Fredrik 90

Det høres jo fornuftig ut, man kan ikke annet enn å feilsøke. Godt du har E34en iallfall, det er greit også med disse gamle analoge bilene

Ja hva skal man med merkeverksted, det er jo en eneste stor svindel....

Jeg har nå undersøkt litt rundt om og jeg skal i rettferdighetens navn moderere meg litt. Det er ikke nødvendig å bruke merkeverksted for å kode batteriet til bilen, men som du sier så må det aktuelle verkstedet ha det nødvendige utstyret. Det er dessverre ikke alle utenforstående versteder som har dette, derfor anbefales det i mange tilfeller å bruke merkeverksted for å være sikker på at batteriet kodes til bilen på riktig måte. De fleste verksteder rundt om kan sette ett batteri i en E61 og få dette til å fungere, men faren for at det ikke blir gjort ordentlig er absolutt til stede om de ikke har det nødvendige programmene. Da kan man risikere at man får en bil med elektronikk som oppfører seg en en Alfa ifra 70 tallet... Det enkleste (men kanskje ikke det billigste) er vel å kjøpe ett nytt batteri som er helt likt det som står i bilen ifra før. Så minsker man risikoen for at noe klusser seg til Med mindre han har samme utstyr som ett merkeverksted så er iallfall dette ny informasjon for meg. Men for all del, jeg kan ha tatt feil. Jeg hadde iallfall ikke tatt den sjansen, har lest alt for mange tilfeller av batterier som ikke er kodet skikkelig (på F10/11) og som har skapt problemer..

Jeg lider av OCD (tvangstanker) og jeg får litt nykker av å se at luftventilene ikke står likt justert Neida, men hvorfor har ikke du dette lille hjulet mellom dysene som jeg har? Ellers så er det sikkert deilig å sette seg i bilen og lengte etter sommeren. Bra du ikke bruker bilen på vinteren, skulle ikke ha gjort det jeg heller men min bil er og blir en bruksbil.

Når vi snakker om E34. Jeg parkerte min på utsiden av butikken i stad, da jeg kom ut så hadde en hel og pen E34 Touring parkert ved siden av. Det er ikke så ofte to E34er møtes tilfeldig på parkeringsplass lengere Det var mørkt ute så jeg fikk ikke tatt noe bilde Men det er ikke første gangen jeg har havnet ved siden av andre E34er helt tilfeldig

Hvor gammelt er batteriet da? Synes å huske at vi sjekket dette, mulig jeg tar feil men. Men siden bilen har vært tungstartet så behøver jo ikke det å bety at batteriet er dårlig. Kan ha vært lite strøm nettopp pga at IBS kan ha tappet det. Det er ikke gitt at batteriet blir kodet 100% riktig bare man har Inpa. Ja man kan få bilen til å fungere i det daglige uten problemer, men det er ikke dermed sagt at batteriet er kodet 100% riktig. En kamerat (han som hadde E60 530en Jon Håvard eier nå) koda nytt batteri med Inpa. Han sleit med feilmeldinger i ettertid også, måtte inn til Bavaria for å få dette på stell. Jeg vet også at på F10/11 så er det per dags dato kun merkeverkstedene som får dette 100%. Men det er nok litt forskjell på F10/11 og E60/61, så det kan jo være det går bra. Jeg er ingen ekspert på området, dette er kun basert på egene erfaringer samt hva man kan søke seg frem til. Du får uansett ha lykke til med feilsøking

Okei, det er nok rimelig å forvente at det er batteriet som har gjort sitt her ja. Er det ikke originalt batteri ifra bilen var ny? mener vi sjekket dette da du kjøpte den. I såfall så er det ikke så galt at batteriet har klart seg i 10 år, det er jo det man kan forvente. Videre er batteri en "slitedel", så sånnsett så var det jo hell i uhell Du har helt sikker lest deg opp på bytte av dette batteriet og at det må kodes for å fungere riktig. Nå leste jeg nettopp i siste BMW Car magasine i en bruktbilguide for E60/61 535d at det er uhyre viktig at disse batteriene kodes riktig. Og det er det dessverre kun merkeverksteder som får til.... Man kan få koda det til å fungere, men det blir ikke 100% og da vil du få irriterende feilmeldinger og mas. Jeg vet ikke på E60/61 men på F10/11 så får du ett helvette hvis ikke batteriet er kodet 100% riktig. Elektronikken i disse bilene er så utrolig sensetiv og ømfintlig. Ring til Anders på Bavaria Arendal og hør om ikke de har en sympatisk pris på dette, så blir det gjort etter "boka"

