Fredrik 90

#003 (Concord bilen) byttet nettopp eier og befinner seg nå i en kjent BMW samling her i landet (ikke Indrehus). Var vel kun flaks som gjorde at denne ble i landet, jeg kjenner forrige eier av bilen og han har i lengre perioder hatt interesse fra Tyskland som ville kjøpe. Regner med vi kan "takke" Covid 19 for at denne ikke gikk ut av landet nå når han først skulle selge. Forhåpentligvis så blir #003 å se på noen BMW treff fremover 👍 Når det gjelder #143 så vet jeg ikke hvor dere har det fra at bilen er avregistrert i 2018. Bilen (BT37142) ble iallfall EU godkjent nå i Januar og har vært registrert på samme eier siden 2017...

Det var en sammenliknings test ja, og Suburban er jo milevis bedre å kjøre. Jeg oppgraderte bremsene på min Excursion. Dette er helt vanlig å gjøre i Ex-entusiast miljøet. Det man gjør er å montere slissa bremseskiver fra F150 Raptor og Powerstop bremsekalipere. Selv om Excursion er en lastebil i oppbyggingen så har den pussig nok bremseskiver på alle hjul. Den bremseoppgraderingen jeg gjorde var som natt og dag, noe en hver burde koste på seg med sånn bil. Ellers så solgte de ca 500 stk Excursion i året i Norge, det største enkeltmarkedet for modellen utenfor USA og Kanada. I følge en "guru" på disse bilene på Facebook gruppa så er stadig 70% av disse bilene på norske veier. Ikke dårlig etter 20 år 👍

Kult, velkommen tilbake som BMW eier 👍 Jeg fryder meg over hver Tesla eier som bytter tilbake til BMW med stempelmotor 😎

Der tar du feil! Svigerfar har den aktuelle bilen og i vinter så var rekkevidden nede i rundt 40-45 km. Da med bruk av varmeapparat og varmeseter. Det som man kaller generasjon 2 ladbare hybrider har mye mer reelle tall enn før. Når Toyota RAV4 sier 75 km så går den det sommerstid, samme med X5 45e som min fetter har. Den går 85 km sommerstid også ned i 40-50 tallet vinterstid. Det er jo på småkjøring at ladbar hybrid går lengst, mye start stop. Motorvei og landevei er det som tapper batteriet her. I byen bremser man ofte, noe som fører strøm tilbake til batteri. Så bruker man begrenset av motoreffekten fordi man sjelden er over 50 km/t, man bare ruller rundt med lite bruk av power. Nå har jeg aktivt testet den del ladehybrider og det er iallfall min erfaring med de som er nye på markedet nå. Ja jeg har lest den testen du tenker på der, og Excursion fikk i sin tid flere sånne dårlige tester. Og mye av det med rette, men journalistene burde også satt seg litt mer inn i hva dette er for en bil. De så Ford Excursion som en vanlig bil, noe den ikke var. Den er basert dirkete på Ford F250 Super Duty, en tung arbeidspickup. Det betyr bladfjærer foran og bak, samt stive akslinger foran og bak. Styringa har kun en oppgave og det er å gi fører mulighet til å rette bilen i den rettning han ønsker....ikke noe mer. Bedre ble det heller ikke av at konkurrenten Suburban var langt mer "personbilifisert" enn lastebilen Excursion. Suburban hadde riktig nok stiv aksling bak, men den hadde uavhengig fjæring foran og spiralfjærer rund baut. Man kan kritisere Ford for at det var feil å basere Excursion på en F250, å heller bygge den på F150 hadde gitt mye bedre kjøreegenskaper. Men da hadde nyttelast og hengerkapasitet blitt begrenset, i USA kan du trekke inntil 5 tonn med Excursion. Er liksom ikke så mange familiesuver med 7 sitteplasser som kan det. Men med cruisekontroll på motorveien så var Excursion forholdsvis komfortabel å kjøre med 😀

Da fikk @sveigis montert en deilig nyoverhalt bremsekaliper for meg. Jeg liker blanke bildeler 👍 Greit med en skrukveld hvor man kan stelle litt med E34 👍 Jeg tok ut alt av bagasjerommet for å gjøre rent og inspisere. Ikke tegn til rust, sist jeg var nedi her å vaska var i 2016. Måtte faktisk gå tilbake i tråde her for å sjekke 😂 Originalt reservehjul fra 1994 må man ha 😅

