hiace som han hver vinter kjører eksakt samme vaskerutiner på. Ingen pen bil da den har hatt litt rustflekker her og der. Men den er mekanisk god så han prøver å passe på den sånn passe. Men de siste tre vinterene er det helt skremmende å se hvordan rusta har eksplodert fra det han før kunne holde i sjakk. Har man først kjørt på denne møkka så ligger det der, særlig når bilen står ute i den fuktige årstiden også...da gror og koser det seg i E34 stålet. Egentelig så skulle du sendt regninga for den reparasjonen der til Statens Vegvesen. Alle med rustskader på bilene sine skulle gått sammen og sendt regning på skader påført som følger av den helvetes saltinga..

Langt ute på Høvåg så jeg denne Rollsen sånn plutselig. Grei bil å dra på fisketur med det 👍

Dette skal du få lov å mene, for noen er akselerasjon viktig og for andre er feelinga vel så viktig. Jeg tilhører den siste der, men dette er en smaksak. Ja det er mye som definerer en bil ut over lydbildet, men det er jaggu mye som definerer en bil ut over 0-100 tider også. Det beste er å finne den perfekte kombinasjonen mellom alle disse faktorene som gjør en bil bra 😀

Jeg lar meg ikke provosere, men du griper etter halmstrå argumenter for å forsvare en "kjønnsløs" turbofirer mot en lat sugesekser. Det er ingen her som har nektet for at disse turbo motorene ikke duger i de turtalls områder man ofte bruker. Og at en turbo firer er langt mer kjørbar. Men det jeg og @Fredrik startet dette ballet med er hvor mye kjedeligere BMW er nå som de ikke tilbyr seksere i små motorer. Mye av den særegenheten de hadde den gang er nå borte, og BMW er mer mainstream. Den der "capsen bak frem" tonen din med at disse motorene er late kunne ikke vært mer malplassert i denne kontekst. Turbofirere er effektive ja, men også generisk og kjedelige. Dette handler ikke om akselerasjon, eller hvor trimme villig en motor er. Dette handler om kjørefølelsen, den smoothe drivlinja og den herlige lyden. 520i er undermotorisert, det er greit nok. Men 320i synes jeg ikke er det, ei heller 523i/525i eller 528i. Hvorfor tror du rekkesekser er noe av de folk forbinder mest med BMW? Er det fordi dette var staselige greier som kledde/kler en premiumbil...eller var det fordi det var noen late trøtte motorer? En F30 328i er kjedelig og uinteressant bil, selv om motoren går bedre og alt det der. Det er noe vesentlig som mangler, som en BMW skal og bør ha. Og det er lyden som får deg til å ville gi på med vinduer nede...dette får du i en E46 330i. E46 330i gjør 0-100 på 6,5 sek med manuell, F30 328i bruker 5,9 sek. Klarer man å merke 0,6 sek? Rekk opp en hånd alle som vil bytte 0,6 sek mot lyden og feelinga av en potent rekkesekser 🤚 Beste kompromisset her i vår moderne tid er selvsagt turborekkesekser bensin, eller eventuelt rekkesekser diesel. Eller V8er om man vil, BMW lager noen nydelige V8ere. Men V8ere har ikke direkte blitt faset ut til fordel for rekkefirer, men derimot til fordel for rekkesekser....og det er greit nok. (Ja jeg er klar over at 530i en gang hadde V8er og i dag er turbo firer, men det var enn del seksere innimellom der). Om du foretrekker turbofirer så deg om det, jeg mener at en BMW skal ha seks, åtte eller tolv sylindre. En stressa strikkmotor med snurre klarer jeg ikke å se fascinasjonen med. Da cruiser jeg heller med lat sekser, eller turbo sekser som både kan cruise samtidig som den er ustresset når man trenger krefter 😅 Det at BMW faset ut de små sekserne til fordel for turbo firere har vel mer med utslippskrav og kostnadskutt å gjøre. Og da er vi tilbake der vi startet med at BMW var med unikt før de begynte å skulle spare kostnader og kutte utslipp. (NB: Så herlig det var å diskutere og argumentere om noe annet enn elbiler for en gangs skyld 👍)

Ja men 200 kompressor motoren kom når BMW hadde M54 sekseren på markedet. Kanskje den fineste av de seksylindrede motorene uten turbo, hvis man ser bort fra N52. Videre så har jo ikke 200 kompressor så mye bedre register, og sekser motoren i BMW er jo likevel å foretrekker da det er en langt mer behagelig motor. 1,8T motoren til VAG er har jo ketsjup turbo, bare det at du nevner denne i dette selskapet her viser jo hvor god greie du har på dette.