Jeg har hørt mye bra om Fusso, selv er jeg blitt litt Swissvax entusiast Lurer på å teste Shield når Blue Weis er brukt opp, hører mye bra om den også. Det preller pent av med den Fussoen ja, en kamerat bruker den og han er veldig fornøyd. Nå om vinteren så legger det seg film uansett hvor god beskyttelse man har. Men jeg er imponert over UNC R og V1 ifra Maxprotect som jeg har på F10en, får film på den også men den lar seg lettere spyle bort uten berøring

Hva skjer med bilen Jan? Så bilde på Facebook av bilen på en bilhenger....

Ja den har blitt stor, begynte som en kraftig steinsprut på Autobahn i sommer. Nå som det har vært kuldegrader noen netter så har den vokst seg stor og sterk Jeg har klimakomfort rute fra før så jeg skal ha det nå også

Det skal bli så godt å få bytta ruta nå den 29.12. Er lei av å se denne sprekken hver gang jeg er ute å kjører...

Vi har snakket mye om tidløst design den siste tiden og jeg må virkelig si at W124 har ett tidløst og bra design. Denne modellen er jo nå 31 år gammel og ser slettes ikke ut som en veteranbil, det hjelper kanskje at den ble produsert helt frem til 1995. Ellers så har jeg ikke så mye sansen for denne bilen, synes den er oppskrytt og litt kjedelig. Forgjengeren W123 har jeg sansen for, dette må være være det nærmeste man kommer en udødelig bil. Synes også denne har ett meget tidløst og bra design, her synes jeg også interiøret ser bra og tidløst ut. Men min soleklare Mercedes favoritt er W126/C126, staselige biler som fortsatt gir lukus og komfort. Jeg vil faktisk nesten foretrekke en C126 500 SEC fremfor en E24 635 CSI. Årsaken er at du får så mye mer bil for pengene, som Werther var inne på så er prisene på klassiske BMW på ett urealistisk nivå. Du må opp i over 250 000,- for en strøken og fin E24. En strøken og velholdt 500 SEC trenger ikke å koste mer enn 150 000,- så du får mer bil for pengene. En riktig god jul til deg også Fredrik

Fantastisk klassiker dette, godt du tar vare på den for ettertiden. Dette er sjarmerende biler som dessverre har blitt alt for sjeldene, de gode eksemplarene har det vært langt i mellom. Men her tror jeg du har vært heldig, har fulgt med denne bilen i BMW miljøet noen år nå se det er artig å se at den er kommet i gode hender. Men ikke bare la den stå å samle støv, alt for mange klassikere ser aldri dagslys fordi eierene er redde for å kjøre kilometer på dem. La den få smake sommervarm asfalt innimellom

Da vil jeg ønske alle medentusiaster en riktig god jul

God jul og godt nyttår til deg også Jan

Har du foliert bilen din matt sort?

Jeg har også de originale vinterdekkene (med originale kapsler) ifra bilen var ny. Min bil ble riktig nok solgt ny i Hamburg og har derfor vinterdekk på lik linje med en norsk bil. Dette er stålfelger merket med BMW logo og de må være av veldig høy kvalitet. Nå har de gått i salt med minimalt vedlikehold (vasker jo kun kapslene) i 23 år og de er fortsatt veldig fine. Så derfor synes jeg du skal spare på dem

Det kan nok ha med at jeg sekunder tidligere hadde hatt høytrykk strålen på panseret. Lå nok også en trafikkfilm igjen da dette bildet ble tatt før håndvask. Når bilen er vasket og tørket så perler det seg veldig fint, det ble lagt på to lag med Swissvax Blue Weis sent i Oktober. Kan godt få tatt ett bilde neste gang det regner, så kan jeg vise hvordan det perler seg. Tro meg, er det noe bilene mine ikke mangler så er det lakkbeskyttelse Det er nesten en fornærmelse å spør meg om jeg burde vokse bilen (fleip)

De må du beholde Hvis de er originale ifra bilen var ny så er de en del av historien.

