Fredrik 90

Egentlig så er det bra at det da kun var en myte. For det bør jo ikke være sånn at systemet kan lures. Jeg etterstreber jo selv å holde bilen i teknisk bra stand, da ville det vært surt om noen slapp unna med snarveier. Jeg har jo fått noen mangler på E34en min når jeg viser den, men det gjør jo bare at jeg utbedrer bilen og ender selv opp med en bedre og tryggere gammel bil. Eneste som irriterte meg var da jeg fikk toer feil på defekt lyktejustering på hovedlys. Mekaniker antok at E34 hadde automatisk lyktejustering, og så ikke at dette må justeres manuelt innefra i bilen. Men det ble oppklart og jeg fikk fjernet toeren på etterkontrollen (måtte inn å vise andre ting også). Men Tyske TÜV er ganske strenge greier har jeg skjønt. Der er det ikke mye ut over fabrikkstandard som godkjennes.

Men dere som har litt greie på det. Det er noen som mener at om man skal kjøre igjennom og godkjenne en litt dodgy bil så gjør det på en fredag sånn i 15 tiden. Siden trafikkstasjonen stenger 15:15 og det er fredag og kontrollørene vil ta helg fremfor å ut å holde igjen biler. Er dette bare en myte eller?

Jeg undersøkte dette veldig da jeg skulle hente hjem E60en fra Sverige i høst. Jeg hadde jo egentlig funnet og kjøpt en som sto nord i Sverige, men da alt var klart til å fullføre handel så farget FHI hele Nord-Sverige rødt. Dette var en Fredag og jeg hadde avtalt å hente bilen førstkommende Mandag etter. Det var ingen forståelse for at jeg skulle hente bil jeg allerede hadde gjort en avtale om kjøp på. Det var full 10 dagers karantene. Dette var ikke en nødvendig reise fikk jeg beskjed om. Jeg løy å sa at jeg alt hadde betalt bilen og selger ikke kunne lagre den for meg, det hjalp ikke. Var bare å hente bilen, men karantene måtte jeg belage meg på. Sør Sverige var fortsatt grønt/gult så da ville tilfeldighetene ha det til at den bilen jeg faktisk endte opp med å kjøpe dukket opp på Blocket syd for Stockholm. Så da var det å hive seg rundt å få den hjem.

Artig å høre dine opplevelser med denne bilen. Som deg så synes jeg at den nye iDrive skjermen blir for stor og høy. Den står opp nok i pre LCI og den nye løsningen er visuelt mindre pen. Ellers så er jeg vel enig i at komfortsetene later til å ha tatt ett bittelite steg tilbake i komfort. Jeg klarer ikke helt å sette fingeren på hva det er som gjør at det føles sånn, mulig det er selve stoppingen i setet som har gjort dem noe hardere? De 17 år gamle komfortsetene i min E60 står ikke tilbake for komfortsetene jeg har i G30en min. Ikke misforstå, dette er fortsatt seter man ikke blir sliten av å kjøre i. De er nydelige på lengre turer, men selve utviklingen har stoppet opp. 530e er nok ikke rett motorisering for å oppleve hva G30/31 har i seg av egenskaper. Det mest riktige her er en treliters diesel, jeg har selv kjørt 530e og sammenliknet med en 530d så er dette natt og dag. 540i er også en nydelig motor, men på allround egenskaper så er dieselsekserne uslåelige. Interessant nok kjørte jeg en del med en 530i, og det var ett overraskende hyggelig bekjentskap. Men den er litt anstrengt i G30, selv om den leverer veldig bra effekt så blir det med en liten følelse at den jobber hardt. 520d har jeg ikle kjørt i G30/31 så det kan jeg ikke uttale meg om. Videre så er jeg også enig i at "vag" lyktene ser veldig mye bedre ut live enn på bilder. Særlig når du møter en langs veien så er det egentlig ikke så mye som minner om vag. Fikk du prøvd dem i mørket? Laserlysene skal vist være helt fantastiske. Det skal jeg ha på min neste BMW (blir sikkert en 5-serie det også, har blitt avhengig av disse bilene)