Ford Excursion var en bil jeg alltid hadde hatt lyst på, og når vi fikk behov for en stor bil med god plass og kapasitet til å trekke tungt så var det muligheten til å teste ut en sånn. Vi skulle flytte, og med alt av bakseter slått ned så rommer en Excursion mer kubikk enn en VW Transporter. Så skulle vi flytte til ett hus hvor vi skulle opparbeide tomt og bygge garasje. Det var tunge lass med materialer, jord, belegningsstein osv. Konge bil til dette formålet. Men det er jo en lastebil å kjøre, interiøret er spartansk og el nettet i bilen er jo av hyssing. De fleste skal jo ha 7.3 diesel og det kan jeg ikke forstå? Den er jo forferdelig på alle mulige måter. Den bråker som ett steinknuseverk, den er vanvittig slapp og har flere kjente problemer. Jeg gikk spesifikk for 6,8 bensin da den er mer kjørbar. Jeg kjørte en 7,3 liter en gang og den var helt pyton å kjøre, 0-100 på 15 sek. Når du trør kickdown så skjer det ingenting, bare bråker mer. 6,8 V10 er en skamsolid motor som fint kan kjøres i det daglige. 0-100 på rett rundt 10-11 sek og du kan fint holde gjevent 130 km/t på motorveien uten å bli sliten. Vi reiste til Aarhus med vår Excursion, lå stabilt på 1,3 l per mil på danske motorveier. Bare ikke prøv å parker en sånn bil i Danmark, den får ikke plass noe sted i småbil landet Danmark. Noen ganger så savner jeg litt bilen, var utrolig greit å ha en sånn stor og kapabel bil. Du føler deg jo ustoppelig...og Ford Excursion er vel det nærmeste ustoppelig bil vi vanlige kommer 😀 I USA har jo dette nå nærmest blitt en cult klassiker. Der over så er dette uhyre populære bilen og ett bra low miles eksemplar må du fort blø 20 000 dollars for. En del større You Tubere har også rettet sitt blikk mot denne kjempen 😀 Jeg ser det litt annerledes når det kommer til hybrid...ladbar hybrid. Ja det er en to i ett løsning, men en ladbar hybrid gir litt mer mening når den har en bra rekkevidde. En elbil vil ha sine begrensninger på langtur uansett hvordan man vrir og vender på det, ting høres bra ut på papiret men det kan ikke alltid sies om praksis. Så en ladbar hybrid som kan gjøre unna all lokal og småkjøring på strøm, akkurat som en elbil er perfekt. Så har den også langtur egenskapene hvis vi skulle velge å kjøre den på tur. Selv om vi har andre biler til langkjøring så synes jeg det er tull å ha enda en bil som kun kan brukes på lokal kjøring...altså en hel bil til kun ett formål. Så kan man si kjøp en liten billig elbil. Det utgår også pga plass innvendig, derfor er en billig liten elbil utelukket. Det ryktes om at nye Golf GTE vil gå opp i mot 100 km elektrisk, ellers så kan jeg gå leaset en Kuga PHEV (68 km rekkevidde) for rundt 3000 kr mnd uten innskudd. Det er mye bil for pengene, men vi får se...inntil videre så gjør E60 jobben som god nummer to bil. En G30 545e i stede for G30 540d vil vurderes. Det løser isåfall mye.. Så må det jo også sies at jeg ikke ønsker å eie ett elektrifisert kjøretøy som er utenfor garanti. Med det som har kommer frem den senere tid så tør jeg ikke det.

Jo men den heter vel M240i, så jeg tror BMW slipper unna med den 😅

Jeg kan anbefale å sjekke ut Rock Autoparts, her kjøper jeg alt av deler til mine amerikanske biler. De har både OEM og uoriginal vare. Ellers så anbefaler jeg Phoenix US cars i Tønsberg, kjappe og billige samt at de får tak i deler fra sitt enorme kontakt nett. De skaffa Power stop bremsekalipere til min Excursion, alle andre var utsolgt. Ja det krever litt å hente inn igjen ett forfall som har begynt å akselerere. Men noe annet som akselerer er prisene på Caprice. For noen år siden var dette 50 000 kr biler, nå må du opp i 90- 100 000 kr for en ok bil. Så om du putter noe penger i bilen så vil det lønne seg på sikt 👍