Jeg er enig i at BMW har det svakeste kortet når det kommer til status i denne klassen, men jeg synes nå likevel at BMW forsvarte sitt hjørne meget bra. Husk på at dette var på en tid da Mercedes var desidert størst på premium og hadde ganske større ressurser enn hva BMW hadde på den tiden. W140 bringte helt klart ny luksus og status til segmentet, bortsett ifra Pullman versjonen så kunne også vanlig W140 fremstå som svært lukseriøs. Baksete i W140 S600 Men BMW finpusset sin LI versjon av E32 og kunne tilby noe ganske tilsvarende, tross E32ens noe mer beskjedene utvendige design i forhold til W140. Her finner du også eget klimaanlegg til baksetet, champagne kjøler, telefon, egen stereo enhet og EL justerbare bakseter. Ganske rått til å være biler ifra begynnelsen av 90 tallet.... Men 750i manglet en hel del på motorsiden kontra S600, så da måtte man ta turen til Alpina. Hvis man pakket dette interiøret inn i en B12 5.0 så hadde man altså en luksus bil/privatjet som tangerte 280 km/t og akselererte som en sportsbil Kjøre komforten var sikkert ikke like god som på S600, men det finnes bedagelige direktører og travel direktører Jeg skal ikke sitte her å påstå at den ene er bedre enn den andre, dette synes jeg er veldig inviduelt. Men jeg vil mene at W140 ikke har tålt tidens tann så bra som dens forgjenger W126 og E32. I dag fremstår en W140 som bare en gammel stor "taxi", mens W126 stadig er like staselig og en skikkelig klassiker. I likehet med W126 så synes jeg også at E32 har en hel del personlighet og sjel over seg, to soleklare fremtidige klassikere etter min mening Okei, overrasker meg ikke at han var tysker Lurer på hva han kjører i dag, sikkert F01 750i

Så artig å høre, skikkelig bilbevisst Jeg lurer på om Haava kanskje husker han legen, hva het han? Jeg vil vel tro han kjøpte sine BMW hos den gang Auto Car på Stoa i Arendal.

Mye mulig det, som sagt så er jeg ikke helt sikker rundt dette. Jeg er såpass oppmerksom på disse bilene at det du nevner om den E32 med mor og datter, det husker jeg da det var bilde av dem i Farhfreude Det ble faktisk solgt en brukbar mengde E32 nye i Norge, man ser det gjerne på at de har BN skilter. Som regel ifra BN20xxx til BN60xxx som tilsvarer røflig tidsrommet 1986-1992, som regel 730i eller 735i med stoffseter og gjerne uten klimaanlegg. Veldig mange av disse er borte nå, 20-30 år på salta veier med nesten ikke vedlikehold på slutten har gjort at mange har rustet beyond repair. Men av og til så dukker det en og annen opp, så det gjelder bare å følge med. Det går en hvit 750i her i byen, med BN50xxx som tilsvarer ca rundt 1990.

Her er det bare å slå til, det er bare tre E32 til slags nå og dette er den mest ryddige og fornuftige av dem. Her tror jeg det er mye luksusbil for småpenger, dette er jo også siste årgangen så denne har vel den gode ZF kassa. http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=83603750

Hadde det ikke vært for E32 så hadde ikke W140 vært slik den ble, Mercedes måtte virkelig hive seg rundt for å komme opp med noe som var bedre. Jeg synes heller ikke W140 har tålt tidens tann så godt, den er liksom ikke så smidig og stilfull som E32. Når dette er sagt så er det verd å nevne at E32 kom best ut i en del tester mot W140. Jeg sitter på bunkevis med AMS ifra den aktuelle perioden og der ble disse bilene stadig testet opp i mot hverandre. E32en hadde to store fordeler, det var pris/økonomi og kjøredynamikk 1987 og 1988 modellen hadde ikke elektronisk fartsperre etter hva jeg har lest i disse gamle AMS bladene. Denne avtalen mellom de tre store fikk mye oppmerksomhet i denne perioden, noe som ofte ble dekket i AMS. Jeg klarer ikke å finne noe på nett om når denne avtalen tredde i kraft, men jeg mener å huske å ha lest en vei at det var rundt 1989/1990 en gang. Hvis du ser her så er 1987 modellen av 750i oppgitt til 255 km/t: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=24387 Mens her er 1989 modellen oppgitt til 249 km/t: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=14322