Men en F20 118d var likefullt en unik bil i sitt segment i den forstand at den hadde bakhjulstrekk og langsmontert motor. E87 kom aldri med 125i motoren, heller ikke 135i motoren. E87 hadde kun en sekser og det var 130i. 125i og 135i kom i E82 og E88, merkelig nok fikk ikke disse 130i motoren. Men en lat sekser er vel bedre enn en lat firer? som de fleste av konkurrentene til BMW hadde på denne tiden. Det er iallfall det jeg mener i det jeg skriver over her. E46 320i var en med sine 150 hester og seks sylindre en langt mer artig bil enn f eks en C220 med sine 150 hester fra en daff firer. Jeg tror ikke helt du leste det @Fredrik over her skrev, det handler om så mye mer enn akkurat 0-100. BMW sine suge seksere fra denne perioden var noen meget kultiverte og raffinerte motorer kontra konkurrentenes firesylindrede alternativer. Lyd og selve følelsen disse motorene ga gjorde at kundene ofte fortrekk BMWen nettopp på grunn av den seksylindrede motoren. I så måte var det motoren de valgte da de valgte en 320i eller 523i. Sammenliknet med dagens motorer så er ytelsene i de eldre sekserne til BMW en helt annen verden. Men på feeling og raffinement så klarer ikke de effektive turbofirerene til BMW å måle seg med de late gamle sekserne. Bare det at man må jobbe litt med turtallet gjør jo sitt til at kjøreopplevelsen blir litt artig. En F30 328i er en uhyre uinspirerende bil å kjøre, flat lyd og kjedelig moment kurve. Men ta plass bak rattet på en E46 330i, så skal jeg love deg at smilet kommer fortere. Nå har jeg eid min E34 520i i 10 år, samtidig som jeg i disse årene har eid diverse nyere BMW i tillegg. Jeg har også mange år bak meg i E39 520i 2,2 liter, så jeg føler vel jeg har grunnlag til mene det jeg gjør over her. Jeg er utmerket klart over hvilken utvikling BMW sine motorer har hatt, og det har også gjort meg oppmerksom på hva som har forsvunnet på veien. Jeg kjøre i dag 1994 520i, 2004 E60 545i og 2018 540d. Og om noen spør meg om jeg foretrekker dagens eller gårsdagens BMW, da er svaret soleklart gårsdagens BMWer. Det betyr at jeg ikke liker dagens BMWer, jeg kommer alltid til å holde meg med nyere BMW (med rekkesekser). Men eldre BMWer ligger hjertet mitt nærmere 😀

Jeg kommenterte her i en annen tråd at BMW for tiden har utrolig mye artig på menyen, hvilket de har. BMW begynner å komme litt opp på hesten igjen nå føler jeg, og jeg føler at de begynner å få til ting igjen. Designet kan men mene hva man vil om, for meg så vokser det på meg. Det som er leit er jo at litt av særegenheten til BMW er borte, det som gjorde BMW til nettopp BMW. Dette forsvant i to trinn, det første var da de fjernet rekkesekser fra modeller under 3 liters volum. Der Audi og Mercedes tilbøy firesylindrede motorer i to liters klassen så hadde BMW silkemyke seksere. Det var ikke få firmabilkunder som valgte E46 320i fremfor MB C220 for å få sekser motoren, og samtidig få en liten smak av de fruktene som hang høyere opp på treet...de dyrere 325i og 330i. Neste steg som i mine øyne satte BMW litt tilbake i det å være en unik bilprodusent er når de gjorde 1-serien om til en forhjulstrekker. 1-serie hadde karakter og særegenhet med bakhjulstrekk, som den eneste i sitt segment. Samme om det var en 116i eller M140i, så var dette noe som ingen andre tilbøy og det gjorde BMW litt mer "fargerikt". BMW har som sagt utrolig mye gromt å tilby nå, Ia alle fasonger og størrelser. Felles for de alle er at de tilhører det øvre prissjiktet i sortimentet. Det er egentelig ingen BMWer som koster under 800 000,- som jeg kunne tenkt meg. Men de aller fleste over denne summen kunne jeg hatt. Sånn var det ikke før, da jeg fint kunne levd med en E46 320i som kosta fra 380 000 kr. Så kunne man selv velge om man ville "go big or go home"... ekte Bimmer fikk man uansett 😅

Ja ikke sant! Hver gang media Norge skal ha en utalelse om bil så henvender de seg til den stuten der. Så raljerer han i vei med sine egne usubjektive meniger og etablerte sannheter. Så treffer han på noe og prater resten tull og vås.