Bare når vi kjøpte elbil i 2014 så var det jo nesten gratis å kjøre. Vi kjøpte en VW e-up! som madammen brukte inn til jobb i byen hver dag. Her parkerte hun gratis og fikk lade gratis, den lille elbilen var ikke dyr å lade og vi merker vel at strømregninga ble ett par hundre lapper dyrere. Så kjørte hun gratis i bommen på E18 de to dagene i uka hun hadde møte i Sørlandsparken. Årsavgiften var på 500 kr husker jeg, som på en moped. Men så bestemte Arendal Kommune seg for at elbil også må betale for å parkere, dette var jo ett av de viktigste kjøpsargumentene for oss. Så fjerna FrP bommene på hele E18, supert for all del. Så gikk årsavgiften opp og vi begynte å bli redde for å eie en elbil utenfor nybilgaranti. Så da forsvant mye av besparelsen for vår del, legg så til at e-up! med sin rekkevidde på 130 km har ett begrenset bruksområde. Irronien er at rett etter at e-up! ble solgt så kjøpte vi en Ford Excursion 6,8 V10 😂 Men det var for å dekke ett annet behov vi fikk da, ett behov for å trekk tungt og ha god plass. Og hva kjører madammen i dag nå som hun ikke kjører elbil inn til sentrum hver dag? Veldig ofte kjører hun E60 med V8 😎 Men hun maser stadig om en ny elbil, nå senest Mustang Mach-e. Uaktuelt sier jeg, det blir i såfall en ladbar hybrid. Enn så lenge gjør V8ern en god jobb som nummer to bil for oss👍

@Werther Artig det du sier om dårlig varmeapparat i Capricen. Jeg har alltid synes at amerikanske biler har hatt veldig bra AC og veldig bra varmeapparat. Som regel så er det enten eller. Min teori her er at amerikanere lager jo biler til seg selv, de blåser i Europeiske og asiatisk smak og skikk. Funker den i USA så er det godt nok, derfor skiller mye av disse bilene seg så radikalt fra andre biler. USA er ett stort land med variert klima, du har ørken i Nevada med 50 varmegrader og du har Alaska med -40 og permafrost i Juli. Derfor lager de biler som har ekstremt bra AC og ekstremt bra varmeapparat. Bilen må kunne fungere i både Nevada og Alaska. Klima anlegget i Crownvic’en jeg hadde var mer effektivt enn det jeg har i G30 540d. Den blåste nærmest istapper og om vinteren så var det så varmt at plasten rundt ventilene nesten ble myk. E34en har veldig bra varmeapparat, men ACen var så som så (nå er det tom for gass). Men tilbake til varmeapparatet i Capricen. Så vidt jeg vet så bruker Ford og Chevy samme underleverandør på klimaanlegg. AC delco. Alle Crownvic’er har en svakhet ved at justeringsventilen mellom varmt og kaldt setter seg, en liten plastflapp som er motordreven inni dasjbordet. Min satte seg fast på Hot, så når våren kom så begynte det å bli varmt i bilen. Så da bytta jeg denne og vips så hadde jeg iskald eller veldig varm bil.

Jeg må bare føye meg i rekken og si at dette designet har tålt tidens tann meget bra. Før en av BMW sine styggeste biler i min bok, nå er den ikke lenger i den boka. BMW har kommet med så mye fæle biler de siste 5 åra at E65 er vakker i forhold. Ellers så synes jeg det er flott å se at noen holder liv i disse gamle sledene ennå, det er flott 👍 Litt gøy at det denne bilen hadde av utstyr for 20 år siden først nå har blitt vanlig i normale biler 😀 Jeg har forresten lillebroren til din bil, har en E60 545i. Godt å høre at din har 350 000 km på seg, N62 har jo ikke akkurat det beste ryktet. Jeg tror dette er en del overdrevet, min N62 har til nå gått veldig fint..og den har nesten gått halvparten av din motor igjen 😅

"Jasså ja, så du kjører en sånn gammel Citroën" 😂 Men historien er full av tilfeller hvor bilprodusenter har måtte endre navn. Volvo S40 skulle egentelig hete F40, men det stoppa Ferrari. Den opprinnelige Porsche 911 skulle egentelig hete 901, men ble saksøkt av Peugeot. De hadde rettigheten til å ha tresifret modellbetegnelse med null i midten. Volvo har prøvd seg mot BMW på 90 tallet med "740" og "850" men vant ikke frem. Begrunnelsen var at BMW sin 7xx (7-serie) og 8xx serie (8-serie) kom før Volvo sin, og BMW trua med å rette søksmålet tilbake mot dem for plagiering. Da ga svenske seg 😅 Så ja, det gjenstår å se om produksjonsmodellen vil hete XM og om da franskmennene vil la dette passere.