Sier du det ja, det var jeg ikke klar over. Var jo litt merkelig at direktøren var Oslo basert og hadde kontor der mens bedriften han ledet hadde hovedkontor i Arendal. Han var vel også personlig kompis med Hegnar om jeg ikke tar feil. Ja de båtene der er virkelig noe for seg selv, ypperlig kvalitet og finish. En kollega av meg kjøpte i fjor en 2003 modell 32 Scirocco, nydelig båt som har holdt seg utrolig bra. Selv sikler jeg på en 37 Grand Mistral, men da ryker G30en i såfall. Så da sier det seg selv at det ikke blir noe av enda 😅

Nei det er akkurat det dem ikke gjør! Prøv å dekk over Euro merket i Tyskland, da tar de skiltene dine og tauer inn bilen da ikke vil ha avskiltede biler stående på gata. Ting som har med identifikasjon og ID å gjøre skal ikke manipuleres eller forandres på, inn under dette kommer ting som førerkort, pass og bilskilter. Du retusjerer jo ikke passbildet ditt fordi du ikke er kjekk nok...blir litt samme greia. Jeg synes det er merkelig at folk ikke klarer å forstå at akkurat skiltene skal man ikke tukle med. Jeg er enig i at det er meningsløst når det er lov å klistre hvit lapp over det blå feltet. Men det er mye som Statens Vegvesen rår over som er meningsløst.

Var Heiberg Andersen så ille? Trodde det var produksjonssjefen der ute som var en kødd jeg. Min jevngamle fetter bodde ute på Skarpnestangen når vi var unger, så vi suste mye rundt på fabrikkområdet til Windy Boats på kveldstid. Oppi gamle støpeformer og fulle av glassfiber på klærne og greier. Kikka på de ferdige båtene som sto på rekke og rad, noen ganger kunne man se hvor de skulle leveres. Det var Frankrike, Italia, Sverige og Spania det gikk i kan jeg huske, må ha vært en av Sørlandets hotteste eksportvare disse båtene her.

Ja meningsmålingene er ganske dystre saker, det ligger veldig godt an til å bli regjerings skifte. Da er jeg redd "festen" er over, næringslivet og de fleste privatøkonomien har såvidt kommet seg etter Corona...så skal vi få dette å slite med. Norges økonomi kommer til å stagnere og mest sannsynlig gå tilbake med rødgrønn regjering. De kommer til å gjøre kjøp og bruk av elbiler dyrere, men for at folk ikke skal kjøpe fossilbiler så kommer de til å gjøre disse enda dyrere. Jeg skjønner ikke hvorfor folk flest i dette landet nå ønsker å bytte regjering. Det går jo ikke akkurat dårlig her, på tross av Corona.

Kjører folk rundt med dette her ennå? Trodde det hadde gått av moten nå jeg 😅

Jeg synes alltid det har vært vanskelig å plukke den peneste 5-serien. Jeg pleier alltid å heller utelukke E60, men dette er igjen den mest tidløse 5-serien. Så jeg må nesten dele førsteplassen med både G30, E39 og E34. Men E34 er kanskje den mest "kjedelige", i den forstand at den har veldig rene, rette og ryddige linjer. Veldig Tysk og veldig sent 80 tallet i designet. F10 skulle også hatt en plass, fordi den er like pen som G30 egentlig. F10 er penere innvendig enn G30, selv om interiøret her nå begynner å vise sin alder. BMW har alltid vært veldig flinke til å designe de tradisjonelle modellene sine 😀 Ellers takk for hyggelige ord, bilen har det godt den. Har nettopp eid den i 2 år nå, fikk den før Påsken i 2019. Tiden flyr 👍