Tror ikke en ungdom kjøper en E34 til 80-90 000,- for å ødelegge den. Føler bilen mangler en del for å kunne koste så mye som den gjør. For det første så er bildene i annonsen dårlige, bilen har standard stoff og mangler en del utstyr. Videre er det en 525i, ikke 535i som kunne forsvart prisen bedre. Var vel i fjor det sto en absolutt mint 525i i Clypsorød med skinn og en del utstyr til rundt 100 000,-. Ikke misforstå, bilen er ett smykke...men ikke til 140 000,- 😀

Ja det kunne blitt en bra samlerbil dette...hvis kan kunne fått røska av de svarte rallefelgene og de BBS replika felgene. Totalt malplasert på en ellers clean bil. Også bør prisen reduseres til ett mer riktig nivå, ned en 50-60 000,-.

Nja, planen/ønsket er å tune bilen og jeg har vel bestemt meg for å benytte meg av Trf sitt opplegg i såfall. Det er av god kvalitet og koster egentelig ikke så mye mer enn de litt mer tvilsomme aktørene. Men utfordringen og årsaken til at det ikke har blitt noe tuning ennå er at Trf holder til veldig langt unna, og de trenger å ha bilen ett par dager. Og vi er avhengige av to biler for å få logistikken til å gå opp. Videre er det stress å reise så langt med jobb på dagtid og en 9 måneder gammel baby som trenger sitt. Helgene går liksom med til å være pappa og familiemann. Men nå skal jeg ha pappapermisjon og jeg kan kjøre E34en (i tillegg til E60) igjen nå som saltingen har opphørt. Så vi får se hva det blir til om jeg kan få prioritert det, hadde jo vært kult 😀

Det var en stund siden jeg har skrevet her nå, men det har liksom ikke vært noe spennede å skrive om. Bilen har i vinter fungert helt supert, både som vinterbil og familiebil. Den utstråler en veldig trygghet som man setter pris på i en familiebil. Men så var det klart for vårpuss. Siden den keramiske coatingen lover over ett års holdbarhet så gikk jeg bare over med Wetcoat fra Gyeon. Men på tross av nøye vask og en tør vinter så var hjulhusene grisete. Jeg ser mange her kjører på med skum når de bytter hjul. Jeg føler ikke det er tilstrekkelig, så jeg går løs med først bremserens og så IronX. Så svamper jeg ned alt hvor jeg kommer til. Gidder ikke å skru ut innerskjermene i denne omgang, det skal jeg gjøre ved en senere anledning tenkte jeg. Så blir det bra, Owatrol plastfornyer og Fusso voks på bremsekalipere. Tenkte å prøve Fusso etter mange år med Swissvax Autobahn. Siden jeg liker å ha nybil-look så gikk jeg likegodt løs under bilen med svamp. Jeg ser at understellsvasken min er effektiv, for etter en hel vinter så var det ikke galt. Ikke var det dritt under dekselene heller, så her har BMW gjort en god jobb for å unngå rustfeller. Eksostupper ble polert tilbake til sin opprinnelige glans og belagt med Swissvax Autobahn. Før: Etter: Også var det på tide å installere julegaven fra madammen. Flytende senterkopper, det er kult 😀 Tok skinnrens av rattet da det begynte å bli blankt, også fant jeg frem velurmattene. Det var deilig etter å ha kjørt med gummimattene i hele vinter. Men jeg er glad jeg har gummimatter, de beskytter godt. Men som sommeren er der komforten i velurmattene som gjelder. Også må jeg jo bare gjenta meg selv...digger dette interiøret. Det er en utrolig nice plass å sitte 😎 Det er ikke det mest spenstige felgvalget, men det er en kombinasjon av at det skal være praktisk/komfortabelt og se greit ut. Vi er normalt sett å roter rundt i mye småbyer og storbyer på kontinentet, med varierende kvalitet på veidekke. Da setter jeg pris på litt gummi, selv om 20" eller 21" hadde vært rått 😀 Så får vi se da, om 2021 er året bilen endelig kan kjenne Tysk og Fransk asfalt under hjula igjen. G30 er skole eksempelet på en bil hvor proposjonene stemmer helt perfekt. Nøktern men meget elegant, akkurat slik en 5-serie skal se ut 😀

Hehe, såpass ja 😅 Men jeg kan forsikre deg om at disse bilene tåler kulde og vinter altså. Men det er klart at kan man spare godbilen for salt og vaskebrett føre så hvorfor ikke. Det med å ha med hund i bil er ett godt argument for å kjøpe en billigbil på siden.