Stadig en og annen E34 som farter rundt, ikke mange igjen nå 😅 Denne så sliten ut...

Vil ikke Citroën sette seg litt på bakbena når BMW vil bruke XM navnet på en av deres modeller? Dette var da en Citroën modell de laget fra 1989 til 2000. Ellers så er det kult at de Zero setene kommer i neste 7-serie. Det viser bare hvor de legger lista når det kommer til luksusbiler. Også er det også ett tegn på at flaggskipet fortsatt skal være en sedan og ikke en SUV. Det viser Mercedes med nye S klasse vs GLS og BMW med nye 7-serie vs X7. Ja det var ett stikk i siden til dere som hevder at fra nå av er det SUVene som skal være flaggskipet 😅

Jeg og @sveigis har starta E34 verksted 😅👍 Litt stell og vedlikehold må til 😀

@Tito Du er ikke den første som går fra Model 3 tilbake til BMW og fossil igjen. Jeg vet om flere som har innsett at dette ikke er noe å ha 😂 Jeg vil vel holde en knapp på 330e, du går fra relativt ny og økonomisk bil og sånnsett så vil ikke overgangen til 330e bli så stor. Den bør vel også gå like godt som den 430d du linker til over her. Men BMW sine dieselseksere er fantastiske motorer som går bra og samtidig bruker veldig lite. Men igjen, 330e er så bra at det er vanskelig å ikke foreslå den.

Han har ikke fulgt med på prisnivået på de dieselbilene iallfall. De fleste attraktive dieselbiler selges jo for det samme nå som for ett år siden. Nå er Range Rover Sport generelt sett litt ukurant sammenliknet med X5 og XC90. Mulig det er kjøpers marked på akkurat dyre ukurante biler, men på BMW, Volvo, Audi, Mercedes og tildels Volkswagen så er det selgers marked på biler med riktig spec. Det skal være diesel, firehjulstrekk, gjerne SUV/stasjonsvogn og hengerfest. Naboen solgte sin 18 model Golf TDI R-Line fikk 220 000,-, i fjor våres lå den ute i månedsvis til 190 000,- uten å bli solgt. Bruktbilmarkedet i Norge tilføres ikke "nye" varer av det nordmenn egentelig vil ha. Nybilsalget består i så stor grad av elbiler og hybrider at bruktmarkedet på sikt ikke tilføres så mye diesel biler som det er etterspørsel etter. Da holder prisen seg på de brukte dieselbilene. Så kan man jo spørre seg hvorfor ikke man tar opp massiv bruktimport igjen, slik vi var gode på tilbake på 90 og 2000 tallet. Ett ugunstig forhold mellom den norske krona og euro er årsaken her, særlig når Euroen er så sykt høy som den er nå. Ett annet aspekt er at dieselbiler og bensinbiler har blitt vesentlig billigere i Norge med årene. Avgifter har blitt lagt om og endret slik at bilene kommer gunstigere ut. En G30 530d koster fra 750 000,- i Norge, i Tyskland koster den fra 630 000,-. Før var avgiftene i Norge så skyhøye at en 5-serie eller Passat gjerne kosta tregangern i Norge. Det som er litt rart i de tidene vi lever i nå er jo at det har ikke blitt dyrere å kjøre diesel eller bensin (utenfor Ring 3 i Oslo). Nå har jeg kjørt diesel i 11 år og det er stadig like gunstig for meg. Jo elbiler har seilet opp som ett billigere alternativt, og var det om å gjøre å ha billigst mulig bilhold så hadde jeg kjøpt elbil. Men jeg er glad for at det alternativet jeg er fornøyd med og som fungerer for meg iallfall ikke har blitt dyrere...selv om det ikke lenger er det billigste alternativet 😀 Så får vi se hvor lenge det holder seg slik da..

Det har du helt rett i ja, gikk litt fort her 😅

Dette xDrive greiene er ett styr om man skal gjøre alt etter boka. Jeg tror mang en fordelingskasse har røket rett og slett fordi folk ikke er klar over dette. Hvis du kan leve med å kjøre 245 rund baut og spacere så synes jeg vel dette høres ut som den beste løsningen. Blir kanskje bittelitt strekk på de 9,5 felgene men det er det isåfall bare du som legger merke til. Jeg har 245 på vinterdekka på 9,5 felg (18") på min G30 og det ser helt innafor ut