Akkurat det der er litt rart. Oslo AP virker som de er vesentlig lenger ut på venstresiden enn det AP nasjonalt er. Støre har jo sagt at en regjering med MDG er totalt uaktuelt, noe han sier for å fortsette å være venn med SP og Vedum. For uten Senterpartiet så kommer ikke AP i regjering, og det er litt bra fordi SP er ett bilvennlig parti. Dog skal det påpekes at SV er nesten like farlig for oss bilentusiaster som MDG, og SV har stor sjanse for å havne i regjering til høste. Grøss og gru sier jeg... Akkurat det som skjer i Oslo tror jeg ingen skjønner noe av. Sånn sett fra utsiden så er det MDG som styrer den byen, de har fritt spillerom og AP tillater det meste de finner på. Hvor splittet AP er kom jo bare til synes når det gjaldt utbyggingen av E18 vest korridoren. AP Oslo gikk sammen med MDG i mot, mens AP på stortinget stemte for utbygging...sammen med Høyre og FRP. Sånn det fremstår for meg så forsøker AP å ri to hester, de vil holde vennskapet med SP og sentrum samtidig som de ikke vil svikte sine gamle venner på venstresiden. Resultatet er ett vinglepetter parti som ingen vet hvor de har. Amcars bilpolitiske utvalg har stilt samtlige partier spørsmål hvor de står i henhold til bilbruk i fremtiden, forbudsoner, fossilforbud osv. Da svarer AP at de ikke skal forby bilkjøring, og legge til rette for at både fossile biler og elbiler skal kunne brukes. Men når miljøstiftelsen Zero stiller nesten samme spørsmål, da går de inn for ett totalforbud mot bruk av fossilbiler innen få år og fremtidige begrensinger i all bilbruk (også elbiler). Altså ett judas parti som kun sier det dem tror spørreren ønsker å høre. Dog er det verd å merke seg at Høyre er positive til å teste ut forbudsoner mot bilkjøring, Høyre folkens...den så jeg ikke komme. Jeg har stemt Høyre ett par ganger, kommer ikke til å gjøre det igjen. Det tør jeg ikke ettersom jeg er glad i å kjøre min fossilbil hvor jeg vil.

Ja jeg er mer enig i at bilentusiaster under ett bør stå samlet, særlig siden vår interesse er sterkt truet fra politisk hold. Ikke bare vil man fossile biler til livs, man vil alt av bilkjøring til livs...selv elbiler. Det er jo bare å se på Oslo det. Men at det blir litt sånn "pappaen min er sterkere enn din" tror jeg det alltid vil være. Det er jo litt det samme som de som har fotball interesse, man har ett lag man heier på. Men som med enkelte fotball fans så er nå en del bilentusiaster i ferd med å synke så dypt for å pisse på "motstanderene". Så er det jo det vanlige med at noen få ødelegger for veldig mange, som i eksempelet over her.

Det er jaggu meg en fin gruppe entusiaster dette her...👍 https://carbuzz.com/news/tesla-fanboys-send-mustang-mach-e-owner-death-threats Vi har jo alle opplevd litt rivalisering med entusiaster fra andre merker. Noe har vært litt ondsinnet og annet har vært med en god dose ironi. Mercedes entusiaster og BMW entusiaster har ofte stått steilt mot hverandre, det har vært kebabtralle, drosje, gubbebil og Bayersk Makk Werk. Jeg klarte å hisse en skikkelig på meg på Danskeferga når jeg ikke ga meg på tørre møkka om at W124 _ikke_ er verdens beste bil. Særlig når jeg kunne dokumeterete at E34 slo den i flere kvalitetsundersøkelser back in the days...det var sårt for ham 😂 Audi entusiaster vil ikke ha noe å gjøre med noen (Quattro vet du..det er tingen). Japse entusiaster er opptatte av hvor langt de kan kjøre bilene sine med minst mulig vedlikehold... "Hiacen min har gått 800 000 km på samme olja" alt tysk er søppel. Volvo entusiaster messer om at siste ekte Volvo var 940, kinesere har har ikke sansen for. Amcar folket er opptatt av at bilene dems spiser små elbiler til frokost, mens de ser ett en snøhaug de kan parkere RAMen opp i kun for å demonstrere at de er "uovervinnelige". De frankofile skrur, reparerer, sveiser rust, skrur igjen, limer sammen interiør som faller av og tetter hydraulikk lekkasjer med tyggis...osv osv. Så har du Tesla entusiastene da...de kom til for noen få år siden...og dæven for ett nytt nivå de tok dette med merketilhørighet til. Værst er det i USA, men man ser tendenser her hjemme. I USA opplever de stadig det dem kaller ICEing, ICE biler som med vilje parkerer og blokkerer hurtigladerene dems. Det er absolutt ikke en uprovosert handling... Nå har Tesla sekten begynt med drapstrusler også, og den tar dette med merkerivalisering til ett nytt nivå. Men det er kanskje ikke så rart...når Tesla ledes av en klovn som Musk. Som i beste sende tid kaller en britisk reddningsmann for pedo når han redder ut noen barn fra en oversvømt grotte. Eller når han kaller BMW og Mercedes for idioter som ikke følger hans visjoner. Da kan man ikke vente annet 😅