Dette var en fin artikkel fra Broom. Jeg har egentelig sluttet å lese Broom da innholdet der er 98% elbil relatert. Også klarer jeg ikke han Bennyfyren som helt uten grunn har blitt "Norges bilekspert".... Men dette viser jo bare at ting er normalt og bra der utenfor Norge og vår altoppslukende elbil interesse. BMW har fortiden utrolig mye spennede modeller å tilby, nesten så man kan mene at det blir litt for mye av det gode. Man kan si hva man vil om front designet på nye M3/4, men at dette blir en høydare i årene fremover er det ingen tvil om. Særlig når den toppes med mulighet for manuell, Touring og nå snart M xDrive. Jeg synes vi nå er litt tilbake til det igjen at det er kult å være BMW entusiast. På noen ting virker det som om BMW sliter litt med imaget og ikke helt vet hvor de vil, men der dem får det til så blir det perfeksjon. Jeg er spent på nye 2-serie Coupe, og jeg er spent på nye 7-serie og hvilken rettning den vil stake ut for BMW i tiden fremover.

BMW har og er fortsatt veldig flinke til å ta det gå en tradisjonel "rød tråd" igjennom alle generasjonene. Kanskje bare Porsche som er bedre på dette? Mye har skjedd siden E28, men en 5-serie er fortsatt en 5-serie 😀

Skulle ihvertfall ikke tro det er kun 10 år mellom disse to 😅 1994 E34 og 2004 E60. Tror BMW E60 5-serie må være noe av det mest tidløse og banebrytende designet på lange tider. Fikk alt gammelt til å se veldig gammel ut, og alt nytt til å ikke se så veldig nytt ut 😀

Ja nå kom jeg deg i forkjøpet der da, for jeg løsna selvsagt på dekslene for å inspisere. Kikka under i fjor, men da hadde jeg jo ikke hatt bilen så lenge, så det var interessant å kikke under igjen for å se etter en hel vinter jeg har kjørt selv. Jeg vet jo ikke hvordan forrige eier har kjørt, siden bilen ikke hadde vinterdekk når jeg kjøpte den så lurer jeg på hvor mye han egentelig kjørte om vinteren. Men under der var det ikke skittent i det hele tatt, kun skittent under de fremste dekslene under fremfangeren og litt bak forhjul. Nå fjerna jeg ikke kanalskjørter eller varmedeksel over eksos, det gadd jeg ikke. Men BMW har på G30 gjort en god jobb med å sørge for at skitt og møkk ikke kommer under dekselene. Det er noe annet enn hva men kan si om F10/11...her samla det seg opp og laget fremtidige rustfeller.

Det er iallfall en utrolig digg følelse å ha gjort det. Gjorde det i fjor også, i tillegg til at jeg igjennom vinteren har brukt understells vasker på høytrykken ca en gang i måneden (i tillegg til å spyle under ved hver vask). Det så ikke galt ut under til å ha gått en hel vinter, så god underspyling hjelper. Jeg har mer troa på det enn å grise til bilen med understells masse.

Jeg vaska likegreit G30en under med svamp jeg... Føler meg helt frisk altså, har ikke tippa over for meg 😅 Men jeg måtte sørenmeg låse døra til verkstedet mens jeg holdt på, var tre karer i hvite frakker som forsøkte å ta seg inn....🤔

Her er jeg helt enig med deg, det at denne bilen er ett VAG produkt ødelegger egentelig hele greia for min del. Jeg var å prøvekjørte en 2018 Porsche Panamera i vinter, da det er en bil jeg anså som mulig erstatter for min G30 en gang. Men VAG feelinga kom snikende, og det DNAet vil jeg ikke ha i min bil. Jeg har hatt to Volkswagen og to Audi, vil ikke tilbake til disse produktene, bedriftskulturen eller forhandler servicen. Det var nydelig å gå tilbake til BMW etter noen år med Audi, det var følelsen av å komme hjem 😀

Vi var to mann som til slutt fikk tvingt den på plass, aldri mer sier jeg. På enkelte andre modeller ser jeg det er strammer på klimareima, da går jobben mye lettere 😀

Flott å se at bilen er oppe å går igjen, da får man i det minste brukt bilen og det er viktig. Det er helt klart en nydelig drivlinje i disse bilene, sterk og silkemyk kraftleveranse. Det er noe eget med V8er, lydbildet er glasuren på kaka 👍

Jeg ser bare ett stort problem med e-tron GT... den skulle hatt en tre liters dieselsekser med 400 hk og 850 nm😎🤘

Nok en ikke ubetydelig bilgigant "freder" fossilmotoren. Mercedes følger etter BMW og går nå ut å sier at de kommer til å fortsette å utvikle fossile bilmotorer til sine biler. Dette vil de gjøre side om side med utvikling av elbiler og hybridbiler. Skal bli spennede å se hvordan Audi vil klare seg i 2030, med halve kundegrunnlaget borte. https://www.abcnyheter.no/motor/bil/2021/03/30/195749407/ingen-sluttdato-for-bensinmotoren-den-gir-penger-i-kassen