Fikk gjort litt småplukk, ikke store greiene men. Tåkelyktene har jo vært helt igjendugga, samt at reflektorene har irra i stykker pga fukten. Så da fikk jeg bytta ut disse også Før: Etter: De med god husk kan sikkert huske at jeg klaget litt på en dirrelyd når bilen sto stille på tomgang. Samt vibrasjoner fra motor som jeg trodde var dårlige motorfester. Vel nå ville jeg til bunns i denne dirrelyden, reiv av av alt av plater under og søkte meg frem. Når jeg la press på servopumpa så forsvant lyden. Årsaken var rett og slett at to av boltene som holder servopumpa fast i motoren var ikke tighta til ordentlig. Og med det så fiksa jo også vibrasjonene på tomgang seg, da vibrasjonene fra løs servopumpe forplanta seg til motor som videre forplanta seg til karroseriet. Så nå er den silkemyk også på tomgang, det var deilig. Så fikk jeg pakke fra Koed med nytt hjullager til E60en og bremsekaliper til E34en. Er ikke bare far i huset som synes pakker fra Koed er spennende 😂😂 Med en aktiv lita ei så skal man ikke snu ryggen til mer enn noen minutter, hjullager og bolter lå ut over kjøkkengulvet og bremsekaliperen fant jeg igjen under kjøkkenbordet 😂

Stadig en lekker klassiker dette her, ren nytelse å se den slik i helt original stand 😀😎

Den døra og bakluka fikk du bra til synes jeg, det ga meg litt motivasjon til det småtteriet som jeg skal til med på E60en 👍 Ellers så var det jo ergerlig at den vippearmen gikk, men det er jo sånt man får skrive på kontoen for gammel bil. Jeg vet iallfall at du lar deg ikke stoppe av dette, Horst er på veien igjen ganske snart 😀 Hvordan polerer du opp lykteglass i plast? Bruker du vanlig polish og vanlig pute?

Nydelige biler av en vanvittig flott bil 👍 Har hørt mye bra om han Talset fyren, lurer på å ta kontakt men han da jeg ikke var helt fornøyd med han jeg brukte lokalt her i høst. Han var flink, men ikke god nok etter mine høye krav 😅

Så vi snakker her om relativt gamle biler som har gitt deg disse opplevelsene. Jeg tror en vinter i en moderene bil med firehjulstrekk eller automat ville forandret din oppfattning noe her. Når man har kjørt bil en stund så legger man til seg vaner og ett kjøremønster som blir veldig "satt", horisonten kan ofte bli litt smal med årene. Ett eksempel på det er alle de som skal ta en så god sving når de skal svinge av eller inn på en sidevei. Først svinge litt motsatt ditt man skal før man legger helt over, dette er noe som henger igjen fra da bilene ikke hadde servostyring. Er ikke noe vits i å ta sats når man skal sving kjapt i dag. Ett annet godt eksempel på gamle fordommer er nabokjerriga hos pappa, ho var så lei av å kløtsje å gire. Men Automat skulle ho ikke ha, fordi de hadde en Saab med Automat på 80 tallet og den var grusom. Men så fikk ho prøve en helt ny Renault Clio med automat, og den bilen kjører hun rundt med i dag. Teknologien i biler forandrer seg hele tiden, og der man før hadde behov for å frikoble når man mistet kontrollen vil i dag hjelpesystemer gripe inn å hjelpe deg. Jeg vil faktisk påstå at dagens hjelpesystemer er så sikre at det skal godt gjøres å havne ut i lyngen. Med mindre man kjører for fort, ikke kjører etter forholdene eller kjører uaktsomt. Men da er det førerens feil og ikke om bilen har automat eller firehjulstrekk. Alle disse hjelpesystemene gjør derimot dagens yngre sjåfører til noen dårlige sjåfører. Man lærer seg ikke å håndtere bilen hvis den får skrens eller kommer ut av kontroll. Så man kan litt flåsete si at alle disse systemene hjelper oss, men de gjør oss heller ingen tjeneste i form at vi ikke lærer noen ting. Det er iallfall derfor jeg er glad for å kjøre en bil som stadig er analog, samt ta meg noen runder på Nurburgring av og til for å få trimma rattrusten litt 👍

Ja dette ser unektelig bra ut, litt ny type dørhåndtak enn hva vi er vant med fra BMW 🤔 Ser også ut som den får skikkelige hofter bak, kult 👍Men jeg er redd front og hekkdesignet kommer til å trekke ned. Vi så jo noen lekkede bilder her for en stund siden og selv om nyrene var av normal størrelse så den ikke ut i måneskinn...