@Fredrik Denne V8ern her kom jo alltid i skyggen av 4 litern, den var hverken fugel eller fisk om man kan si det sånn. Ikke gikk den spesielt billig, og ikke gikk den spesielt godt heller. Og begge konkurrentene i denne 3 liters klassen hadde seksere som passer bedre akkurat i dette segmentet. BMW fikk aldri noe dreis på denne motoren i Europa, enten valgte kunden 525i eller så valgte kunden 540i. Jeg mistenker at BMW egentelig ene og alene hadde USA i tankene når de utvikla denne motoren. BMW var veldig inne i varmen hos amerikanerene på 90 tallet, de solgte godt og bygde blant annet en fabrikk hos dem. Dette var stor stas. Det er jo verd å merke seg at når E39 kom i 1996 så ommøblerte BMW litt i motoralternativene. 528i kom tilbake fra glemselen med 193 hk, og den "lille" V8ern ble løfta opp som 535i med 235 hk. Fortsatt ett motoralternativ som havnet litt mellom to stoler. Men en kollega av meg hadde for mange år siden E39 535i med manuell, helt klart en veldig flott bil å kjøre. Dette har dog ingen relevans for hva trådstarter spør om 😅

Når sant skal sies så liker jeg bilen din bedre uten de gullhjulene og Lawyer slitene. Jeg synes dette er mer Clean look 😀 Når slipper du litt mer info om nybilen da? Så i F10/11 gruppa på Facebook at det blir en BMW iallfall, en sprek BMW 👍😎

Veldig kjedelig det der med E34, at sånn dukker opp fra ingenting. Og egentelig skummelt også, hva om det hadde skjedd på motorveien i 100 km/t...grøss 😅 Men sånn vi kjenner deg så blir det en ordnings på dette her, for du gir deg jo ikke 👍 Siden 2016 så har de tatt i bruk en ny type saltlake som får bilene til å ruste mye mer. Jeg har tilfeldigvis snakka med Statens Vegvesen om dette og denne blandingen går ut på at saltet biter seg mer fast på veien. Det vil si at saltet ikke så lett blir vasket bort med det type regnvåte vinterværet vi har her på Sørlandet. Er veien tørr så er det ikke noe problem da saltet også ligger som en tørr hinne på veien, dette skader ikke bilene våre. Men så fort fukt kommer så virker saltet igjen. Man kan tenke seg hvordan dette er da på understellet til en bil og plasser man ikke får spylt. Naboen min har en 13 år gammel Hiace som han hver vinter kjører eksakt samme vaskerutiner på. Ingen pen bil da den har hatt litt rustflekker her og der. Men den er mekanisk god så han prøver å passe på den sånn passe. Men de siste tre vinterene er det helt skremmende å se hvordan rusta har eksplodert fra det han før kunne holde i sjakk. Har man først kjørt på denne møkka så ligger det der, særlig når bilen står ute i den fuktige årstiden også...da gror og koser det seg i E34 stålet. Egentelig så skulle du sendt regninga for den reparasjonen der til Statens Vegvesen. Alle med rustskader på bilene sine skulle gått sammen og sendt regning på skader påført som følger av den helvetes saltinga..

Langt ute på Høvåg så jeg denne Rollsen sånn plutselig. Grei bil å dra på fisketur med det 👍

Dette skal du få lov å mene, for noen er akselerasjon viktig og for andre er feelinga vel så viktig. Jeg tilhører den siste der, men dette er en smaksak. Ja det er mye som definerer en bil ut over lydbildet, men det er jaggu mye som definerer en bil ut over 0-100 tider også. Det beste er å finne den perfekte kombinasjonen mellom alle disse faktorene som gjør en bil bra 😀

Jeg lar meg ikke provosere, men du griper etter halmstrå argumenter for å forsvare en "kjønnsløs" turbofirer mot en lat sugesekser. Det er ingen her som har nektet for at disse turbo motorene ikke duger i de turtalls områder man ofte bruker. Og at en turbo firer er langt mer kjørbar. Men det jeg og @Fredrik startet dette ballet med er hvor mye kjedeligere BMW er nå som de ikke tilbyr seksere i små motorer. Mye av den særegenheten de hadde den gang er nå borte, og BMW er mer mainstream. Den der "capsen bak frem" tonen din med at disse motorene er late kunne ikke vært mer malplassert i denne kontekst. Turbofirere er effektive ja, men også generisk og kjedelige. Dette handler ikke om akselerasjon, eller hvor trimme villig en motor er. Dette handler om kjørefølelsen, den smoothe drivlinja og den herlige lyden. 520i er undermotorisert, det er greit nok. Men 320i synes jeg ikke er det, ei heller 523i/525i eller 528i. Hvorfor tror du rekkesekser er noe av de folk forbinder mest med BMW? Er det fordi dette var staselige greier som kledde/kler en premiumbil...eller var det fordi det var noen late trøtte motorer? En F30 328i er kjedelig og uinteressant bil, selv om motoren går bedre og alt det der. Det er noe vesentlig som mangler, som en BMW skal og bør ha. Og det er lyden som får deg til å ville gi på med vinduer nede...dette får du i en E46 330i. E46 330i gjør 0-100 på 6,5 sek med manuell, F30 328i bruker 5,9 sek. Klarer man å merke 0,6 sek? Rekk opp en hånd alle som vil bytte 0,6 sek mot lyden og feelinga av en potent rekkesekser 🤚 Beste kompromisset her i vår moderne tid er selvsagt turborekkesekser bensin, eller eventuelt rekkesekser diesel. Eller V8er om man vil, BMW lager noen nydelige V8ere. Men V8ere har ikke direkte blitt faset ut til fordel for rekkefirer, men derimot til fordel for rekkesekser....og det er greit nok. (Ja jeg er klar over at 530i en gang hadde V8er og i dag er turbo firer, men det var enn del seksere innimellom der). Om du foretrekker turbofirer så deg om det, jeg mener at en BMW skal ha seks, åtte eller tolv sylindre. En stressa strikkmotor med snurre klarer jeg ikke å se fascinasjonen med. Da cruiser jeg heller med lat sekser, eller turbo sekser som både kan cruise samtidig som den er ustresset når man trenger krefter 😅 Det at BMW faset ut de små sekserne til fordel for turbo firere har vel mer med utslippskrav og kostnadskutt å gjøre. Og da er vi tilbake der vi startet med at BMW var med unikt før de begynte å skulle spare kostnader og kutte utslipp. (NB: Så herlig det var å diskutere og argumentere om noe annet enn elbiler for en gangs skyld 👍)

Ja men 200 kompressor motoren kom når BMW hadde M54 sekseren på markedet. Kanskje den fineste av de seksylindrede motorene uten turbo, hvis man ser bort fra N52. Videre så har jo ikke 200 kompressor så mye bedre register, og sekser motoren i BMW er jo likevel å foretrekker da det er en langt mer behagelig motor. 1,8T motoren til VAG er har jo ketsjup turbo, bare det at du nevner denne i dette selskapet her viser jo hvor god greie du har på dette.

Men en F20 118d var likefullt en unik bil i sitt segment i den forstand at den hadde bakhjulstrekk og langsmontert motor. E87 kom aldri med 125i motoren, heller ikke 135i motoren. E87 hadde kun en sekser og det var 130i. 125i og 135i kom i E82 og E88, merkelig nok fikk ikke disse 130i motoren. Men en lat sekser er vel bedre enn en lat firer? som de fleste av konkurrentene til BMW hadde på denne tiden. Det er iallfall det jeg mener i det jeg skriver over her. E46 320i var en med sine 150 hester og seks sylindre en langt mer artig bil enn f eks en C220 med sine 150 hester fra en daff firer. Jeg tror ikke helt du leste det @Fredrik over her skrev, det handler om så mye mer enn akkurat 0-100. BMW sine suge seksere fra denne perioden var noen meget kultiverte og raffinerte motorer kontra konkurrentenes firesylindrede alternativer. Lyd og selve følelsen disse motorene ga gjorde at kundene ofte fortrekk BMWen nettopp på grunn av den seksylindrede motoren. I så måte var det motoren de valgte da de valgte en 320i eller 523i. Sammenliknet med dagens motorer så er ytelsene i de eldre sekserne til BMW en helt annen verden. Men på feeling og raffinement så klarer ikke de effektive turbofirerene til BMW å måle seg med de late gamle sekserne. Bare det at man må jobbe litt med turtallet gjør jo sitt til at kjøreopplevelsen blir litt artig. En F30 328i er en uhyre uinspirerende bil å kjøre, flat lyd og kjedelig moment kurve. Men ta plass bak rattet på en E46 330i, så skal jeg love deg at smilet kommer fortere. Nå har jeg eid min E34 520i i 10 år, samtidig som jeg i disse årene har eid diverse nyere BMW i tillegg. Jeg har også mange år bak meg i E39 520i 2,2 liter, så jeg føler vel jeg har grunnlag til mene det jeg gjør over her. Jeg er utmerket klart over hvilken utvikling BMW sine motorer har hatt, og det har også gjort meg oppmerksom på hva som har forsvunnet på veien. Jeg kjøre i dag 1994 520i, 2004 E60 545i og 2018 540d. Og om noen spør meg om jeg foretrekker dagens eller gårsdagens BMW, da er svaret soleklart gårsdagens BMWer. Det betyr at jeg ikke liker dagens BMWer, jeg kommer alltid til å holde meg med nyere BMW (med rekkesekser). Men eldre BMWer ligger hjertet mitt nærmere 😀

Jeg kommenterte her i en annen tråd at BMW for tiden har utrolig mye artig på menyen, hvilket de har. BMW begynner å komme litt opp på hesten igjen nå føler jeg, og jeg føler at de begynner å få til ting igjen. Designet kan men mene hva man vil om, for meg så vokser det på meg. Det som er leit er jo at litt av særegenheten til BMW er borte, det som gjorde BMW til nettopp BMW. Dette forsvant i to trinn, det første var da de fjernet rekkesekser fra modeller under 3 liters volum. Der Audi og Mercedes tilbøy firesylindrede motorer i to liters klassen så hadde BMW silkemyke seksere. Det var ikke få firmabilkunder som valgte E46 320i fremfor MB C220 for å få sekser motoren, og samtidig få en liten smak av de fruktene som hang høyere opp på treet...de dyrere 325i og 330i. Neste steg som i mine øyne satte BMW litt tilbake i det å være en unik bilprodusent er når de gjorde 1-serien om til en forhjulstrekker. 1-serie hadde karakter og særegenhet med bakhjulstrekk, som den eneste i sitt segment. Samme om det var en 116i eller M140i, så var dette noe som ingen andre tilbøy og det gjorde BMW litt mer "fargerikt". BMW har som sagt utrolig mye gromt å tilby nå, Ia alle fasonger og størrelser. Felles for de alle er at de tilhører det øvre prissjiktet i sortimentet. Det er egentelig ingen BMWer som koster under 800 000,- som jeg kunne tenkt meg. Men de aller fleste over denne summen kunne jeg hatt. Sånn var det ikke før, da jeg fint kunne levd med en E46 320i som kosta fra 380 000 kr. Så kunne man selv velge om man ville "go big or go home"... ekte Bimmer fikk man uansett 😅

Ja ikke sant! Hver gang media Norge skal ha en utalelse om bil så henvender de seg til den stuten der. Så raljerer han i vei med sine egne usubjektive meniger og etablerte sannheter. Så treffer han på noe og prater resten tull og vås.

Tror ikke en ungdom kjøper en E34 til 80-90 000,- for å ødelegge den. Føler bilen mangler en del for å kunne koste så mye som den gjør. For det første så er bildene i annonsen dårlige, bilen har standard stoff og mangler en del utstyr. Videre er det en 525i, ikke 535i som kunne forsvart prisen bedre. Var vel i fjor det sto en absolutt mint 525i i Clypsorød med skinn og en del utstyr til rundt 100 000,-. Ikke misforstå, bilen er ett smykke...men ikke til 140 000,- 😀

Ja det kunne blitt en bra samlerbil dette...hvis kan kunne fått røska av de svarte rallefelgene og de BBS replika felgene. Totalt malplasert på en ellers clean bil. Også bør prisen reduseres til ett mer riktig nivå, ned en 50-60 000,-.